專利名稱：用于檢測(cè)篡改車輛標(biāo)定的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種^控制系統(tǒng)，特別是一種車輛篡^程診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
^ 』造商通過提供有限制的保修單來保證 5質(zhì)量。該保修單典型地包 括車輛的動(dòng)力系部件。比如，如果動(dòng)力系部件出現(xiàn)故障，則制造商將不需收取 附加費(fèi)用為顧客修理動(dòng)力系部件。
制造商測(cè)試、評(píng)估、并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和^I器的標(biāo)定數(shù)據(jù)，以優(yōu)化排放、性 能、耐久性和/或其它設(shè)計(jì)要素。 一些顧客可能替換了出廠標(biāo)定iyg,試圖修改 和/艦高糊的性能。該i雑單典型地排除了由于用戶的修改而出現(xiàn)的損壞。 可是，用戶的修改可能^tt被檢測(cè)。
比如，可以修改動(dòng)力系的標(biāo)定 以提高輔的性能，該動(dòng)力系的標(biāo)定數(shù)
據(jù)涉及電子節(jié)氣門控制(ETC)、燃料噴射、變速器換檔點(diǎn)、和/或渦輪增壓器
和增壓器的設(shè)置點(diǎn)。增長(zhǎng)的性能可能損壞動(dòng)力系部件禾p/或加速動(dòng)力系部件的磨 損。當(dāng)損壞出現(xiàn)時(shí)，一些顧客重新編程，以使修改的標(biāo)定數(shù)據(jù)恢復(fù)為出廠標(biāo)定 ，并且試圖借助保修單修理損壞的部分。在沒有顧客的修改證據(jù)情況下， 制造商必須兌現(xiàn)保修單，這不必要地增加了保修單成本。

發(fā)明內(nèi)容
用于車輛的篡改診斷系統(tǒng)包括存儲(chǔ)標(biāo)定娜的車輛控律係統(tǒng)。鄉(xiāng)器選擇 性地?zé)o線鄉(xiāng)該標(biāo)定數(shù)據(jù)。
在其它特征中，系統(tǒng)包括該篡改診斷系統(tǒng)，還包括服務(wù)輔助系統(tǒng)，劍艮務(wù) 輔助系統(tǒng)遠(yuǎn)離，并無線接收來自發(fā)射器的標(biāo)定數(shù)據(jù)。翁臘商信息系統(tǒng)接收來 自服務(wù)輔助系統(tǒng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，將該標(biāo)定數(shù)據(jù)與預(yù)定標(biāo)定數(shù)據(jù)比較，并且基于所 述比較，選擇性地生成篡改標(biāo)記。
在其它特征中，糊中的遠(yuǎn)程服務(wù)輔助系統(tǒng)包括發(fā)射器，并接收來自糊 控制系統(tǒng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)。制造商信息系統(tǒng)包括檢錯(cuò)模塊，其采用循環(huán)冗余校驗(yàn)來 檢驗(yàn)標(biāo)定娜中的娜傳輸誤差。該制造商信息系統(tǒng)還包括篡改檢驗(yàn)?zāi)K，該 模塊比較標(biāo)定數(shù)據(jù)和預(yù)定標(biāo)定數(shù)據(jù)，并且當(dāng)標(biāo)定數(shù)據(jù)與預(yù)定標(biāo)定數(shù)據(jù)不相等 時(shí)，生成篡改標(biāo)記。該制造商信息系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)庫，繊據(jù)庫可包括與車輛 有關(guān)的車輛服務(wù)檔案。該篡改標(biāo)記與該 服務(wù)檔案有關(guān)。該車輛控制系統(tǒng)包 括動(dòng)力系控制系統(tǒng)。
依據(jù)下面的詳細(xì)說明，本發(fā)明其它的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)變得非常明顯。應(yīng)當(dāng)理解 的是，雖然上述的詳細(xì)說明和具體范例代表了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是這些 詳細(xì)說明和具體范例只翻于辦l脫明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。


從詳細(xì)的說明書和附圖中可以更全面iWS 本發(fā)明，其中
圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明的車繊改遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
圖1B示出了根據(jù)本發(fā)明的包括動(dòng)力系控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程服務(wù)輔助系統(tǒng)的車
輛；
圖2A是功能方框圖，其蹄出了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力系控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程月艮 務(wù)輔助系統(tǒng)-,
