專利名稱：機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對機動車狀態(tài)及駕駛員身份進行識別的裝置。
背景技術(shù)：
對交通和車輛的管理，國家投入了大量的人力和物力。但是，仍然存在不少黑車、套牌車、病車、欠費車、非法營運車；運行中的車輛有不少是無證駕駛、越級駕駛、疲勞駕駛。對國家財政收入、安全生產(chǎn)、社會安定，帶來了不可估量的損失。這些車輛之所以大量存在，是由于這些車輛混雜在正常車輛中，難以識別其真實身份和實際狀態(tài)。識別車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)是車輛管理和交通管理的重要前提。
已有識別車輛身份的裝置和系統(tǒng)有代表性的是兩種一種是車牌識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用圖像識別技術(shù)獲取車輛的車牌號，該系統(tǒng)的自動識別率很低，僅僅識別車牌，并不能識別車輛的真正身份，更不能識別車輛的狀態(tài)及駕駛員的身份和狀態(tài)。另一種是最近出現(xiàn)的電子標簽系統(tǒng)，該系統(tǒng)給車輛一個電子標簽，利用射頻技術(shù)獲取車輛的身份，實質(zhì)上該系統(tǒng)只是識別了車輛的車牌，不能識別車輛的狀態(tài)以及駕駛員的身份和狀態(tài)。這兩種系統(tǒng)都不能及時發(fā)現(xiàn)盜搶車輛。
這些裝置和系統(tǒng)之所以存在諸多問題，是因為對車輛和駕駛員的信息處理不當，大部分車輛沒有發(fā)出便于其他裝置和系統(tǒng)自動接收的信息；電子標簽雖然發(fā)出含有車輛身份的信息，但是電子標簽自身不能對該信息的真?zhèn)渭右孕ｒ?，并且，電子標簽不能發(fā)出車輛的狀態(tài)以及駕駛員的身份和狀態(tài)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，它能對信息的真?zhèn)渭右孕ｒ?，并發(fā)出車輛的狀態(tài)以及駕駛員的身份和狀態(tài)的信息。
本實用新型的目的是通過如下途徑實現(xiàn)的一種機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，它安裝在機動車內(nèi)，其特征在于它是由控制器C、存儲器D、輸入單元I、輸出單元O、總線1、接口2、3、4及記錄車輛、駕駛員信息的IC卡組成的，其中的存儲器D通過總線1與控制器C相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過接口2、3與總線1相連，輸入單元I讀取IC卡所記錄的機動車和駕駛員信息，并將該信息送至控制器C，控制器C將其與存儲器D中已有的信息進行比對，識別機動車和駕駛員的身份以及二者當前的狀態(tài)，再將識別結(jié)果和控制命令送至輸出單元O并由其輸出至本裝置的信宿A。
本裝置的接口4可以是USB口或并口或Rs232。
本裝置的輸入單元I由兩部分組成，分別為機動車IC卡信息輸入I1和駕駛員IC卡信息輸入I2，輸入單元I與總線(1)的接口(2)可以是USB口或并口或Rs232。
本裝置的輸出單元O由兩部分組成，分別為車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)輸出O1和控制車輛電路、車門的控制信號輸出O2；輸出單元O與總線(1)連接的接口(3)可以是USB口或并口或Rs232。
輸出O2通過接口與車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)相連。
本裝置的信宿A由兩部分組成，分別為接收車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)的信宿A1和接收控制車輛信息的信宿A2；信宿A1采用無線接收技術(shù)，可以是射頻技術(shù)或藍牙技術(shù)或Wi-Fi技術(shù)；信宿A1可以使手持裝置或車載裝置或固定裝置，信宿A2可以是車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)或電路或門鎖。
本實用新型機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置具有如下特點1.防偽能力強。車輛信息分別記錄在專用芯片和專用IC卡上，專用IC卡，特別是專用芯片的防偽能力很強，二者結(jié)合，其防偽能力更強，專用芯片和專用IC卡的生產(chǎn)、發(fā)放將是嚴格控制和管理，并且，已初始化了的芯片和IC卡的固定信息區(qū)不能重寫，所以，車輛身份的防偽能力強；2.信息真實可靠。由于車輛的信息分別記錄在專用芯片和專用IC卡上，并且設(shè)了密鑰，本裝置工作是需要密鑰并比對專用芯片和專用IC卡上的信息，所以，本裝置發(fā)出的信息真實可靠；3.信息完整及時。本裝置發(fā)出車輛和駕駛員的固定信息和變動信息，還發(fā)出車輛的運行時間和駕駛員的開車時間，完全可以滿足所有管理部門的需要，而不需數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)支持；4.