專利名稱：環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)和方法以及使用其的商業(yè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，環(huán)保駕駛診斷方法，以及使用上述系統(tǒng)和方法的商業(yè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近來，人們已經(jīng)認真關(guān)注于諸如全球變暖及能源耗費之類的環(huán)境問題。因而，需要一些能源節(jié)省的對策，來降低諸如CO2(二氧化碳)之類的溫室氣體，并有效地利用諸如石油之類的能源。尤其是在日本，來自車輛的CO2排放，構(gòu)成全部CO2排放的20％，這已經(jīng)成為一個重要問題。如果在不久將來發(fā)布京都協(xié)議，則很有可能在給日本指定的排放量內(nèi)，來自車輛的CO2排放將被強制降低。此外，還很關(guān)注諸如來自車輛的SOX(硫的氧化物)、NOX(氮的氧化物)、PM(顆粒物)之類的空氣污染物對健康的影響，并且因此，急迫地需要降低這些氣體的排放。
有一些用來降低來自車輛的CO2排放的對策，例如，借助于硬件和軟件。借助于硬件的對策就是將目前使用中的車輛改變成對環(huán)境造成更少負擔(dān)的車輛，諸如低排放車輛(所述負擔(dān)以下稱為環(huán)境負荷，環(huán)境負荷是指諸如CO2之類的溫室氣體及空氣污染物之類的環(huán)境污染物)。然而，照目前情況來看，考慮到低排放車輛相對昂貴的成本以及目前使用車輛的壽命，難以對車輛進行改變。因而，借助于軟件的對策是很有效的。借助于軟件的對策就是勸告駕駛者環(huán)保駕駛(以在環(huán)境上友好的方式、節(jié)省能源地進行駕駛)，以降低諸如燃料消耗量、CO2排放等等方式來駕駛。由于這種對策借助于軟件，因而用小冊子等方式來開展環(huán)保駕駛的宣傳與教育活動。然而，由于信息服務(wù)是單方面的，而信息是紙上范例，且對每個駕駛者來說難于了解到實際的燃料消耗量及CO2排放量，因而這種手段是很理論化的。因此，無法確定環(huán)保駕駛能否具備有益的作用、且無法確定它究竟多有效。在另一方面，存在這樣一種服務(wù)，即通過分別將每單位距離的燃料消耗系數(shù)及CO2排放系數(shù)乘以近似的行車里程數(shù)據(jù)及燃料消耗數(shù)據(jù)，來簡單計算相對于車輛的排放量。然而，這種計算意在算出總的排放量，而且根據(jù)駕駛狀態(tài)難于了解排放的各種不同情況(其中所述駕駛狀態(tài)指空載、迅速和突然加速、發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)、勻速行駛等，所述駕駛狀態(tài)以下稱作為“事件”)。另外，計算服務(wù)目的在于獲得相對于單個車輛的數(shù)字值，也就是說，不是獲得多個車輛的值。當(dāng)將所述數(shù)據(jù)同其它數(shù)據(jù)相比較時，不得不把車輛的數(shù)據(jù)記錄到記錄介質(zhì)上或是記錄到能收集到一處的某物上。
一種現(xiàn)有技術(shù)是在專利號為2001-338028的已
公開日本專利申請中所披露的監(jiān)控能源節(jié)省系統(tǒng)的操作的方法和能源節(jié)省系統(tǒng)。通過這種方法，經(jīng)由通信線路將在各個能源節(jié)省系統(tǒng)中的能源消耗量及能源產(chǎn)生量的數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器。所述服務(wù)器計算并管理在各個能源節(jié)省系統(tǒng)中的運轉(zhuǎn)成本降低量及CO2降低量。
另一種現(xiàn)有技術(shù)是在專利號為2002-197155的已
公開日本專利申請中所披露的用于監(jiān)控環(huán)境負荷總量的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)監(jiān)控從行駛中的車輛排放的環(huán)境負荷的總量，以便將所監(jiān)控的量保持在由各個自治機構(gòu)所指定的量之內(nèi)?？蓪㈩~外量(界限下的降低量)賣給一個在所指定量內(nèi)還需要更多量(容許量)的公司。
又一種現(xiàn)有技術(shù)是在專利號為2002-89349的已
公開日本專利申請中所披露的用于評估車輛駕駛狀態(tài)的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，依據(jù)均從評估目標(biāo)車輛的扭矩圖上采集的燃料消耗率特性和最小燃料消耗率，來在管理個人計算機(PC)當(dāng)中，估算針對各個發(fā)動機轉(zhuǎn)速的燃料消耗率以及發(fā)動機功率控制裝置的運轉(zhuǎn)數(shù)，從而產(chǎn)生發(fā)動機的整個性能圖。另外，作為車內(nèi)裝置的駕駛狀態(tài)顯示設(shè)備，參照基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速及已運轉(zhuǎn)加速器數(shù)量的整個性能圖，來計算發(fā)動機的燃料消耗率，以及計算汽油里程。此外，還能在無燃油噴射脈沖信號的情況下計算車輛的汽油里程。
雖然利用上述現(xiàn)有技術(shù)來估計諸如CO2排放之類的總體排放量，但是這些現(xiàn)有技術(shù)的目的并不在于根據(jù)駕駛狀態(tài)的改變來了解排放量、以及勸告各個駕駛者按照降低燃料消耗及CO2排放的這種方式來做到環(huán)保駕駛。
此外，在用于評估車輛駕駛狀態(tài)的系統(tǒng)當(dāng)中，駕駛狀態(tài)顯示設(shè)備參照以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和已運轉(zhuǎn)加速器數(shù)量為基礎(chǔ)的整個性能圖，來計算汽油里程數(shù)。在數(shù)據(jù)交換的情況下，不得不將汽油里程的數(shù)據(jù)等等記錄在存儲卡中，所述數(shù)據(jù)將被輸入到管理PC中。因此，這個系統(tǒng)的目的也不在于根據(jù)駕駛狀態(tài)的改變來了解排放量、以及勸告各個駕駛者按照降低燃料消耗及CO2排放的方式來做到環(huán)保駕駛。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是，提供一種環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)、環(huán)保駕駛診斷方法、以及利用上述系統(tǒng)和方法的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)能夠定量地獲取相對于每個事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放。