圖2B是流程圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明將標(biāo)定 從動(dòng)力系控制系統(tǒng)傳輸
到服務(wù)輔助系統(tǒng)的步驟；
圖3A是功能方框圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的服務(wù)輔助系鄉(xiāng)蹄隨商信息
系統(tǒng)；
圖3B是流程圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的用于生成^S改標(biāo)記的步驟； 圖4A是功能方框圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的偉隨商信息系統(tǒng)和經(jīng)銷商信 息系統(tǒng)；和
圖4B是流程圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的用于確定《斜彥單有效性的步驟。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明實(shí)際上只是示例性的，決不是用來限定本發(fā)明、 其應(yīng)用和用途的。這里所用的術(shù)語"模塊"或"設(shè)備"指的是特定用皿成電 路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共用的、
專用的、，)和存儲(chǔ)器、組，輯電路、禾a^^l供所述功能的其它^i部件。
根據(jù)本發(fā)明，制造商在服務(wù)輔助系統(tǒng)比如通用汽車的OnStaKS)的幫助下檢 測(cè)標(biāo)定數(shù)據(jù)的篡改。示例性的標(biāo)定數(shù)據(jù)可以包括，但不局限于，節(jié)氣門位置、 燃料噴射標(biāo)定數(shù)據(jù)、^it器換檔點(diǎn)、渦輪增壓器標(biāo)定 和/或增壓器標(biāo)定數(shù)據(jù)。 劍艮務(wù)輔助系統(tǒng)接^自，的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并將該標(biāo)定 傳輸?shù)絺ルS商信息
系統(tǒng)。更為具體的，在發(fā)動(dòng)m^動(dòng)預(yù)定次數(shù)之后，車輛可以隨機(jī)禾n/，用其它 標(biāo)準(zhǔn)傳輸標(biāo)定數(shù)據(jù)。 一旦接收到標(biāo)定數(shù)據(jù)，制造商信息系統(tǒng)確定是否發(fā)生標(biāo)定 數(shù)據(jù)的篡改。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1A，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)典型實(shí)施例中，車輛篡改遠(yuǎn)程診斷 系統(tǒng)10包括，12、制造商信息系統(tǒng)14、服務(wù)輔助系統(tǒng)16和經(jīng)銷商信息系 統(tǒng)26。采用陸地禾0/^01星 將標(biāo)定 從車輛12 ，傳輸?shù)椒?wù)輔助系統(tǒng) 16。該陸地鏈路可以包括，但不局限于，蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)18。該衛(wèi)星鏈路可以包 含一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星22。月艮務(wù)輔助系統(tǒng)16 ilil分布^I信系統(tǒng)(DCS) 24將標(biāo) 定 傳輸?shù)街圃焐绦畔⑾到y(tǒng)14。該DCS 24可以包括廣域網(wǎng)(WAN)、因特 網(wǎng)、公共交換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)上的連接、禾卩/或其它網(wǎng)絡(luò)。制造商信息系統(tǒng) 14 M分布^il信系統(tǒng)(DCS) 24將車輛12的篡改狀態(tài)選 地傳輸?shù)浇?jīng)銷 商信息系統(tǒng)26。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1B，糊12包翻力系控制系統(tǒng)30,它與繊艮務(wù)輔助系統(tǒng) 32進(jìn)行通信。動(dòng)力系控制系統(tǒng)30禾,出廠標(biāo)定織進(jìn)擺程，以控制糊12 動(dòng)力系部件的操作。遠(yuǎn)程服務(wù)輔助系統(tǒng)32為了服務(wù)需要，將車輛操作人員與 服務(wù)輔助系統(tǒng)16連接。比如，該服務(wù)輔助系統(tǒng)16可以3I31遠(yuǎn)程服務(wù)輔助系統(tǒng) 32傳達(dá)行駛方向、位置、和/或其它請(qǐng)求。遠(yuǎn)程服務(wù)輔助系統(tǒng)32接收來自動(dòng)力 系控制系統(tǒng)30的標(biāo)定麵，并通過天線34將該標(biāo)定娜傳輸至鵬務(wù)輔助系統(tǒng) 16。