專利名稱：：物流管理的過程的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：一般而言，本發(fā)明涉及物流。本發(fā)明涉及優(yōu)選地包括國際物流的物流管理的過程。本發(fā)明可在向生產(chǎn)線提供補給中得到應(yīng)用，在此零部件需要是定時可得的，以便維持所述生產(chǎn)線的流暢運行。這剛好在現(xiàn)代生產(chǎn)中更為重要，在此"及時"交付被越來越多地要求，以便在維持持續(xù)生產(chǎn)時避免倉儲的費用。如果在某一時間無零部件可用，整個生產(chǎn)過程或許需要停止，導(dǎo)致重大的損失。進一步地，本發(fā)明是用于為未交貨訂單(backorder)提供服務(wù)并補充庫存以^更在防止原料的庫存過剩的同時提供高服務(wù)水平的方法。能夠迅速地并以經(jīng)濟的方式交付必要數(shù)目的零部件的功能性是所期望的。本發(fā)明的重點在于在各種運輸方式中劃分訂單(splitorder)從而在各種場景下以可能的最經(jīng)濟的方式滿足交付時間要求的能力。
背景技術(shù)：
：在物流中，例如在供貨中，尤其對于零部件或備用零部件，盡可能經(jīng)濟地組織運輸和儲存是重要的。通常，在第一地點生產(chǎn)貨物而在某時間在第二地點需要一定數(shù)量的貨物。在全球經(jīng)濟中，第一地點可能位于一個洲而第二地點可能位于另一個洲。如果所述貨物U夠重的或龐大的，則海運可能是最經(jīng)濟的選擇。然而，有時時間是關(guān)鍵的并且少量貨物可以通過航空來運輸；對于諸如水果的易腐爛的貨物，或諸如車輛、機器等等的備用零部件的緊急貨物，可能屬于這種情況。當(dāng)然，所述場景不限于空運或海運，即使這兩種被認為表示最大的差異和最大的協(xié)調(diào)需要。其他的運輸方式能夠有通過公路，通過鐵路等等。本發(fā)明甚至還可能適用在各種運輸(航空，公路，鐵路，海路等等)中的不同種類的交通工具之間。而且，例如在備用零部件的情況下，通?？赡苄枰芏嗔悴考?，例如用于補充庫存，但只有較少量零部件被迫切地需要以完成客戶訂單。于是，有人可能想要在不同的運輸方式之間劃分全部交貨。進一步地，一批載貨可能經(jīng)由海運在途中。這批載貨可能仍然需要花費相當(dāng)多的時間才能到達其目的地。在那種情況下，空運仍然能夠在更早的時間點將貨物帶到所述目的地，即4吏其在海運已經(jīng)出發(fā)之后才開始。因此，運送中的貨物同樣應(yīng)當(dāng)#:考慮。在更大的下，可能存在來源于超過一個地點并且去往多于一個目的地的載貨。同樣這種場景應(yīng)當(dāng)被考慮。這些構(gòu)想應(yīng)用于被鏈接為網(wǎng)絡(luò)的一部分的設(shè)施。一個或多個主i更施可以充當(dāng)例如來自供貨商的主進入點，然后將原料從該主設(shè)施轉(zhuǎn)移到一個或多個其他的次設(shè)施。當(dāng)所述主設(shè)施與所述次設(shè)施位于不同的國家以及在設(shè)施之間的運輸時間較長時該技術(shù)是更為有利的。為了實現(xiàn)優(yōu)化的物流，在經(jīng)濟的運輸和時間約束之間必須找到平衡。過去，利用報告人工地執(zhí)行所述過程。因此，需要用于有效地管理諸如售后市場備用零部件庫存的物流的自動化的低成本解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的是，在對經(jīng)由空運運送材料(material)以滿足已經(jīng)過期的客戶訂單的需要進行評估時，提供對運往一個或多個第二地點的在途物資的有效評估。本發(fā)明的另一個目的是，提供在將從第一地點運往至少一個第二地點的補充材料劃分到第一和第二種運輸方式時進行有效管理的工具。本發(fā)明的再一個目的是實現(xiàn)實時的客戶緊急訂單應(yīng)答技術(shù)。本發(fā)明提供了這樣的工具，其使得在從至少一個第一地點到至少一個第二地點運輸時對庫存的更有效的使用稱為可能.根據(jù)本發(fā)明，提供了用于為未交貨訂單提供服務(wù)并補充庫存以在防止原料的庫存過剩的同時提供高服務(wù)水平的系統(tǒng)和方法，如權(quán)利要求1和到23所分別提出的。本發(fā)明優(yōu)選的實施例可以>^屬權(quán)利要求中得知。本發(fā)明能夠滿足服務(wù)目標(biāo)并減少人工檢查的需要。圖l是示出了本發(fā)明的應(yīng)用環(huán)境的示意圖。具體實施例方式本發(fā)明可以在其中得到應(yīng)用的系統(tǒng)的一個例子是完全備用零部件管理系統(tǒng)(fullreplacementpartsmanagementsystem)。