專利名稱：用于提供公共交通信息的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于提供關(guān)于公共運(yùn)輸工具的交通信息和利用該信息的方法 和裝置。
背景技術(shù)：
如今，隨著數(shù)字信號(hào)處理和通信技術(shù)的發(fā)展，以無(wú)線方式傳遞內(nèi)容的無(wú)線電或電視(TV)廣播信號(hào)逐漸變成有數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)形式可用。由于廣播信號(hào)是以數(shù)字形 式提供的，因此可隨無(wú)線電或電視廣播信號(hào)提供各種類型的信息，包括新聞、股票 信息、天氣信息、交通信息等。同時(shí)，由于因市區(qū)車輛數(shù)目增加以及節(jié)假日用于度假的車輛數(shù)目增加而導(dǎo)致 道路經(jīng)常堵車，環(huán)境污染增加，因此積極鼓勵(lì)使用公共運(yùn)輸。同時(shí)，為了引導(dǎo)公民 自愿使用公共運(yùn)輸，公共運(yùn)輸?shù)氖褂帽仨毷欠奖愕?，并且公共運(yùn)輸使用的時(shí)間必須 是可預(yù)測(cè)的。為此，對(duì)于諸如公共汽車等的在道路上與普通車輛一起運(yùn)行的公共運(yùn) 輸工具，必須提供運(yùn)行信息和關(guān)于運(yùn)行時(shí)間取決于交通狀況的變化的信息。同時(shí)，關(guān)于公共運(yùn)輸工具的信息的預(yù)備假設(shè)由不同制造商制造的終端能夠檢 測(cè)廣播數(shù)字交通信息，以相同方式對(duì)其進(jìn)行詮釋，并將其提供給用戶，因此需要一 種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明是鑒于現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述問(wèn)題而作出的，并且本發(fā)明的一 個(gè)目的是給出一種提供公共交通信息的方法和裝置，其提供關(guān)于公共運(yùn)輸工具的運(yùn) 行的信息，以使每個(gè)人能知道他們?cè)谌魏诬囌灸軌蚴褂迷摴步煌üぞ叩臅r(shí)間。為了達(dá)成上面的目的，本發(fā)明提供一種編碼交通信息的方法，該方法創(chuàng)建關(guān) 于公共汽車站的信息，創(chuàng)建通過(guò)該公共汽車路線的各條公共汽車路線的標(biāo)識(shí)信息和 關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息，創(chuàng)建指示要被編碼的交通信息類型是基于車站的公共交通信 息的標(biāo)識(shí)信息，并構(gòu)造包含所創(chuàng)建的信息的消息段。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供另一種編碼交通信息的方法，該方法創(chuàng)建關(guān) 于公共汽車路線的信息，創(chuàng)建該路線的標(biāo)識(shí)信息、屬于該路線的各個(gè)車站的標(biāo)識(shí)信 息以及關(guān)于行駛時(shí)間的信息，創(chuàng)建指示要被編碼的交通信息的類型是基于路線的公 共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并構(gòu)造包含所創(chuàng)建信息的消息段。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種解碼交通信息的方法，該方法從接收到 的信號(hào)中提取攜帶公共交通信息的消息段，從該消息段中提取關(guān)于車站的信息，從 該消息段中提取指示該消息段上所攜帶的交通信息的類型是基于車站的公共交通 信息的標(biāo)識(shí)信息，并解碼通過(guò)由所提取的車站信息指示的車站的各條路線的標(biāo)識(shí)信 息和關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供另一種解碼交通信息的方法，該方法從接收 到的信號(hào)中提取攜帶公共交通信息的消息段，提取關(guān)于運(yùn)輸工具的路線的信息，從 該消息段中提取指示該消息段上攜帶的交通信息的類型是基于路線的公共交通信 息的標(biāo)識(shí)信息，并解碼屬于由所提取的路線信息指示的路線的各車站的標(biāo)識(shí)信息以 及關(guān)于行駛時(shí)間的信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在該消息段中進(jìn)一步納入包括創(chuàng)建此公共交通信 息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述關(guān)于車站的信息包括唯一性地標(biāo)識(shí)車站的標(biāo)識(shí)信息以及該車站的經(jīng)度和諱度信息。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述關(guān)于路線的信息包括路線的標(biāo)識(shí)信息以及該 路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的經(jīng)度和維度信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息包括基于運(yùn)行計(jì)劃表的 排定到達(dá)時(shí)間、基于運(yùn)行計(jì)劃表的運(yùn)行間隔、以及基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí) 間。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述關(guān)于行駛時(shí)間的信息包括基于運(yùn)行計(jì)劃表的 排定行駛時(shí)間、以及基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)行駛時(shí)間。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述消息段包括關(guān)于每條路線上最接近由關(guān)于車 站的信息指示的車站的運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置的信息。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述消息段包括關(guān)于屬于該路線的各個(gè)車站的站 間行駛速度是變快還是變慢的轉(zhuǎn)變信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述消息段包括由運(yùn)輸協(xié)議專家組(TPEG)定義 的消息管理容器、公共交通信息(PTI)事件容器、和TPEG位置容器。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，這些路線是公共汽車路線。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，從經(jīng)解碼的信息中僅選擇關(guān)于位于離交通信息接 收器當(dāng)前位置一預(yù)定距離內(nèi)的車站的信息，并隨后將其存儲(chǔ)于交通信息接收器中。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，僅選擇關(guān)于位于離交通信息接收器當(dāng)前位置一預(yù) 定距離內(nèi)的車站的信息，并應(yīng)用戶對(duì)公共交通信息的請(qǐng)求而將其顯示給用戶。


