專利名稱:車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其具有安裝于車輛上的車栽 信息終端、配置于中心的中心服務(wù)器、由對(duì)用戶提供各種服務(wù)的合作 服務(wù)商家管理的商家終端。
背景技術(shù):
目前為止,人們已知有如下的車輛行駛信息管理方法(例如參照 專利文獻(xiàn)1),其特征在于,從車載信息終端裝置將與車輛行駛記錄 相關(guān)的車輛行駛信息接收到服務(wù)器,使用由服務(wù)器接收的車輛行駛信 息來判斷車輛的行駛狀況,根據(jù)判斷結(jié)果計(jì)算應(yīng)給予的獎(jiǎng)懲,并記錄 保持與所計(jì)算出的獎(jiǎng)懲相關(guān)的獎(jiǎng)懲分。所計(jì)算出的獎(jiǎng)懲分通過保險(xiǎn)合 同費(fèi)、電子交易結(jié)算等返給用戶。
另外,已知有如下的環(huán)保駕駛(eco-drive)評(píng)價(jià)系統(tǒng)(例如參照 專利文獻(xiàn)2),其具備環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)裝置、特殊待遇賦予服務(wù)器, 該特殊待遇賦予服務(wù)器根據(jù)由前述環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)裝置得到的環(huán)保評(píng) 價(jià)的結(jié)果,對(duì)利用成為該環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)的對(duì)象的車輛的用戶賦予特殊 待遇,其特征在于,前述環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)裝置具備檢測(cè)單元,其根據(jù) 由監(jiān)視器裝置計(jì)測(cè)的與車輛相關(guān)的物理量來檢測(cè)該車輛是否是怠速 停車狀態(tài);評(píng)價(jià)單元,其基于一定期間的由前述檢測(cè)單元得到的檢測(cè) 結(jié)果進(jìn)行環(huán)保駕駛評(píng)價(jià);以及發(fā)送單元,其在表示前述環(huán)保駕駛評(píng)價(jià) 的結(jié)果的環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)信息上附加利用前述車輛的用戶的識(shí)別信息, 并發(fā)送給前述特殊待遇賦予服務(wù)器;前述特殊待遇賦予服務(wù)器具備 接收單元,其從前述環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)裝置經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)接收前述環(huán)保駕 駛評(píng)價(jià)信息;存儲(chǔ)單元,其將利用車輛的用戶的識(shí)別信息與累積積分 對(duì)應(yīng)地進(jìn)行存儲(chǔ);以及控制單元,其基于前述環(huán)保駕駛評(píng)價(jià)信息求出 特殊待遇積分,根據(jù)所求出的特殊待遇積分來更新與附加于前述環(huán)保 駕駛評(píng)價(jià)信息上的用戶的識(shí)別信息對(duì)應(yīng)的前述累積積分。累積積分通 過燃料、贈(zèng)品等返給用戶。
4此外,人們還知道同樣的相關(guān)技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)3~5)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-230696號(hào)>^凈艮
專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-16443號(hào)7>才艮
專利文獻(xiàn)3:日本特開2003-178343號(hào)7>才艮
專利文獻(xiàn)4:日本特開2004-234260號(hào)7>才艮
專利文獻(xiàn)5:日本特開2002-189792號(hào)公報(bào)
但是,上述各專利文獻(xiàn)所述的結(jié)構(gòu),缺乏發(fā)展性,作為針對(duì)用戶 的綜合服務(wù)來說仍然存在不足。另外,對(duì)于合作服務(wù)商家來說,通過 提供服務(wù)得到的利益也很有限,不能促進(jìn)新的服務(wù)商家的合作,并未 成為對(duì)于合作服務(wù)商家和用戶雙方來說都有好處的系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
所以,本發(fā)明的目的在于,提供發(fā)展性優(yōu)良、對(duì)于合作服務(wù)商家 和用戶雙方來說都有好處的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)。
