專利名稱：遠程車輛診斷、監(jiān)視、配置和重編程的系統(tǒng)、方法及計算機程序產(chǎn)品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及計算機數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)，尤其是涉及用于存儲、處理和顯示車隊車輛信息的計算機工具。
相關(guān)技術(shù)在當今的商業(yè)環(huán)境中，公司擁有大量的(即，一個車隊)的機動車輛是普遍的。取決于它們的特定行業(yè)，公司可以具有一個車隊的客車、輕型卡車、大篷貨車、重型卡車或者這些類型車輛的任意組合。這種公司的典型實例包括商業(yè)速遞服務、搬家公司、船運和貨運公司、以及客車出租公司和客運公司。
這種公司典型地必須管理它們的車隊內(nèi)的數(shù)以百計的車輛。最關(guān)鍵的管理操作包括保養(yǎng)和維修以及最大化這些車輛的效率。此外，必須可以以及時的方式及時地報告與車輛相關(guān)的關(guān)鍵信息，諸如里程、旅程信息、流動狀況及其它參數(shù)。為了使利潤最大化，公司必須使每一車輛執(zhí)行它的預定功能所耗費的時間量最大化。也就是說，公司必須使每一車輛在服務環(huán)境中(即維修設(shè)備)花費的時間量最小化。此外使情況復雜的是在一個公司的車隊內(nèi)的車輛可以貫穿國家的道路開動，但是維修設(shè)備和車輛配置設(shè)備稀疏地位于某些地理位置中。
一種管理技術(shù)傳統(tǒng)上是在循環(huán)的基礎(chǔ)上安排車輛例行檢查時間。雖然這種技術(shù)已經(jīng)稍微提高了效率，但是它仍然涉及當它們實際上可能不需要在服務環(huán)境中或者不可能服務或者配置時使一定百分比的車隊車輛不能使用。
一種改進已經(jīng)導致在例行檢查期間車輛需要在服務環(huán)境中的時間量的減少。即，在70年代和1980年代初期間，制造商開始使用電子裝置控制發(fā)動機功能和診斷發(fā)動機問題。推動這個工作主要是滿足新和更嚴格的環(huán)境保護局(EPA)排放標準。然而，車載的診斷系統(tǒng)最終變得更加復雜。當今的車輛一般包括連接到車輛數(shù)據(jù)總線上的幾個控制器，允許監(jiān)控該發(fā)動機和車輛底盤、車身和輔助設(shè)備的部件。
設(shè)計了幾種儀器利用車載的診斷和控制系統(tǒng)。首先，存在有大量的設(shè)備執(zhí)行診斷而且這些是在手持式設(shè)備之后的。這些儀器增加了車輛維護和配置的速度及效率。然而，這樣的儀器沒有消除可以在全國范圍內(nèi)運行的車輛集中化的(或者區(qū)域的)維修設(shè)施的需要。即，這些設(shè)備需要直接和車輛連接。此外，仍然沒有用于公司遠程診斷、監(jiān)控或者配置它們的車隊車輛的任何系統(tǒng)的方法。即，在循環(huán)基礎(chǔ)上的日常維護或者配置是任意的而且不是基于哪輛特定車輛實際需要服務。
因此，如上給定的那樣，需要的是用于遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程的系統(tǒng)、方法和計算機程序產(chǎn)品。該系統(tǒng)、方法和計算機程序產(chǎn)品應當允許車隊管理員利用現(xiàn)代車載的診斷系統(tǒng)、計算機發(fā)展和移動通信以便遠程分析、監(jiān)控和重編程它們車隊的車輛，而不用增加笨重的基本設(shè)施。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提供用于遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程的系統(tǒng)、方法和計算機程序產(chǎn)品滿足上述需要。
本發(fā)明中的系統(tǒng)通過便于車輛參數(shù)改變、車輛狀態(tài)跟蹤允許用戶執(zhí)行全部的車隊后勤以及接收車輛維護需要指示，因此不需要在實際上把車輛帶到維修工廠。更具體地說，該系統(tǒng)包括多個車輛，每一車輛都具有如在此說明車載單元。該車載單元與多輛車輛中的每一輛的車輛數(shù)據(jù)總線相連，它又連接到車輛的幾個控制器。
該系統(tǒng)進一步包括向用戶提供圖形用戶界面(GUI)(例如，在因特網(wǎng)上的網(wǎng)頁)以便發(fā)送數(shù)據(jù)到多輛車輛中的每一輛以及從中接收數(shù)據(jù)的應用服務器。還包括經(jīng)由該應用服務器可訪問的資料檔案數(shù)據(jù)庫，它存儲與該系統(tǒng)用戶相關(guān)的信息以及和在它們車隊中的車輛有關(guān)的具體細節(jié)。
還包括連接到應用服務器的車載的單元服務器，它包括在由使用GUI的用戶可理解的格式(例如，改變最大航行速度為55 MPH)和由多輛車輛中的每一輛的車輛數(shù)據(jù)總線可理解的格式(例如，二進制數(shù)據(jù)流)之間轉(zhuǎn)換命令數(shù)據(jù)的裝置。最后，該系統(tǒng)包括連接到車載的單元服務器的通信裝置，用于處理在車載的單元服務器和位于多輛車輛的每一輛中的該車載單元之間的(移動)通信。
本發(fā)明的方法和計算機程序產(chǎn)品包括訪問資料檔案數(shù)據(jù)庫以便向該用戶提供在該車隊內(nèi)的具體車輛表以及該車輛的相關(guān)的車輛參數(shù)的步驟。接著，通過該GUI接收該用戶的命令。該命令一般包括指定在該車隊內(nèi)的至少一輛車輛以及至少一個車輛參數(shù)的信息。然后，該命令與從該用戶接收該命令的時間和日期一起存儲在資料檔案數(shù)據(jù)庫中。接著，該命令從由使用GUI的用戶可理解的格式轉(zhuǎn)換成為由在該車隊內(nèi)的至少一輛車輛的車輛數(shù)據(jù)總線可理解的格式。
本發(fā)明的方法和計算機程序產(chǎn)品進一步包括經(jīng)無線移動通信系統(tǒng)發(fā)送命令給位于在該車隊內(nèi)的目標車輛上的車載單元。這導致先前指定的車輛參數(shù)被讀取或者改變(例如取決于該命令分別是與診斷或者重編程動作有關(guān))。接著，經(jīng)無線移動通信系統(tǒng)從該車輛接收該命令的確認。最后，該確認存儲在資料檔案數(shù)據(jù)庫中以便該用戶稍后可以使用GUI檢索它。