結(jié)合附圖理解以下的詳細(xì)說(shuō)明，將可更清楚地理解本發(fā)明上述和其它目的、 特征及優(yōu)點(diǎn)，在附圖中-圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于提供公共交通信息的網(wǎng)絡(luò)的示意圖； 圖2是示出包含公共交通信息的組件幀的一部分的句法的圖；圖3A和3B是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例構(gòu)造的公共交通信息消息的傳輸格式的圖，其側(cè)重于PTI事件容器和TPEG位置容器；圖4A-4M是示出構(gòu)成圖3A的傳輸格式的主要元素的句法的圖；圖5A-5F是示出構(gòu)成圖3B的傳輸格式的主要元素的句法的圖；圖6是示出根據(jù)圖3A和3B的實(shí)施例的公共交通信息的一個(gè)示例的圖；圖7A和7B是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例構(gòu)造的公共交通信息消息的傳輸格式的圖，其側(cè)重于PTI事件容器和TPEG位置容器；圖8A-8M是示出構(gòu)成圖7A的傳輸格式的主要元素的句法的圖；圖9A-9F是示出構(gòu)成圖7B的傳輸格式的主要元素的句法的圖；圖10是根據(jù)圖7A和7B的實(shí)施例的公共交通信息的一個(gè)示例的圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的終端的方框圖，該終端從交通信息提供服務(wù)器接收公共交通信息；圖12是示出當(dāng)接收到根據(jù)圖3A和3B的實(shí)施例的公共交通信息時(shí)，圖11的終端存儲(chǔ)所接收到的公共交通信息所采用的結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的圖；圖13是示出在如圖12所示那樣存儲(chǔ)公共交通信息的實(shí)施例中，應(yīng)用戶對(duì)公共交通信息的請(qǐng)求按車站和路線列表順序顯示信息的一個(gè)示例的圖；圖14是示出當(dāng)接收到根據(jù)圖7A和7B的實(shí)施例的公共交通信息時(shí)，圖11的終端存儲(chǔ)所接收到的公共交通信息所采用的結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的圖；圖15是示出在如圖14中所示那樣存儲(chǔ)公共交通信息的實(shí)施例中，根據(jù)用戶的路線輸入顯示關(guān)于輸入路線的信息的一個(gè)示例的圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參照附圖，在附圖中相同的附圖標(biāo)記貫穿不同的附圖用來(lái)表示相同或 相似的組件。圖1示意地示出用來(lái)提供關(guān)于諸如公共汽車的公共運(yùn)輸工具的服務(wù)狀態(tài)的交 通信息(在下文中也將其稱為"(公共)運(yùn)輸信息")的網(wǎng)絡(luò)。在圖1的網(wǎng)絡(luò)中， 例如廣播臺(tái)上的運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100編譯經(jīng)由各種途徑——諸如從操作者的 輸入或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)101從另一服務(wù)器——收集的公共交通信息，并無(wú)線地發(fā)送公共運(yùn)輸信息以使普通公民攜帶的公共交通信息接收終端200 (下文中稱之為"終端")能夠接收該公共交通信息。提供關(guān)于其的公共交通信息的諸如公共汽車的公共運(yùn)輸工具將關(guān)于其所在位 置的信息經(jīng)由獨(dú)立的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在規(guī)則的時(shí)間間隔上發(fā)送給公共汽車運(yùn)輸信息收集 服務(wù)器(未示出)，并且公共汽車運(yùn)輸信息收集服務(wù)器將所收集到的公共交通信息實(shí)時(shí)地提供給運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100。公共汽車運(yùn)輸信息收集服務(wù)器可以是運(yùn)輸 信息提供服務(wù)器100。由運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100無(wú)線地發(fā)送的公共交通信息是以組件幀的形式提 供的。如圖2所示，組件幀包括指示包含在幀中的消息數(shù)目的字段201以及數(shù)目與 字段201中的數(shù)目相等的一序列公共交通信息消息202 (下文中稱之為"運(yùn)輸協(xié)議 專家組(TPEG)公共交通信息(PTI)消息")。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100根據(jù)本發(fā)明可在車站的基礎(chǔ)上或路線的基礎(chǔ)上提供 公共交通信息。下面首先詳細(xì)描述在車站基礎(chǔ)上提供公共交通信息的一個(gè)實(shí)施例。如圖3A和3B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100使用包含關(guān)于日期、時(shí)間和消 息發(fā)生時(shí)間點(diǎn)的信息的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器來(lái)構(gòu)造序 列202的一個(gè)消息段，即TPEGPTI消息。PTI事件容器和TPEG位置容器由PTI組件構(gòu)成。當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符為0xA0、 OxAl、 0xA2或0xA3時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于PTI事件容器，而當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符 為0xB0時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于與公共交通信息相關(guān)聯(lián)的TPEG位置容器。如圖3A所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100在PTI事件容器的結(jié)構(gòu)中放入運(yùn)輸模 式字段(標(biāo)識(shí)符為0xA0的PTI組件)、服務(wù)信息字段(具有標(biāo)識(shí)符OxAl的PTI 組件)、消息報(bào)告類型字段(標(biāo)識(shí)符為0xA2的PTI組件)以及附加信息字段(標(biāo)識(shí)符為0xA3的PTI組件)并隨后發(fā)送它們。指示為與例如公共汽車的公共運(yùn)輸工 具有關(guān)的服務(wù)的值pti01—7被記錄在運(yùn)輸模式字段中，并且指示為基于車站的信息 的值pti27_2被記錄在消息報(bào)告類型字段中。關(guān)于運(yùn)輸信息源的信息——例如公共 交通信息源的名稱和統(tǒng)一資源定位符(URL)——可被記錄在附加信息字段中。用來(lái)指示上面的特定值的"ptiNNji"注記法(其中NN和ii分別表示數(shù)字) 指示事先存儲(chǔ)在終端200中的多個(gè)pti表(或硬編碼的表)中被稱為ptiNN的一個(gè) 表上的ii值。該值是運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100與終端200雙方達(dá)成一致的值。上 述注記法相同適用于下面的說(shuō)明。在locNNji的情形中，存在的區(qū)別在于目標(biāo)表 是一loc表，并且對(duì)locNN—ii適用相同的解釋法。loc表具有運(yùn)輸信息提供服務(wù)器 100與終端200雙方達(dá)成一致的值。盡管在本發(fā)明諸實(shí)施例中使用的是由TPEG定 義的表的值，然而本發(fā)明不局限于一種特定的標(biāo)準(zhǔn)，而是可使用具有公共交通信息 源與終端雙方新近達(dá)成一致的值的表。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100將關(guān)于通過(guò)目標(biāo)車站的公共汽車路線的信息(關(guān)于 目標(biāo)車站的信息被記錄在TPEG位置容器中，這將在后面予以描述)記錄在服務(wù)信 息字段中。如圖3A所示，其中記錄關(guān)于經(jīng)過(guò)目標(biāo)車站的公共汽車路線的信息的服 務(wù)信息字段包括多對(duì)字段，每對(duì)字段各自包括運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)識(shí)字段(標(biāo)識(shí)符為0x01 的服務(wù)信息組件)和路線描述字段(標(biāo)識(shí)符為0x07的服務(wù)信息組件)。運(yùn)輸服務(wù) 標(biāo)識(shí)符字段包括指示運(yùn)輸服務(wù)類型為公共汽車路線的值ptil4_4以及具有與公共汽 車路線有關(guān)的32比特標(biāo)識(shí)符的運(yùn)輸服務(wù)ID組件。