該系統(tǒng)涵蓋各種i殳施的倉儲管理、客戶訂單、零部件交易的財務(wù)記錄、供給采購以及庫存管理(IM)。如圖1中所示的說明性例子，4艮據(jù)在其中主設(shè)施位于UK而貨物的衛(wèi)星設(shè)施或接收者位于歐洲和北美的系統(tǒng)來說明本發(fā)明。在所述圖中的箭頭說明了利用不同運輸方式的可能的貨物運輸途徑。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，允許轉(zhuǎn)移訂單(transferorder)來滿足在第二地點(北美)的未交貨訂單的需要，不管在第一地點(主設(shè)施)可用的庫存如何。按常規(guī)，存在兩種通過其生成轉(zhuǎn)移訂單以提交在衛(wèi)星倉儲的未交貨訂單的方法。這些方法即拉動部署(pulldeployment)和未交貨訂單分派，其也被稱為熱部署。目前，如果在所述主設(shè)施沒有庫存，拉動部署將不會生成轉(zhuǎn)移訂單。目前，對于所述第一地點(UK)未交貨訂單分派的轉(zhuǎn)移訂單合并將每天多次進行，并在企業(yè)級上被管理。這時，每兩小時完成一次合并。由于為銷售訂單過程之外的未交貨訂單生成熱轉(zhuǎn)移訂單，為所述轉(zhuǎn)移訂單將記錄寫入工作文件。當(dāng)交易根據(jù)設(shè)定的間隔進行時，所述過程通過所述工作文件讀取記錄并在倉庫級或最小存貨單位(SKU)級，即本地級匯總記錄。因此，每倉庫每項只生成一個轉(zhuǎn)移訂單。所述未交貨訂單分派過程不考慮第一地點(主地點)的庫存狀態(tài)。根據(jù)需要生成轉(zhuǎn)移訂單而不管庫存水平如何。隨著替代貨源的使用，無論通過未交貨訂單分派過程的實時還是在通過拉動部署的批處理中，在第二地點(例如北美倉庫)的未交貨訂單要求需要被滿足，不論在所述第一地點(例如，位于UK的設(shè)施)的庫存狀態(tài)如何。所述過程將需要每日運行，并考慮當(dāng)天已經(jīng)獲得替代貨源的未交貨訂單。為了滿足這個需求，需要對拉動部署進行改變對于在諸如位于歐洲的主設(shè)施的第一地點和諸如北美倉庫的第二地點之間的拉動部署，所述需求將是1)如果對于第二地點(例如北美倉庫)存在最高優(yōu)先級分類(等級l)的需要，則生成轉(zhuǎn)移訂單，不管在第一地點(主地點)的庫存狀態(tài)如何；2)必須生成滿足所述未交貨訂單的轉(zhuǎn)移訂單，并使其具有被設(shè)定為快速運輸方式的運輸方式指示符，例如，航空/海糾旨示符將被設(shè)定為航空；3)利用快速運輸方式的訂單(例如航空訂單)不應(yīng)當(dāng)超過第二優(yōu)先級分類(等級2)的需求。所述需求的其余部分應(yīng)當(dāng)通過慢速運輸方式(例如通過海路)來發(fā)送。例如，如果總需求是20件，其中各有5件來自于4個可能優(yōu)先級分類(等級l到等級4)中的每一個，則兩個轉(zhuǎn)移訂單將被生成一個數(shù)量10的轉(zhuǎn)移訂單，其滿足最高優(yōu)先級分類和第二優(yōu)先級分類(等級l和等級2),將通過快速運輸方式(例如航空)來發(fā)送，以及一個數(shù)量10的第二轉(zhuǎn)移訂單，其滿足第三和最低優(yōu)先級分類(等級3和等級4)，將通過慢速運輸方式(例如海路)來發(fā)送；4)所述邏輯應(yīng)當(dāng)是可配置的，即，不具體到用戶，例如，按區(qū)域配置應(yīng)當(dāng)是可行的；5)所述未交貨訂單分派過程將需要被修正，從而4吏得其能夠依賴于所述地區(qū)開啟或關(guān)閉。因此，轉(zhuǎn)移訂單被生成以滿足在第二地點(北美)的未交貨訂單要求，不管在第一地點(主地點)的庫存狀態(tài)如何。該特征的益處是通過滿足具有更長交貨期的未交貨訂單，例如，對于北美設(shè)施，來提供改進的服務(wù)。為了進一步討論，空運被用作快速運輸方式的例子，而海運^皮用作慢速運輸方式的例子，當(dāng)然，對于慢速和快速運輸方式，其他的配置和場景是可想象的，諸如常規(guī)郵政業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，鐵路運輸和公路運輸?shù)鹊?。進一步地，為了說明優(yōu)選的例子，所述第一地點祐假定為位于歐洲，例如位于UK的主設(shè)施或生產(chǎn)設(shè)施，以及至少一個第二地點被假定為北美的倉庫。當(dāng)然，可以有諸如多個北美倉庫的多個第二地點。進一步地，本發(fā)明適用于第一和第二地點的其他組合和功能，例如，在一個洲內(nèi)，在一個國家內(nèi)或甚至在一個公司內(nèi)的生產(chǎn)、進口、分配等等。