而且，在本發(fā)明的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)當(dāng)中，為車輛安裝的車內(nèi)設(shè)備，從車輛傳感器來獲取用于了解車輛燃料消耗及駕駛狀態(tài)所必需的信息。經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)，將所述信息發(fā)送給中心。依據(jù)所獲得的信息，來計算由于車輛駕駛而導(dǎo)致的燃料消耗和由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放。另外，依據(jù)所計算出的信息，來創(chuàng)建包含診斷結(jié)果及建議的內(nèi)容，從而促進環(huán)保駕駛。將所述內(nèi)容提供給諸如PC之類的終端、諸如移動電話之類的移動終端等等，這些終端和移動終端都已經(jīng)很普及了。
此外，本發(fā)明的另一個目的是提供商業(yè)模型，用于經(jīng)環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)來向用戶提供包含診斷結(jié)果及建議的內(nèi)容。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，為了實現(xiàn)上述目的，提供了一種環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，包括車輛；中心；用戶終端；網(wǎng)絡(luò)；和無線電通信網(wǎng)絡(luò)；其中車輛包括車輛傳感器、車內(nèi)設(shè)備、無線電通信終端，其中車內(nèi)設(shè)備從車輛傳感器獲取關(guān)于至少發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、燃料消耗、車速、車輛位置信息和時間信息等信息，并且臨時處理所獲得的數(shù)據(jù)供后續(xù)使用；和無線電通信終端經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)將所述信息發(fā)送到中心，并且從中心接收信息；中心包括通信控制設(shè)備、管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、郵件服務(wù)器和Web服務(wù)器，其中中心內(nèi)的通信控制設(shè)備將信息發(fā)送到車輛中的無線電通信終端和從所述車輛中的無線電通信終端接收信息；管理服務(wù)器管理從車輛發(fā)送的信息；依據(jù)所管理的信息，來計算至少相對于每個事件的燃料消耗和環(huán)境負荷排放以及相應(yīng)于車輛全程駕駛時間內(nèi)全部事件的燃料消耗和環(huán)境負荷排放；將所計算的信息連同用戶信息一起存儲在數(shù)據(jù)庫中；檢索在數(shù)據(jù)庫中所存儲的信息；通過組合和比較信息，將所檢索的信息處理成用于診斷及建議的內(nèi)容；經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將來自郵件服務(wù)器的內(nèi)容提供到用戶終端；和經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將來自Web服務(wù)器的內(nèi)容提供到用戶終端；和用戶終端是移動終端或個人計算機；建立至少個人信息、提供內(nèi)容的定時和內(nèi)容的細節(jié)；顯示所述內(nèi)容；和用聲音來通知。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在第一方面中，所述無線電通信終端包括顯示部分，并且顯示來自中心的信息。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種環(huán)保駕駛診斷方法，包括如下步驟當(dāng)車輛的發(fā)動機啟動時，打開車內(nèi)設(shè)備的電源；從發(fā)動機啟動開始，由車內(nèi)設(shè)備從車輛傳感器獲取用于了解包含至少發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、燃料消耗、車速、車輛位置信息及時間信息的駕駛狀態(tài)所必需的信息；由車內(nèi)設(shè)備臨時處理所獲得的信息，以便于識別至少相對于每個事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放；經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)，將處理后的信息從車輛內(nèi)的無線電通信終端發(fā)送到中心內(nèi)的通信控制設(shè)備；由管理服務(wù)器計算在中心所接收到的信息，從而獲得至少相對于每個事件或者全部駕駛時間內(nèi)的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放；在數(shù)據(jù)庫中存儲與各個用戶及車輛相關(guān)聯(lián)的計算后的信息；由管理服務(wù)器將存儲在數(shù)據(jù)庫中的信息處理成如下內(nèi)容，所述內(nèi)容至少包含通過將相對于每個事件和全部駕駛時間內(nèi)的燃料消耗及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放與其它車輛的上述相比較而獲得的結(jié)果，以及相對于每個事件的環(huán)境負荷排放的細目分類；依據(jù)如下細目分類，來查找出導(dǎo)致燃料消耗及環(huán)境負荷排放增長的至少一個事件創(chuàng)建包含診斷及建議結(jié)果的內(nèi)容，來勸告用戶按照降低燃料消耗及環(huán)境負荷排放的這種方式進行駕駛；將所創(chuàng)建的內(nèi)容從中心內(nèi)的郵件服務(wù)器發(fā)送到位于其電子郵件地址處的用戶終端上；和通過網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)由Web服務(wù)器，來向用戶終端提供所創(chuàng)建的內(nèi)容；其中車內(nèi)設(shè)備分別經(jīng)由有線線路和短程無線通信系統(tǒng)而連接于車輛傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了使用第一方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是被要求降低車輛燃料消耗的公司的終端；所述車輛是所述公司的車輛；和所述中心是交通ESCO的中心；管理關(guān)于通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而降低的燃油成本的信息；向用戶終端通知所降低的燃油成本；和接收一部分降低成本以作為報酬。