本發(fā)明的一個優(yōu)點是它允許不同結(jié)構(gòu)和型號的商用車輛(例如商業(yè)貨運大篷貨車及/或卡車的車隊)的大車隊(例如，幾百輛)進行遠程配置、監(jiān)控、重新校準和診斷而不必帶到集中的地點(例如，公司總部)。即，本發(fā)明提供獲得“全部數(shù)目”(total population)車輛信息的裝置。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點是一旦車輛離開公司位置或者總部，如果任何車輛參數(shù)未授權(quán)被改變時它提供損害提醒通知。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點是它向用戶(例如，車隊管理員、車輛經(jīng)銷商、車輛代理商等)提供一致的圖形用戶界面，而不考慮組成它們車隊的車輛結(jié)構(gòu)和型號。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點是它允許用戶獲得實時的車隊特征、趨勢分析和診斷，以及允許車隊管理員提供實時的駕駛員/車隊通知。
本發(fā)明又另一個優(yōu)點是它允許在客戶指定的安排上對車隊車輛執(zhí)行參數(shù)數(shù)據(jù)捕獲、診斷代碼捕獲、旅程數(shù)據(jù)捕獲、系統(tǒng)重新配置、系統(tǒng)重新校準和相關(guān)分析。
在下面參考附圖詳細地描述本發(fā)明的進一步的特征和優(yōu)點以及本發(fā)明的各個實施例的結(jié)構(gòu)和操作。
附圖簡要說明從以下結(jié)合附圖進行的詳細說明闡述中本發(fā)明的特征和優(yōu)點將變得更加明顯，其中類似的標號指示相同的或者功能上相似的單元。另外，標號最左邊的數(shù)字標識該標號第一次出現(xiàn)附圖。
圖1是說明本發(fā)明的一個實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的方框圖，它顯示在各個部件之間的連接；圖2A是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車載單元的物理體系結(jié)構(gòu)的方框圖；圖2B是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車載單元的軟件體系結(jié)構(gòu)的方框圖；圖3是一個流程圖，描述本發(fā)明的遠程車輛診斷、監(jiān)控和重編程工具的操作和控制流程的實施例的流程圖；圖4A-4B是由本發(fā)明的圖形用戶界面產(chǎn)生的、與車輛提醒有關(guān)的窗口或者屏幕攝影；圖5A-5C是由本發(fā)明的圖形用戶界面產(chǎn)生的、與車輛參數(shù)讀取有關(guān)的窗口或者屏幕攝影；圖6A-6B是由本發(fā)明的圖形用戶界面產(chǎn)生的、與車輛參數(shù)重編程有關(guān)的窗口或者屏幕攝影；以及圖7是用于實現(xiàn)本發(fā)明的一個示例的計算機系統(tǒng)的方框圖。
優(yōu)選實施例的詳細說明目錄I.概述II.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)III.車載的單元IV.系統(tǒng)操作的詳細示例V.圖形用戶界面VI.示例的實現(xiàn)VII.結(jié)論I.概述本發(fā)明涉及用于遠程商用車診斷、監(jiān)控、配置和重編程的系統(tǒng)、方法和計算機程序產(chǎn)品。在此說明的遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具對于涉及處理商業(yè)車隊維修與服務操作的任何業(yè)務是必要的(即，它是“全車隊的后勤”工具)。
在本發(fā)明的一個實施例中，應用服務提供商在用戶的基礎(chǔ)上經(jīng)由全球的因特網(wǎng)提供和允許訪問遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具。即，該應用服務提供商將提供硬件(例如，服務器)和軟件(例如，數(shù)據(jù)庫)基礎(chǔ)設(shè)施、應用軟件、客戶支持以及計費機制以允許它的客戶(例如，車隊管理員、車輛經(jīng)銷商、車輛代理商、原設(shè)備制造廠家(OEM)、租賃/租用公司等等)適當?shù)剡h程診斷、監(jiān)控、配置和/或重編程車隊內(nèi)的車輛。由用戶使用這些工具來獲得實時車隊特征、趨勢分析和診斷以便執(zhí)行手動、動態(tài)的或者基于規(guī)則的配置，以及允許車隊管理員提供實時的駕駛員/車隊通知。
更具體地說，該應用服務提供商將提供萬維網(wǎng)站點，車隊管理員使用計算機和網(wǎng)絡瀏覽器軟件遠程診斷、監(jiān)控、配置和/或重編程他們負責的商用車輛。這樣的車隊管理員例如包括負責商用載重汽車或者貨運公司監(jiān)視貨車車隊的人員。遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具的其他用戶還包括為了“市場情報”或者“改進性能”的目的希望獲得有關(guān)車隊內(nèi)車輛性能的數(shù)據(jù)的車輛代理商、OEM和經(jīng)銷商。
在一個替代的實施例中，本發(fā)明中的遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具可以作為獨立的軟件應用在由客戶(即，車隊管理員、車輛經(jīng)銷商、車輛代理商等等)擁有的專用設(shè)備上本地運行，而不是在全球的因特網(wǎng)上運行。在又另一個實施例中，用戶可以經(jīng)直接撥號線路而不是通過該全球因特網(wǎng)訪問本發(fā)明的遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具。
本發(fā)明的遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具將如上面建議的那樣由車隊管理用戶使用，例如，為了便于車輛參數(shù)改變、跟蹤車輛情況和/或接受車輛維修需要的指示。
在一個替代的實施例中，本發(fā)明的遠程車輛診斷，監(jiān)控、配置和重編程工具由車輛部件提供商使用來重新校準任何車輛部件、執(zhí)行固件下載、執(zhí)行部件故障分析以及確定磨損性質(zhì)。
在一個替代的實施例中，本發(fā)明的遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具由車輛制造商(以及因此，供應廠商)使用來分析在它們的制造過程使用的部件的質(zhì)量和/或檢索及管理保證信息。
在又另一個實施例中，本發(fā)明的遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具由車輛租賃公司使用來接收車輛維修需要的指示、監(jiān)控車輛使用和濫用和/或監(jiān)控承租人的旅程信息。
