專利名稱：基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及物流管理領(lǐng)域，特別涉及計算機物流管理信息平臺技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種 基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法。
背景技術(shù)：
目前在物流運輸業(yè)中最常見的就是送貨不準(zhǔn)時，有貨物丟失，貨物損壞，送錯貨物，送 錯地點，司機蒸發(fā)，送貨時間延誤或提早到達等等。收貨方往往要用很長的時間來等待貨物 的到達，因為不知道貨物的到達時間收貨方也無法安排貨物的到達后的后續(xù)工作。在這種情 況下收貨方往往會多次重復(fù)打電話詢問物流公司貨物的到達時間，物流公司因為無法把握貨 物的準(zhǔn)確到達時間所以就只能打電話給還在行馬吏中的司機，司機也只能憑經(jīng)驗說一個大概的 時間，如此循環(huán)，我國的目前的物流狀況是低質(zhì)量，高成本。 一方面物流^介格大大高于先進 國家(約高出20%)， 一方面物流質(zhì)量大大低于先進國家。同時還造成空氣污染，交通堵塞 等等社會問題。在長年的物流軟件制造過程中深深體會到物流業(yè)的信息處理水品低下是我國 物流發(fā)展的一個瓶頸。
在現(xiàn)有技術(shù)中，除了物流管理平臺通常的功能以外，物流管理平臺軟件往往都缺乏實時 地把握貨物的運輸情況，不能夠預(yù)測貨物到達的時間，無法讓收貨人能夠做好接貨的準(zhǔn)備， 讓調(diào)度無法很好的安排下一個運輸任務(wù)，不能使得司機調(diào)整行駛的路線和方法來保證貨物的 準(zhǔn)時到達。除此以外，還有一個阻礙著物流企業(yè)IT化的重要障礙就是目前市場上解決實時跟 蹤行駛的解決方案通常使用GPS技術(shù)，而GPS設(shè)備非常昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種能夠?qū)崟r精確的提供貨物運輸 信息、實現(xiàn)對物流系統(tǒng)中的貨物進行實時跟蹤監(jiān)控、提高服務(wù)質(zhì)量、工作性能穩(wěn)定可靠、適 用范圍較為廣泛的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法。
為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法如下 該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，包括條形碼識別終端、物流管理服務(wù)器，所述的條形碼識別終端通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路與所述的物流管理服務(wù)器相連接，其主 要特點是，所述的方法包括以下步驟
(1) 系統(tǒng)進行初始化操作；
(2) 系統(tǒng)根據(jù)用戶的操作，通過條形碼識別終端讀取貨物對應(yīng)的條形碼信息；
(3 )條形碼識別終端將該條形碼信息連同其它信息組成貨物運輸信息，并通過無線數(shù)據(jù) 通信鏈路送至物流管理服務(wù)器；
(4)物流管理服務(wù)器對接收到的貨物運輸信息進行保存；
(5 )物流管理服務(wù)器通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路對條形碼識別終端進行位置實時跟蹤監(jiān)控處
理；
(6) 物流管理服務(wù)器進行貨物預(yù)計到達時間的預(yù)測計算處理；
(7) 系統(tǒng)根據(jù)用戶的查詢操作，通過物流管理服務(wù)器輸出貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤狀態(tài)信息。 該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的貨物運輸信息包括貨物信息、貨主
信息、提卸貨地信息、提供商信息、司機信息、路線信息、車輛信息、車輛在途信息、交通 信息、天氣信息。
該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的進行位置實時跟蹤監(jiān)控處理包括以 下步驟
(1) 系統(tǒng)通過無線數(shù)據(jù)鏈路的無線定位功能獲取該條形碼識別終端的當(dāng)前地點的經(jīng)絆度
信息；
(2) 將該經(jīng)綽度信息存入數(shù)據(jù)庫中，并建立該經(jīng)綽度信息與所述的貨物運輸信息之間的關(guān)聯(lián)。
該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的進行貨物預(yù)計到達時間的預(yù)測計算 處理包括以下步驟
(1) 系統(tǒng)通過條形碼識別終端當(dāng)前地點的經(jīng)綽度信息根據(jù)預(yù)設(shè)的經(jīng)綿度面積范圍找到當(dāng) 前地點的經(jīng)煒度范圍；
(2) 系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫中找到同一經(jīng)煒度范圍內(nèi)的與到達目的地時間相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)； (3 )系統(tǒng)根據(jù)上述的歷史數(shù)據(jù)進行貨物預(yù)計到達時間的計算處理。
該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的歷史邀:據(jù)可以為以下凄t據(jù)中的一種 或者多種