防護日期邏輯(FenceDateLogic)為了達到本發(fā)明的上述和其他目的，建議4務(wù)正防護日期邏輯以包括在所述防護期之外的已經(jīng)凈皮指定為航空的轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量。目前，在部署中，所述防護日期邏輯累計一個時段內(nèi)對于某項的未結(jié)的轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量。所述時段是當(dāng)前日期加上防護日期，并還能夠被稱為防護窗。通常，所述防護日期為，賣方獲得材料的時間(加速交貨期EXPLT)和通過慢速運輸方式的拉動部署的運輸時間(拉動日交貨期PLDYS)的總和。對于防護日期邏輯，能夠通過所述系統(tǒng)(經(jīng)由EXPLT和PLDYS)來配置防護日的數(shù)目。為了得到總的防護日數(shù)，這兩個數(shù)目將被加到一起。然而，因為下面所說明的理由，還能夠由所述系統(tǒng)的用戶獨立地^:置所述防護日。然后將所述防護日加到當(dāng)前日期上以設(shè)立防護日期。所述防護日期可以被認為是在快速運輸方式(例如通過航空)和慢速運輸方式(例如通過海路)之間的閾值。如果轉(zhuǎn)移訂單到期日在所述防護期之內(nèi)，則將其加入所述總和中。這個未結(jié)轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量表示，,皮預(yù)期在下一個防護期上到達的材料的防護數(shù)量。換句話說，為了計算所述防護數(shù)量，在所述防護窗內(nèi)到期的所有未結(jié)訂單(快速的和慢速的)被累加起來。沒有額外的材料將被部署，除非所需的數(shù)量超過了該防護數(shù)量。根據(jù)本發(fā)明，建議修改所述部署邏輯，以將在所述防護期之外的所有航空轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量加到在所述防護期之內(nèi)的所述未結(jié)轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量(包括航空和海路)上。在這樣做以減少在部署之外生成的航空訂單的數(shù)目。其理由是如果有已經(jīng)存在的航空轉(zhuǎn)移訂單，則不能更快一點得到材料并因此沒有必要為相同的材料生成另一個轉(zhuǎn)移訂單。所述航空數(shù)量的總和應(yīng)當(dāng)是在所述防護日期之后到期的所有未結(jié)航空訂單。修改所述防護日期邏輯以在所述防護數(shù)量中還包括在所述防護窗之外到期的任何航空訂單。這個改變被加入，因為即使所述訂單在所述防護窗之外，它還是緊急的并且任何新生成的TO不能比已經(jīng)向那邊發(fā)出的緊急訂單(快速方法)更快一些到達。例如，防護日數(shù)可以被設(shè)置為'2，，所述防護日數(shù)的目的是為所述系統(tǒng)的用戶對于訂單也許不能按時到達的風(fēng)險所愿接受的天數(shù)設(shè)置一個閾值。防護日數(shù)'2，指示，用戶正樂觀地假定今天或在接下來兩天之內(nèi)應(yīng)付的4壬何東西將真正到達倉庫。然而，在UK和US之間通過空運來發(fā)送材料所花費的這個'交貨期，少于8到10天。這是為何所有的航空(快速方法)訂單被考慮而不管防護日期為何。在此，一般認為所述航空訂單將按時到達并因此無需生成另一個訂單。然而，一般不認為在防護日之外的海路(慢速方法)訂單將按時到達。因此允許所述系統(tǒng)生成緊急訂單以滿足這個需求。這解釋了為何能夠有在所述防護日期之外的航空訂單，并且那是因為賣方加速交貨期和拉動日交貨期實際上不被用來設(shè)置所述防護日期?；谟脩粼敢饧俣ǖ娘L(fēng)險量來設(shè)置所述防護日期。例子EXPLT日數(shù)=100PLDYS日數(shù)=50當(dāng)前日期=2007001防護日期=2007151當(dāng)前日期(2007001)加上EXPLT(100)和PLDYS(50)的總和所述防護期將等于1月1號(2007001)直到5月30號(2007151)當(dāng)前轉(zhuǎn)移訂單數(shù)據(jù)在防護期內(nèi)到期.總的未結(jié)qty=100未結(jié)海路qty=80未結(jié)航空qty=20在防護日后到期總的未結(jié)qty-80未結(jié)海路qty=70未結(jié)航空qty=10在目前的計算下，防護數(shù)量(在防護期之內(nèi)的未結(jié)轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量)將等于100:在所述防護期之內(nèi)到期的總的航空數(shù)量(20)和海路數(shù)量(80)。