在又另一個個替代的實施例中，本發(fā)明的遠程車輛診斷，監(jiān)控、配置和重編程工具由車輛代理商或者車輛修理設(shè)備人員使用來執(zhí)行前攝的數(shù)據(jù)分析、執(zhí)行預到達的診斷、重新校準車輛部件和/或執(zhí)行固件下載。
根據(jù)上述示例對本發(fā)明進行說明。這僅僅是為了方便起見而且不是用來限制本發(fā)明的應用。實際上在閱讀下列說明之后，對于相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說如何在替代的實施例中實現(xiàn)下列發(fā)明(例如，遠程管理不同類型和不同方面的車輛—非商業(yè)性或者商業(yè)等)是顯而易見的。
術(shù)語“用戶”、“訂戶”、“公司”、“企業(yè)”以及這些術(shù)語的復數(shù)形式在此一直可互換地使用，是指訪問、使用和/或從本發(fā)明的遠程車輛診斷、監(jiān)控和重編程工具中獲益的那些人。
II.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參見圖1，方框圖說明根據(jù)本發(fā)明一個實施例的總車隊后勤(“TFL”)系統(tǒng)100的物理體系結(jié)構(gòu)的。圖1還表示在各個部件之間的網(wǎng)絡連接。
TFL系統(tǒng)100包括使用一臺個人計算機(PC)(例如，運行MicrosoftWindows 95/98TM或者Windows NTTM操作系統(tǒng)的IBMTM或者兼容PC工作站、運行MacOS操作系統(tǒng)的Macintoshe計算機，等等)、運行市場上可買到的網(wǎng)絡瀏覽器訪問系統(tǒng)100的多個用戶102(例如，車隊管理員、車輛經(jīng)銷商、OEM、車輛代理商等等)。在替代的實施例中，用戶102可以使用任何處理設(shè)備訪問TFL系統(tǒng)100，這些設(shè)備包括但不局限于臺式計算機、膝上計算機、掌上式電腦、工作站，機頂盒、個人數(shù)據(jù)助理(PDA)等等。
用戶102經(jīng)全球因特網(wǎng)104連接到由TFL應用服務提供商提供的TFL系統(tǒng)100的各部分(即，基礎(chǔ)設(shè)施)(即，圖1中的單元106-124)。然而到因特網(wǎng)104的連接是通過防火墻106。TFL系統(tǒng)100的部件分成兩個區(qū)域“內(nèi)部”和“外部”。在“內(nèi)部”區(qū)域中的部件是指TFL應用服務提供商具有作為它們基礎(chǔ)設(shè)施的一部分以便提供由本發(fā)明所考慮的工具和服務的部件。如對于相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員是明顯的，TFL系統(tǒng)100“內(nèi)部”的所有部件經(jīng)運行安全通信協(xié)議(例如，安全套接層(SSL))的廣域或者局域網(wǎng)(WAN或者LAN)連接和通信。防火墻106起著包括LAN“內(nèi)部”的多個單元(例如，單元108-124)的LAN和在該LAN“外部”的全球因特網(wǎng)104之間的連接和分離的作用。一般地講，防火墻是具有特定安全預防軟件的專用網(wǎng)關(guān)機(例如，SUN Ultra 10)。例如它典型地用于因特網(wǎng)104連接和撥入線路，以及防止隱藏在它后面更松散管理的網(wǎng)絡單元群集受外部入侵。防火墻在相關(guān)領(lǐng)域中是眾所周知的，而且防火墻軟件可以從諸如加拿大Redwood市的Check Point Software Technologies公司的許多供應廠商獲得。
TFL系統(tǒng)100還包括兩臺服務器應用服務器108以及車載單元服務器(“OBU”)118。
應用服務器108是本發(fā)明的“主干”(即TFL處理)。它為TFL系統(tǒng)100提供“前端”。即，應用服務器108包括在網(wǎng)站處運行的典型的網(wǎng)絡服務器處理的Web業(yè)務110，該網(wǎng)站響應來自遠程瀏覽器(即，TFL應用服務提供商的訂戶102)的超文本傳輸協(xié)議(HTTP)請求發(fā)送網(wǎng)頁。更具體地說，網(wǎng)絡(Web)服務器112以網(wǎng)頁形式向TFL系統(tǒng)100的用戶102提供圖形用戶界面(GUI)“前端”屏幕。當這些網(wǎng)頁發(fā)送給訂戶的PC(等等)，將導致GUI屏幕顯示。在本發(fā)明的一個實施例中，服務器112使用Netscape Enterprise或者兼容的網(wǎng)絡服務器、Apache網(wǎng)絡服務器等等實現(xiàn)。連接到服務器112的是便于在資料檔案數(shù)據(jù)庫116和在網(wǎng)絡服務器112的網(wǎng)頁之間的數(shù)據(jù)和命令的應用服務器114。在本發(fā)明的一個實施例中，服務器114是一個Oracle應用服務器。
應用服務器108中還將包括TFL資料檔案數(shù)據(jù)庫116。在本發(fā)明的一個實施例中，數(shù)據(jù)庫116是運行Oracle 8i RDBMS(關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理服務器)軟件的Sun E250機器。數(shù)據(jù)庫116是TFL系統(tǒng)100內(nèi)的所有信息的中心存儲，而且還存儲網(wǎng)頁可執(zhí)行代碼(例如，PL/SQL和HTML)。
OBU服務器118通常負責在每輛車輛內(nèi)的智能設(shè)備車載單元130(在下面詳細說明)和應用服務器108之間發(fā)送數(shù)據(jù)。OBU服務器118包括以諸如C++編程語言的高級編程語言實現(xiàn)的三個軟件模塊分配器120、通信業(yè)務122和轉(zhuǎn)換業(yè)務124。分配器120是駐留在OBU服務器118上的軟件模塊并且負責起著在該OBU服務器118的其余兩個部件(即，通信業(yè)務122和轉(zhuǎn)換業(yè)務124)之間發(fā)送消息的中介的作用。
通信業(yè)務122是包括軟件代碼邏輯的模塊，該代碼邏輯負責處理入境和出境車輛數(shù)據(jù)和命令。如在下面更詳細說明的，通信業(yè)務122配置用于在TFL系統(tǒng)100內(nèi)使用的移動通信(例如，衛(wèi)星或者地面無線)的特定裝置。