在每個(gè)路線描述字段中記錄了 關(guān)于相應(yīng)路線(其對(duì)應(yīng)于記錄在運(yùn)輸服務(wù)ID組件中的ID)的公共汽車將到達(dá)目標(biāo) 車站的時(shí)間以及該公共汽車當(dāng)前所處的位置的信息。關(guān)于公共汽車到達(dá)時(shí)間的信息 包括基于路線的運(yùn)行計(jì)劃表排定的到達(dá)時(shí)間以及基于當(dāng)前交通狀況預(yù)測(cè)出的到達(dá) 時(shí)間。排定的到達(dá)時(shí)間和預(yù)測(cè)出的到達(dá)時(shí)間構(gòu)成了各時(shí)間類型字段(標(biāo)識(shí)符為0x02 的路線描述字段)。在每個(gè)時(shí)間類型字段中記錄了指示記錄在該時(shí)間類型字段中的時(shí)間實(shí)例為排 定值還是預(yù)測(cè)值的值ptil6_l或ptil6_2以及指示該時(shí)間實(shí)例為到達(dá)時(shí)間的值 pti28一l。除了時(shí)間實(shí)例字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的時(shí)間類型組件)夕卜，其中記錄排定 時(shí)間的時(shí)間類型字段還包括關(guān)于運(yùn)行時(shí)間間隔的信息(標(biāo)識(shí)符為0x02的時(shí)間類型 組件)，并且可選擇性地包括具有關(guān)于運(yùn)營(yíng)日的信息——例如指定從一周的一天或 幾天、周末、和每天當(dāng)中選擇的一者的值pti34—xx——的服務(wù)日類型字段(標(biāo)識(shí)符 為0x03的時(shí)間類型組件)。此外，在路線描述字段中記錄有關(guān)于將要到達(dá)目標(biāo)公共汽車站的公共汽車的 當(dāng)前位置的信息(標(biāo)識(shí)符為0x04的路線描述符組件)。當(dāng)前位置信息包括一ID，指示該ID是節(jié)點(diǎn)ID的值1OC03_45，以及指示與該節(jié)點(diǎn)ID對(duì)應(yīng)的位置是公共汽車 的當(dāng)前位置的值pti15—17。術(shù)語(yǔ)"節(jié)點(diǎn)"是指小區(qū)域，并且可以是包括多個(gè)公共汽 車站的區(qū)域，諸如機(jī)場(chǎng)或火車站。時(shí)間表類型字段(標(biāo)識(shí)符為0x03的路線組件) 可被選擇性地包含在路線描述字段中。在時(shí)間表類型字段中記錄了指示春、夏、秋、 冬之一和緊急情況的值pti33_xx。圖3A示出PTI事件容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之間的等級(jí) 關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法于圖4A - 4M中示出。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100 構(gòu)造圖3A所示的傳輸格式的包含PTI事件容器的消息段以使該消息段能滿足圖 4A-4M中所示結(jié)構(gòu)的句法，并將該消息段發(fā)送至終端200。同時(shí)，如圖3B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100將與目標(biāo)車站相關(guān)聯(lián)的信息以 TPEG位置容器(標(biāo)識(shí)符為OxBO的PTI組件)的形式發(fā)送。在TPEG位置容器中 記錄有值loc41_xx (在圖3B的例子中，xx被置為65，其指定"韓國(guó)")以及一 個(gè)或多個(gè)子位置容器tpeg—loc一container。在每個(gè)子位置容器中包括位置類型信息字 段(在圖3B的例子中，記錄了指示要被發(fā)送的位置信息類型是節(jié)點(diǎn)的值locOL2) 和坐標(biāo)組件。坐標(biāo)組件可包括模式類型列表字段(標(biāo)識(shí)符為0x00的坐標(biāo)組件)、 記錄成WGS84格式(緯度和經(jīng)度)的車站位置信息字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的坐標(biāo) 組件)、以及與公共汽車站相關(guān)聯(lián)的描述符字段(標(biāo)識(shí)符為0x02的坐標(biāo)組件)。 在模式類型列表字段中記錄有指示運(yùn)輸模式是公共汽車的值loc05_6。在描述符字 段中，唯一性地標(biāo)識(shí)車站的ID被記錄在描述符字段中，并且指示記錄在該描述符 字段中的ID與公共汽車站相關(guān)聯(lián)的值loc03_36被記錄在位于該描述符字段前端的 描述符類型字段中。如果給運(yùn)輸信息接收終端200提供了關(guān)于節(jié)點(diǎn)和/或車站的經(jīng)度和諱度信息， 則不發(fā)送其中記錄經(jīng)度和緯度坐標(biāo)位置的坐標(biāo)組件。圖3B示出TPEG位置容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之間的等 級(jí)關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法在圖5A-5F中示出。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO 構(gòu)造圖3B所示的傳輸格式的包括TPEG位置容器的消息段，以使該消息段能滿足 圖5A-5F所示的句法。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100根據(jù)上述消息構(gòu)建方法構(gòu)造并發(fā)送消息，其中關(guān)于 每個(gè)車站的信息被記錄在TPEG位置容器中，并且關(guān)于基于通過(guò)每個(gè)車站的每條公共汽車路線的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的到達(dá)時(shí)間的信息被記錄在PTI事件容器中。圖6示出根據(jù)上述方法構(gòu)建的消息的一個(gè)示例。圖6的示例指示關(guān)于車站之 一 (例如"大工業(yè)中心的5-corners站")，所構(gòu)建的消息包括關(guān)于通過(guò)該車站的 公共汽車路線(例如"504路主線[B]"和"5528路支線[G]")的到達(dá)時(shí)間的信息 601a和602a、以及關(guān)于將要到達(dá)目標(biāo)車站(例如"大工業(yè)中心的5-comers站") 后一班公共汽車的當(dāng)前位置的信息601b和602b。圖6為便于理解而示出一個(gè)非常簡(jiǎn)單的示例。當(dāng)位于公共交通信息提供服務(wù) 區(qū)域中的車站數(shù)目為N時(shí)，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100構(gòu)建個(gè)數(shù)等于2*SN(其中2*SN 是數(shù)字SN=|jf 的兩倍，其中SN=|jf(i)是將通過(guò)各車站i的公共汽車路線的數(shù)目f(i)加起來(lái)得到的)的服務(wù)信息組件，并發(fā)送這些服務(wù)信息組件。下面詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的一種提供基于路線的公共交通信息的 方法。如圖7A和7B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100使用包括關(guān)于日期、時(shí)間和消 息發(fā)生時(shí)間點(diǎn)的消息管理容器、PTI事件容器和TPEG位置容器構(gòu)建圖2中的序列 202的一個(gè)消息段，即TPEG PTI消息。在本實(shí)施例中，PTI事件容器和TPEG位置容器均由本實(shí)施例的PTI組件構(gòu)成。 當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符為0xA0、 0xAl、 0xA2或0xA3時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于PTI事件 容器，而當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符為OxBO時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于與公共交通信息相關(guān)聯(lián) 的TPEG位置容器。