(1) 前6天的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(2) —個月以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(3) 六個月以內(nèi)同一周日同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(4) 一個月以前的所有的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)； (5 )歷史時間里同地點到達同目的地的最短時間數(shù)據(jù)；
(6) 歷史時間里同地點到達同目的地的最長時間數(shù)據(jù)；
(7) 節(jié)日前后3天以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)； (8 )任意一天同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(9) 最近一天的到達時間數(shù)據(jù)；
(10) 歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的最頻到達時間數(shù)據(jù)；
(11) 歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的到達時間的中間值數(shù)據(jù)。 該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的貨物預(yù)計到達時間的計算處理包括
以下步驟
(1)系統(tǒng)才艮據(jù)所述的歷史數(shù)據(jù)計算當(dāng)前地點到目的地的歷史平均時間； (2 )比較當(dāng)前的時間計算出平均到達時間； (3)計算出預(yù)定到達時間。
該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的計算當(dāng)前地點到目的地的歷史平均 時間為
使用算術(shù)平均法根據(jù)以下公式計算歷史平均時間f :
f = ^~,其中Z,為歷史數(shù)據(jù)，i=l， 2, ......, n。
該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的計算平均到達時間包括以下步驟 (1)使用物流經(jīng)驗加權(quán)平均法根據(jù)以下公式計算平均最短到達時間Xs和平均最長到達
時間X,
人
3
.5!' + 4《+3 2+2義3+《+勺'+ 3& , e , J 1 5Z +化+3《+2《+f4+4y + 3A: 、
22
丄 5
其中，e、 h、 i、 j、 k為加權(quán)參量因子；
(2)如果運輸當(dāng)日是節(jié)假日前后三天，則使用物流經(jīng)驗加權(quán)平均法根據(jù)以下公式計算節(jié) 假日平均最短到達時間X;和節(jié)假日平均最長到達時間X丄<formula>formula see original document page 8</formula>其中，fg為節(jié)假日前后的歷史平均時間，e、 h、 i、 j、 k為加權(quán)參量因子。
該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤狀態(tài)信息包括 地點信息、時間信息、人員信息、貨物信息、預(yù)計到達時間。
采用了該發(fā)明的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，由于將條形碼管理技 術(shù)、手持終端和手機的捆綁設(shè)計、CDMA的無線通信定位網(wǎng)絡(luò)GpsOne、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)、貨物運輸時間歷史數(shù)據(jù)模型運算等技術(shù)融合為一體，從而能夠讓物流企業(yè) 可以低成本地使用低端設(shè)備來進行貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤，有效的管理物流操作流程，提高了 物流服務(wù)的品質(zhì)，同時，本發(fā)明的方法如同天氣預(yù)報一樣，能夠較準(zhǔn)確地計算出貨物運輸?shù)?預(yù)計到達時間ETA (EASTIMATEARIVETIME)并自動的及時通知關(guān)聯(lián)部門，使貨物運輸能 夠盡可能的達到準(zhǔn)點到達的水平，從而幫助物流管理者實現(xiàn)準(zhǔn)時到達JIT ( JUST IN TIME ); 同時，本發(fā)明的方法還可以再現(xiàn)過去的任何一次行駛路線圖，從而幫助物流管理者有效的進 行司機的管理，而且本發(fā)明提供了一種全新的4W貨物跟蹤(WHEN、 WHAT、 WHERE、 WHO),能夠讓貨主在因特網(wǎng)上直接查詢到貨物運輸過程中的各個節(jié)點信息，并知道預(yù)計到 達時間，實現(xiàn)了對物流系統(tǒng)中的貨物進行實時跟蹤監(jiān)控，提高了服務(wù)質(zhì)量，同時簡單易行， 系統(tǒng)實現(xiàn)投入成本低，維護使用簡單，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛，為物流管理 系統(tǒng)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。


圖1為本發(fā)明的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的工作流程圖。
圖2為實現(xiàn)本發(fā)明的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓樸示意圖。