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2A，動(dòng)力系控制系統(tǒng)30包括發(fā)動(dòng)機(jī)控帝訴莫塊(ECM) 42和 發(fā)動(dòng)機(jī)44。發(fā)動(dòng)機(jī)44包括若干氣缸46， ^氣缸都帶有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣閥禾P/ 或排氣閥(未示)。發(fā)動(dòng)機(jī)44還包括燃料噴射系統(tǒng)48和點(diǎn)火系統(tǒng)50。電子節(jié) 氣門控制(ETC) 52基于油門踏板(未示)的位置和由ECM42執(zhí)行的節(jié)氣門 控制算法調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管54中的節(jié)氣門位置。 一個(gè)或多個(gè)傳麟56和58,例如 歧管壓力傳S^種或歧管空氣^it傳感器，檢測(cè)進(jìn)氣歧管54中的壓力禾P/或空
氣《鵬。排放傳麟60和其它傳繊62，比如驗(yàn)傳繊、氣壓傳繊、稱 或其它常規(guī)傳感器，被ECM42用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)44的^/燃比和排放。'魏器66 將發(fā)動(dòng)機(jī)44產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩傳輸?shù)杰囕v12的fM和/或后輪(未示)。
控偉贖塊70與輸A^I出接口 72相連?？貛禊i塊70與ECM42通信，該 控帝據(jù)塊可能獨(dú)立于ECM42 (如圖所示)或與ECM42集成。控律蝶土央70通 過接口 72與，顯示器74、車輛音響系統(tǒng)76、麥克風(fēng)80、和/或一組輸A^J 出控制按鈕82通信。，顯示器74允許車輛12顯示由動(dòng)力系控制系統(tǒng)30和 服務(wù)輔助系統(tǒng)16提供的信息，比如性育&i兌明、數(shù)據(jù)、時(shí)間柳或全球定位。車 輛音響系統(tǒng)76允許車輛12輸出來自服務(wù)輔助系統(tǒng)16的音頻。放大器77放大 信號(hào)，并iiil多個(gè)揚(yáng)聲器78輸出聲音。麥克風(fēng)80和一組按鈕82允許車輛12 的使用者與服務(wù)輔助系統(tǒng)16通信。，器86通過天線34傳輸標(biāo)定數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2B,根據(jù)本發(fā)明的M傳輸方法100闡述了標(biāo)定數(shù)據(jù)的編碼
和標(biāo)定數(shù)據(jù)到服務(wù)輔助系統(tǒng)16的傳輸。在步驟no中，將標(biāo)定iyg,。比
如，在本實(shí)施例中，ECM42編碼校驗(yàn)和繊和/或標(biāo)定繊的標(biāo)定部分序號(hào)。 可是，本領(lǐng)域技術(shù)人員肯灘意i鄉(xiāng)J其它鄉(xiāng)的數(shù)據(jù)一樣可以被編碼。采用這種 方式，用戶!W修改標(biāo)定繊(也就是，更新校驗(yàn)和數(shù)據(jù)和/或標(biāo)定部分序號(hào)數(shù)
據(jù))。換句話說，用戶不能簡(jiǎn)單地修改標(biāo)定iyg并重iH十算校驗(yàn)和數(shù)據(jù)。
在步驟120中，ECM42采用循環(huán)冗余校驗(yàn)(CRC)算法將標(biāo)定數(shù)據(jù)編碼， 以檢測(cè)在iyg傳輸中可能出現(xiàn)的麵誤差。更為具體的，CRC算法給標(biāo)定, 塊增加了一個(gè)或多個(gè)位。這些增加的位用于確定、識(shí)別、禾Q/或糾正數(shù)據(jù)聽。 在數(shù)據(jù)傳輸?shù)街圃焐绦畔⑾到y(tǒng)14后，該增加的位用于檢驗(yàn)標(biāo)定繊。如果檢 測(cè)到誤差，則標(biāo)定 被破壞并且可能被丟棄。在步驟130中，ECM42將標(biāo) 定娜傳輸?shù)竭h(yuǎn)糊艮務(wù)輔助系統(tǒng)32。在步驟140中，鄉(xiāng)器86鵬纖34將 標(biāo)定M傳輸?shù)椒?wù)輔助系統(tǒng)16。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3A,功能方框圖150包括服務(wù)輔助系統(tǒng)16和制造商信息系統(tǒng) 14。服務(wù)輔助系統(tǒng)16包括接收器152、月艮務(wù)器154和存儲(chǔ)器155。接收器152 接收來自糊12的標(biāo)定數(shù)據(jù)。月艮務(wù)器154指弓麻定繊MilDCS 24駄帝i媳 商信息系統(tǒng)14。當(dāng)服務(wù)器154不能Mff有的輸入標(biāo)定數(shù)據(jù)時(shí)可以采用存儲(chǔ)器 155。