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了使用第一方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是被要求降低來自車輛的環(huán)境負荷排放的公司的終端；所述車輛是所述公司的車輛；和所述中心是交通ESCO的中心；管理關(guān)于通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而降低的環(huán)境負荷排放的信息；向用戶終端通知排放降低量；和當(dāng)排放降低量低于指定量時，接收一部分超額排放以作為報酬。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供了使用第一方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是被要求降低來自車輛的環(huán)境負荷排放的公司的終端；
所述車輛是所述公司的車輛；和所述中心是用于授權(quán)在排放交易中所經(jīng)營的環(huán)境負荷排放的獨立機構(gòu)的中心；管理關(guān)于通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而降低的環(huán)境負荷排放的信息；依據(jù)所管理的信息，來授權(quán)在排放交易中經(jīng)營環(huán)境負荷排放；向用戶終端通知環(huán)境負荷排放；和接收傭金以作為授權(quán)的報酬。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供了使用第一方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是需要環(huán)保駕駛路線信息的環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)接收方的終端；所述車輛是環(huán)保駕駛診斷的車輛；所述中心是環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)提供方的公司的中心；管理關(guān)于環(huán)境負荷排放及燃料消耗的原始信息，來創(chuàng)建環(huán)保駕駛路線，所述信息是通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而獲得的；依據(jù)原始信息以及通過多個車輛的車輛傳感器所獲得的信息，來了解在不同駕駛路線之間的燃料消耗及環(huán)境負荷排放中的差異；確定具備較少燃料消耗及較少環(huán)境負荷排放的駕駛路線；向用戶終端通知確定后的信息；和接收對應(yīng)服務(wù)的價值；和所述環(huán)保駕駛診斷的車輛，接收用于提供來自中心的原始信息的價值。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提供了使用第一方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是用于在收費公路上根據(jù)環(huán)境負荷排放來收取費用的收費服務(wù)提供方的終端；所述車輛是環(huán)保駕駛診斷的車輛；和所述中心
是收費服務(wù)提供方的中心；管理關(guān)于收費公路上的環(huán)境負荷排放的信息，所述信息是通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而獲得的；向用戶終端通知環(huán)境負荷排放；當(dāng)環(huán)境負荷排放低于規(guī)定值時取消收費；和當(dāng)環(huán)境負荷排放超出規(guī)定值時，收取罰款費。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，提供了使用第六方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述車輛是環(huán)保駕駛鑒定服務(wù)的用戶的車輛；和另一公司從所述用戶那里購買環(huán)境負荷的排放降低量。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，提供了使用第七方面中的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述中心將確定后的駕駛路線發(fā)送到車輛內(nèi)的無線電通信終端上。
在本發(fā)明當(dāng)中，獲得了用于了解車輛燃料消耗及車輛駕駛狀態(tài)所必需的各種車輛-傳感器信息。因此，就可以定量地了解相對于每個事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放。另外，可將相對于每個事件的車輛排放量、燃料消耗等與其它車輛的數(shù)據(jù)及用于創(chuàng)建含有環(huán)保駕駛診斷和建議的內(nèi)容的早期記錄進行比較?？山?jīng)由網(wǎng)絡(luò)將所述內(nèi)容發(fā)送至用戶終端。此外，因為車輛經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)連接于中心，所以不僅可以了解來自單個車輛的環(huán)境負荷排放，而且也可以了解來自多個車輛的環(huán)境負荷排放。而且，自中心了解相對于每個事件的定量信息并比較該信息，作出綜合評估，且為環(huán)保駕駛服務(wù)用戶提供關(guān)于診斷及建議的信息之后，就實現(xiàn)了雙向通信。
此外，根據(jù)本發(fā)明，通過使用如下環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)提供了服務(wù)和商業(yè)交易，所述環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)是作為運輸部門中的ESCO(交通ESCO)的企業(yè)；作為用來授權(quán)在排放交易中所經(jīng)營的排放量的獨立機構(gòu)的企業(yè)；用來提供環(huán)保駕駛路線信息的企業(yè)；根據(jù)環(huán)境負荷排放來收費的收費服務(wù)；用來從用戶那里購買環(huán)境負荷的排放降低量的企業(yè)等等。