具體實施例方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。 請參閱圖1和圖2所示，該基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，包括條形
碼識別終端、物流管理服務(wù)器，所述的條形碼識別終端通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路與所述的物流
管理服務(wù)器相連接，其中，所述的方法包括以下步驟(1)系統(tǒng)進行初始化操作；
(2 )系統(tǒng)根據(jù)用戶的操作，通過條形碼識別終端讀取貨物對應(yīng)的條形碼信息； (3 )條形碼識別終端將該條形碼信息連同其它信息組成貨物運輸信息，并通過無線數(shù)據(jù) 通信鏈路送至物流管理服務(wù)器；該貨物運輸信息包括貨物信息、貨主信息、提卸貨地信息、 提供商信息、司機信息、路線信息、車輛信息、車輛在途信息、交通信息、天氣信息； (4 )物流管理服務(wù)器對接收到的貨物運輸信息進行保存；
(5 )物流管理服務(wù)器通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路對條形碼識別終端進行位置實時跟蹤監(jiān)控處 理，包括以下步驟
(a) 系統(tǒng)通過無線數(shù)據(jù)鏈路的無線定位功能獲^U玄條形碼識別終端的當(dāng)前地點的經(jīng) 煒度信息；
(b) 將該經(jīng)緯度信息存入數(shù)據(jù)庫中，并建立該經(jīng)緯度信息與所述的貨物運輸信息之 間的關(guān)聯(lián)；
(6)物流管理服務(wù)器進行貨物預(yù)計到達時間的預(yù)測計算處理，包括以下步驟
(a) 系統(tǒng)通過條形碼識別終端當(dāng)前地點的經(jīng)煒度信息根據(jù)預(yù)設(shè)的經(jīng)辟度面積范圍找 到當(dāng)前地點的經(jīng)綿度范圍；
(b) 系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫中找到同一經(jīng)絆度范圍內(nèi)的與到達目的地時間相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)， 該歷史數(shù)據(jù)可以為以下數(shù)據(jù)中的 一種或者多種
(i) 前6天的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(ii) 一個月以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(iii) 六個月以內(nèi)同一周日同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(iv) —個月以前的所有的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(v) 歷史時間里同地點到達同目的地的最短時間數(shù)據(jù)(vi) 歷史時間里同地點到達同目的地的最長時間數(shù)據(jù)；
(vii) 節(jié)日前后3天以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(viii) 任意一天同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；
(ix) 最近一天的到達時間數(shù)據(jù)；
(x) 歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的最頻到達時間數(shù)據(jù)；
(xi) 歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的到達時間的中間值數(shù)據(jù)；
(c) 系統(tǒng)才艮據(jù)上述的歷史數(shù)據(jù)進行貨物預(yù)計到達時間的計算處理，包括以下步驟 (i)系統(tǒng)才艮據(jù)所述的歷史數(shù)據(jù)計算當(dāng)前地點到目的地的歷史平均時間；該計算當(dāng)前地點到目的地的歷史平均時間為
使用算術(shù)平均法根據(jù)以下公式計算歷史平均時間X:
f = ^~，其中《為歷史數(shù)據(jù)，i=l, 2, ......， n;
(ii)比較當(dāng)前的時間計算出平均到達時間包括以下步驟
(1)使用物流經(jīng)驗加權(quán)平均法根據(jù)以下公式計算平均最短到達時間J^和平 均最長到達時間X^
4 =
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5/ +化+3《+2^+《+" + 3/5: , 7'
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(2)如果運輸當(dāng)日是節(jié)假日前后三天，則使用物流經(jīng)驗加權(quán)平均法根據(jù)以下 公式計算節(jié)假日平均最短到達時間X;和節(jié)假日平均最長到達時間Z丄
《=
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其中，fg為節(jié)假日前后的歷史平均時間，e、 h、 i、 j、 k為加權(quán)參量因子；
(iii)計算出預(yù)定到達時間； (7 )系統(tǒng)根據(jù)用戶的查詢才喿作，通過物流管理服務(wù)器輸出貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤狀態(tài)信息， 該實時跟蹤狀態(tài)信息包括地點信息、時間信息、人員信息、貨物信息、預(yù)計到達時間。