轉(zhuǎn)換業(yè)務124是包括軟件代碼邏輯的模塊，該代碼邏輯負責把原始的車輛數(shù)據(jù)(即，遙測數(shù)據(jù))轉(zhuǎn)換成為人們可讀格式，反之亦然。在本發(fā)明的一個實施例中，轉(zhuǎn)換業(yè)務124模塊包括一個以MicrosoftAccess等等實現(xiàn)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，該關(guān)系數(shù)據(jù)庫存儲為多個車輛結(jié)構(gòu)、型號以及相關(guān)部件的遙測數(shù)據(jù)定義。這樣的定義包括各個車輛(和部件)制造商的車輛部件掩碼、位長以及數(shù)據(jù)流次序定義，以便執(zhí)行二進制(原始)數(shù)據(jù)到人們可讀形式的轉(zhuǎn)換，反之亦然。
TFL系統(tǒng)100還包括一個管理工作站134。這個工作站可由TFL應用服務提供商的人員用來上載、更新和保持訂戶信息(例如，登錄、口令等)。以及預訂該TFL系統(tǒng)100的每各用戶102的車隊相關(guān)數(shù)據(jù)。管理工作站134還可以用來監(jiān)控和記錄通常與應用服務器108和系統(tǒng)100相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。而且，管理工作站134可以由TFL系統(tǒng)100的訂戶102“離線”使用以便輸入在他們車隊內(nèi)支持的控制器132等的配置數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)最終存儲在TFL資料檔案數(shù)據(jù)庫116中。
TFL系統(tǒng)100還包括多輛車輛128(即，進行遠程診斷、監(jiān)控和/或重編程的“車隊”)。(在此為了便于說明，圖1僅僅表示一輛車輛128)。在每一車輛內(nèi)是在下面更詳細說明的智能設(shè)備車載單元130。在本發(fā)明的一個實施例中，車載單元130能訪問在車輛128內(nèi)發(fā)現(xiàn)的多個控制器或者離散測量點132(在圖1中顯示為控制器132a-n)(例如，制動器、發(fā)動機、變速器以及各種其它車輛電部件控制器)。這樣的訪問是通過每一車輛128的車輛數(shù)據(jù)總線(沒有顯示)。此外，車載單元130包括與通信服務提供商126通信的收發(fā)信機。就像通信業(yè)務模塊122，車載單元130配置為用于在TFL系統(tǒng)100內(nèi)使用的無線移動通信(例如，衛(wèi)星或者地面無線)的特定裝置。
在下面提供TFL系統(tǒng)100部件的更詳細說明以及它們的功能。
III.車載單元參見圖2A，顯示在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的車載單元130的物理體系結(jié)構(gòu)的方框圖。車載單元130處理在車輛控制器132和TFL系統(tǒng)的其余部分之間的通信。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，車載單元130是一個小的(例如，5″×6″×2″)計算機板，包括諸如IntelStrong ARM 32位芯片的32位RISC體系結(jié)構(gòu)中央處理單元(CPU)202、4兆字節(jié)(MB)隨機存取存儲器(RAM)204，4MB閃速存儲器206、電源208和緊湊閃速接口存儲器210。
此外，車載單元130還包括一個用戶界面信道端口212和一個車輛界面信道端口214。在本發(fā)明的一個實施例中，用戶界面信道端口212包括用于幾個有線和無線移動通信標準設(shè)備的接口模塊，諸如通用串行總線(USB)、標準并行端口、標準串行端口、衛(wèi)星通信、碼分多址(CDMA)、時分多址(TDMA)、藍牙無線標準芯片、智能數(shù)據(jù)總線(IDB)等。這些將允許TFL應用服務提供商利用幾個可用的提供商126與在他們訂戶車隊中的車輛128進行通信。
在本發(fā)明的一個實施例中，車輛接口通道端口214包括用于幾個標準汽車應用程序接口(API)的接口模塊。這樣的API包括PA的Warrendale的汽車工程師學會(SAE)文檔號為J1708(1993年10月)的Serial DataCommunications Between Microcomputer Systems in Heavy-Duty VehicleApplications；SAE的文檔號為J1587(1998年7月)的Joint SAE/TMCElectronic Data Interchange Between Microcomputer Systems in Heavy-Duty Vehicle Applications；以及SAE的文檔號為J1939(2000年4月)的Recommended Practice for Truck and Bus Control and CommunicationsNetwork；所有這些完全引用在此。其它這樣的API包括SAE的車載診斷系統(tǒng)(OBD)II標準以及幾個車輛制造商特定的/專有的接口和離散測量點接口。
參見圖2B，顯示在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的車載單元130的軟件體系結(jié)構(gòu)的方框圖。車載單元130包括以諸如C++編程語言的高級編程語言實現(xiàn)的并且在CPU 202上執(zhí)行的三個主軟件模塊。這些模塊包括一個命令服務器模塊210、多個特定應用模塊220(顯示為特定應用模塊220a-n)以及一個數(shù)據(jù)分析器/請求器模塊230。
命令服務器模塊210包括軟件代碼邏輯，負責處理來自提供商126的通信的接收和傳輸以及按照應用把這樣的數(shù)據(jù)中繼到數(shù)據(jù)分析器/請求器模塊230或者中繼到一個特定應用模塊220。
特定應用模塊220(每個都用于該車輛內(nèi)的每一個特定制造商控制器132)每一個都包括軟件代碼邏輯，它負責處理在命令服務器模塊210和車輛數(shù)據(jù)總線240之間的接口(經(jīng)由數(shù)據(jù)分析器/請求器模塊230)，用于特定應用(即，特定制造商)參數(shù)讀取、警告、配置或者重編程數(shù)據(jù)(如在下面詳細描述的)。
數(shù)據(jù)分析器/請求器模塊230包括軟件代碼邏輯，它也負責處理在命令服務器模塊210到車輛數(shù)據(jù)總線240之間的直接接口，用于非特定應用(即，“一般的”SAE J1708或者SAE1939離散測量點)參數(shù)讀取、警告、配置或重編程數(shù)據(jù)(如在下面詳細描述的)。