利用所述新的計算，防護量應(yīng)當(dāng)?shù)扔?10。在防護期之內(nèi)到期的總防護數(shù)量，其為100，加上在所述防護期之外到期的總航空數(shù)量，其為10，達到總數(shù)量IIO?？傊?，改變所述防護日期邏輯以包括所有的航空數(shù)量。換句話說，(在防護期之外的)航空數(shù)量,iu&口入部署中以減少應(yīng)生成的航空轉(zhuǎn)移訂單的數(shù)目。這樣，應(yīng)生成的緊急/航空轉(zhuǎn)移訂單的數(shù)目能夠被減少，其降低了成本并防止了庫存過剩。地區(qū)性過剩邏輯(RegionalSurplusLogic)根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，將地區(qū)性過剩邏輯加入第二地點(北美地區(qū))的部署。目前，在期望滿足所述四個優(yōu)先級分類(部署等級)時，部署著眼于每個特定倉庫的庫存需要。部署不考慮在地區(qū)級上可用的庫存。為了支持客戶的需要，將分析地區(qū)性庫存的邏輯加入部署中。這是必要的，以在利用替代貨源時減少為北美地區(qū)生成的過多的轉(zhuǎn)移訂單的數(shù)目。隨著替代貨源的使用，如果在所述地區(qū)中的其它地方存在可用的材料，為特定的倉庫生成轉(zhuǎn)移訂單(TO)是不必要的。只要所述材料存在于所述地區(qū)中，則將通過替代貨源滿足所述訂單，所以部署是不必要的。所述地區(qū)性過剩邏輯為如果所述地區(qū)具有充足的庫存以足夠滿足所述地區(qū)總的最大值加上2個月的地區(qū)需求，則沒有必要為特定倉庫生成TO。注意即使沒有生成轉(zhuǎn)移訂單，因為不希望部署被期望用于填充替代貨源的材料，從地區(qū)可用數(shù)量中減去所述數(shù)量是必要的。要獲得更多的信息，請看下面的例子。在十進制下，在計算地區(qū)庫存水平之前，任何小數(shù)將在倉庫級上向上舍入。同樣，所述地區(qū)性過剩邏輯應(yīng)當(dāng)只被用于等級2(客戶特定需求)、3(安全庫存需求)以及4(公平共享)。例子北美市場<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>其中outfidl-預(yù)測的第一個月的需求outfid2-預(yù)測的第二個月的需求pass-avail-在倉庫的可用數(shù)量pass-dl-滿足該倉庫在交貨期內(nèi)的請求的等級2需求pass-ss-對于該倉庫將庫存提升到安全庫存的等級3需求BOshortage-滿足該倉庫未交貨訂單的等級1需求pass-max-該倉庫庫存最大值；所述系統(tǒng)不應(yīng)當(dāng)訂購或部署材料，其將使庫存水平超過最大值。假定UK(即第一地點)具有1000件可用。***按交貨期順序分析的倉庫***CATNPASPITFR等級l01o誦國—誦國地區(qū)性過剩不被用于等級1處理，所以任何未交貨訂單需求被滿足。CATNPASPITFR等級2057———CA無需求對于TN:地區(qū)可用的=100地區(qū)最大值=222個月的地區(qū)需求等于outfidl(5+2+2)加上outfid2(4+1+1)得到總數(shù)15由于可用數(shù)量100足夠滿足地區(qū)過剩37(最大值22加上需求15)，則沒有轉(zhuǎn)移訂單被生成。然而，有必要從地區(qū)可用數(shù)量中減去5。對于將來的計算,可用數(shù)量現(xiàn)在為95。.對于PA:地區(qū)可用的=95(100減去TN中早先的需要5)地區(qū)過剩水平仍然等于37由于可用數(shù)量95大于37，則沒有轉(zhuǎn)移訂單被生成，但所述地區(qū)可用數(shù)量現(xiàn)在為88。歐洲倉庫(SP，IT以及FR)跟前面一樣單獨分析CATNPASPITFR等級3002——畫畫CA無需求TN無需求對于PA:地區(qū)可用的=88過剩水平等于37沒有轉(zhuǎn)移訂單被生成，但從所述地區(qū)可用數(shù)量中減去需求2。所述地區(qū)可用數(shù)量現(xiàn)在為86。歐洲倉庫跟前面一樣單獨分析等級4對于所述公平共享邏輯沒有改變?？傊ㄗh分析地區(qū)性庫存過剩以減少生成的轉(zhuǎn)移訂單的數(shù)目。特別是，為北美地區(qū)生成的轉(zhuǎn)移訂單的數(shù)目能夠被減少以提供更好的服務(wù)。在主i殳施沒有可用庫存的情況下對轉(zhuǎn)移訂單的標(biāo)記根據(jù)本發(fā)明的另一方面，標(biāo)記祐加入到對于未交貨訂單的部署中。IM代表意圖能夠在生成轉(zhuǎn)移訂單以滿足北美未交貨訂單且在所述主設(shè)施沒有庫存可用時進行標(biāo)識。