在實際使用當(dāng)中，本發(fā)明的基本思想是利用數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)和貨物運輸時間歷史數(shù)據(jù)的 大數(shù)據(jù)量模型運算，從而較準(zhǔn)確地計算出貨物運輸?shù)念A(yù)計到達時間FAT (forecast arrive time) 并自動及時地通知貨物運輸?shù)母鱾€相關(guān)部門。 (1)計算機的數(shù)據(jù)庫處理功能
存入數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)包括貨物信息、貨主信息、提卸貨地信息、提供商信息、司機信 息、路線信息、車輛信息、車輛在途信息、交通信息、天氣信息等等，這些數(shù)據(jù)都是相互關(guān) 聯(lián)、相互影響的。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計將各類數(shù)據(jù)有效的結(jié)合在一起，并且根據(jù)相互之間的 制約關(guān)系、附屬關(guān)系和擴展關(guān)系形成數(shù)據(jù)分區(qū)、數(shù)據(jù)整體，并建立索51保證大數(shù)據(jù)量的快速查詢。
利用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)分區(qū)技術(shù)和索引技術(shù)、關(guān)鍵字技術(shù)可以處理物流行業(yè)的海量數(shù)據(jù)，保 證在7x24的系統(tǒng)運行快速響應(yīng)。
另夕卜，數(shù)據(jù)建庫時會將路線信息、交通信息、天氣信息和車輛在途信息作為計算車輛預(yù) 計到達的重要因子，計算機系統(tǒng)經(jīng)過對以上數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)模型進行推算得出最接近的貨 物預(yù)計到達時間。
(2 )到達時間的大型歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測到達時間模型運算
每一次的行駛點上的經(jīng)綿度信息和時間信息，都已經(jīng)存入了數(shù)據(jù)庫，給發(fā)生地點一個經(jīng) 煒度的面積范圍，當(dāng)取得了當(dāng)前的車輛的行駛點的經(jīng)煒度信息和時間信息以后可以找到該點 經(jīng)絆度的經(jīng)綿度范圍，然后在歷史數(shù)據(jù)中找到同 一范圍在各種條件下到達目的地時間。條件 可以是同月同日，同周日，同節(jié)日等，經(jīng)過復(fù)雜的^f莫擬運算，系統(tǒng)能夠計算出該行駛點到目 的地的歷史平均時間，比較當(dāng)前的時間算出平均到達時間。同時還參照車輛的行駛速度和公 里數(shù)，最后計算出預(yù)定到達時間。顧客或者調(diào)度員以及物流公司客服人員可以用條形碼號， 貨物號，司機號等等信息進行查詢?？梢缘玫皆摬樵?+l維信息結(jié)果，即什么地點，什么時 間，什么人，什么貨物，預(yù)計何時到達，也即4W1H+1( WHEN, WHAT, WHO, WHERE+FAT )。
大型歷史數(shù)據(jù)模型預(yù)測到達時間模塊
預(yù)定到達時間預(yù)告的推算是基于發(fā)生日之前的歷史數(shù)據(jù)計算出來的。采用算術(shù)平均算法 結(jié)合偏差計算來求得更準(zhǔn)確的預(yù)定到達時間。 可以將歷史數(shù)據(jù)分為以下幾種類型
前6天的同地點到達同目的地的歷史時間
一個月以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間
六個月以內(nèi)同一周日同地點到達同目的地的歷史時間
一個月以前的所有的同地點到達同目的地的歷史時間
歷史時間里同地點到達同目的地的最短時間
歷史時間里同地點到達同目的地的最長時間
節(jié)日前后3天以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間
任意一天同地點到達同目的地的歷史時間
最近一天的到達時間
歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的最頻到達時間
歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的到達時間的中間值計算過程如下
第一，用算術(shù)平均法計算出a、 b、 c、 d的平均到達時間f。、 JPA、 fe、
其中，X,為歷史數(shù)據(jù)，i-l， 2, ......， n;
第二，用物流經(jīng)驗加權(quán)平均計算法計算出預(yù)定到達時間范圍 平均最短到達時間
22
平均最長到達時間:
<formula>formula see original document page 12</formula>第三，計算節(jié)日前后的平均到達時間值fg,當(dāng)運輸當(dāng)日是節(jié)假日前后三天的話，要進行
以下計算
節(jié)假日平均最短到達時間<formula>formula see original document page 12</formula>
節(jié)假曰平均最長到達時間
<formula>formula see original document page 12</formula>
第四，計算出時間范圍以后，再用其推算出預(yù)定到達時間范圍。 計算方法的舉例如下
車輛當(dāng)前時間為下午1點，地點蘇州城北(系統(tǒng)中為經(jīng)綿度)； 計算出的最短到達南京城南為2小時10分； 計算出的最長到達南京城南為2小時40分；