在本發(fā)明的一個實施例中，因為車載單元130是包括(或者安裝)在車輛132內(nèi)的一個部件，所以它設(shè)計成按照文檔號為J1455(1994年8月)標準的SAE的Joint SAE/TMC Recommended Environmental Practices forElectronic Equipment Design(Heavy-Duty Trucks)，它全部引用包括供參考。即，該車載單元130實際上安裝在車輛128上，經(jīng)車輛128的接線導線電連接到車輛數(shù)據(jù)總線240，并且以抗環(huán)境灰塵和潮濕滲漏以及經(jīng)受操作振動的方式封裝。此外，在一個優(yōu)選實施例中，車載單元130必須構(gòu)造以經(jīng)受一40到85攝氏度范圍的工業(yè)溫度。
在本發(fā)明的一個替代實施例中，車載單元130包括一個全球定位(GPS)接收器部件，它允許TFL系統(tǒng)100向用戶102提供基于位置的后勤管理特征。
在下面結(jié)合TFL系統(tǒng)100的操作的說明提供車載單元130體系結(jié)構(gòu)和功能的更詳細信息。
IV.系統(tǒng)操作的詳細示例參見圖3，顯示根據(jù)本發(fā)明實施例的示例控制流300的流程圖。更具體地說，控制流300描述參考上面參考圖1敘述的TFL系統(tǒng)100的單元重編程車隊車輛參數(shù)的車隊管理用戶102。(還參見圖6在下面敘述的)控制流300從步驟302開始，并且控制立即通過到步驟304。
在步驟304中，用戶102輸入他們的口令以便登錄到TFL系統(tǒng)100。這樣的登錄通過由網(wǎng)絡服務110在因特網(wǎng)104上發(fā)送的網(wǎng)頁(以及由使用PC等的用戶102訪問)提供。訂戶信息由TFL應用服務提供商保持在TFL資料檔案數(shù)據(jù)庫116中。
在用戶登錄之后，在步驟306中，用戶然后輸入他們的車輛表選擇。為在TFL資料檔案數(shù)據(jù)庫116中的每一個訂戶存儲可用于選擇的車輛選擇(即，整個車隊、在車隊內(nèi)的部分車輛或者特定的單個車輛)。一旦向用戶102提供可用車輛的GUI，在步驟308中，該用戶102則輸入他們想要在步驟306中選擇的特定車輛重編程的參數(shù)(例如，最大的行駛速度)。在步驟310中，用戶102輸入選擇的參數(shù)的新設(shè)置(例如，55MPH)。
在步驟312中，應用服務器108接收該設(shè)置并把該重編程請求轉(zhuǎn)換成為一列命令每個車輛一個命令，以及發(fā)送這些命令給位于車載單元(OBU)服務器118的分配器模塊120。在步驟314中，分配器120發(fā)送每個命令給轉(zhuǎn)換業(yè)務124。在步驟316中，轉(zhuǎn)換業(yè)務124把用戶輸入的設(shè)置(例如，“55MPH”)翻譯為車載單元130可理解的二進制格式，以便它能夠根據(jù)目標車輛控制器132的要求處理該命令。這個翻譯由位于轉(zhuǎn)換業(yè)務124內(nèi)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(如上所述的)變得便利了。一旦翻譯了，該命令(現(xiàn)在以二進制方式)送回給分配器120。
在步驟318中，轉(zhuǎn)換業(yè)務124發(fā)送該命令給通信業(yè)務122。在步驟320中，通信業(yè)務122進一步編碼和壓縮該命令(為了傳輸效率)，并且(通過防火墻106以及)經(jīng)因特網(wǎng)104發(fā)送該命令到通信提供商126。在步驟322中，通信提供商126發(fā)送該命令給在車輛128上的車載單元130。
如上所述，取決于本發(fā)明的實施例(即，根據(jù)由TFL應用服務提供商選擇的或者可得到的提供商126)，步驟322可以經(jīng)諸如USB、并行端口、串行端口、衛(wèi)星通信、CDMA，TDMA、藍牙無線標準、IDB等的任何有線或者無線移動通信標準實現(xiàn)。
在本發(fā)明的一個實施例中，TFL應用服務提供商使用一個以上的通信服務提供商126(因此一個以上的移動通信裝置)，以便最大化可以由TFL系統(tǒng)100診斷、監(jiān)控和/或重編程的屬于不同訂戶102的不同車輛128的數(shù)量。因此，OBU服務器118包括多個通信業(yè)務122模塊，配置每個模塊用于特定通信服務提供商126。
在步驟324中，該命令由在車載單元130的CPU 202上執(zhí)行的命令服務器模塊210收到。在步驟326中，該命令由在車載單元130的CPU 202上執(zhí)行的數(shù)據(jù)分析器請求器模塊230發(fā)送到車輛數(shù)據(jù)總線240。因此該命令最終到達在車輛128內(nèi)的適當?shù)目刂破?32。然后控制流300如由步驟328指示的那樣結(jié)束。
在閱讀上述之后相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將懂得，從車輛128到用戶102的重編程命令的確認將以來自控制流300的相反方向流動。此外，該確認存儲在數(shù)據(jù)庫116中，以便用戶102(稍后)檢索。
應當理解，著重TFL系統(tǒng)100的重編程功能的控制流300僅僅是為了示例目的給出。本發(fā)明的軟件體系結(jié)構(gòu)是足夠靈活和可配置的，因此用戶102可以以不同于在圖3中所示的方式通過系統(tǒng)100。
V.圖形用戶界面如上所述，應用服務器108提供用戶102(例如，車隊管理員、車輛經(jīng)銷商、OEM、車輛代理商等等)進行輸入以及接收例如在控制流300中說明的輸出的GUI。在本發(fā)明的一個實施例中，本發(fā)明的GUI屏幕可以區(qū)分為三個類別警告(例如，閾值警告、損害警告等)、參數(shù)讀取以及重編程。在下面給出的圖4-6表示分別反映這三個類別的示例GUI屏幕。它們一般也著重TFL系統(tǒng)100的功能和特征。
參見圖4A，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例具有代表性數(shù)據(jù)的“設(shè)置警告”GUI屏幕410。屏幕400包括標記“車輛單元ID”的列402，指示車隊內(nèi)的車輛該用戶102先前已經(jīng)選擇接收警告。屏幕400包括標記“說明”的列404，指示對應于在列402中的車輛單元ID的車輛128的類型。屏幕400還包括標記“T.代碼”的列406，它是檢查框，用戶102可選擇以指示他們希望對特定車輛128內(nèi)的所有可用參數(shù)跟蹤警告代碼。最后，屏幕400包括標記“損害”的列408，它是檢查框，用戶102可選擇以指示他們是否希望跟蹤在特定車輛128內(nèi)的任何參數(shù)是否已經(jīng)物理上受損害。