檢錯(cuò)?！姥?56接收來自服務(wù)輔助系統(tǒng)16的標(biāo)定繊，并檢驗(yàn)標(biāo)定麵的 誤差。篡改檢驗(yàn)?zāi)K158將標(biāo)定數(shù)據(jù)和出廠標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。當(dāng)，12的 標(biāo)定數(shù)據(jù)與出廠標(biāo)定數(shù)據(jù)不相等時(shí)，篡改檢驗(yàn)?zāi)K158生成用于車輛服務(wù)檔案 的篡改標(biāo)記。采用翻庫160以存儲(chǔ)多個(gè)^^服務(wù)檔案。數(shù)據(jù)庫160與服務(wù)器 162連接，渤艮務(wù)器162鵬來自遠(yuǎn)處(比如經(jīng)銷商信息系統(tǒng)26)的服務(wù)檔案 請(qǐng)求o
現(xiàn)在參照?qǐng)D3B， 圖200示出了根據(jù)本發(fā)明的用于生成糊12的服務(wù) 檔案的篡改^i己的步驟。在步驟210中，月艮務(wù)輔助系統(tǒng)16將標(biāo)定 傳輸?shù)?制造商信息系統(tǒng)14。在步驟220中，控諱幡^頓CRC位和CRC算、絲檢驗(yàn) 標(biāo)定數(shù)據(jù)中的誤差。在步驟230中，控帝幡確定標(biāo)定數(shù)據(jù)是否有效。如果標(biāo)定 iyg被破壞，控制器iSA步驟240，在該步驟中，信息選擇性地被丟棄，并且 該，結(jié)束。如果標(biāo)定數(shù)據(jù)沒被破壞，則控制器迸入步驟250。
在步驟250中，控帶鵬定標(biāo)定翻是否與出廠標(biāo)定娜相等。如果標(biāo)定 等于出廠標(biāo)定數(shù)據(jù)，然后在步驟240中控審勝選擇性地丟棄信息。如果標(biāo) 定 與出廠標(biāo)定 不相等，貝U在步驟260中控制器生成 12的篡改標(biāo) 記。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4A，功能方框圖300包括糊12、制造商信息系統(tǒng)14和經(jīng) 銷商信息系統(tǒng)26。顧客將車輛12帶到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處以便維修，該當(dāng)?shù)亟?jīng)銷 商與經(jīng)銷商信息系統(tǒng)26聯(lián)系。經(jīng)銷商信息系統(tǒng)26包括人員302,該人員采用 服務(wù)器304訪問 512的服務(wù)檔案。服務(wù)器162從數(shù)據(jù)庫160中檢索車輛12
、現(xiàn)在參照?qǐng)D4B，流程圖400示出了根據(jù)本發(fā)明驗(yàn)i正動(dòng)力系的保修單的過 程。在步驟410中，顧糊糊12帶到經(jīng)銷商處，以便借助保修單維修糊。 在步驟420中，人員302 M據(jù)庫160中檢索車輛的服務(wù)檔案。在步驟430中， 人員302檢驗(yàn)車輛的服務(wù)檔案，以得到與車輛12相關(guān)的篡改標(biāo)記。如果 沒有被標(biāo)記，則在步驟440中兌現(xiàn)動(dòng)力系的保修單，該過程結(jié)束。如果車輛被 標(biāo)記了，貝ij在步驟460中，保修單無效。
本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)在從以上說明書中意識(shí)到本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)肖辦以不同 形式實(shí)現(xiàn)。因而，雖然本文結(jié)，定實(shí)施例描述本發(fā)明，但是本發(fā)明的真實(shí)范 圍不應(yīng)當(dāng)局限于此，因?yàn)橥ㄟ^對(duì)附圖、說明書和隨后的權(quán)利要求的研究，其它 修0^本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將變得明顯。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的篡改診斷系統(tǒng)，包括車輛控制系統(tǒng)，其用于存儲(chǔ)標(biāo)定數(shù)據(jù)；和發(fā)射器，其用于選擇性地?zé)o線傳輸所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
2、 一種系統(tǒng)，其包括如權(quán)利要求1戶腿的篡改診斷系統(tǒng)，還包括服務(wù) 輔助系統(tǒng)，劍艮務(wù)輔助系艦離所述車輛，并無線接收來自所述鄉(xiāng)器的所述 標(biāo)定娜。
3、 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括制造商信息系統(tǒng)，該審臘商信息 系統(tǒng)接收來自所述服務(wù)輔助系統(tǒng)的所述標(biāo)定數(shù)據(jù)，將所述標(biāo)定數(shù)據(jù)和預(yù)定標(biāo)定 數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并基于所述標(biāo)定,選擇性地生成篡改標(biāo)記。
4、 如權(quán)利要求1所述的篡改診斷系統(tǒng)，還包括所述車輛中的遠(yuǎn)糊艮務(wù) 輔助系統(tǒng)，該遠(yuǎn)程服務(wù)輔助系統(tǒng)包含所述發(fā)射器，并接收來自所，制系統(tǒng)的 所述標(biāo)定維