那么系統(tǒng)將告知本車將在下午3點10分到3點40分之間到達目的地。 因為計算是動態(tài)的所以每一次查詢的結(jié)果都不一樣，而且，離目的地越近計算的結(jié)果范 圍就越小，預(yù)定到達時間就越準(zhǔn)。
此算法測得當(dāng)天預(yù)測誤差小于1小時，隔天預(yù)測誤差小于4小時，預(yù)測準(zhǔn)確率80% 。 根據(jù)實際業(yè)務(wù)的需要，系統(tǒng)在監(jiān)控中心放置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和WebGis服務(wù)器(可選)、短信服務(wù)器，并利用獨立的存儲設(shè)備保證整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性，在公網(wǎng)上搭 建網(wǎng)站服務(wù)器供公網(wǎng)用戶進行查詢訪問。
在公司內(nèi)部，和局域網(wǎng)相連的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存系統(tǒng)所需要的各類數(shù)據(jù)，采用大容量高 效率的Oracle數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)存儲，在三層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)層服務(wù)器中存^L了系統(tǒng)的關(guān) 鍵數(shù)據(jù)，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，也是整個系統(tǒng)的中心。整個平臺也可以根據(jù)實際的需求將數(shù)據(jù) 庫服務(wù)器分離成若干臺服務(wù)器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效訪問。
應(yīng)用服務(wù)器運行應(yīng)用服務(wù)器軟件，應(yīng)用服務(wù)器軟件主要為系統(tǒng)提供各種業(yè)務(wù)邏輯的實現(xiàn)。 在三層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)中，應(yīng)用服務(wù)層處于連接Web表示層和數(shù)據(jù)庫層的關(guān)鍵地位，要求有較高 的I/O帶寬保證和一定的聯(lián)機事務(wù)處理能力。應(yīng)用服務(wù)器上運行系統(tǒng)上的所有業(yè)務(wù)邏輯，極 大減輕H據(jù)庫服務(wù)器的訪問壓力。
WebGIS服務(wù)器用來運行GIS中間服務(wù)，提供系統(tǒng)中的交通路線、地理數(shù)據(jù)等信息，結(jié) 合形象的WegGIS功能，可以將陸運行業(yè)特有的在途信息形象的展示出來。
短信服務(wù)器搭建短信平臺，接受由GpsOne轉(zhuǎn)發(fā)的手才幾短信，并才艮據(jù)業(yè)務(wù)的需求對接受 的信息進行只能分析和分解，獲得貨物運輸?shù)脑谕拘畔⒑偷乩砦恢眯畔?，并且可以和司機進 行簡單的交流。
整個系統(tǒng)中的這些服務(wù)器才艮據(jù)各自不同的功能進行劃分，按照不同的角色進行定位與服 務(wù)響應(yīng)，實際的使用用戶可以根據(jù)實際的要求和硬件配置情況進行功能合并或者搭建集群服 務(wù)，充分利用本系統(tǒng)的擴展性。
隨著系統(tǒng)的運行和業(yè)務(wù)的擴大，系統(tǒng)數(shù)據(jù)會成幾何級數(shù)的增長，爆炸式的增長數(shù)據(jù)不僅 僅是業(yè)務(wù)運行的基礎(chǔ)、智能分析的重要保證，但也給數(shù)據(jù)的安全和恢復(fù)帶來了巨大的壓力， 為了保證系統(tǒng)的順利運行和秉著對用戶負責(zé)人的態(tài)度，系統(tǒng)中加入了存儲設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)化 的存儲、容災(zāi)機制，實現(xiàn)系統(tǒng)7x24的不間斷運行。圖中的網(wǎng)絡(luò)化存儲是指在服務(wù)器上的一種 高速通道網(wǎng)絡(luò)，它利用硬件、軟件和光纖通道技術(shù)把所有與存儲設(shè)備相關(guān)的處理工作移往一 個集中的環(huán)境，騰出空間，讓數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)可以處理關(guān)鍵性任務(wù)。而信息存儲則可通過光纖通信， 無需經(jīng)過服務(wù)器，從而消除I/0瓶頸，最終提高系統(tǒng)性能。
搭建在公網(wǎng)上的外網(wǎng)服務(wù)器提供給公網(wǎng)用戶進行數(shù)據(jù)的查詢和簡單業(yè)務(wù)請求操作。利用 加密的專線實現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)和外網(wǎng)數(shù)據(jù)的共享與交換，這樣既保證了內(nèi)往運行系統(tǒng)的穩(wěn)定與數(shù) 據(jù)安全，也實現(xiàn)了外網(wǎng)查詢數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實時性。
在途的貨運司機通過裝有條碼掃描器的手機間斷性的發(fā)送在途信息，通過聯(lián)通的GpsOne 網(wǎng)絡(luò)獲取經(jīng)緯度信息傳送到系統(tǒng)的短信服務(wù)器中，這樣，業(yè)務(wù)系統(tǒng)會將這些數(shù)據(jù)揉合在一起，和實際的業(yè)務(wù)進行關(guān)聯(lián)與匹配，到達準(zhǔn)確預(yù)測的目的。