為了達(dá)成上述目的,第一發(fā)明是一種車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其具有 安裝于車輛上的車載信息終端、配置于中心的中心服務(wù)器、由對(duì)用戶 提供各種服務(wù)的合作服務(wù)商家管理的商家終端,其特征在于,
所述車載信息終端或中心服務(wù)器具有積分算出單元,該積分算出 單元按每個(gè)用戶,基于預(yù)定基準(zhǔn)來判定是否在進(jìn)行安全駕駛及/或利 于環(huán)境的環(huán)保駕駛,并根據(jù)判定結(jié)果來算出要賦予的積分,
所述中心服務(wù)器具有數(shù)據(jù)庫,該數(shù)據(jù)庫按每個(gè)用戶來累計(jì)所賦予 的積分,管理總積分,
所述商家終端具有服務(wù)提供單元,其提供與所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)的預(yù) 定積分進(jìn)行兌換的預(yù)定服務(wù);廣告生成單元,其生成與合作服務(wù)商家 相關(guān)的廣告信息,
所述車載信息終端具備從所述商家終端直接或經(jīng)由中心服務(wù)器 來接收所述廣告信息的單元。第二發(fā)明提供第一發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,按每 個(gè)用戶,生成駕駛的熟練度或成為與駕駛技術(shù)相關(guān)的指標(biāo)的駕駛熟習(xí) 度的數(shù)據(jù)庫,根據(jù)駕駛熟習(xí)度來改變所述積分算出單元的積分算出方 法。
第三發(fā)明提供第一或第二發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在 于,按每個(gè)用戶,生成用戶所擁有的車輛中裝備的安全駕駛功能或環(huán) 保駕駛功能的數(shù)據(jù)庫,根據(jù)安全駕駛功能或環(huán)保駕駛功能的裝備狀況 來改變所述積分算出單元的積分算出方法。
第四發(fā)明是第一~第三發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,
根據(jù)車輛的外部環(huán)境來改變所述積分算出單元的積分算出方法。
第五發(fā)明是第一~第四發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,
在車輛側(cè)具有提示用于獲取積分的駕駛建議的駕駛建議提示單元。
第六發(fā)明是第一 第五發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,
用于獲取積分的駕駛建議是在可以獲取積分的狀況下,不滿足所 述預(yù)定基準(zhǔn)就不能獲取積分的積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻被提示的。
第七發(fā)明是第一~第五發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,用于獲取積分的駕駛建議是在如下情況下被提示
的在可以獲取積分的狀況下,不滿足所述預(yù)定基準(zhǔn)就不能獲取積分 的積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的次數(shù)或頻率超過預(yù)定基準(zhǔn)值。
第八發(fā)明是第一 第七發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,
在車輛側(cè)具有指導(dǎo)單元,該指導(dǎo)單元在判斷為盡管被賦予了由環(huán) 保駕駛帶來的積分,然而卻未改善車輛的油耗的情況下,提示指導(dǎo), 以進(jìn)行車輛的診斷。第九發(fā)明是第一 ~第八發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,
在車輛側(cè)具有路徑指導(dǎo)單元,該路徑指導(dǎo)單元從過去的駕駛記錄 中優(yōu)先選定容易被賦予積分的路徑來進(jìn)行路徑指導(dǎo)。
第十發(fā)明是第一~第九發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù) 系統(tǒng),其特征在于,
在車輛側(cè)具有服務(wù)指導(dǎo)單元,該服務(wù)指導(dǎo)單元在車輛接近了可以 利用服務(wù)的合作服務(wù)商家的設(shè)施的情況下,或者在車輛的指導(dǎo)路徑上 存在該設(shè)施的情況下,對(duì)在該設(shè)施可利用的服務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)。
第十一發(fā)明是第十發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于, 所述服務(wù)指導(dǎo)單元優(yōu)先于其他服務(wù)來指導(dǎo)符合用戶的嗜好的服務(wù)。