根據(jù)本發(fā)明，如以上已經(jīng)討論的，轉(zhuǎn)移訂單被生成以滿足北美未交貨訂單，不管所述主設(shè)施是否有可用的庫存。然而，沒有邏輯存在以指示在所述主設(shè)施沒有庫存時所述轉(zhuǎn)移訂單被生成。所述IM代表意圖提供一種用于標(biāo)識;故生成以涵蓋上述情形的轉(zhuǎn)移訂單的方式，例如，為了分析和進一步的研究。標(biāo)記^D&口入由部署驅(qū)動器產(chǎn)生的TO數(shù)據(jù)文件中，其將標(biāo)識當(dāng)所述主設(shè)施沒有足夠的可用庫存時是否生成轉(zhuǎn)移訂單。在轉(zhuǎn)移訂單生成模塊期間該標(biāo)記隨后將被讀取，并且所述轉(zhuǎn)移訂單將被生成有標(biāo)記。該標(biāo)記可以與用于未交貨訂單分派的標(biāo)記相同，所述未交貨訂單分派即熱部署，通過歐洲倉庫針對UK生成。IM意圖出于以下原因使用所述標(biāo)記1.這些被認為是正如為歐洲所生成的未交貨訂單分派一樣的熱部署并滿足相同的商業(yè)需要。2.IM/客戶端分析和報告的簡化。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，標(biāo)記被加入以指示當(dāng)在所述主設(shè)施庫存不可用時生成所述轉(zhuǎn)移訂單，得到更精確的分析和報告。裝箱系數(shù)邏輯(CasePackFactorLogic)才艮據(jù)本發(fā)明進一步的方面，用于最高優(yōu)先級分類中的需求(等級l需求)的裝箱系數(shù)(CPF)邏輯被改變。目前，在拉動部署中，對于轉(zhuǎn)移訂單(TO)所述邏輯根據(jù)裝箱系數(shù)(CPF)將部署的數(shù)目向下舍入到最近的整包裝數(shù)，因而允許將更少的材料從主設(shè)施部署到衛(wèi)星設(shè)施。在所述歐洲的衛(wèi)星設(shè)施所使用的熱部署過程中，所述邏輯根據(jù)所述CPF系數(shù)將所述部署數(shù)目向上舍入到最近的整包裝數(shù)。這使得所述系統(tǒng)從主設(shè)施部署更多的材料以滿足網(wǎng)絡(luò)中的未交貨訂單。例如，如果TO數(shù)量為7并且對于該項貨物的CPF為5,拉動部署將生成一個5件的TO而熱部署將生成一個10件的TO?，F(xiàn)在，才艮據(jù)本發(fā)明，對于用于滿足未交貨訂單的熱部署中的最高優(yōu)先級的分類(等級l需求)，改變所述CPF邏輯以替代向下舍入將所述TO數(shù)量向上舍入到最近的CPF數(shù)量。該功能性控制在主設(shè)施沒有材料存在時是否生成轉(zhuǎn)移訂單以滿足未交貨訂單。由于具有所述當(dāng)前未交貨訂單標(biāo)記的功能性，此功能將只應(yīng)用于最高優(yōu)先級的需求(等級l需求)。這樣j故以便更好地完成北美地區(qū)的未交貨訂單?？傊?，依照本發(fā)明的這個方面，所述邏輯被改變，以對于增加的業(yè)務(wù)的最高優(yōu)先級的需擬等級l需求將所述TO數(shù)量向上舍入到最近的CPF。如下的表1示出了一些例子，包括以上所討論的所有修改。表l:<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>緊急(航空運輸)發(fā)送等級l需求。這顯然能夠證明是非常昂貴的。為了進一步說明所述改變的效果，下面提供更詳細的前/后觀察。例1主i殳施可用的=100件衛(wèi)星倉庫具有如下的需求等級l2件等級20件等級315件等級40件快速BO標(biāo)記被設(shè)置為'是，CPF=1在舊系統(tǒng)中，已經(jīng)為17件生成了一個TO，并因為所iii口速BO標(biāo)記被設(shè)置為'是，，則整個訂單(17件)應(yīng)當(dāng)已通過航空發(fā)送。在所述新系統(tǒng)中，因為引入了劃分訂單的能力，只有2件(用于未交貨訂單的等級D將通過航空發(fā)送，而剩下的將通過海路發(fā)送，從而獲得相當(dāng)大的運輸費用節(jié)省。由于在這個例子中裝箱系數(shù)CPF=1，所述CPF邏輯將不會影響這些訂單。例2主i殳施可用的=100件衛(wèi)星倉庫具有如下的需求等級l2件等級20件等級315件等級40件快速BO標(biāo)記祐J殳置為'是，CPF=5在舊系統(tǒng)中，已經(jīng)為17件生成了一個TO，并因為所i^口速BO標(biāo)記被設(shè)置為'是，，則整個訂單(17件)已經(jīng)通過航空發(fā)送。在所述新系統(tǒng)中，因為引入了劃分訂單的能力并且對于等級l和等級2的需求所述CPF被向上舍入，兩個訂單將被生成。