參見圖4B，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例具有代表性數(shù)據(jù)的“查看警告”GUI屏幕410。屏幕410包括標記“讀取日期/時間”的列412，指示對標記“車輛ID”的列414中指定的特定車輛產(chǎn)生特定警告的實際日期與時間。在列416中，顯示產(chǎn)生警告的參數(shù)名(例如，車輛速度限制)。屏幕410還包括標記“警告值”的列418，其中顯示警告的說明。
參見圖5A，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的“選擇參數(shù)”GUI屏幕500。屏幕500包括用戶102可以選擇的四個類別502a-d的參數(shù)。在每個類別502內(nèi)，都有用戶102可以從中選擇的特定的車輛參數(shù)504a-d。選擇的參數(shù)504或者參數(shù)類別502將導致TFL系統(tǒng)100系統(tǒng)獲得從用戶102先前選擇的每一車輛128中讀取的這些參數(shù)。
參見圖5B，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例具有代表性數(shù)據(jù)的“選擇參數(shù)事務”GUI屏幕510。屏幕510包括標記“事務說明”的列512。這個列指示由管理同一個車隊的車輛的一個或多個用戶102創(chuàng)建的不同事務的名稱。在本發(fā)明的一個實施例中，“事務”是由使用屏幕500的用戶102選擇并且使用在屏幕510的列512中顯示的“事務”名稱保存在TFL系統(tǒng)100中的不同參數(shù)類別502和/或特定車輛參數(shù)504的一部分。列513指示創(chuàng)建該事務的特定用戶102的ID(即登錄名)。列514指示用戶102創(chuàng)建該事務的日期。標記“請求參數(shù)分布”(Param profile requested)的列516指示用戶102在GUI屏幕500中為相應事務選擇的參數(shù)類別502。列518允許用戶102選擇他們想要為先前選擇的特定車輛128查看的事務。
參見圖5C，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的“查看參數(shù)結(jié)果”GUI屏幕520。屏幕520包括標記“車輛單元ID”的列522，它指示在用戶102先前已選擇接收讀取的參數(shù)的車隊內(nèi)的車輛。屏幕520還包括幾個參數(shù)讀取列524，指示從選擇的車輛128中讀出的和對應于由用戶102使用在屏幕510上的列518中的選擇按鈕選擇的事務的參數(shù)值。
參見圖6A，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的“輸入重編程的參數(shù)值”的GUI屏幕600。屏幕600包括標記“車輛單元ID”的列602，它指示在用戶102先前已選擇重編程的車隊內(nèi)的車輛(參見上面參考圖3所述的控制流300)。屏幕600包括標記“說明”的列604，指示對應于在列602中的車輛單元ID的車輛128的類型。屏幕600還包括標記“當前設(shè)置”的列606，指示用戶102希望重編程(即改變)的先前選擇的參數(shù)的當前值。最后，屏幕600包括標記“新設(shè)置”的列608，它是用戶可輸入先前選擇的車輛128的參數(shù)的新數(shù)值的輸入框。
參見圖6B，顯示根據(jù)本發(fā)明一個實施例的“查看重編程結(jié)果”GUI屏幕610。屏幕610包括標記“車輛”的列612，它指示在用戶102先前已選擇重編程的車隊內(nèi)的車輛132。列614指示現(xiàn)在由用戶102查看狀態(tài)信息的先前選擇的車輛參數(shù)的名稱。列616指示用戶102使用屏幕600提交重編程請求的日期與時間。標記“當前”的列618指示在列614中顯示的相應車輛參數(shù)的當前值(最后讀取以及當前存儲在資料檔案庫116中)。標記“請求”的列620指示由用戶102使用屏幕600中的列608請求的新的重編程值。屏幕610還包括標記“狀態(tài)”的列622，它指示由TFL系統(tǒng)100發(fā)送的重編程命令的當前狀態(tài)(如從車輛128中讀取的那樣)。
應當理解給出在著重TFL系統(tǒng)100的功能性的本部分(即圖4-6)中顯示的屏幕僅僅是為了示例目的。本發(fā)明的軟件體系結(jié)構(gòu)(因此以及GUI屏幕)是足夠靈活和可配置的，因此用戶102可以以不同于在圖4-6中顯示那些的方式通過系統(tǒng)100。此外，在此描述的信息能夠以不同于圖4-6所示的方式向提供給用戶102。
在本發(fā)明的一個實施例中，發(fā)送給特定車輛128的重編程命令和從特定車輛128讀取的參數(shù)讀取能夠由TFL系統(tǒng)100安排。即，例如用戶102可以指定應當為車隊內(nèi)的特定車輛進行參數(shù)讀取的預定義時間周期。這樣的預定義時間周期可以是每小時、每日、每天x次、每周、每周y次、每月等。
VI.示例的實現(xiàn)本發(fā)明(即，TFL系統(tǒng)100、車載單元130、控制流300和/或它的任何部分)可以使用硬件、軟件或者它們的組合實現(xiàn)，而且可以在一個或多個計算機系統(tǒng)或者其它處理系統(tǒng)中實現(xiàn)。實際上，在一個實施例中，本發(fā)明是針對能夠執(zhí)行在此描述的功能的一個或多個計算機系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)700的例子顯示在圖7中。計算機系統(tǒng)700包括一個或多個處理器，諸如處理器704。處理器704連接到通信基礎(chǔ)設(shè)施706(例如，通信總線、交叉桿(cross-over bar)或者網(wǎng)絡)。依據(jù)這個示例的計算機系統(tǒng)描述了各個軟件的實施例。在閱讀本說明之后，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員懂得如何使用其它計算機系統(tǒng)和/或計算機體系結(jié)構(gòu)實現(xiàn)本發(fā)明。
計算機系統(tǒng)700可包括顯示接口705，用于發(fā)送來自通信基礎(chǔ)設(shè)施702(或者來自未顯示的幀緩沖器)的圖像、文本及其它數(shù)據(jù)，以便顯示在顯示單元730。