通過結(jié)合附圖來考慮以下詳細說明，本發(fā)明的目的及特征將變得更加明顯，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的框圖；
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的作為交通ESCO的企業(yè)框圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例的作為交通ESCO的企業(yè)框圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明又一實施例的用于提供環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)的企業(yè)框圖；和圖5是示出根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的用于從用戶那里購買CO2降低量的企業(yè)的框圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖，來詳細解釋本發(fā)明的實施例。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明實施例的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。這個系統(tǒng)包括車輛100、中心200、用戶終端301和302。
車輛100包括車輛傳感器101、車內(nèi)設(shè)備102和無線電通信終端103。車內(nèi)設(shè)備102從汽車傳感器101獲得各種類型的信息(數(shù)據(jù))，諸如發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、燃料消耗、車輛速度、車輛位置信息、時間信息等等，以臨時處理所述數(shù)據(jù)供后續(xù)使用。此外，無線電通信終端103經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)400，將各種類型的信息發(fā)送給中心200。而且，無線電通信終端103能從中心200接收信息。順帶提一句，在所述系統(tǒng)中可以使用任意數(shù)量配有車內(nèi)設(shè)備100的車輛。
中心200包括通信控制設(shè)備201、管理服務(wù)器202、數(shù)據(jù)庫203、郵件服務(wù)器204和Web服務(wù)器205。中心200能經(jīng)由通信控制設(shè)備201將各種類型的信息發(fā)送到車輛100中的無線電通信終端103上，以及從無線電通信終端103上接收上述信息。管理服務(wù)器202管理從車輛100發(fā)送來的信息。另外，管理服務(wù)器202具有如下功能即相對于每個車輛，計算相對于每個事件的燃料消耗，和對應(yīng)于全部事件(對于車輛駕駛時間)的燃料消耗，以及環(huán)境負荷排放。將所獲得的信息連同用戶信息一起存儲在數(shù)據(jù)庫203中。順帶提一句，將要存儲的信息并不限于最新的信息。另外，管理服務(wù)器202具有如下功能即檢索存儲在數(shù)據(jù)庫203中的各種類型信息，從而根據(jù)所述數(shù)據(jù)的組合與比較將它們轉(zhuǎn)換為用于實施診斷和提供建議的各種內(nèi)容。將所創(chuàng)建的內(nèi)容經(jīng)由諸如因特網(wǎng)之類的網(wǎng)絡(luò)500，從郵件服務(wù)器204發(fā)送到諸如移動終端301及PC 302之類的用戶終端。此外，可以將所創(chuàng)建的內(nèi)容經(jīng)由中心200中的Web服務(wù)器205，發(fā)送到用戶終端301和302。
諸如移動終端301和PC 302之類的用戶終端，是能夠以不同方式建立個人信息、接收內(nèi)容的定時、內(nèi)容的細節(jié)等等的終端。另外，用戶終端還能夠至少顯示這些內(nèi)容等，以及以語音(聲音)進行通知。
在下面，將參照圖1給出根據(jù)本發(fā)明實施例的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的操作解釋。
將車內(nèi)設(shè)備102分別經(jīng)由有線線路或短程無線通信系統(tǒng)，連接到車輛傳感器101。在車主駕駛者進入到車輛100內(nèi)(所述車主駕駛者是環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的用戶)并啟動發(fā)動機時，打開車內(nèi)設(shè)備102的電源。從此刻開始，車內(nèi)設(shè)備102從已安置在車輛內(nèi)的車輛傳感器101，獲得諸如發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、燃料消耗、車速、車輛位置信息和時間信息之類的各種類型的信息，來掌握車輛駕駛狀態(tài)。車內(nèi)設(shè)備102從車輛傳感器101持續(xù)地獲得各種類型信息，直到車輛100使發(fā)動機轉(zhuǎn)動停止為止。車內(nèi)設(shè)備102臨時處理所獲得的數(shù)據(jù)，以便于識別相對于每個事件的燃料消耗，以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放(諸如CO2之類的溫室氣體和空氣污染物的排放量)。經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)400，以有規(guī)律的時間間隔將處理后的信息從車輛100內(nèi)的無線電通信終端103發(fā)送到通信控制設(shè)備201。將信息發(fā)送給中心200的時間間隔，可以根據(jù)所估算的通信成本等加以設(shè)置。
管理服務(wù)器202計算所接收到的信息，從而獲得相對于每個事件的燃料消耗和排放量，以及在駕駛期間的總量等等。所獲得的數(shù)據(jù)與將要存儲在數(shù)據(jù)庫203中的各個用戶及車輛相關(guān)聯(lián)。而且，管理服務(wù)器202還依據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫203中的每個車輛的信息，將燃料消耗及由于相對于每個事件的燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放、以及對于總駕駛時間內(nèi)的上述燃料消耗及環(huán)境負荷排放，與其它車輛的上述那些性能參數(shù)相比較。另外，管理服務(wù)器202創(chuàng)建包含比較結(jié)果、相對于每個事件的排放量的細目分類等內(nèi)容。此外，管理服務(wù)器202依據(jù)有關(guān)排放細目分類的信息，來查找引起燃料消耗及CO2排放增長的事件，并且創(chuàng)建包含診斷結(jié)果及根據(jù)該結(jié)果的意見(建議)的內(nèi)容，以便于用戶能按照消除所述原因及降低環(huán)境負荷的方式來進行駕駛。在所有車輛中都可以執(zhí)行上述過程。