升級快速簡便。本裝置輸出的是客觀信息，IC卡中預(yù)留了足夠的空間，交通法規(guī)和收費政策變化時，無需修改本裝置的程序和存儲器內(nèi)容，只要修改信宿A1的程序和IC卡中的信息；并且存儲器也預(yù)留了足夠的字段，對要增加固定信息的車輛，只要在對本裝置和IC卡初始化時對相應(yīng)字段賦值；5.良好的擴展性。本裝置很容易控制門鎖。增加一個帶數(shù)字鍵的遙控器，需要密碼驗證才能控制門鎖。即使遙控器被偷或遺失，車輛也不會因此損失。還可以利用遙控器在發(fā)動車輛時進行身份論證。增加接口，輸入車輛當前運行狀況，則本裝置具有黑匣子相同功能。增加接收和顯示單元，接收周圍車輛的信息，則可顯示周圍車輛信息，如前后車距、車速、超車請求等。增加駕駛員IC卡電子錢包功能，則可以路橋收費站電子自動付費；6.移植方便。本裝置可用在內(nèi)河船只的管理上。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型判讀機動車IC卡的流程圖；圖3為本實用新型判讀駕駛員IC卡的流程圖。
具體實施方式
我們把機動車信息分為固定信息和變動信息(可修改信息)兩部分(表1)。
表1機動車信息分類

把駕駛員信息也分為固定信息和變動信息(表2)。
表2駕駛員信息

本裝置對這些信息進行適當處理和比對，達到識別車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)的目的。
如圖1所示，本裝置由控制器C、存儲器D、輸入單元I、輸出單元O、總線1、接口2、3、4組成，存儲器D與控制器C通過總線相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過接口2和接口3與總線相連。輸入單元I讀取記錄有機動車和駕駛員信息的IC卡，并將信息送到控制器C；控制器C將輸入單元I輸入的信息與存儲器D中已有的信息比對，識別機動車和駕駛員的身份以及二者當前的狀態(tài)；控制器C將機動車、駕駛員的身份和狀態(tài)以及對車輛的控制命令送到輸出單元O，由輸出單元O輸出到本裝置的信宿A。
本裝置由車管部門發(fā)牌照時初始化(個性化)后，安裝在機動車駕駛室內(nèi)。初始化完成后，除本裝置通過輸出單元O輸出的信息，存儲器D的內(nèi)容、控制器C的代碼，外界均不可讀。本裝置的接口4僅供初始化使用，初始化完成后，該接口失效。
存儲器D可分成兩部分不可擦寫部分D1和可擦寫部分D2。D1記錄有關(guān)固定信息，由車管部門初始化時寫入，初始化完成后不可修改；D2一部分記錄車輛和駕駛員的狀態(tài)，一部分作為控制器C的隨機存儲。
存儲器D1部分的信息構(gòu)成如表3所示。D101存儲芯片的ID，來源于芯片生產(chǎn)廠家；D102機動車IC卡專屬區(qū)入口密碼，該密碼在本裝置初始化時，由車管部門相應(yīng)的系統(tǒng)產(chǎn)生，是讀取機動車IC卡專屬區(qū)內(nèi)容的“口令”；D103IC卡密鑰，與機動車IC卡專屬區(qū)的內(nèi)容相對應(yīng)，用于驗證該IC卡的真?zhèn)?；D104機動車牌照；D105車型；D106顏色；D107發(fā)動機號；D108購買日期；D109～D130其他信息，若空缺則初始化時置為“0”。
表3存儲器D1部分的信息

輸入單元I由兩部分組成，機動車IC卡信息輸入I1和駕駛員IC卡信息輸入I2，它們分別輸入機動車IC卡信息和駕駛員IC卡信息。
機動車IC卡是一專用IC卡，其信息構(gòu)成如表4所示。制造商代碼在IC卡出產(chǎn)時已寫入；發(fā)行部門代碼為給機動車發(fā)牌的車管部門代碼；專屬區(qū)的目的是設(shè)置密鑰來識別IC的真?zhèn)危岣逫C卡的防偽能力，該區(qū)的密碼只存在于之相應(yīng)的識別裝置中(表3D102)，其他系統(tǒng)無法讀取密鑰，也就無法仿造該IC卡；其他各區(qū)的內(nèi)容能在有關(guān)管理部門的終端或系統(tǒng)中讀出；專屬區(qū)、固定信息區(qū)、變動信息車管區(qū)的內(nèi)容，在該卡初始化(發(fā)牌)時寫入；初始化完成后，專屬區(qū)、固定信息區(qū)的內(nèi)容不可更改；變動信息交警區(qū)的內(nèi)容，由交警部門在對機動車年檢、處理交通事故時寫入；保險記錄由承保公司寫入。
表4機動車IC卡信息構(gòu)成

針對機動車IC卡本裝置的工作流程如圖2所示。機動車加電時本裝置檢測輸入單元I1中是否有IC卡，如果沒有，則輸出錯誤信息并斷開電路使發(fā)動機不能發(fā)動；如果有IC卡，則用D102作為專屬區(qū)密碼讀取IC卡密鑰；如果密碼錯誤不能讀取，或者密鑰不對(說明該IC卡是假的)，則輸出錯誤信息并斷開電路使發(fā)動機不能發(fā)動；如果密鑰正確，則讀取IC卡中機動車的固定信息和變動信息(也可進一步與存儲器D1的固定信息比對)，然后輸出這些信息。同時，還可輸出機動車總的運行時間、24小時內(nèi)累計運行時間等等。
針對駕駛員IC卡本裝置的工作流程如圖3所示。機動車加電時本裝置檢測輸入單元I2中是否有IC卡，如果沒有或不能讀取信息，則輸出錯誤信息；如果有IC卡并且正常讀出，則輸出駕駛員IC卡信息。還可輸出該駕駛員24小時累計駕駛時間。