計算機系統(tǒng)700還包括主存儲器708，最好是隨機存取存儲器(RAM)，而且還可以包括一個輔助存儲器710。輔助存儲器710例如可以包括一個硬盤驅(qū)動器712和/或表示軟盤驅(qū)動器、磁帶驅(qū)動器、光盤驅(qū)動器等的可移動存儲驅(qū)動器714?？梢苿哟鎯︱?qū)動器714以眾所周知的方式從可移動存儲單元718讀取和/或?qū)懭氲狡渲小？梢苿哟鎯卧?18代表可以由可移動存儲驅(qū)動器714讀取和寫入的軟盤、磁帶、光盤等。如將理解的那樣，可移動存儲單元718包括其中已經(jīng)存儲計算機軟件和/或數(shù)據(jù)的計算機可用的存儲介質(zhì)。
在替代的實施例中，輔助存儲器710可以包括其它相似裝置，允許計算機程序或者其它指令裝入計算機系統(tǒng)700。這樣的裝置例如可以包括可移動存儲單元722和接口720。這樣的例子可以包括程序盒和盒接口(諸如在視頻游戲設(shè)備中出現(xiàn)的那些)，可移動的存儲器芯片(諸如EPROM或者PROM)以及相關(guān)的插座，以及允許軟件和數(shù)據(jù)從可移動存儲單元722傳送到計算機系統(tǒng)700的其它可移動存儲單元722和接口720。
計算機系統(tǒng)700還可以包括一個通信接口724。通信接口724允許軟件和數(shù)據(jù)在計算機系統(tǒng)700和外部設(shè)備之間傳輸。通信接口724的例子可以包括調(diào)制解調(diào)器、網(wǎng)絡接口(諸如以太網(wǎng)卡)、通信端口、PCMCIA槽和卡等。經(jīng)通信接口724傳送的軟件和數(shù)據(jù)是以信號728的形式，該信號可以是能夠由通信接口724接收的電子、電磁、光學或者其它信號。這些信號728經(jīng)通信路徑(即信道)726提供給通信接口724。這個信道726傳遞信號728并且可以使用電線或者電纜、光纖、電話線、蜂窩電話鏈路、RF鏈路及其它通信信道實現(xiàn)。
在本文件中，術(shù)語“計算機程序介質(zhì)”和“計算機可用介質(zhì)”用來泛指諸如可移動存儲驅(qū)動器714、安裝在硬盤驅(qū)動器712中的硬盤以及信號728的介質(zhì)。這些計算機程序產(chǎn)品是用于向計算機系統(tǒng)700提供軟件的裝置。本發(fā)明是針對這樣的計算機程序產(chǎn)品。
計算機程序(也稱為計算機控制邏輯)保存在主存儲器708和/或輔助存儲器710中。計算機程序還可以經(jīng)通信接口724接收。當執(zhí)行時，這樣的計算機程序允許計算機系統(tǒng)700執(zhí)行如在此討論的本發(fā)明的特性。尤其是，當被執(zhí)行時，該計算機程序允許處理器704執(zhí)行本發(fā)明的特性。因此，這樣的計算機程序代表計算機系統(tǒng)700的控制器。
在使用軟件實現(xiàn)本發(fā)明的實施例中，軟件可以保存在計算機程序產(chǎn)品中并且使用可移動存儲驅(qū)動器714、硬盤712或者通信接口724裝入計算機系統(tǒng)700。當由處理器704執(zhí)行時，控制邏輯(軟件)導致處理器704執(zhí)行如在此描述的本發(fā)明的功能。
在另一個實施例中，本發(fā)明主要以硬件例如使用諸如專用集成電路(ASIC)的硬件部件實現(xiàn)。實現(xiàn)硬件狀態(tài)機以便執(zhí)行在此描述的功能對于相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是明顯的。
在又另一個實施例中，本發(fā)明使用硬件和軟件的組合實現(xiàn)。
VII.結(jié)論雖然上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的各個實施例，應當懂得它們是通過舉例給出，而不是限制。相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚，在沒有背離本發(fā)明的精神和范圍下能夠進行形式和細節(jié)的各種改變。因此本發(fā)明不是由任何上述示例的實施例限制，而應當是僅僅根據(jù)下列的權(quán)利要求和它們的等效物限定。
權(quán)利要求
1.一種允許用戶對一輛或多輛車輛執(zhí)行遠程車輛診斷、車輛監(jiān)控、車輛配置和車輛重編程的系統(tǒng)，包括(A)連接至一輛或多輛車輛的數(shù)據(jù)總線的車載單元；(B)向用戶提供圖形用戶界面(GUI)以便發(fā)送和從一輛或多輛車輛的每一輛中接收數(shù)據(jù)的應用服務器；(C)可經(jīng)所述應用服務器訪問的資料檔案數(shù)據(jù)庫，它存儲與一輛或多輛車輛相關(guān)的信息；(D)連接至所述應用服務器的車載單元服務器，包括在由使用所述GUI的用戶可理解的格式和由連接到該一輛或多輛車輛的數(shù)據(jù)總線的所述車載單元可理解的格式之間轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)的裝置；以及(E)連接至所述車載單元服務器的通信裝置，用于處理在所述車載單元服務器和位于一輛或多輛車輛的所述車載單元之間的通信；從而所述系統(tǒng)允許該用戶通過便于車輛參數(shù)改變、車輛狀態(tài)跟蹤以及接收車輛維護需要指示執(zhí)行全車隊的后勤，因此不需要實際上把一輛或多輛車輛帶到修理、維護或者配置工廠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于該一輛或多輛車輛包括下列任何組合(i)客車；(ii)輕型卡車；(iii)大篷貨車；以及(iv)重型卡車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于由連接至一輛或多輛車輛的數(shù)據(jù)總線的所述車載單元可理解的所述格式是二進制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述通信裝置的至少第一部分包括全球因特網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于所述通信裝置的至少第二部分至少包括下列之一(i)衛(wèi)星通信；(ii)碼分多址(CDMA)通信；(iii)時分多址(TDMA)通信；以及(iv)藍牙無線通訊。