隨后，中心200為用戶終端(移動終端301和PC 302)提供出所創(chuàng)建的內(nèi)容。例如，當(dāng)將這些內(nèi)容發(fā)送至移動終端301時，中心200當(dāng)中的郵件服務(wù)器204可將這些內(nèi)容發(fā)送到位于用戶所注冊目的地址處的移動終端301上。這也可以應(yīng)用于PC 302。另外，各個用戶可在他們的移動終端上，通過諸如因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)500來訪問Web，以獲得想要的內(nèi)容。此外，提供這類內(nèi)容的定時是不受限制的，并且可根據(jù)各個用戶的請求加以確定。也就是說，可以實時地提供相對于每次駕駛的內(nèi)容，如每天一次等等。
此外，當(dāng)用戶私人使用環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)中的服務(wù)時，僅向此用戶提供含有該用戶的診斷、建議之類的內(nèi)容。在另一方面，當(dāng)諸如運輸公司之類的公司利用所述服務(wù)來管理作為駕駛者的雇員的駕駛狀態(tài)時，可以一次將多個駕駛者的內(nèi)容發(fā)送到他們公司。
在下面，將給出應(yīng)用環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的企業(yè)和服務(wù)的解釋。
ESCO(能源服務(wù)公司)是這樣一種公司，它在諸如建筑物和工廠之類的基礎(chǔ)設(shè)施提供與能源節(jié)省有關(guān)的綜合性服務(wù)，并且從顧客那里接收一部分能源節(jié)省的價值(利益)作為報酬。ESCO服務(wù)正在逐漸普及化。然而，ESCO服務(wù)尚未拓展到車輛的能源節(jié)省(環(huán)保駕駛)的領(lǐng)域中。這是因為難以掌握車輛的燃料消耗以及從車輛排放的CO2量，并且難以實施診斷和提供建議，而因此難以節(jié)省能源。然而，在本發(fā)明中，從車輛傳感器101獲取各種類型的信息。因此，就可以了解相對于對燃料消耗有負面影響的每個事件的燃料消耗和CO2排放量，所述每個事件諸如空載、高速和突然加速、發(fā)動機空轉(zhuǎn)之類的，以便計算比率，并且識別燃料消耗及CO2排放增長的原因。因此，就可以提供有關(guān)有助于環(huán)保駕駛的診斷和建議的信息。
由此，就可以在運輸部門拓展與提供ESCO服務(wù)。在下文中，這個企業(yè)受交通ESCO指揮。首先，公司必須降低燃料消耗、CO2排放和空氣污染物排放，給公司的車輛提供用于環(huán)保駕駛診斷的車內(nèi)設(shè)備102。用這種方法，交通ESCO就能為公司提供綜合性的環(huán)保駕駛服務(wù)。交通ESCO接收環(huán)境負荷的部分利潤或部分降低量以作為報酬，所述利潤或降低量都是公司通過從交通ESCO接收環(huán)保駕駛診斷和建議來獲得的。可以獲得如下報酬。
在此，將給出當(dāng)交通ESCO接收作為報酬的一部分燃油成本時的情況的解釋，其中服務(wù)接收方能通過從交通ESCO接收服務(wù)來降低所述燃油成本。圖2示出根據(jù)本發(fā)明實施例的這種企業(yè)。在圖2的這個實施例當(dāng)中，交通ESCO 1001為運輸公司1002的各個車輛/駕駛者1003提供環(huán)保駕駛診斷服務(wù)。此外，車輛/駕駛者的數(shù)量可任意確定。交通ESCO 1001采集和管理有關(guān)如下燃油成本的信息，所述燃油成本是通過利用用于采集這類信息的系統(tǒng)，來接收環(huán)保駕駛診斷服務(wù)而被降低的。隨后，交通ESCO通知運輸公司1002的所有者1004，依據(jù)所采集信息所降低的燃油成本，并從所述公司接收一部分已降低的燃油成本以作為報酬。
此外，雖然把運輸公司1002當(dāng)作交通ESCO服務(wù)接收方的一個例子，但是接收方也可以是其它公司、個體等等。
在此，將給出當(dāng)交通ESCO從服務(wù)接收方接收諸如CO2之類的溫室氣體及各種空氣污染物之類的環(huán)境負荷的排放權(quán)(排放降低量)作為報酬時的情況的解釋。這種情況是基于這樣一種假定相對于每個公司指定CO2排放量，作出法律規(guī)定(regal provisions)以便強制指定量的實現(xiàn)，并且在各個公司之間實施排放交易。由于日本接受了京都協(xié)議且此協(xié)議將被發(fā)行，因而運輸部門中的CO2排放，構(gòu)成了CO2排放總量20％，在不遠的將來將會受到管制，是有可能的。在下面，將給出根據(jù)如圖3中所示的本發(fā)明又一實施例、當(dāng)交通ESCO獲得作為報酬的用于例如CO2的排放權(quán)(排放降低量)的情況的解釋。
這個實施例除了把如圖2所示的作為報酬的降低的燃油成本替換為CO2排放權(quán)(排放降低量)之外，其與在第1-1部分中所述的前一個實施例相同。根據(jù)這個實施例，交通ESCO 2001為運輸公司2002所用各個車輛/駕駛者2003提供環(huán)保駕駛診斷服務(wù)，所述運輸公司202被強制達到給其指定的CO2排放量。此外，車輛/駕駛者2003的數(shù)量是任意確定的。交通ESCO 2001采集并管理有關(guān)降低的CO2排放的信息，所述CO2的排放是通過利用用于采集這類信息的系統(tǒng)接收環(huán)保駕駛診斷服務(wù)而被降低的。隨后，交通ESCO 2001依據(jù)所采集的信息通知運輸公司2002的所有者2004所述降低的CO2排放。當(dāng)排放量低于給運輸公司2002所指定的量時，交通ESCO 2001接收一部分超額的排放權(quán)(超額的排放量)以作為報酬。此外，交通ESCO 2001將要接收的CO2排放，必須要得到獨立機構(gòu)的授權(quán)。在另一方面，當(dāng)CO2排放量不低時，交通ESCO可以從如第1-1部分所述實施例中的已降低的燃油成本上接收報酬。