第十二發(fā)明是第一~第十一發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的車輛環(huán)境服 務(wù)系統(tǒng),其特征在于,
在車輛側(cè)具有POI (Point Of Interest)信息提示單元,該P(yáng)OI 信息提示單元在提示POI信息之時(shí),優(yōu)先提示與合作服務(wù)商家相關(guān) 的信息。
第十三發(fā)明是第十二發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,
POI信息提示單元優(yōu)先提示與有對(duì)用戶提供服務(wù)的實(shí)績(jī)的合作 服務(wù)商家相關(guān)的信息。
第十四發(fā)明是第一發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,
所述中心服務(wù)器具備個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫,該個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫收集并 存儲(chǔ)與所述車載信息終端的各用戶相關(guān)的信息,
所述廣告生成單元通過與所述中心服務(wù)器的通信,參照個(gè)人信息 數(shù)據(jù)庫內(nèi)的信息,生成所述廣告信息。這樣,合作服務(wù)商家就可以利 用個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫內(nèi)的個(gè)人信息,進(jìn)行符合顧客(用戶)的興趣等的 有效的廣告活動(dòng)。
7根據(jù)本發(fā)明,可以獲得發(fā)展性優(yōu)良、對(duì)于合作服務(wù)商家和用戶雙 方而言都有好處的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)。
圖1是表示本發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)10的實(shí)施例1的系統(tǒng)構(gòu)成圖。
圖2是表示利用安全駕駛判定部207及積分計(jì)算部203實(shí)現(xiàn)的由 安全駕駛帶來的積分的賦予方法的一個(gè)例子的表圖。
圖3是表示利用環(huán)保駕駛判定部205及積分計(jì)算部203實(shí)現(xiàn)的由 環(huán)保駕駛帶來的積分的賦予方法的一個(gè)例子的表圖。
圖4是表示保存于積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303中的數(shù)據(jù)的一個(gè)例子的圖。
圖5是表示保存于個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304中的數(shù)據(jù)的一個(gè)例子的圖。
圖6是表示本發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)IO,的實(shí)施例2的系統(tǒng)構(gòu) 成圖。
圖7是表示保存于中心服務(wù)器301,的積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中的數(shù)據(jù) 的一個(gè)例子的圖。
圖8是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一個(gè) 例子(其一)的流程圖。
圖9是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另一 個(gè)例子(其二)的流程圖。
圖10是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另 一個(gè)例子(其三)的流程圖。
圖11是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另 一個(gè)例子(其四)的流程圖。
圖12是表示本發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)IO"的實(shí)施例3的系統(tǒng) 構(gòu)成圖。圖13是表示保存于中心服務(wù)器301"的個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304"中 的數(shù)據(jù)的一個(gè)例子的圖。
圖14是表示利用指導(dǎo)路線檢索部214實(shí)現(xiàn)的路線檢索處理的一 個(gè)例子的流程圖。
圖15是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子(其一)的流程圖。
圖16是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另 一個(gè)例子(其二)的流程圖。