6.一種允許用戶執(zhí)行遠程車輛診斷、車輛監(jiān)控、車輛配置和車輛重編程的車載單元的系統(tǒng)，包括(A)一個中央處理單元(CPU)；(B)從該用戶接收通信的用戶輸入/輸出(I/O)信道端口；(C)在所述CPU上執(zhí)行的第一應用程序接口裝置，用于從由所述用戶I/O信道端口接收的所述通信中提取命令，其中所述命令包括指定一輛車輛和至少一輛車輛參數(shù)的信息；(D)用于接收和發(fā)送通信至位于所述車輛的車輛數(shù)據(jù)總線的車輛輸入/輸出(I/O)信道端口；(E)在所述CPU上執(zhí)行的第二應用程序接口裝置，用于經(jīng)所述車輛I/O信道端口傳輸所述命令到所述車輛數(shù)據(jù)總線，由此導致所述至少一個車輛參數(shù)被讀取或者改變；從而所述系統(tǒng)允許用戶通過便于車輛參數(shù)改變、車輛狀態(tài)跟蹤以及接收車輛維護需要指示執(zhí)行全車隊的后勤，因此不需要在實際上把所述輛車輛帶到修理、維護或者配置工廠。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第一應用程序接口裝置包括從在所述用戶I/O信道端口上接收的下列類型通信之一中提取所述命令的裝置(i)衛(wèi)星通信；(ii)碼分多址(CDMA)通信；(iii)時分多址(TDMA)通信；(iv)藍牙無線通訊；(v)USB；以及(vi)IDB。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第二應用程序接口裝置包括下列應用程序接口之一(i)SAE J1708；(ii)SAE J1587；(iii)SAE J1939；(iv)SAE OBD II；以及(v)制造商專有的接口。
9.一種允許用戶對車輛車隊執(zhí)行遠程診斷、監(jiān)控、配置以及重編程的方法，包括步驟(1)訪問資料檔案數(shù)據(jù)庫以便向該用戶提供在車輛車隊內(nèi)的特定車輛表和相關(guān)的車輛參數(shù)表；(2)經(jīng)圖形用戶界面(GUI)接收來自該用戶的一個命令，其中所述命令包括指定來自所述車輛表中的至少一輛車輛和來自所述相關(guān)車輛參數(shù)表中的一個車輛參數(shù)的信息；(3)在所述資料檔案數(shù)據(jù)庫中存儲所述命令以及從該用戶接收的所述命令的時間和日期；(4)把所述命令從由使用所述GUI的用戶可理解的格式轉(zhuǎn)換為由位于所述至少一輛車輛上的車載單元可理解的格式；(5)經(jīng)無線移動通信系統(tǒng)以由位于所述至少一輛車輛上的所述車載單元可理解的所述格式發(fā)送所述命令，從而導致所述至少一個車輛參數(shù)被讀取或者改變；(6)經(jīng)所述無線移動通信系統(tǒng)接收來自所述車載單元的所述命令的確認；以及(7)在所述資料檔案數(shù)據(jù)庫中存儲所述確認以便該用戶可以在稍后使用所述GUI檢索所述確認；從而所述方法允許該用戶通過便于車隊參數(shù)改變、車隊狀態(tài)跟蹤以及接收車隊維護需要指示執(zhí)行全車隊的后勤，因此不需要在實際上把車隊內(nèi)的車輛帶到修理、維護或者配置工廠。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于所述GUI的至少一部分經(jīng)全球因特網(wǎng)提供給用戶。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于所述無線移動通信系統(tǒng)的至少一部分至少包括下列之一(i)衛(wèi)星通信；(ii)碼分多址(CDMA)通信；(iii)時分多址(TDMA)通信；以及(iv)藍牙無線通訊。
12.一種包括在其中存儲控制邏輯的計算機可用介質(zhì)的計算機程序產(chǎn)品，該控制邏輯導致計算機為車輛車隊提供遠程診斷、監(jiān)控、配置和重編程，所述控制邏輯包括第一計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機訪問資料檔案數(shù)據(jù)庫以便向該用戶提供車輛車隊內(nèi)的特定車輛表和相關(guān)的車輛參數(shù)表；第二計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機經(jīng)圖形用戶界面(GUI)接收來自該用戶的命令，其中所述命令包括指定來自所述車輛表中的至少一輛車輛和來自所述相關(guān)車輛參數(shù)表中的一個車輛參數(shù)的信息；第三計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機在所述資料檔案數(shù)據(jù)庫中存儲所述命令以及從用戶接收的所述命令的時間和日期；第四計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機把所述命令從由使用所述GUI的用戶可理解的格式轉(zhuǎn)換為由位于所述至少一輛車輛上的車載單元可理解的格式；第五計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機經(jīng)無線移動通信系統(tǒng)以由位于所述至少一輛車輛上的所述車載單元可理解的所述格式發(fā)送所述命令，由此導致所述至少一輛車輛參數(shù)被讀取或者改變；第六計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機經(jīng)所述無線移動通信系統(tǒng)接收來自所述車載單元的所述命令的確認；以及第七計算機可讀程序代碼裝置，使得該計算機在所述資料檔案數(shù)據(jù)庫中存儲所述確認以便該用戶可以稍后使用所述GUI檢索所述確認；從而所述計算機程序產(chǎn)品允許該用戶通過便于車隊參數(shù)改變、車隊狀態(tài)跟蹤以及接收車隊維護需要指示執(zhí)行全車隊的后勤，因此不需要在實際上把車隊內(nèi)的車輛帶到修理、維護或者配置工廠。
全文摘要
提供遠程車輛診斷、監(jiān)控、配置和重編程工具。該系統(tǒng)包括裝備無線移動通信裝置的車輛車隊，該無線移動通信裝置允許車隊管理員經(jīng)基于因特網(wǎng)網(wǎng)絡瀏覽器環(huán)境遠程車輛診斷、監(jiān)控和重編程在他們車隊中的車輛。在該車隊內(nèi)的每輛車輛都裝備連接至在每輛車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)總線的智能設(shè)備。使用衛(wèi)星和地面無線通信技術(shù)發(fā)送和接收有關(guān)車輛參數(shù)(例如，諸如最高道路速度、發(fā)動機RPM、冷卻劑溫度、空氣入口溫度等診斷參數(shù))的數(shù)據(jù)命令。本發(fā)明允許用戶遠程執(zhí)行全車隊的后勤，并且不需要(或者減少)在實際上把車隊的車輛帶到修理、維護或者配置工廠。
文檔編號G06Q10/00GK1468409SQ01816712
公開日2004年1月14日 申請日期2001年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月18日
發(fā)明者威廉·布羅姆利, 布賴恩·R·卡爾, 薩姆·張, 布賴恩·克魯爾, 安德魯·迪切費爾德, R 卡爾, 克魯爾, 迪切費爾德, 威廉 布羅姆利, 張 申請人:Nnt公司