交通ESCO 2001可以把所接收到的CO2排放權(quán)賣給沒能將排放降低到給其指定的量以下的其它公司，從而獲得商業(yè)基金。另外，交通ESCO 2001還可以把排放權(quán)賣給沒能足夠降低排放的其它運輸公司，盡管所述其它運輸公司經(jīng)補償?shù)姆椒ń邮樟私煌‥SCO服務(wù)。此外，交通ESCO 2001可以在排放交易市場中實施交易。
此外，雖然把運輸公司2002當(dāng)作了交通ESCO服務(wù)接收方的范例，但是接收方也可以是其它公司、個體等等。
當(dāng)排放交易市場開放時，必須要了解在所述市場當(dāng)中將被交易的環(huán)境負荷排放是否為合理的數(shù)字值，并且必須要讓所述值得到獨立當(dāng)事方的授權(quán)。這是因為由于因CO2的無形性等原因而難以計算出排放量及降低量，因此一些公司作出他們的優(yōu)勢的估計值。
根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，可以通過從車輛傳感器101上獲取信息(在下文中稱為“車輛-傳感器信息”)，來定量地掌握CO2排放等。這對于公司而言是被認作為能授權(quán)CO2排放量的“獨立機構(gòu)”的敲門磚(steppingstone)。因此，提供環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的公司，能夠擔(dān)任獨立機構(gòu)的角色。另外，該公司還可以從授權(quán)時的傭金中獲得收入。此外，還可以經(jīng)營用于環(huán)保駕駛診斷的車內(nèi)設(shè)備，所述設(shè)備由獨立機構(gòu)來授權(quán)。
根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，可以通過獲取車輛-傳感器信息，而定量地了解CO2排放等。同時，獲得諸如車輛位置信息、時間信息等等之類的GPS(全球定位系統(tǒng))信息。由此，可依據(jù)多個車輛的駕駛經(jīng)驗數(shù)據(jù)，來了解在不同駕駛路線之間燃料消耗及CO2排放中的差異。在下面，將給出在依據(jù)所獲得的信息確定較少燃料消耗及CO2排放的駕駛路線情況下以及在提供路線信息時的情況下的解釋。用這種方法，就可以除了促進環(huán)保駕駛以外還進一步降低燃料消耗及CO2排放。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明這個實施例的服務(wù)。環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)提供方4001從各個環(huán)保駕駛診斷的車輛4002上采集信息，來創(chuàng)建(確定)環(huán)保駕駛路線。順帶提一句，提供環(huán)保駕駛診斷的車輛4002的公司，并不僅限于接收交通ESCO服務(wù)的公司。當(dāng)接收原始環(huán)保駕駛路線信息時，存在兩種支付金錢和收取金錢的方法服務(wù)提供方4001將報酬付給各個環(huán)保駕駛診斷的車輛4002，以作為對他們環(huán)保駕駛路線信息的補償；以及服務(wù)提供方4001從接收交通ESCO服務(wù)的公司(在圖4中未示出)那里接收報酬以作為對提供的交通ESCO服務(wù)的補償。環(huán)保駕駛路線信息提供方4001依據(jù)所采集到的信息創(chuàng)建環(huán)保駕駛路線，并為需要該信息的環(huán)保駕駛路線信息接收方4003提供所創(chuàng)建的環(huán)保駕駛路線信息。在這個實施例中，環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)提供方4001通過提供環(huán)保駕駛路線信息獲得收入，和/或根據(jù)如下降低量獲得收入，所述降低量是環(huán)保駕駛路線信息接收方4003通過接收環(huán)保駕駛路線信息而實現(xiàn)的。還可以將后一種情況作為如到此為止所述交通ESCO的企業(yè)的一部分。
在環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)與諸如ETC(電子收費系統(tǒng))之類的電子道路收費系統(tǒng)之間結(jié)合的前提下，提出根據(jù)這個實施例的這種服務(wù)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，可以通過獲取車輛-傳感器信息而定量地了解環(huán)境負荷排放。此外，車輛100連接于無線電通信網(wǎng)絡(luò)400。因此，當(dāng)車輛100正在駕駛時，就可以經(jīng)常地了解CO2排放。在這個實施例中，當(dāng)車輛100正駕駛在收費公路上并且與此同時提供有環(huán)保駕駛服務(wù)的時候，應(yīng)用這些特征來定量地了解CO2排放量。這種服務(wù)目的在于當(dāng)預(yù)先將CO2排放的規(guī)定值指定給收費公路時，以及當(dāng)來自正駕駛在收費公路上的車輛的排放量低于規(guī)定值時，就取消收費。在另一方面，當(dāng)排放量超出規(guī)定值時，可能要付罰款費(附加費)。借助于這種服務(wù)，可根據(jù)實際的CO2排放量來提供收費系統(tǒng)。
除了用戶通過出售環(huán)境負荷例如CO2的排放降低量來獲得利潤之外，降低量因環(huán)保駕駛診斷而獲得，在圖5中所示的這個實施例與如圖3所示第1-2部分當(dāng)中所述的實施例相同。
在這個實施例中，諸如汽車制造廠之類的公司5001，直接從環(huán)保駕駛診斷服務(wù)的、如圖5中所示的用戶5002那里購買CO2排放降低量。用這種方法，對用戶5002而言，不僅可以因給公司5001提供排放降低量而獲得酬勞上的激勵，而且還可以降低環(huán)境負荷。此外，用戶5002可以從諸如汽車制造廠或其它公司之類的公司5001那里獲得車內(nèi)設(shè)備102。另外，用戶5002還可以獲得公司5001正在出售的、已提供有車內(nèi)設(shè)備102的車輛。此外，公司5001將要購買的環(huán)境負荷排放量，必須要得到獨立機構(gòu)的授權(quán)。而且，這類服務(wù)的用戶數(shù)量并不受限，用戶可以是個體、公司等等。諸如汽車制造廠之類的公司5001，能夠使用已購買的排放權(quán)(排放量)，從而通過在排放交易市場中的交易來向用戶產(chǎn)生相當(dāng)于付款的全部資金回報，所述排放交易市場將在不遠的將來被開放。
此外，雖然在這個實施例中用戶5002向公司5001出售排放降低量，但是用戶5002也可以持有所述排放降低量，來直接進行排放交易。