圖17是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子(其三)的流程圖。
圖18是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子(其四)的流程圖。
其中,10、 10,、 lO,,-車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),201、 201,、 201,,隱車栽 信息終端,202-本車位置檢測(cè)部,203-積分計(jì)算部,204-通信部,205-環(huán)保駕駛判定部,206-地圖數(shù)據(jù)庫,207-安全駕駛判定部,208-信息 管理部,301、 301,、 301,,-中心服務(wù)器,302-網(wǎng)關(guān),305-信息管理部, 303、 303,-積分?jǐn)?shù)據(jù)庫,304、 304"-個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫,401-商家終端, 402-服務(wù)利用處理部,403-積分設(shè)定部,404-建議處理部
具體實(shí)施例方式
下面,參照附圖,分為幾個(gè)實(shí)施例來進(jìn)行用于實(shí)施本發(fā)明的最佳 方式的說明。
實(shí)施例1
圖1是表示本發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)施例1的系統(tǒng)構(gòu)成 圖。本實(shí)施例的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)10具有安裝于車輛上的車栽信 息終端201、配置于中心的中心服務(wù)器301、由對(duì)用戶提供各種服務(wù) 的合作服務(wù)商家管理的商家終端401。商家終端401可以按每個(gè)合作 服務(wù)商家來設(shè)置,可以存在多個(gè)。中心服務(wù)器301也可以由多個(gè)服務(wù) 器構(gòu)成,在該情況下,也是在功能上協(xié)作而作為一個(gè)中心服務(wù)器30發(fā)揮作用。
合作服務(wù)商家如圖l所示,具備店鋪501。店鋪501根據(jù)對(duì)應(yīng)的 合作服務(wù)商家所提供的服務(wù),可以采取多種形式。例如,在合作服務(wù) 商家是提供飲食的商家的情況下,具備用戶直接出入的形式的店鋪 501。另一方面,在合作服務(wù)商家是經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)等電氣通信線路分發(fā) 動(dòng)畫、音樂等的商家的情況下,具備非用戶直接出入的形式的店鋪 501。該情況下,店鋪501也可以在功能上與商家終端401—體化。
車載信息終端201與商家終端401被構(gòu)成為可以直接或經(jīng)由中心 服務(wù)器301進(jìn)行通信。圖l所示的例子中,車輛信息終端201與商家 終端401被構(gòu)成為可以經(jīng)由中心服務(wù)器301進(jìn)行通信。另外,用戶(駕 駛者)也可以借助自己所擁有的移動(dòng)電話601,與中心服務(wù)器301或 商家終端401之間,進(jìn)行以下所說明的各種信息的交換所必需的通 信。
可以將車載信息終端201具體實(shí)現(xiàn)為導(dǎo)航裝置。車載信息終端 201作為硬件結(jié)構(gòu),由微機(jī)和通信模塊構(gòu)成,其中,微機(jī)由通過未圖 示的總線相互連接的CPU、 ROM及RAM等構(gòu)成。
車載信息終端201如圖1所示,具有本車位置檢測(cè)部202、積分 計(jì)算部203、通信部204、環(huán)保駕駛判定部205、地圖數(shù)據(jù)庫206、安 全駕駛判定部207及信息管理部208。
中心服務(wù)器301如圖l所示,具有網(wǎng)關(guān)302、信息管理部305、 積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303及個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304。
商家終端401具有服務(wù)利用處理部402、積分設(shè)定部403及建i義 處理部404。
下面,首先對(duì)車輛側(cè)的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。
在地圖數(shù)據(jù)庫206中,保存有地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)與通常的數(shù)據(jù) 相同,包含與道路分支點(diǎn)(路口 )對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)信息、與高速道 路的匯合點(diǎn)/分支點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)的各節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)信息、連接相鄰的節(jié)點(diǎn) 的線路(link)信息、與各線路對(duì)應(yīng)的道路的寬度信息、與各線路對(duì) 應(yīng)的國道、省道、高速道路等道路種類、各線路的通行規(guī)則信息等各種道路信息。另外,作為道路信息,可以包含各線路的限制速度、臨 時(shí)停車線、禁止停車區(qū)域、信號(hào)機(jī)的有無、道口的有無、禁止超車區(qū)