本裝置的輸出單元O由兩部分組成，分別為車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)輸出O1和控制車輛電路、車門的控制信號輸出O2。輸出O1為無線發(fā)射輸出，可將這些輸出內(nèi)容發(fā)射到一定距離。輸出O2通過接口與車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)相連。
本裝置的信宿A由兩部分組成，分別為接收車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)的信宿A1和接收控制車輛信息的信宿A2。信宿A1為無線接受方式。信宿A1接收輸出O1的信息，并顯示車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)。信宿A2為車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)。信宿A2接收輸出O2的信息，并對車輛進行相應(yīng)的控制。
權(quán)利要求1.一種機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，它安裝在機動車內(nèi)，其特征在于它是由控制器C、存儲器D、輸入單元I、輸出單元O、總線(1)、接口(2)、(3)、(4)及記錄車輛、駕駛員信息的IC卡組成的，其中的存儲器D通過總線(1)與控制器C相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過接口(2)、(3)與總線(1)相連，輸入單元I讀取IC卡所記錄的機動車和駕駛員信息，并將該信息送至控制器C，控制器C將其與存儲器D中已有的信息進行比對，識別機動車和駕駛員的身份以及二者當前的狀態(tài)，再將識別結(jié)果和控制命令送至輸出單元O并由其輸出至本裝置的信宿A。
2.如權(quán)利要求1所述的機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，其特征在于本裝置的接口(4)可以是USB口或并口或Rs232。
3.如權(quán)利要求1所述的機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，其特征在于本裝置的輸入單元I由兩部分組成，分別為機動車IC卡信息輸入I1和駕駛員IC卡信息輸入I2，輸入單元I與總線(1)的接口(2)可以是USB口或并口或Rs232。
4.如權(quán)利要求1所述的機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，其特征在于本裝置的輸出單元O由兩部分組成，分別為車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)輸出O1和控制車輛電路、車門的控制信號輸出O2；輸出單元O與總線(1)連接的接口(3)可以是USB口或并口或Rs232。
5.如權(quán)利要求1或7所述的機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，其特征在于輸出O2通過接口與車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)相連。
6.如權(quán)利要求1所述的機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，其特征在于本裝置的信宿A由兩部分組成，分別為接收車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)的信宿A1和接收控制車輛信息的信宿A2；信宿A1采用無線接收技術(shù)，可以是射頻技術(shù)或藍牙技術(shù)或Wi-Fi技術(shù)；信宿A1可以使手持裝置或車載裝置或固定裝置，信宿A2可以是車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)或電路或門鎖。
專利摘要本實用新型涉及機動車狀態(tài)及駕駛員身份識別裝置，它安裝在機動車內(nèi)，它是由控制器C、存儲器D、輸入單元I、輸出單元O、總線(1)、接口(2)、(3)、(4)及記錄車輛、駕駛員信息的IC卡組成的，其中的存儲器D通過總線(1)與控制器C相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過接口(2)、(3)與總線(1)相連，輸入單元I讀取IC卡所記錄的機動車和駕駛員信息，并將該信息送至控制器C，控制器C將其與存儲器D中已有的信息進行比對，識別機動車和駕駛員的身份以及二者當前的狀態(tài)，再將識別結(jié)果和控制命令送至輸出單元O并由其輸出至本裝置的信宿A。本實用新型機具有如下特點防偽能力強，信息真實可靠，信息完整及時，升級快速簡便，良好的擴展性，移植方便。
文檔編號G06K7/00GK2760677SQ20042006894
公開日2006年2月22日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者馬文偉, 謝宜辰, 申滿星 申請人:馬文偉, 謝宜辰, 申滿星