此外，在上述實施例中，給車輛100安裝的無線電通信終端103可以包括用于顯示來自中心200的各種信息的顯示部分等等。另外，無線電通信終端103可從中心200接收含有診斷結(jié)果和建議的內(nèi)容。因此，當(dāng)駕駛者正在駕駛時，能夠查看無線電通信終端103的顯示，來檢查燃料消耗、諸如CO2排放之類的環(huán)境負荷排放。另外，無線電通信終端103可以充當(dāng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中的車輛導(dǎo)航設(shè)備，或者可被包含在所述設(shè)備中。因此，對用戶而言，當(dāng)正在駕駛時就可以接收環(huán)保駕駛路線信息，并將路線改為具備較少環(huán)境負荷的環(huán)保路線。
如上文中所闡述的，根據(jù)本發(fā)明，存在已獲得的、用于了解車輛燃料消耗及車輛駕駛狀態(tài)所必需的各種車輛-傳感器信息。因此，就可以定量地了解相對于每個事件的燃料消耗以及因燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放。另外，可將相對于每個事件的車輛排放量、燃料消耗等與其它車輛的數(shù)據(jù)及用于創(chuàng)建含有環(huán)保駕駛診斷和建議的內(nèi)容的早期記錄進行比較?？山?jīng)由網(wǎng)絡(luò)將所述內(nèi)容發(fā)送至用戶終端。此外，因為車輛經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)連接于中心，所以不僅可以了解來自單個車輛的環(huán)境負荷排放，而且也可以了解來自多個車輛的環(huán)境負荷排放。而且，自中心了解相對于每個事件的定量信息并比較該信息，作出綜合評估，且為環(huán)保駕駛服務(wù)用戶提供關(guān)于診斷及建議的信息之后，就實現(xiàn)了雙向通信。
此外，根據(jù)本發(fā)明，通過使用如下環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)提供了服務(wù)和商業(yè)交易，所述環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)是作為運輸部門中的ESCO(交通ESCO)的企業(yè)；作為用來授權(quán)排放交易中所經(jīng)營的排放量的獨立機構(gòu)的企業(yè)；用來提供環(huán)保駕駛路線信息的企業(yè)；根據(jù)環(huán)境負荷排放的收費服務(wù)；用來從用戶那里購買環(huán)境負荷的排放降低量的企業(yè)等等。
盡管已經(jīng)參照特定說明性實施例對本發(fā)明作了描述，但是并不受這些實施例的限定，而是僅由所附權(quán)利要求來限定。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯而易見的是在不背離本發(fā)明范圍與精神的情況下，能夠改變或修改所述實施例。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，包括車輛；中心；用戶終端；網(wǎng)絡(luò)；和無線電通信網(wǎng)絡(luò)；其中所述車輛包括車輛傳感器、車內(nèi)設(shè)備、無線電通信終端，其中所述車內(nèi)設(shè)備從車輛傳感器獲取關(guān)于至少發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、燃料消耗、車速、車輛位置信息和時間信息的信息，并且臨時處理所獲得的數(shù)據(jù)以供后續(xù)使用；和所述無線電通信終端經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)將所述信息發(fā)送到中心，并且從中心接收信息；所述中心包括通信控制設(shè)備、管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、郵件服務(wù)器和Web服務(wù)器，其中所述中心內(nèi)的通信控制設(shè)備將信息發(fā)送到車輛中的無線電通信終端和從所述車輛中的無線電通信終端接收信息；所述管理服務(wù)器管理從車輛發(fā)送的信息；依據(jù)所管理的信息，來計算相對于至少每個事件的燃料消耗和環(huán)境負荷排放以及相應(yīng)于車輛全程駕駛時間內(nèi)全部事件的燃料消耗和環(huán)境負荷排放；將所計算的信息連同用戶信息一起存儲在數(shù)據(jù)庫中；檢索在數(shù)據(jù)庫中所存儲的信息；通過組合和比較信息，將所檢索的信息處理成用于診斷及建議的內(nèi)容；經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將來自郵件服務(wù)器的內(nèi)容提供到用戶終端；和經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將來自Web服務(wù)器的內(nèi)容提供到用戶終端；和用戶終端是移動終端或個人計算機；建立至少個人信息、提供內(nèi)容的定時和內(nèi)容的細節(jié)；顯示所述內(nèi)容；和用聲音來通知。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，其中所述無線電通信終端包括顯示部分，用于顯示來自中心的信息。
3.一種環(huán)保駕駛診斷方法，包括如下步驟當(dāng)車輛的發(fā)動機啟動時，打開車內(nèi)設(shè)備的電源；從發(fā)動機啟動開始，由車內(nèi)設(shè)備從車輛傳感器獲得用于了解包含至少發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、燃料消耗、車速、車輛位置信息及時間信息的駕駛狀態(tài)所必需的信息；由車內(nèi)設(shè)備臨時處理所獲得的信息，以便識別至少相對于每個事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放；經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)，將處理后的信息從車輛內(nèi)的無線電通信終端發(fā)送到中心內(nèi)的通信控制設(shè)備；由管理服務(wù)器計算在中心所接收到的信息，以便獲得至少相對于每個事件或者全部駕駛時間內(nèi)的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放；在數(shù)據(jù)庫中存儲與各個用戶及車輛相關(guān)聯(lián)的計算后的信息；由管理服務(wù)器將存儲在數(shù)據(jù)庫中的信息處理成如下內(nèi)容，所述內(nèi)容至少包含通過將相對于每個事件和全部駕駛時間內(nèi)的燃料消耗及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放與其它車輛的上述相比較而獲得的結(jié)果，以及相對于每個事件的環(huán)境負荷排放的細目分類；依據(jù)所述細目分類，來查找出導(dǎo)致燃料消耗及環(huán)境負荷排放增長的至少一個事件創(chuàng)建包含診斷及建議結(jié)果的內(nèi)容，來勸告用戶按照降低燃料消耗及環(huán)境負荷排放的這種方式進行駕駛；將所創(chuàng)建的內(nèi)容從中心內(nèi)的郵件服務(wù)器發(fā)送到位于其電子郵件地址處的用戶終端上；和通過網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)由Web服務(wù)器，來向用戶終端提供所創(chuàng)建的內(nèi)容；其中車內(nèi)設(shè)備分別經(jīng)由有線線路和短程無線通信系統(tǒng)而連接于車輛傳感器。