俞的實時跟
蹤，從而有效的管理物流操作流程，提高物流服務(wù)的品質(zhì)。本發(fā)明的方法中，把條形碼管理 技術(shù)、手持終端和手機的捆綁設(shè)計、CDMA的無線通信定位網(wǎng)絡(luò)GpsOne、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)，貨物運輸時間歷史數(shù)據(jù)模型運算等技術(shù)融合為一體，如同天氣預(yù)報一樣， 較準(zhǔn)確地計算出貨物運輸?shù)念A(yù)計到達時間ETA (EASTIMATE ARIVE TIME )并自動的及時通 知關(guān)聯(lián)部門，使貨物運輸能夠盡可能的達到準(zhǔn)點到達的水平，幫助物流公司實現(xiàn)準(zhǔn)時到達JIT (JUST IN TIME )。此外，本發(fā)明的方法還可以再現(xiàn)過去的任何一次行駛路線圖從而幫助物 流企業(yè)有效的進行司機的管理。此外本軟件的最大的亮點之一是提供一種全新的4W貨物跟 蹤(WHEN、 WHAT、 WHERE、 WHO),讓貨主可以在因特網(wǎng)上查詢到貨物運輸過程中的各 個節(jié)點信息，并知道預(yù)計到達時間。
其目的是能夠及時對應(yīng)貨主的查詢，還有運輸環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題時可以通過軟件系統(tǒng)分析 問題的原因，狀態(tài)，地點，時間等因素以便采取補救措施，并在以后的物流管理上有效防止 同樣問題的產(chǎn)生，還能夠向貨主提出詳細的事故才艮告。最常見的事故有貨物丟失，貨物損壞， 送錯貨物，送錯地點，司機蒸發(fā)，送貨時間延誤或提早到達等等。
用C語言在DENSO產(chǎn)的條形碼自動識別手持終端里嵌入一個讀取貨物數(shù)據(jù)的軟件程序， 并可以設(shè)置該手持終端使用人的編號。這個嵌入在手持終端里的軟件具有非常豐富的菜單， 幾乎可以涵蓋貨物物流過程中的所有作業(yè)環(huán)節(jié)。如取貨，卸貨，中轉(zhuǎn)，無人收貨，拒收， 返貨，再配送，路線車輛裝載，路線車輛卸載，客戶簽收，丟失，破損等等。司機可以用手 持終端在每一個作業(yè)環(huán)節(jié)掃描貨物上的條碼以記錄作業(yè)信息。在手持終端里每一次掃描都生 成一條該操作壞節(jié)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中會有司機號，操作環(huán)節(jié)號，日期，時間，貨物號，派工單 號等信息。該手持終端同時還具有藍牙通信功能，其手持終端程序可以一鍵啟動藍牙通信功 能并同時自動打開具有藍牙通信功能手機的CDMA通信通道進入因特網(wǎng)將儲存的掃描數(shù)據(jù) 通過因特網(wǎng)實時發(fā)送到主服務(wù)器里。
當(dāng)主服務(wù)器接受到手機發(fā)來的物流操作數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)將自動通過聯(lián)通的CDMA GpsOne 無線定位服務(wù)的CP接口獲取該手機的當(dāng)前地點的經(jīng)綿度信息，存入數(shù)據(jù)庫中，同時與該物 流操作數(shù)據(jù)形成關(guān)聯(lián)。顧客或者調(diào)度員以及物流公司克服人員可以用條碼號，貨物號，司機 號等等信息進行查詢?？梢缘玫皆摬樵?+1維信息結(jié)果，即什么地點，什么時間，什么人， 什么貨物，預(yù)計何時到達。
存入數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)包括貨物信息、貨主信息、提卸貨地信息、提供商信息、司機信息、路線信息、車輛信息、車輛在途信息、交通信息、天氣信息等等，這些數(shù)據(jù)都是相互關(guān) 聯(lián)、相互影響的。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計將各類數(shù)據(jù)有效的結(jié)合在一起，并且根據(jù)相互之間的 制約關(guān)系、附屬關(guān)系和擴展關(guān)系形成數(shù)據(jù)分區(qū)、數(shù)據(jù)整體，并建立索引保證大數(shù)據(jù)量的快速 查詢。
利用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)分區(qū)技術(shù)和索引技術(shù)、關(guān)鍵字技術(shù)可以處理物流行業(yè)的海量數(shù)據(jù)，保 證在7x24的系統(tǒng)運fli夬速響應(yīng)。
另外，數(shù)據(jù)建庫時會將路線信息、交通信息、天氣信息和車輛在途信息作為計算車輛預(yù) 計到達的重要因子，計算機系統(tǒng)經(jīng)過對以上數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)模型進行推算得出最接近的貨 物預(yù)計到達時間。
每一次的行駛點上的經(jīng)綿度信息和時間信息，都已經(jīng)存入了數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)中預(yù)設(shè)了發(fā)生 地點一個經(jīng)煒度的面積范圍，當(dāng)取得了當(dāng)前的車輛的行駛點的經(jīng)綿度信息和時間信息以后， 便可以找到該點經(jīng)煒度的經(jīng)綽度范圍。然后在歷史數(shù)據(jù)中找到同一范圍在各種條件下到達目 的地時間。條件可以是同月同日，同周日，同節(jié)日周圍等，經(jīng)過復(fù)雜的模擬運算系統(tǒng)能夠計 算出該行駛點到目的地的歷史平均時間，比較當(dāng)前的時間算出平均到達時間。同時還參照車 輛的行駛速度和公里數(shù)最后計算出預(yù)定到達時間。