5件(被向上舍入到CPF5的等級1需求)將通過航空發(fā)送而其余的將通過海路發(fā)送，從而獲得相當(dāng)大的運輸費用節(jié)省，因為當(dāng)?shù)燃?需求被向上舍入到5時，剩下的數(shù)目僅為10，則超出的3件被從剩下的需求中減去。該計算確定了12件的剩余需求。由于對于等級3和等級4需求，數(shù)目不被向上舍入到接近的CPF5,將只發(fā)送10件。權(quán)利要求1.一種系統(tǒng)，其用于為未交貨訂單提供服務(wù)并補充庫存以在防止材料庫存過剩的同時提供高服務(wù)水平，其中，在第一地點生產(chǎn)貨物而在某時間在第二地點需要一定數(shù)量的所述貨物，其中，第一數(shù)量的貨物被訂購以在第一時段內(nèi)被交付，以及其中，第二數(shù)量的貨物被訂購以在第二、較短的時段內(nèi)被交付，其中，根據(jù)低優(yōu)先級分類和高優(yōu)先級分類在不同的運輸方式之間劃分全部交付，其特征在于當(dāng)將從所述第一地點到至少一個所述第二地點的補充材料轉(zhuǎn)移劃分為第一和第二運輸方式時進行有效管理的工具。2.—種利用多個零部件制造貨物的系統(tǒng)，其中，在第一地點生產(chǎn)所述零部件且在某時間在第二地點需要一定數(shù)量的所述零部件來用于所述貨物的制造，其中，通常地需要一定數(shù)量的零部件，但是緊急地需要較少數(shù)目的零部件，其中，根據(jù)低優(yōu)先級分類和高優(yōu)先級分類在不同的運輸方式之間劃分全部交付，其特征在于當(dāng)將從所述第一地點到至少一個所述第二地點的補充材料轉(zhuǎn)移劃分為第一和第二運輸方式時進行有效管理的工具。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)，其中，所述第一地點位于一個洲，以及其中，所述至少一個第二地點位于另一個洲。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)，其中，所述第一地點位于一個國家，以及其中，所述至少一個第二地點位于另一個國家。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)，其中，所述不同的運輸方式包括慢運輸方式和快運輸方式。6.根據(jù)權(quán)利要求5的系統(tǒng)，其中，所述慢運輸方式為海運，以及其中，所述快運輸方式為空運。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)，其中，所述運輸方式包括通過航空、公路、鐵路或海路來運輸。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)，其中，所述貨物為車輛或機器的零部件或備用零部件。9.根據(jù)權(quán)利要求l的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括完全備用零部件管理系統(tǒng)，其涵蓋了倉儲管理、客戶訂單、零部件交易的財務(wù)記錄、供給采購以;M"存管理(IM)。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一個的系統(tǒng)，其中，根據(jù)拉動部署才莫式或熱部署才莫式生成轉(zhuǎn)移訂單，其中，在所述拉動部署模式下，如果在第一地點沒有庫存通常不生成轉(zhuǎn)移訂單，而在所述熱部署模式下，生成轉(zhuǎn)移訂單，不管在第一地點可用的庫存如何，以及其中，所述拉動部署模式被修改，以使得轉(zhuǎn)移訂單能夠滿足在第二地點的未交貨訂單需要，不管在第一地點可用的庫存如何。11，根據(jù)權(quán)利要求10的系統(tǒng)，其中，訂單被分成四個優(yōu)先級分類，以及如果對于第二地點存在最高優(yōu)先級分類的訂單，則生成轉(zhuǎn)移訂單，不管在所述第一地點的庫存狀態(tài)如何。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11的系統(tǒng)，其中，生成所述轉(zhuǎn)移訂單，并使其具有被i殳定為快運輸方式的運輸方式指示符。13.根據(jù)權(quán)利要求12的系統(tǒng)，其中，最高的和第二優(yōu)先級分類的轉(zhuǎn)移訂單被分配到快運輸方式，其中，轉(zhuǎn)移訂單的其余部分被分配到慢運輸方式。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一個的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)被調(diào)整以按地區(qū)配置，以及其中，所述系統(tǒng)被調(diào)整以取決于所述地區(qū)來開啟或關(guān)閉。