如圖7A所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100在將運(yùn)輸模式字段(標(biāo)識(shí)符為0xA0 的PTI組件)、服務(wù)信息字段(標(biāo)識(shí)符為0xAl的PTI組件)、消息報(bào)告類型字段 (標(biāo)識(shí)符為0xA2的PTI組件)、以及附加信息字段(標(biāo)識(shí)符為0xA3的PTI組件) 包含在PTI事件容器的結(jié)構(gòu)中地來(lái)發(fā)送它們。指示為與例如公共汽車等的公共運(yùn)輸 工具相關(guān)聯(lián)的服務(wù)的值pti01—7被記錄在運(yùn)輸模式字段中，而指示為基于路線的信 息的值pti27—2被記錄在消息報(bào)告類型字段中。同時(shí)，關(guān)于運(yùn)輸信息源的信息—— 例如公共交通信息源的名稱或URL——可被記錄在附加信息字段中。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100將關(guān)于屬于目標(biāo)路線的車站的信息記錄在服務(wù)信息 字段中(關(guān)于路線的信息被記錄在TPEG位置容器中，這將在稍后說(shuō)明)。如圖 7A所示，攜帶有關(guān)于屬于一條路線的各個(gè)車站的信息的服務(wù)信息字段包括運(yùn)輸服 務(wù)標(biāo)識(shí)字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的服務(wù)信息組件)、和個(gè)數(shù)等于車站數(shù)目的路線描述字段(標(biāo)識(shí)符為0x07的服務(wù)信息組件)。運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)識(shí)符字段包括指示運(yùn)輸服務(wù) 類型是公共汽車路線的值pti14—4、以及具有與路線相關(guān)聯(lián)的32比特標(biāo)識(shí)符的運(yùn)輸 服務(wù)ID組件。在每個(gè)路線描述字段中記錄有公共汽車沿目標(biāo)路線行駛以從前一車 站到達(dá)相應(yīng)車站(由記錄在下面的標(biāo)識(shí)符為0x04的路線描述符組件中的ID指定 的車站)所需的時(shí)間(行駛時(shí)間)以及關(guān)于速度轉(zhuǎn)變的信息。關(guān)于相鄰車站之間行 駛時(shí)間的信息包括基于該路線的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃表的排定站間行駛時(shí)間、和基于當(dāng)前交通 狀況的預(yù)測(cè)站間行駛時(shí)間。排定行駛時(shí)間和預(yù)測(cè)行駛時(shí)間構(gòu)成各時(shí)間類型字段(標(biāo) 識(shí)符為0x02的路線描述符組件)。行駛時(shí)間以分鐘描述。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100 對(duì)與每條路線的起點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車站相關(guān)聯(lián)的行駛時(shí)間可發(fā)送值0，或者可通過(guò)在經(jīng) 由PTI事件容器提供關(guān)于每條路線的各個(gè)車站的信息時(shí)不向起點(diǎn)指派路線描述符 組件來(lái)達(dá)到不提供關(guān)于起點(diǎn)的行駛時(shí)間的信息的目的。在每個(gè)時(shí)間類型字段中記錄有指示所記錄的行駛時(shí)間信息是排定值還是預(yù)測(cè) 值的ptil6—1或ptil6—2、以及指示所記錄的信息是行駛時(shí)間的值pti28—11。除了行 駛時(shí)間字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的時(shí)間類型組件)夕卜，其中記錄有排定行駛時(shí)間的時(shí) 間類型字段還可選擇性地包括具有關(guān)于服務(wù)日類型的信息_—例如指定一周中的 一天或幾天、周末、和每天當(dāng)中的一個(gè)的值pti34—xx——的服務(wù)日類型字段(標(biāo)識(shí) 符為0x03的時(shí)間類型組件)。除了行駛時(shí)間字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的時(shí)間類型組件) 外，其中記錄有預(yù)測(cè)行駛時(shí)間的時(shí)間類型字段還可選擇性地包括指示在前一車站與 相應(yīng)車站之間的間隔中運(yùn)行速度是增大還是減小的加速字段(標(biāo)識(shí)符為0x05的時(shí) 間類型組件)。此外，在路線描述字段中記錄有關(guān)于屬于目標(biāo)路線的車站的信息(標(biāo)識(shí)符為 0x04的路線描述符組件)。該車站信息包括ID，指示該ID是車站ID的值1oc03一36、 以及關(guān)于與該ID對(duì)應(yīng)的車站的類型的信息，例如指定為起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間站、和 緊急停車點(diǎn)之一的值ptil5一xx。時(shí)間表類型字段(標(biāo)識(shí)符為0x03的路線描述符組 件)可被選擇性地包含在路線描述字段中。在時(shí)間表類型字段中，記錄了運(yùn)營(yíng)表信 息，其中值pti33—xx指定春、夏、秋、冬之一以及緊急狀況。圖7A示出PTI事件容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之間的等級(jí) 關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法于圖8A - 8M中示出。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100 構(gòu)造圖7A所示的傳輸格式的包括PTI事件容器的消息段，以使該消息段能滿足圖 8A-8M所示的結(jié)構(gòu)的句法，并將該消息段發(fā)送給終端200。同時(shí)，如圖7B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100將與目標(biāo)路線相關(guān)聯(lián)的信息以TPEG位置容器(標(biāo)識(shí)符為0xB0的PTI組件)的形式發(fā)送。在TPEG位置容器中 記錄了值loc41一xx (在圖7B的例子中，xx被置為65，其指定"韓國(guó)")以及一 個(gè)或多個(gè)子位置容器tpeg—loc—container。在每個(gè)子位置容器中包括位置類型信息字 段(在圖7B的例子中記錄了指示要被發(fā)送的位置信息的類型是路線的值loc01—3) 和坐標(biāo)組件。上述坐標(biāo)組件可包括模式類型列表字段(標(biāo)識(shí)符為0x00的坐標(biāo)組件)、 由經(jīng)度和緯度表示的路線起點(diǎn)和終點(diǎn)位置信息字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的坐標(biāo)組件)、 以及路線起點(diǎn)和終點(diǎn)描述符字段(標(biāo)識(shí)符為0x02的坐標(biāo)組件)。在模式類型列表 字段中記錄有指示運(yùn)輸模式是公共汽車的值loc05—6。在每個(gè)描述符字段中，唯一 性地標(biāo)識(shí)目標(biāo)路線起點(diǎn)或終點(diǎn)的名稱或ID被記錄在描述符字段中，而指示記錄在 描述符字段中的名稱或ID與路線的起點(diǎn)或終點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的值loc03—3或loc03—4被記 錄在位于該描述符字段前端的描述符類型字段中。如果給運(yùn)輸信息接收終端200提供了關(guān)于節(jié)點(diǎn)和/或車站的經(jīng)度和緯度信息， 則不發(fā)送其中記錄經(jīng)度和緯度坐標(biāo)位置的坐標(biāo)組件。