間、單向通行、校區(qū)(school zone)、禁止調(diào)頭、事故多發(fā)時(shí)刻信息 等。地圖數(shù)據(jù)庫206內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)如圖l所示,主要由安全駕駛判定 部207利用。另外,在地圖數(shù)據(jù)庫206中,保存有包含與觀光地和各 種設(shè)施相關(guān)的信息的POI (Point Of Interest)信息。
在本車位置檢測(cè)部202上,連接有GPS天線。本車位置是由GPS 接收機(jī)利用GPS天線,基于GPS衛(wèi)星所輸出的GPS信號(hào)進(jìn)行定位 和運(yùn)算的。定位方法無論是單獨(dú)定位或相對(duì)定位(包括干涉定位。) 等的哪種方法都可以。此時(shí),本車位置可以基于車速傳感器和陀螺傳 感器等各種傳感器的輸出、通過信標(biāo)接收機(jī)及FM多路接收機(jī)接收的 各種信息來校正。例如,在作為相對(duì)定位之一的D-GPS (Differential GPS)中,本車位置是通過算出距4個(gè)以上的GPS衛(wèi)星的距離來進(jìn) 行單獨(dú)定位,然后基于由設(shè)于已知點(diǎn)的接收機(jī)(基站)供給的GPS 校正數(shù)據(jù)來校正的(所謂的差值校正是在假定兩個(gè)點(diǎn)處接收的GPS 信號(hào)包含相同的誤差的情況下,減去誤差來提高定位精度的校正。)。 而且,GPS校正數(shù)據(jù)例如由設(shè)于全國的多個(gè)基站周期性地(例如以5 秒的周期)進(jìn)行FM多路發(fā)射,并由車輛的FM多路接收機(jī)接收。本 車位置還可以利用公知的地圖匹配技術(shù),不定期地使用地圖數(shù)據(jù)庫 206內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)來適當(dāng)?shù)匦U?。例如,進(jìn)行本車位置的軌跡(行駛 軌跡)與地圖數(shù)據(jù)的道路形狀的比較,并校正本車位置,使得本車位 置此時(shí)相應(yīng)地到達(dá)道路上的點(diǎn)。如此導(dǎo)出的本車位置按每個(gè)運(yùn)算周 期,主要提供給安全駕駛判定部207及信息管理部208。
信息管理部208例如基于由車內(nèi)照相機(jī)得到的個(gè)人識(shí)別結(jié)果和 ID驗(yàn)證或者生物體信息的驗(yàn)證等,來識(shí)別現(xiàn)在的駕駛者,按每個(gè)駕 駛者(用戶)管理駕駛者信息。駕駛者信息包括關(guān)于駕駛者的基本信 息(關(guān)于年齡、住所、所有車的車型、排氣量和各種裝備等的信息、 嗜好信息)。另外,信息管理部208掌握駕駛者在導(dǎo)航裝置中設(shè)定的 目的地和登記時(shí)刻,作為駕駛者信息來管理。另外,信息管理部208 還掌握駕駛者頻繁去的地域、場(chǎng)所、設(shè)施,作為駕駛者信息來管理。 信息管理部208經(jīng)由通信部204將駕駛者信息發(fā)送給中心(準(zhǔn)確地說 是中心服務(wù)器301 )。另外,信息管理部208經(jīng)由通信部204將利用本車位置檢測(cè)部202檢測(cè)出的本車位置信息、由后述的積分計(jì)算部 203計(jì)算出的關(guān)于積分的積分信息發(fā)送給中心服務(wù)器301。另外,本 車位置信息可以定期地發(fā)送,對(duì)于積分信息,既可以在每次賦予積分 時(shí)向中心服務(wù)器301發(fā)送,也可以按每個(gè)旅程(1個(gè)旅程從點(diǎn)火起 動(dòng)到關(guān)閉的區(qū)間)向中心服務(wù)器301發(fā)送。
在環(huán)保駕駛判定部205及安全駕駛判定部207上,連接有車輛信 息收集單元101。在車輛信息收集單元101上,通過CAN ( controller area network)等適當(dāng)?shù)目偩€,連接有車輛內(nèi)的各種電子部件(傳感
器、ECU)。車輛信息收集單元101通過與這些各種電子部件的通信 來取得各種車輛信息。
與安全駕駛有關(guān)的車輛信息被從車輛信息收集單元101提供給 安全駕駛判定部207。與安全駕駛有關(guān)的車輛信息例如可以如圖l所 示,包含從車輪速度傳感器得到的車速信息、與方向指示燈的操作有 關(guān)的信息、車間距離信息、可以利用聲波定位儀(sonar)、雷達(dá)或照 相機(jī)取得的周邊信息(其他車輛靠近、障礙物檢測(cè))或者可以利用車 內(nèi)照相機(jī)等取得的漫不經(jīng)心駕駛等信息。