4.使用如權(quán)利要求1所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是被要求降低車輛燃料消耗的公司的終端；所述車輛是所述公司的車輛；和所述中心是交通ESCO的中心；管理關(guān)于通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而降低的燃油成本的信息；向用戶終端通知所降低的燃油成本；和接收一部分所降低的成本以作為報酬。
5.使用如權(quán)利要求1所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是被要求降低來自車輛的環(huán)境負荷排放的公司的終端；所述車輛是所述公司的車輛；和所述中心是交通ESCO的中心；管理關(guān)于通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而降低的環(huán)境負荷排放的信息；向用戶終端通知排放降低量；和當(dāng)排放降低量低于指定量時，接收一部分超額排放以作為報酬。
6.使用如權(quán)利要求1所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是被要求降低來自車輛的環(huán)境負荷排放的公司的終端；所述車輛是所述公司的車輛；和所述中心是用于授權(quán)在排放交易中所經(jīng)營的環(huán)境負荷排放的獨立機構(gòu)的中心；管理關(guān)于通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而降低的環(huán)境負荷排放的信息；依據(jù)所管理的信息，來授權(quán)在排放交易中所經(jīng)營的環(huán)境負荷排放；和接收傭金作為授權(quán)的報酬。
7.使用如權(quán)利要求1所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是需要環(huán)保駕駛路線信息的環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)的接收方的終端；所述車輛是環(huán)保駕駛診斷的車輛；所述中心是環(huán)保駕駛路線信息服務(wù)提供方的公司的中心；管理關(guān)于環(huán)境負荷排放及燃料消耗的原始信息，來創(chuàng)建環(huán)保駕駛路線，所述信息是通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而獲得的；依據(jù)原始信息以及從多個車輛的車輛傳感器所獲得的信息，來了解在不同駕駛路線之間的燃料消耗及環(huán)境負荷排放上的差異；確定具備較少燃料消耗及較少環(huán)境負荷排放的駕駛路線；向用戶終端通知確定后的信息；和接收對應(yīng)服務(wù)的價值；和所述環(huán)保駕駛診斷的車輛，接收用于提供來自中心的原始信息的價值。
8.使用如權(quán)利要求1所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述用戶終端是用于在收費公路上根據(jù)環(huán)境負荷排放來收取費用的收費服務(wù)提供方的終端；所述車輛是環(huán)保駕駛診斷的車輛；和所述中心是收費服務(wù)提供方的中心；管理關(guān)于收費公路上的環(huán)境負荷排放的信息，所述信息是通過在車輛處接收來自環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的服務(wù)而獲得的；向用戶終端通知環(huán)境負荷排放量；當(dāng)環(huán)境負荷排放量低于規(guī)定值時，取消收費；和當(dāng)環(huán)境負荷排放量超出規(guī)定值時，收取罰款費。
9.使用如權(quán)利要求6所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述車輛是環(huán)保駕駛鑒定服務(wù)的用戶的車輛；和另一公司從所述用戶那里購買環(huán)境負荷的排放降低量。
10.使用如權(quán)利要求7所述的環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)，其中所述中心將確定后的駕駛路線發(fā)送到車輛內(nèi)的無線電通信終端上。
全文摘要
一種環(huán)保駕駛診斷系統(tǒng)，所述系統(tǒng)能夠定量地了解相對于每個事件的燃料消耗和由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放，一種環(huán)保駕駛診斷方法以及利用上述系統(tǒng)和方法的商業(yè)系統(tǒng)。安裝于車輛的車內(nèi)設(shè)備，從車輛傳感器獲取用于了解車輛的燃料消耗及駕駛狀態(tài)所必需的信息。經(jīng)由無線電通信網(wǎng)絡(luò)，將所述信息發(fā)送至中心。依據(jù)所獲得的信息，來計算由于車輛的駕駛而導(dǎo)致的燃料消耗以及由于燃料消耗而帶來的環(huán)境負荷排放。另外，依據(jù)所計算的信息，來創(chuàng)建包含診斷結(jié)果及建議的內(nèi)容，來促進環(huán)保駕駛。將所述內(nèi)容提供給諸如PC之類的終端、諸如移動電話之類的終端等等，這些終端和移動終端都是普遍使用的。
文檔編號G06Q10/00GK1501309SQ200310123158
公開日2004年6月2日 申請日期2003年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月7日
發(fā)明者清水哲成 申請人:日本電氣株式會社