圖7B示出TPEG位置容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之間的等 級(jí)關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法在圖9A-9F中示出。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100 構(gòu)造圖3B所示的傳輸格式的包括TPEG位置容器的消息段，以使該消息段能滿足 圖9A-9F所示的句法。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100根據(jù)上述消息構(gòu)建方法構(gòu)造并發(fā)送消息，其中關(guān)于 每條公共汽車路線的信息被記錄在TPEG位置容器中，并且涉及基于每條公共汽車 路線關(guān)于各關(guān)聯(lián)車站的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的到達(dá)時(shí)間的信息被記錄在PTI事件容器中。圖10示出根據(jù)上述方法構(gòu)建的消息的示例。圖10的示例指示所構(gòu)建的消息 包括關(guān)于自前一車站至到達(dá)所花的行使時(shí)間以及與屬于諸路線(例如路線1000a 從起點(diǎn)"Cheolsan公寓"延伸至終點(diǎn)"首爾站"，并具有路線ID "504路主線[B] 1000b")之一的第一汽車站(例如"Guro大工業(yè)中心入口")和第二汽車站(例 如"Gasan小學(xué)")相關(guān)聯(lián)的間隔速度轉(zhuǎn)變的信息1001和1002。圖10為便于理解示出一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子。當(dāng)位于公共交通信息提供服務(wù)區(qū) 域中的路線數(shù)目為M時(shí)，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100構(gòu)建個(gè)數(shù)等于M+SN的服務(wù)信 息組件(其中M+SN比數(shù)字SN= 2g(i)大路線數(shù)目M，其中SN二2g(i)是將屬于M條路線中的各條i的車站的數(shù)目g(i)加起來(lái)得到的，并發(fā)送這些服務(wù)信息組件。 在這種情形中，M個(gè)服務(wù)信息組件被指派用于路線信息的傳輸。接收根據(jù)上述實(shí)施例發(fā)送的公共交通信息的圖1的終端200除上述pti表和loc 表外，還可存儲(chǔ)基于車站ID的基本信息和基于路線ID的基本信息。每條基于車 站ID的基本信息可包括車站ID、車站類型、車站名稱和長(zhǎng)度信息、經(jīng)度和緯度坐 標(biāo)、以及通過(guò)該車站的路線的數(shù)目和ID。每條基于路線ID的基本信息可包括路線 ID、路線名稱、路線類型、起點(diǎn)和終點(diǎn)的ID、車站數(shù)目、每個(gè)車站的首班公共汽 車到達(dá)時(shí)間和末班公共汽車到達(dá)時(shí)間、以及路線形狀信息。路線形狀信息包括當(dāng)?shù)?路被顯示在視頻圖形陣列(VGA)顯示器或四分之一 VGA (QVGA)顯示器上時(shí) 表示道路形狀的形狀點(diǎn)以及這些形狀點(diǎn)的經(jīng)度和緯度坐標(biāo)。另外，圖1的終端200 可將關(guān)于節(jié)點(diǎn)ID的信息存儲(chǔ)為基本信息。當(dāng)沒(méi)有給終端200提供基本信息時(shí)，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100可構(gòu)建并非經(jīng) 由上述實(shí)時(shí)公共交通信息提供服務(wù)提供的基本信息，例如每個(gè)車站的首班公共汽車 到達(dá)時(shí)間和末班公共汽車到達(dá)時(shí)間、或路線形狀信息，并將其提供給終端200。圖ll示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的圖1的運(yùn)輸信息接收終端200的詳細(xì)構(gòu)造， 該終端從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100接收公共交通信息。圖11的終端200包括調(diào) 諧器1，用來(lái)調(diào)諧至經(jīng)此提供公共交通信息的信號(hào)頻帶并輸出經(jīng)調(diào)制的公共交通信 息信號(hào)；解調(diào)器2，用來(lái)解調(diào)經(jīng)調(diào)制的公共交通信息信號(hào)并輸出公共交通信息信號(hào)； TPEG-PTI解碼器3，用來(lái)通過(guò)解碼經(jīng)解調(diào)的公共交通信息信號(hào)來(lái)獲取各種類型的 公共交通信息；全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊8，用來(lái)從多個(gè)低地軌道衛(wèi)星接收衛(wèi)星 信號(hào)并發(fā)現(xiàn)當(dāng)前位置(經(jīng)度、緯度和海拔高度)；存儲(chǔ)器4，用來(lái)存儲(chǔ)經(jīng)解碼的公 共交通信息；輸入單元9，用來(lái)從用戶那里接收輸入；控制引擎5，用來(lái)基于用戶 輸入、當(dāng)前位置和所獲取的公共交通信息控制屏幕輸出；液晶顯示(LCD)面板7， 用來(lái)執(zhí)行圖像顯示；以及LCD驅(qū)動(dòng)器6，用來(lái)基于要被顯示在LCD面板7上的文 本或圖形施加驅(qū)動(dòng)信號(hào)。輸入單元9可以是設(shè)置在LCD面板7上的觸摸屏。終端 200除存儲(chǔ)器4以外還可具有存儲(chǔ)電子地圖的非易失性存儲(chǔ)器。調(diào)諧器1調(diào)諧至從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100發(fā)送出的信號(hào)，并且解調(diào)器2使 用預(yù)定方法解調(diào)所調(diào)諧到的信號(hào)并輸出經(jīng)解調(diào)的信號(hào)。然后，TPEG-PTI解碼器3 從輸入的經(jīng)解調(diào)信號(hào)中提取公共交通信息消息，其被構(gòu)造成如圖2、 3A和3B、 4A 一4M及5A —5F所示，或者如圖2、 7A禾卩7B、 8A — 8M及9A - 9F所示，暫存該 公共交通信息消息，解釋暫存的TPEG PTI消息，并將適合該消息內(nèi)容的信息和/ 或控制數(shù)據(jù)發(fā)送至控制引擎5。 TPEG-PTI解碼器3基于標(biāo)識(shí)值，即記錄在所提取 的公共運(yùn)輸消息的消息報(bào)告類型字段中的pti27一2或pti27_4來(lái)檢査編碼公共交通信息的方法是基于車站的編碼方法還是基于路線的編碼法，并解釋記錄在服務(wù)信息 字段中的公共交通信息的結(jié)構(gòu)。例如，檢査記錄在服務(wù)信息字段中的信息是由關(guān)于 路線和到達(dá)時(shí)間對(duì)的信息構(gòu)成還是由關(guān)于路線和屬于這些路線的車站的行駛時(shí)間 的信息構(gòu)成。在執(zhí)行圖3A和3B所示的傳輸?shù)膶?shí)施例中(在記錄在消息報(bào)告類型字段中的 值為pti27_2的情形中)，控制引擎5將接收自TPEG-PTI解碼器3的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 圖12的結(jié)構(gòu)中的存儲(chǔ)器4中。圖12僅僅示出數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。相應(yīng)地， 如果從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100提供不同于圖12所示的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)中的信息元 素的其他信息元素，則這些其它元素被結(jié)構(gòu)化并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中。盡管在圖12 的例子中，名稱被用作每個(gè)車站或每條路線的標(biāo)識(shí)信息，然而這只是為了便于理解。 在實(shí)踐中，使用和存儲(chǔ)被指派給各車站或路線的代碼。