安全駕駛判定部207基于隨時(shí)供給的本車位置信息、與安全駕駛 有關(guān)的車輛信息,判定駕駛者是否在進(jìn)行安全駕駛,將判定結(jié)果輸出 給積分計(jì)算部203。積分計(jì)算部203根據(jù)安全駕駛程度進(jìn)行積分換算。 積分計(jì)算部203最好例如基于由車內(nèi)照相機(jī)得到的個(gè)人識(shí)別結(jié)果和 ID驗(yàn)證或者生物體信息的驗(yàn)證等,識(shí)別現(xiàn)在的駕駛者,按每個(gè)駕駛 者(用戶)賦予積分。由積分計(jì)算部203賦予的積分(積分信息)被 發(fā)送給中心服務(wù)器301,由中心服務(wù)器301的積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303管理。
圖2是表示利用安全駕駛判定部207及積分計(jì)算部203實(shí)現(xiàn)的由 安全駕駛帶來的積分的賦予方法的一個(gè)例子的表圖。
積分的賦予方法如圖2所示,可以按每個(gè)判定項(xiàng)目來映射與當(dāng)前 車輛的使用狀態(tài)等對(duì)應(yīng)的賦予積分。當(dāng)前車輛的使用狀態(tài)在圖2所示 的例子中,由上下班(來回)、假日購物(來回)、購買日用品(來回)、 當(dāng)天返回的休閑(來回)及外宿一宿的旅行(來回)構(gòu)成。
安全駕駛的判定項(xiàng)目如圖2所示,可以包含車間距離、遵守限速、
12座椅安全帶、安全裝備、疲勞駕駛等。例如就車間距離而言,在一定 時(shí)間內(nèi)保持與速度對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)能囬g距離的情況下,根據(jù)保持適當(dāng)?shù)?br>
車間距離的時(shí)間,每隔3分鐘就賦予預(yù)定的積分。例如,在上下班時(shí), 在進(jìn)行了 3分鐘保持適當(dāng)?shù)能囬g距離的安全駕駛的情況下,積分計(jì)算 部203就如圖2所示,賦予1分。同樣地,在當(dāng)天返回的休閑時(shí),在 將適當(dāng)?shù)姆ǘㄋ俣确秶鷥?nèi)的車速保持了 5分鐘的情況下,積分計(jì)算部 203就如圖2所示,賦予2分。同樣地,在裝備有中等擁堵下以低速 自動(dòng)地維持適當(dāng)?shù)能囬g距離的擁堵跟隨功能、防止脫離行駛車道的車 道保持輔助功能、使用了紅外線照相機(jī)的夜視功能、對(duì)前燈等的光軸 進(jìn)行可變控制的AFS功能的車輛中,在外宿一宿的旅行時(shí),在使這 些安全功能起作用的情況下,積分計(jì)算部203賦予8分。以下,也將 像這樣因滿足與安全駕駛相關(guān)的判定條件而被賦予的積分稱作"安全 積分"。
與利于環(huán)境的駕駛(環(huán)保駕駛)有關(guān)的車輛信息被從車輛信息收 集單元101發(fā)送給環(huán)保駕駛判定部205。與環(huán)保駕駛有關(guān)的車輛信息 例如可以如圖l所示,包含油門踏板開度信息(或節(jié)氣門開度信息)、 關(guān)于制動(dòng)操作的信息、油耗信息等。
環(huán)保駕駛判定部205基于與環(huán)保駕駛有關(guān)的車輛信息,判定駕駛 者是否在進(jìn)行環(huán)保駕駛,將判定結(jié)果向積分計(jì)算部203輸出。積分計(jì) 算部203根據(jù)環(huán)保駕駛程度進(jìn)行積分換算。積分計(jì)算部203最好基于 例如照相機(jī)和ID或者生物體信息的驗(yàn)證等,識(shí)別現(xiàn)在的駕駛者,按 每個(gè)駕駛者(用戶)賦予積分。由積分計(jì)算部203賦予的積分(積分 信息)被發(fā)送給中心服務(wù)器301來管理。
圖3是表示利用環(huán)保駕駛判定部205及積分計(jì)算部203實(shí)現(xiàn)的由 環(huán)保駕駛帶來的積分的賦予方法的一個(gè)例子的表圖。
對(duì)于由環(huán)保駕駛帶來的積分的賦予方法,也可以同樣地如圖3所 示,按每個(gè)判定項(xiàng)目,映射與當(dāng)前車輛的使用狀態(tài)等對(duì)應(yīng)的賦予積分。