通過給所有的運輸貨物和運輸任務(wù)都配上條形碼，條形碼采用NW7格式。系統(tǒng)生成的 條形碼被印在貨物貼標(biāo)和任務(wù)單上。當(dāng)司機接到任務(wù)時首先就要用自己的手持終端掃描任務(wù) 單上的條碼，然后前往取貨地點，再取貨地點取貨時又掃描每一個貨物上的條碼，都保存在 自己的手持終端里。11位數(shù)字條碼里可以分辨出許多固定信息，如顧客信息，承運公司信 息，路線信息等等。當(dāng)貨物的ll位數(shù)字條碼信息傳送到系統(tǒng)里后，就可以連接貨物名，取貨 地點，交貨地點，承運司機等等詳細信息。這些信息都是通過手持終端和手機保存并傳送到 主系統(tǒng)的。
較大的物流公司會設(shè)有分撥中心，這些貨物的條碼在貨物的自動分撥系統(tǒng)中具有關(guān)鍵的 作用，分撥中心的自動識別掃描系統(tǒng)可以識別條碼而自動地把貨物分撥到各條路線的班車上。 有了這樣的技術(shù)處理就可以大大節(jié)省運輸資源，許多貨物都可以進行拼車運輸，已解決目前 我國因為使用大量的專車運輸方式而造成運輸資源浪費問題，減少運輸車輛也減少汽車廢氣 的排放有利于環(huán)保。
釆用了上述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，由于將條形碼管理技術(shù)、 手持終端和手機的捆綁設(shè)計、CDMA的無線通信定位網(wǎng)絡(luò)GpsOne、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù) 庫處理技術(shù)、貨物運輸時間歷史數(shù)據(jù)模型運算等技術(shù)融合為一體，從而能夠讓物流企業(yè)可以低成本地使用低端設(shè)備來進行貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤，有效的管理物流操作流程，提高了物流 服務(wù)的品質(zhì)，同時，本發(fā)明的方法如同天氣預(yù)報一樣，能夠較準(zhǔn)確地計算出貨物運輸?shù)念A(yù)計 到達時間ETA (EASTIMATE ARIVE TIME )并自動的及時通知關(guān)聯(lián)部門，使貨物運輸能夠盡 可能的達到準(zhǔn)點到達的水平，從而幫助物流管理者實現(xiàn)準(zhǔn)時到達JIT (JUST IN TIME);同時， 本發(fā)明的方法還可以再現(xiàn)過去的任何一次行駛路線圖，從而幫助物流管理者有效的進行司機 的管理，而且本發(fā)明提供了一種全新的4W貨物跟蹤(WHEN、 WHAT、 WHERE 、 WHO), 能夠讓貨主在因特網(wǎng)上直接查詢到貨物運輸過程中的各個節(jié)點信息，并知道預(yù)計到達時間， 實現(xiàn)了對物流系統(tǒng)中的貨物進行實時跟蹤監(jiān)控，提高了服務(wù)質(zhì)量，同時簡單易行，系統(tǒng)實現(xiàn) 投入成本低，維護使用簡單，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛，為物流管理系統(tǒng)的進 一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種 修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限 制性的。
權(quán)利要求
1、一種基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，包括條形碼識別終端、物流管理服務(wù)器，所述的條形碼識別終端通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路與所述的物流管理服務(wù)器相連接，其特征在于，所述的方法包括以下步驟(1)系統(tǒng)進行初始化操作；(2)系統(tǒng)根據(jù)用戶的操作，通過條形碼識別終端讀取貨物對應(yīng)的條形碼信息；(3)條形碼識別終端將該條形碼信息連同其它信息組成貨物運輸信息，并通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路送至物流管理服務(wù)器；(4)物流管理服務(wù)器對接收到的貨物運輸信息進行保存；(5)物流管理服務(wù)器通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路對條形碼識別終端進行位置實時跟蹤監(jiān)控處理；(6)物流管理服務(wù)器進行貨物預(yù)計到達時間的預(yù)測計算處理；(7)系統(tǒng)根據(jù)用戶的查詢操作，通過物流管理服務(wù)器輸出貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤狀態(tài)信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于， 所述的貨物運輸信息包括貨物信息、貨主信息、提卸貨地信息、提供商信息、司機信息、路 線信息、車輛信息、車輛在途信息、交通信息、天氣信息。