15.根據(jù)前i^5L利要求中任何一個的系統(tǒng)，包括對某個時段內(nèi)某項的未結(jié)轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量進行累計的防護日期邏輯，其中，所述防護日期邏輯被修改以包括在防護期之外的已經(jīng),皮指定為快運輸方式的轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量。16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一個的系統(tǒng)，其中，存在在某個地區(qū)內(nèi)的多個第二地點的貨物庫存以及貨物需求，以及其中，協(xié)調(diào)所述第二地點的特定的一個的貨物需求，以^"更通過位于所述地區(qū)中的另一個所述第二地點的庫存來滿足所述需求，以及借助于地區(qū)性過剩邏輯使得從所述第一地點到所述第二地點中的一個的轉(zhuǎn)移訂單考慮在所述第二地點之間的任何貨物交換。17.根據(jù)權(quán)利要求16的系統(tǒng)，其中，如果所述地區(qū)具有充足的庫存以滿足所述地區(qū)總的最大值加上2個月的地區(qū)需求的估計值，則不為特定第二地點生成轉(zhuǎn)移訂單。18，根據(jù)權(quán)利要求16或17的系統(tǒng)，其中，所述地區(qū)性過剩邏輯不用于所述最高優(yōu)先級分類。19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一個的系統(tǒng)，其中，當(dāng)生成轉(zhuǎn)移訂單以滿足在第二地點的未交貨訂單并且在所述第一地點沒有庫存可用時，標(biāo)記,皮加入到對于訂單的部署。20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一個的系統(tǒng)，其中，根據(jù)拉動部署模式或熱部署才莫式生成轉(zhuǎn)移訂單，其中，裝箱系數(shù),皮舍入到所述貨物的最近的整包裝量，其中，在所述拉動部署模式下，對于轉(zhuǎn)移訂單所述裝箱系數(shù)通常被向下舍入到最近的整包裝量，而在所述熱部署模式下，所述裝箱系數(shù)被向上舍入到最近的整包裝量，其中，對于所述拉動部署模式中最高優(yōu)先級分類，所述邏輯被修改，以使得取代被向下舍入，所述裝箱系數(shù)被向上舍入到最近的整包裝量。21.—種方法，其用于為未交貨訂單提供服務(wù)并補充庫存以在防止材料庫存過剩的同時提供高服務(wù)水平，其中，在第一地點生產(chǎn)貨物而在某時間在至少一個第二地點需要一定數(shù)量的所述貨物，其中，第一數(shù)量的貨物被訂購以在第一時段內(nèi)被交付，以及其中，笫二數(shù)量的貨物被訂購以在第二、較短的時段內(nèi)被交付，其中，隨著轉(zhuǎn)移訂單請求將從所述第一地點轉(zhuǎn)移到笫二地點的貨物，根據(jù)低優(yōu)先級分類和高優(yōu)先級分類在不同的運輸方式之間分別劃分全部交付，其特征在于使得轉(zhuǎn)移訂單滿足在第二地點的未交貨訂單需要，不管在第一地點可用的庫存如何。22.—種利用多個零部件制造貨物的方法，其中，在第一地點生產(chǎn)所述零部件且在某時間在第二地點需要一定數(shù)量的所述零部件來用于所述貨物的制造，其中，通常地需要一定數(shù)量的零部件，但是緊急地需要較少數(shù)目的零部件，其中，隨著轉(zhuǎn)移訂單請求將從所述笫一地點轉(zhuǎn)移到第二地點的貨物，根據(jù)低優(yōu)先級分類和高優(yōu)先級分類在不同的運輸方式之間分別劃分全部交付，其特征在于使得轉(zhuǎn)移訂單滿足在笫二地點的未交貨訂單需要，不管在第一地點可用的庫存如何。23.根據(jù)權(quán)利要求21或22的方法，其中，所述第一地點位于一個洲，以及其中，所述至少一個第二地點位于另一個洲。24.根據(jù)權(quán)利要求21或22的方法，其中，所述第一地點位于一個國家，以及其中，所述至少一個第二地點位于另一個國家。25.根據(jù)權(quán)利要求21或22的方法，其中，所述不同的運輸方式包括慢運輸方式和快運輸方式。26.根據(jù)權(quán)利要求25的方法，其中，所述慢運輸方式為海運，以及其中，所述快運輸方式為空運。27.根據(jù)權(quán)利要求21或22的方法，其中，所述運輸方式包括通過航空、公路、鐵路或海路來運輸。28.根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其中，所述貨物為車輛或機器的零部件或備用零部件。