環(huán)保駕駛的判定項(xiàng)目可以如圖2所示,包含怠速時(shí)間、B檔位的 使用、載重量、空調(diào)設(shè)定溫度、本車位置通知。例如就怠速時(shí)間而言, 在怠速時(shí)間為5分鐘以內(nèi)的情況下,積分計(jì)算部203如圖3所示,賦 予2分。另外,例如在設(shè)定了 B檔位那樣的檔位的混合動(dòng)力車的情況下,在假日購物時(shí),在減速時(shí)使用了 B檔位的情況下,積分計(jì)算 部203如圖3所示,賦予2分。另外,B檔位是指,相對(duì)于進(jìn)行能夠 最大限度地發(fā)揮油耗特性和駕駛性能的變速控制的通常的D檔位 (drive range)而言,變速區(qū)域禎 沒定于更靠減速側(cè)的檔位。在B 檔位下,可以在油門踏板關(guān)閉的狀態(tài)下獲得電動(dòng)發(fā)電機(jī)的再生制動(dòng) 力。此時(shí),電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用,將車輛的動(dòng)能變換為電 能貯存于HV電池中。另外,在購買日用品時(shí),按每個(gè)預(yù)定的周期將 由本車位置檢測(cè)部202生成的本車位置信息向中心服務(wù)器301發(fā)送的 情況下,積分計(jì)算部203如圖3所示,賦予1分。這是因?yàn)?,該車輛 作為探測(cè)車發(fā)揮作用,可以預(yù)先防止擁堵等而有助于環(huán)保駕駛。另外, 由于本車位置信息涉及個(gè)人隱私,因此駕駛者例如可以利用操作開關(guān)
選擇性地設(shè)為允許發(fā)送或不許發(fā)送。而且,對(duì)于是否以合適的空氣壓 力行駛的判定條件,可以僅對(duì)安裝空氣壓力傳感器的車輛應(yīng)用。另夕卜, 對(duì)于基準(zhǔn)油耗,既可以按每個(gè)車型預(yù)先設(shè)定,也可以基于從同一車型 的多個(gè)車輛獲得的車輛信息隨時(shí)地學(xué)習(xí)。
同樣地,雖然在圖3中未圖示,但是在具有VVT (連續(xù)可變氣 門正時(shí)機(jī)構(gòu))的車輛的情況下,也可以在加速時(shí),在沒有對(duì)VVT提 出點(diǎn)火提前角的要求(使進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻比通常時(shí)候提前)的情況 下,賦予預(yù)定的積分。另外,同樣地,雖然在圖3中未圖示,但是在 混合動(dòng)力車的情況下,也可以在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí),在預(yù)定車速以上油 壓制動(dòng)器(制動(dòng)促動(dòng)器)未動(dòng)作的情況下,賦予預(yù)定的積分。這是因 為,在該情況下,可以防止應(yīng)當(dāng)作為再生能量回收的車輛的動(dòng)能被變 換為熱能(摩擦熱)。以下,也將像這樣因滿足與環(huán)保駕駛相關(guān)的判 定條件而被賦予的積分稱作"環(huán)保積分"。
下面,對(duì)中心側(cè)的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。
信息管理部305管理如上所述那樣從車輛側(cè)的車載信息終端201 經(jīng)由網(wǎng)關(guān)302取得的各種信息(駕駛者信息、積分信息等),基于這 些各種信息,來構(gòu)建和更新積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303及個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304。 另外,信息管理部305管理如后所述那樣從商家終端401經(jīng)由網(wǎng)關(guān) 302取得的各種信息(后述的廣告信息、積分利用信息等),基于來 自商家終端401的信息,根據(jù)需要來更新積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303內(nèi)的數(shù)據(jù), 或?qū)碜陨碳医K端401的廣告信息等經(jīng)由網(wǎng)關(guān)302發(fā)送給車載信息終端201。另外,可以按每個(gè)合作服務(wù)商家建立由各合作服務(wù)商家提供 的各種信息的數(shù)據(jù)庫。
圖4是表示保存于積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303中的數(shù)據(jù)的一個(gè)例子的圖。在 積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303中,按每個(gè)用戶保存了表示現(xiàn)在的積分狀況的數(shù)據(jù)。 另外,圖4的例子中,雖然僅對(duì)4個(gè)用戶進(jìn)行了代表性的表示,然而 實(shí)際上保存有多個(gè)用戶的數(shù)據(jù)。圖4所示的例子中,積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303 的數(shù)據(jù)包含現(xiàn)在的總積分。積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303內(nèi)的總積分既可以對(duì)各用 戶定期地發(fā)送,也可以根據(jù)來自駕駛者的請(qǐng)求(例如來自移動(dòng)電話 601的請(qǐng)求)來供給。這樣,各駕駛者就能夠定期地或者在所希望的 時(shí)刻知道自己現(xiàn)在的總積分。