當(dāng)這些代碼被提交給用戶時(shí)， 與相應(yīng)代碼相關(guān)聯(lián)的車站或路線的名稱自作為基本信息(其讀取自單獨(dú)的存儲(chǔ)器或 接收自運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100)的車站或路線列表被讀取并被使用。終端200將各車站的經(jīng)度和緯度信息以及各路線的形狀信息存儲(chǔ)在單獨(dú)的信 息表中。在信息表是使用從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100提供的信息構(gòu)建的情形中，可 將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中，而在信息表是在制造終端時(shí)構(gòu)建的情形中，可將其存儲(chǔ)在 單獨(dú)的存儲(chǔ)器中。對(duì)于存儲(chǔ)在圖12結(jié)構(gòu)中的公共交通信息，每當(dāng)從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100接 收到新的信息時(shí)，相應(yīng)信息就被更新。替換地，控制引擎5不將接收自TPEG-PTI解碼器3的所有數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在存儲(chǔ) 器4中，而是可僅選擇并存儲(chǔ)關(guān)于靠近當(dāng)前位置的車站的數(shù)據(jù)，例如位于1公里半 徑內(nèi)的車站的數(shù)據(jù)，這可由GPS模塊8找到。這樣做的原因是通過(guò)僅存儲(chǔ)終端200 用戶最可能需要的公共交通信息來(lái)高效率地利用容量有限的存儲(chǔ)器。如果用戶經(jīng)由輸入單元9請(qǐng)求公共交通信息而所接收到的公共交通信息被如 上所述地存儲(chǔ)，則控制引擎5搜索存儲(chǔ)器4以尋找其基于經(jīng)度和緯度的位置落在離 由GPS模塊8檢測(cè)出的當(dāng)前位置一預(yù)定距離——例如1公里——內(nèi)的車站，并在 步驟S131如圖13所示以列表形式將這些車站顯示在LCD面板7上。在這種情形 中，控制引擎5將適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)信號(hào)施加于LCD驅(qū)動(dòng)器6以顯示車站列表。當(dāng)用戶經(jīng)由輸入單元9從顯示在屏幕上的列表中選擇一車站時(shí)，控制引擎5 獲取關(guān)于如圖12所示存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中的關(guān)于該車站每條路線的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間(或 排定到達(dá)時(shí)間)的信息并在步驟S132將該信息隨同路線的標(biāo)識(shí)信息一起顯示在屏幕上。通過(guò)經(jīng)由輸入單元9操縱另一選擇鍵或移動(dòng)鍵，不同的信息——為該車站每 條路線存儲(chǔ)的后一班公交車的當(dāng)前位置可被顯示。當(dāng)在終端200具有包含電子地圖的非易失性存儲(chǔ)器(下文中稱之為"存儲(chǔ)裝置")的情形中，在步驟S131顯示了車站的狀態(tài)下選中車站時(shí)，可從存儲(chǔ)裝置讀 取電子地圖中在該車站周圍的必要部分(可顯示在LCD面板7上的區(qū)域)并可在 步驟S131-l經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器6將其顯示在LCD面板7上。在當(dāng)前位置上指示了一特定 圖形符號(hào)，并在選中的車站位置上指示關(guān)于選中車站的描述的信息以及特定圖形符 號(hào)。當(dāng)在顯示了電子地圖中在選定車站周圍的部分的狀態(tài)下按下確認(rèn)鍵時(shí)，就顯示 關(guān)于通過(guò)該車站的路線的信息。當(dāng)用戶在屏幕上顯示了路線列表的狀態(tài)下選擇一條路線時(shí)，控制引擎5從存 儲(chǔ)器4和/或單獨(dú)存儲(chǔ)器讀取該路線的形狀信息和關(guān)于屬于該路線的車站的信息， 并在步驟S133將其顯示在屏幕上。通過(guò)這種顯示，用戶就可確定該路線是否使用 戶能到達(dá)所需的目的地。在這種情形中，如果設(shè)有存儲(chǔ)裝置，則控制引擎5在電子 地圖上指示關(guān)于此路線的形狀的信息。當(dāng)用戶在上述狀態(tài)下輸入"詳情"或"選擇" 時(shí)，控制引擎5基于所顯示的形狀信息放大路線地圖中在所選車站周圍的部分并在 步驟S133-l將放大的部分顯示在屏幕上。當(dāng)路線地圖的這一部分被詳細(xì)顯示時(shí)， 從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中的關(guān)于通過(guò)所選車站的選中路線的信息當(dāng)中讀取關(guān)于后一班 公共汽車當(dāng)前位置的信息(車站ID或節(jié)點(diǎn)ID)被讀出，并且在屏幕上將例如公共 汽車圖標(biāo)等的特定圖標(biāo)顯示在屏幕上該當(dāng)前位置上，以使用戶能通過(guò)視覺(jué)來(lái)知悉公 共汽車的位置。在從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100發(fā)送如圖7A和7B所示的公共交通信息的實(shí)施 例中(在記錄在消息報(bào)告類型字段中的值是pti27—4的情形中)，控制引擎5將從 TPEG-PTI解碼器3接收到的數(shù)據(jù)以圖14的結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中。圖14僅示出 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。相應(yīng)地，如果從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100提供了不同于圖14所示數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié) 構(gòu)的信息元素的其他信息元素，則在存儲(chǔ)器4中結(jié)構(gòu)化并存儲(chǔ)這些其它元素。在圖 14的"速度轉(zhuǎn)變字段"中，在相應(yīng)間隔的速度是低速的情形中記錄負(fù)("-")值， 例如-l;在速度是高速的情形中記錄正("+")值，例如+l;并且在沒(méi)有速度變 化或無(wú)法確定速度變化的情形中記錄0值。上述值是由運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100 提供的值。在無(wú)法發(fā)現(xiàn)速度變化的情形中，可指派和使用與無(wú)法發(fā)現(xiàn)速度變化的情 形中的值不同的值，例如值2。與上述實(shí)施例相似，在本實(shí)施例中，終端200在單獨(dú)的信息表中具有各個(gè)車 站的經(jīng)度和緯度信息以及各條線路的形狀信息。在信息表是使用從傳輸信息提供服務(wù)器100提供的信息來(lái)構(gòu)建的情形中，可將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中，或者在信息表是 在制造終端200時(shí)構(gòu)建的情形中，可將其內(nèi)嵌在單獨(dú)的存儲(chǔ)器中。對(duì)于存儲(chǔ)在圖14的結(jié)構(gòu)中的公共交通信息，每當(dāng)從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100 接收到新的信息時(shí)，相應(yīng)信息就被更新。替換地，控制引擎5不是將接收自TPEG-PTI解碼器3的所有數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在存 儲(chǔ)器4中，而是僅選擇和存儲(chǔ)關(guān)于當(dāng)前位置附近的車站的數(shù)據(jù)，例如落在lkm半 徑之內(nèi)的車站，這可由GPS模塊8發(fā)現(xiàn)。當(dāng)在如上所述那樣存儲(chǔ)接收到的公共交通信息的狀態(tài)下，用戶經(jīng)由輸入單元9 請(qǐng)求公共交通信息時(shí)，其選項(xiàng)可供用戶選擇的公共交通信息相關(guān)菜單在步驟S151 被顯示在LCD面板7上，如圖15所示。