29.根據(jù)權(quán)利要求21-28中任何一個的方法，根據(jù)拉動部署模式或熱部署模式生成轉(zhuǎn)移訂單，其中，在所述拉動部署模式下，如果在第一地點沒有庫存通常不生成轉(zhuǎn)移訂單，而在所述熱部署模式下，生成轉(zhuǎn)移訂單，不管在第一地點可用的庫存如何，以及其中，所述拉動部署模式被修改，以使得轉(zhuǎn)移訂單能夠滿足在第二地點的未交貨訂單需要，不管在第一地點可用的庫存如何。30.根據(jù)權(quán)利要求29的方法，其中，訂單被分類成四個優(yōu)先級分類，以及如果對于第二地點存在最高優(yōu)先級分類的訂單，則生成轉(zhuǎn)移訂單，不管在所述第一地點的庫存狀態(tài)如何。31.根據(jù)權(quán)利要求29或30中任一個的方法，其中，生成所述轉(zhuǎn)移訂單，并使其具有被設(shè)定為快運輸方式的運輸方式指示符。32.根據(jù)權(quán)利要求30的方法，其中，最高的和第二優(yōu)先級分類的轉(zhuǎn)移訂單被分配到快運輸方式，其中，轉(zhuǎn)移訂單的其^P分被分配到慢運輸方式。33.根據(jù)權(quán)利要求21-32中任何一個的方法，其中，所述方法被調(diào)整以按地區(qū)配置，以及其中，所述方法被調(diào)整以取決于所述地區(qū)來開啟或關(guān)閉。34.根據(jù)權(quán)利要求21-33中任何一個的方法，包括對某個時段內(nèi)某項的未結(jié)轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量進行累計的防護日期邏輯，其中，所述防護日期邏輯被修改以包括在防護期之外的已經(jīng)被指定為快運輸方式的轉(zhuǎn)移訂單數(shù)量。35.根據(jù)權(quán)利要求21-34中任何一個的方法，其中，存在在某個地區(qū)內(nèi)的多個第二地點的貨物庫存以及貨物需求，以及其中，協(xié)調(diào)所述第二地點的特定的一個的貨物需求，以便通過位于所述地區(qū)中的另一個所述第二地點的庫存來滿足所述需求，以及借助于地區(qū)性過剩邏輯使得從所述第一地點到所述第二地點中的一個的轉(zhuǎn)移訂單考慮在所述第二地點之間的任何貨物交換。36.根據(jù)權(quán)利要求35的方法，其中，如果所述地區(qū)具有充足的庫存以滿足所述地區(qū)總的最大值加上2個月的地區(qū)需求，則不為特定第二地點生成轉(zhuǎn)移訂單。37.根據(jù)權(quán)利要求35或36的方法，其中，所述地區(qū)性過剩邏輯不用于所述最高優(yōu)先級分類。38.根據(jù)權(quán)利要求21-37中任何一個的方法，其中，當(dāng)生成轉(zhuǎn)移訂單以滿足在第二地點的未交貨訂單并且在所述第一地點沒有庫存可用時，標(biāo)記^^口入到對于訂單的部署。39.根據(jù)權(quán)利要求21-38中任何一個的方法，其中，根據(jù)拉動部署才莫式或熱部署模式生成轉(zhuǎn)移訂單，其中，裝箱系數(shù)被舍入到所述貨物的最近的整包裝量，其中，在所述拉動部署模式下，對于轉(zhuǎn)移訂單所述裝箱系數(shù)通常被向下舍入到最近的整包裝量，而在所述熱部署模式下，所述裝箱系數(shù)被向上舍入到最近的整包裝量，其中，對于所述拉動部署模式中最高優(yōu)先級分類，所述邏輯被修改，以使得取代被向下舍入，所述裝箱系數(shù)被向上舍入到最近的整包裝量。全文摘要在根據(jù)本發(fā)明的物流管理過程中，一種系統(tǒng)和方法被提供用于為未交貨訂單提供服務(wù)并補充庫存以在防止材料庫存過剩的同時提供高服務(wù)水平，其中，在第一地點生產(chǎn)貨物而在某時間在第二地點需要一定數(shù)量的所述貨物，其中，通常需要一定數(shù)量的貨物，但迫切地需要較少數(shù)量的貨物，其中，根據(jù)低優(yōu)先級分類和高優(yōu)先級分類在不同的運輸方式之間劃分全部交付，包括當(dāng)將從所述第一地點到至少一個所述第二地點的補充材料轉(zhuǎn)移劃分為第一和第二種運輸方式時進行有效管理的工具，和/或其中，使得轉(zhuǎn)移訂單滿足在第二地點的未交貨訂單需要，不管在第一地點可用的庫存如何。文檔編號G06Q30/00GK101315685SQ20071019618公開日2008年12月3日申請日期2007年11月29日優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日發(fā)明者A·L·魯塞爾,J·A·德韋爾曼,J·R·法格,P·D·比文斯申請人:卡特彼勒公司