5、 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述帝臘商信息系統(tǒng)包括 檢錯(cuò)模塊，該檢錯(cuò)模塊采用循環(huán)冗余校驗(yàn)來檢驗(yàn)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)傳輸誤差。
6、 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述制造商信息系統(tǒng)還包 括篡改檢驗(yàn)?zāi)K，該模塊比較所述標(biāo)定數(shù)據(jù)和所述預(yù)定標(biāo)定數(shù)據(jù)，并當(dāng)所述標(biāo) 定數(shù)據(jù)與所述預(yù)定標(biāo)定數(shù)據(jù)不相等時(shí)，生成篡改標(biāo)記。
7、 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述制造商信息系皿包括數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫包括與所述車輛相關(guān)的車輛服務(wù)檔案，其中所述篡改標(biāo)記與所述車輛服務(wù)檔案相關(guān)。
8、 如權(quán)利要求1所述的篡改診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述，控制系統(tǒng)包括動(dòng)力系控制系統(tǒng)。
一種用于檢測(cè)墓改車鵬制系統(tǒng)的方法，該方法包括 存儲(chǔ)與車鵬制系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)定數(shù)據(jù)和 選擇性地，傳輸所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
9、 如權(quán)利要求8所述的方法，還包括在遠(yuǎn)離所述車輛的位置無線接收 來自所述發(fā)射器的所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
10、 如權(quán)禾腰求9所述的方法，還包括比SM述標(biāo)定M和預(yù)定標(biāo)定娜；禾B 基于所述比較，選靴地生成篡改標(biāo)記。
11、 如權(quán)利要求8所述的方法，還包括在所述車輛中服務(wù)輔助系統(tǒng)，以傳輸來自所述車輛控制系統(tǒng)的所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
12、 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括采用循環(huán)冗余校驗(yàn)來檢驗(yàn)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)傳輸誤差。
13、 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括當(dāng)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)與所述預(yù)定標(biāo)定數(shù)據(jù)不相等時(shí)，生成篡改標(biāo)記。
14、 如權(quán)利要求13所述的方法，還包括在與所述車輛有關(guān)的車輛服務(wù)檔案中存儲(chǔ)所篡改標(biāo)記。
15、 如權(quán)利要求10所述的方法，還包括基于所篡改標(biāo)記己作出保修單決定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的篡改診斷系統(tǒng)，其包括存儲(chǔ)標(biāo)定數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)。發(fā)射器選擇性地?zé)o線傳輸該標(biāo)定數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)離車輛的服務(wù)輔助系統(tǒng)無線接收來自發(fā)射器的標(biāo)定數(shù)據(jù)。制造商信息系統(tǒng)接收來自服務(wù)輔助系統(tǒng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，將該標(biāo)定數(shù)據(jù)與出廠標(biāo)定數(shù)據(jù)比較，基于標(biāo)定數(shù)據(jù)選擇性地生成篡改標(biāo)記。
文檔編號(hào)G06Q30/00GK101169859SQ20061016390
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2006年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月27日
發(fā)明者J·M·托爾卡茨 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司