當(dāng)從所顯示的菜單選擇路線號(hào)搜索項(xiàng)時(shí)， 提供一輸入窗口。當(dāng)在步驟S152經(jīng)由此輸入窗口輸入了路線號(hào)時(shí)，控制引擎5搜 索存儲(chǔ)器4，獲取關(guān)于為相應(yīng)路線號(hào)的每個(gè)車站預(yù)測(cè)出的(或排定的)行駛時(shí)間的 信息，這些信息如圖14所示那樣被存儲(chǔ)，并在步驟S153將該信息隨車站標(biāo)識(shí)名 稱一起顯示在屏幕上。在這種情形中，如圖14所示，對(duì)于路線中包括位于離由GPS 模塊8檢測(cè)到的當(dāng)前位置一預(yù)定距離——例如lkm——內(nèi)的部分，可顯示各車站的 經(jīng)度和緯度。替換地，在設(shè)有包含電子地圖的存儲(chǔ)裝置的情形中，選定路線的形狀 被指示在電子地圖上。在這種狀態(tài)下，用戶可使用輸入單元9的移動(dòng)鍵來(lái)獲得另一 非指示間隔的關(guān)于車站的信息。如果用戶經(jīng)由輸入窗口輸入路線號(hào)的一部分，則多個(gè)路線號(hào)可能與輸入號(hào)匹 配。在這種情形中，控制引擎5從如圖14所示那樣存儲(chǔ)的公共交通信息當(dāng)中搜索 所有具有匹配號(hào)的路線號(hào)，并在步驟S152-l將找到的路線號(hào)隨各路線的標(biāo)識(shí)信息 一起枚舉在屏幕上。當(dāng)從枚舉的路線當(dāng)中選擇了一條路線時(shí)，在步驟S153如上所 述地將屬于該路線的每站的預(yù)測(cè)(或排定)間隔行駛時(shí)間顯示在屏幕上。為了應(yīng)付在步驟S151沒(méi)有選擇"路線號(hào)搜索"而是從與公共交通信息相關(guān)菜 單中選擇了車站相關(guān)搜索的情形，控制引擎5從存儲(chǔ)在圖14結(jié)構(gòu)中的公共交通信 息搜索車站相關(guān)字段141，并分別為通過(guò)各車站的路線構(gòu)建表。例如，如果在所有 三條路線L1、 L2和L3中檢測(cè)到車站A，則構(gòu)建將這三條路線L1、 L2和L3映射 至車站A的表。該表用來(lái)在通過(guò)車站搜索找到車站時(shí)迅速地將通過(guò)該車站的路線 顯示給用戶。同時(shí)，在上述實(shí)施例中，圖11的終端可包括語(yǔ)音輸出裝置。在這種情形中， 當(dāng)用戶選擇一車站以及通過(guò)該車站的路線之一時(shí)，可以用語(yǔ)音形式輸出預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí) 間(或排定時(shí)間)，或者當(dāng)用戶選擇一路線和屬于該路線的車站時(shí)，可以用語(yǔ)音形 式輸出預(yù)測(cè)行駛時(shí)間。其它信息也可以用語(yǔ)音形式輸出。語(yǔ)音輸出裝置事先設(shè)有語(yǔ) 音合成所必需的的數(shù)據(jù)。本發(fā)明上述實(shí)施例中至少有一個(gè)允許使用公共運(yùn)輸工具的公民預(yù)測(cè)可用公共 運(yùn)輸工具的等待時(shí)間，從而他們能夠做些其它的事情，例如購(gòu)物或在咖啡館喝杯咖 啡，而不需要在車站等待運(yùn)輸工具。此外，通過(guò)提供關(guān)于公共運(yùn)輸工具的可用時(shí)間 的信息，就能更多人可使用公共運(yùn)輸工具，從而減少道路上自駕車的數(shù)量，因此道 路建設(shè)和環(huán)境污染防治所招致的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)成本得以降低。盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解， 各種修改、添加和替換是可行的，并且不會(huì)脫離所附權(quán)利要求書(shū)中公開(kāi)的本發(fā)明的 精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種編碼交通信息的方法，包括創(chuàng)建關(guān)于車站的信息的第一步驟；創(chuàng)建關(guān)于通過(guò)所述車站的各條路線的交通信息的第二步驟；以及構(gòu)建包含所創(chuàng)建信息的消息段的第三步驟。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括創(chuàng)建包含創(chuàng)建該公共交通 信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息、并將所述消息管理信息放入所述消息段中的步驟。
3. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于車站的信息包括唯一性 地標(biāo)識(shí)該車站的標(biāo)識(shí)信息。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于車站的信息還包括該車 站的經(jīng)度和緯度信息。
5. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于每條路線的交通信息包 括路線的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于該路線的運(yùn)輸工具到達(dá)該車站的到達(dá)時(shí)間的信息。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息包括基 于工作計(jì)劃表的排定到達(dá)時(shí)間和/或基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息還包括 基于工作計(jì)劃表的工作間隔。
8. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二步驟還創(chuàng)建關(guān)于每條所 述路線上最接近由所述關(guān)于車站的信息指示的車站的運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置的信息。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于當(dāng)前位置的信息是唯一 性地標(biāo)識(shí)一小區(qū)域的標(biāo)識(shí)信息。
10. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二步驟還創(chuàng)建指示要被 編碼的交通信息是基于車站的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息。
11. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括以交通信息流來(lái)發(fā)送通 過(guò)所述第一至第三步驟的重復(fù)創(chuàng)建的多個(gè)消息段的步驟。
12. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由運(yùn)輸協(xié)議專 家組(TPEG)定義的消息管理容器、公共交通信息(PTI)事件容器、和TPEG位 置容器。
13. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述路線是公共汽車路線。
14. 一種解碼交通信息的方法，包括從接收到的信號(hào)提取攜帶公共交通信息的消息段的第一步驟； 從所述消息段提取關(guān)于車站的信息的第二步驟；以及從所述消息段提取關(guān)于通過(guò)由所提取的關(guān)于車站的信息指示的車站的各條路 線的交通信息的第三步驟。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，還包括提取包含創(chuàng)建該公共交 通信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息的步驟。
16. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在所述第二步驟提取的所述關(guān) 于車站的信息包括唯一性地標(biāo)識(shí)所述車站的標(biāo)識(shí)信息。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，在所述第二步驟提取的所述關(guān) 于車站的信息還包括所述車站的經(jīng)度和緯度信息。
18. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于所述第二步驟進(jìn)一步從消息段提取指示所述消息段上攜帶的交通信息是基于 車站的公共交通信息的標(biāo)識(shí)；并且所述第三步驟基于所提取出的標(biāo)識(shí)信息來(lái)從所述消息段提取關(guān)于各條路線的 交通信息。
19. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于各條路線的交通信息 包括該路線的標(biāo)識(shí)信息和關(guān)于所述路線的運(yùn)輸工具到達(dá)所述車站的到達(dá)時(shí)間的信
20. 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息包括 基于工作計(jì)劃表的排定到達(dá)時(shí)間和/或基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。
21. 如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息還包 括基于所述工作計(jì)劃表的工作間隔。
22. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述第三步驟進(jìn)一步從所述消 息段提取關(guān)于每條所述路線上的運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置的信息。
23. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所提取的關(guān)于當(dāng)前位置的信息 是唯一性地標(biāo)識(shí)一小區(qū)域的標(biāo)識(shí)信息。
24. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG定義 的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。
25. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述路線是公共汽車路線。
26. —種用于解碼交通信息的裝置，包括解調(diào)器，用來(lái)解調(diào)接收到的信號(hào)并輸出攜帶公共交通信息的消息序列； 解碼器，用來(lái)從所述消息序列的每個(gè)消息段提取車站信息，并提取關(guān)于通過(guò) 由提取的車站信息指示的車站的各條路線的交通信息；以及控制單元，用來(lái)使所提取的信息被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，并根據(jù)情況使一部分 所存儲(chǔ)的信息經(jīng)由輸出單元輸出。
27. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述解碼器進(jìn)一步提取包括創(chuàng) 建所述公共交通信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息。
28. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，由所述解碼器提取的所述關(guān)于 車站的信息包括唯一性地標(biāo)識(shí)所述車站的標(biāo)識(shí)信息。
29. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述解碼器進(jìn)一步從所述消息 段提取指示該消息段上攜帶的交通信息是基于車站的公共交通信息的標(biāo)識(shí)，并基于 所提取的標(biāo)識(shí)信息從所述消息段提取各條路線的交通信息。
30. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述關(guān)于每條路線的交通信息 包括路線的標(biāo)識(shí)信息和關(guān)于所述路線的運(yùn)輸工具到達(dá)該車站的到達(dá)時(shí)間的信息。
31. 如權(quán)利要求30所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息包括 基于工作計(jì)劃表的排定到達(dá)時(shí)間和/或基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。
32. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述解碼器進(jìn)一步從所述消息 段提取關(guān)于每條所述路線上的運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置的信息。
33. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述消息段包括由TPEG定義 的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。
34. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述輸出單元以視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)方 式呈現(xiàn)所存儲(chǔ)的信息的所述部分。
35. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述控制單元應(yīng)用戶對(duì)公共交 通信息的請(qǐng)求使關(guān)于車站的信息從所述存儲(chǔ)裝置被讀取并經(jīng)由所述輸出裝置以列 表形式被輸出，并使通過(guò)選自所述輸出列表的車站的各條路線的交通信息從所述存 儲(chǔ)裝置被讀取并經(jīng)由所述輸出單元以路線列表的形式被輸出。
36. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其特征在于，還包括用來(lái)檢測(cè)關(guān)于當(dāng)前位置 的信息的位置檢測(cè)器；其中所述控制單元應(yīng)用戶對(duì)公共交通信息的請(qǐng)求使關(guān)于在所檢測(cè)到的當(dāng)前位 置附近的車站的交通信息從所述存儲(chǔ)裝置被選擇性地讀取并經(jīng)由所述輸出單元以 列表形式被輸出。
37. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其特征在于，當(dāng)從所述輸出路線列表選擇了 路線時(shí)，所述控制單元使所選路線的形狀和屬于所選路線的各車站的名稱通過(guò)所述 輸出單元表示在電子地圖上。
38. 如權(quán)利要求37所述的裝置，其特征在于，所述控制單元使所選路線上最 接近所選車站的運(yùn)輸工具被表示在所述路線的輸出形狀上。
39. 如權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，還包括用于檢測(cè)關(guān)于當(dāng)前位置 的信息的位置檢測(cè)器；其中所述控制單元僅使屬于所提取的信息的關(guān)于靠近所檢測(cè)出的當(dāng)前位置的 車站的交通信息被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)裝置中。
全文摘要
本文公開(kāi)一種用于為諸如公共汽車等的公共運(yùn)輸工具提供交通信息并利用所提供的信息的方法和裝置。根據(jù)本發(fā)明的一種編碼交通信息的方法創(chuàng)建關(guān)于公共汽車站的信息，創(chuàng)建通過(guò)該公共汽車路線的各條公共汽車路線的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息，創(chuàng)建指示要被編碼的交通信息的類型是基于車站的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并構(gòu)建包括所創(chuàng)建信息的消息段。一序列多個(gè)如上所述地構(gòu)造的消息段被無(wú)線地傳送。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101268488SQ200680034339
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者徐朱賢, 李俊徽, 鄭文鎬, 金承垣 申請(qǐng)人:Lg電子株式會(huì)社