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于， 所述的進行位置實時跟蹤監(jiān)控處理包括以下步驟(1) 系統(tǒng)通過無線數(shù)據(jù)鏈路的無線定位功能獲取該條形碼識別終端的當(dāng)前地點的經(jīng)綿度信息；(2 )將該經(jīng)辟度信息存入數(shù)據(jù)庫中，并建立該經(jīng)綿度信息與所述的貨物運輸信息之間的關(guān)聯(lián)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于， 所述的進行貨物預(yù)計到達時間的預(yù)測計算處理包括以下步驟(1 )系統(tǒng)通過條形碼識別終端當(dāng)前地點的經(jīng)煒度信息根據(jù)預(yù)設(shè)的經(jīng)煒度面積范圍找到當(dāng) 前地點的經(jīng)綿度范圍；(2) 系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫中找到同一經(jīng)綿度范圍內(nèi)的與到達目的地時間相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)； (3 )系統(tǒng)根據(jù)上述的歷史數(shù)據(jù)進行貨物預(yù)計到達時間的計算處理。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于，所述的歷史數(shù)據(jù)為以下數(shù)據(jù)中的一種或者多種(1) 前6天的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(2) —個月以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(3 )六個月以內(nèi)同一周日同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(4) 一個月以前的所有的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(5 )歷史時間里同地點到達同目的地的最短時間數(shù)據(jù)；(6)歷史時間里同地點到達同目的地的最長時間凄史據(jù)；(7 )節(jié)日前后3天以內(nèi)的同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(8) 任意一天同地點到達同目的地的歷史時間數(shù)據(jù)；(9) 最近一天的到達時間數(shù)據(jù)；(10) 歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的最頻到達時間數(shù)據(jù)；(11 )歷史數(shù)據(jù)里同地點到達同目的地的到達時間的中間值數(shù)據(jù)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于， 所述的貨物預(yù)計到達時間的計算處理包括以下步驟(1 )系統(tǒng)根據(jù)所述的歷史數(shù)據(jù)計算當(dāng)前地點到目的地的歷史平均時間；(2) 比較當(dāng)前的時間計算出平均到達時間；(3) 計算出預(yù)定到達時間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于， 所述的計算當(dāng)前地點到目的地的歷史平均時間為使用算術(shù)平均法根據(jù)以下公式計算歷史平均時間J :
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于， 所述的計算平均到達時間包括以下步驟(1)使用物流經(jīng)驗加權(quán)平均法才艮據(jù)以下公式計算平均最短到達時間J^和平均最長到達Z《,其中X,.為歷史數(shù)據(jù)，i=l， 2,<formula>formula see original document page 3</formula>其中，e、 h、 i、 j、 k為加權(quán)參量因子；(2)如果運輸當(dāng)日是節(jié)假日前后三天,則使用物流經(jīng)驗加權(quán)平均法根據(jù)以下公式計算節(jié) 假曰平均最短到達時間義；和節(jié)假日平均最長到達時間X丄<formula>formula see original document page 4</formula>其中，fg為節(jié)假日前后的歷史平均時間，e、 h、 i、 j、 k為加權(quán)參量因子。
9、根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，其特征在于，所述的貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤狀態(tài)信息包括地點信息、時間信息、人員信息、貨物信息、預(yù)計到達時間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，包括系統(tǒng)通過條形碼識別終端讀取貨物對應(yīng)的條形碼信息、將該條形碼信息連同其它信息組成貨物運輸信息并送至物流管理服務(wù)器、對貨物運輸信息進行保存、通過無線數(shù)據(jù)通信鏈路對條形碼識別終端進行位置實時跟蹤監(jiān)控處理、進行貨物預(yù)計到達時間的預(yù)測計算處理、輸出貨物運輸?shù)膶崟r跟蹤狀態(tài)信息。采用該種基于物流管理平臺實現(xiàn)貨物實時跟蹤監(jiān)控的方法，能夠有效的管理物流操作流程，提高了物流服務(wù)的品質(zhì)，而且提供了全新的4W貨物跟蹤方案，實現(xiàn)了對物流系統(tǒng)中的貨物進行實時跟蹤監(jiān)控，提高了服務(wù)質(zhì)量，簡單易行，維護使用簡單，適用范圍廣，為物流系統(tǒng)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
文檔編號G06Q10/00GK101320442SQ20071004161
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者范鐘鳴 申請人:上海博拉軟件有限公司