圖5是表示保存于個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304中的數(shù)據(jù)的一個(gè)例子的 圖。在個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304中,按每個(gè)用戶保存有個(gè)人信息。另外, 圖5所示的例子中,雖然僅對(duì)4個(gè)用戶進(jìn)行了代表性的表示,然而實(shí) 際上保存有多個(gè)用戶的數(shù)據(jù)。另外,圖5中,為了說明的方便,數(shù)據(jù) 的內(nèi)容被以文字表示,然而實(shí)際上是以數(shù)字型數(shù)據(jù)(位串)表示的。
圖5所示的例子中,個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304的數(shù)據(jù)包含表示駕駛者 的駕駛水平(技術(shù)水平)的信息、表示所擁有的車輛的類型和裝備等 的基本信息、駕駛者的興趣、駕駛者經(jīng)常去的飯店、駕駛者主要的行 動(dòng)場(chǎng)所、駕駛者經(jīng)常去的場(chǎng)所及需要廣告與否。需要廣告與否是表示 對(duì)于來自各合作服務(wù)商家的廣告的分發(fā),駕駛者是否需要的意思的信 息。對(duì)于關(guān)于車輛的基本信息及駕駛者的興趣以及需要廣告與否的數(shù) 據(jù),可以基于駕駛者的輸入信息來生成,對(duì)于它們以外的事項(xiàng),可以 基于從車載信息終端201隨時(shí)取得的駕駛者信息,通過學(xué)習(xí)來生成。
下面,對(duì)合作服務(wù)商家側(cè)的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。以下雖然是對(duì)一 個(gè)合作服務(wù)商家A的構(gòu)成進(jìn)行說明,然而對(duì)于其他合作服務(wù)商家的 構(gòu)成也可以是相同的。這里,將合作服務(wù)商家A設(shè)為提供服務(wù)A1和 服務(wù)A2的商家。所謂服務(wù)包括比通常時(shí)候更為廉價(jià)地提供服務(wù)本 身;或者在服務(wù)上附加比通常時(shí)候更高的附加價(jià)值。例如,在合作服 務(wù)商家A是進(jìn)行租車服務(wù)的商家的情況下,服務(wù)Al可以是所用車型 的升級(jí),服務(wù)A2可以是利用時(shí)間的延長(zhǎng)服務(wù)。
積分i殳定部403決定并i史定利用月良務(wù)Al、 A2時(shí)所需的積分。雖然在利用服務(wù)A1、 A2時(shí)所需的積分也依賴于服務(wù)A1、 A2的特性或 特色,然而也可以像匯兌牌價(jià)那樣天天變動(dòng),還可以是在一定期間內(nèi) 不變動(dòng)的固定值。與利用服務(wù)A1、 A2時(shí)所需的積分相關(guān)的信息既可 以利用定期向用戶投送的信息紙、互聯(lián)網(wǎng)的Web頁來閱覽,也可以 與后述的廣告信息一起向車載信息終端201發(fā)送而向駕駛者提示。
服務(wù)利用處理部402當(dāng)從用戶(駕駛者)處收到例如想利用服務(wù) Al的申請(qǐng)時(shí),即向中心月良務(wù)器301的信息管理部305詢問該用戶現(xiàn) 在的總積分。收到該詢問后,中心服務(wù)器301的信息管理部305從保 存于積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303中的數(shù)據(jù)中,取出該用戶的總積分,并提供給服 務(wù)利用處理部402。如果利用服務(wù)Al時(shí)所需的積分是在該用戶的總 積分的范圍內(nèi),則服務(wù)利用處理部402就將承諾的消息經(jīng)由中心服務(wù) 器301或者直接地向車載信息終端201發(fā)送。與此同時(shí),服務(wù)利用處 理部402才艮據(jù)需要,通知處于其支配下的店鋪501,讓該用戶來利用 服務(wù)A1。另外,例如在合作服務(wù)商家A是進(jìn)行音樂分發(fā)服務(wù)的商家, 是服務(wù)Al所具有的樂曲的免費(fèi)分發(fā)的情況下,則服務(wù)利用處理部402 也可以不發(fā)送承諾的消息,或者與之一起,將該樂曲的數(shù)據(jù)經(jīng)由中心 服務(wù)器301或者直接地向車載信息終端201發(fā)送。
服務(wù)利用處理部402在服務(wù)的合同成立(承諾的消息被發(fā)送)的 情況下,將因該服務(wù)的提供而應(yīng)減去的積分發(fā)送給中心服務(wù)器301。 收到它后,中心服務(wù)器301的信息管理部305從積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303內(nèi)的 該駕駛者的總積分中,減去因服務(wù)的利用而消費(fèi)的積分。此外,從總 積分中實(shí)際減去也可以在實(shí)際進(jìn)行了服務(wù)的利用時(shí)來實(shí)現(xiàn)。
建議處理部404為了請(qǐng)更多的駕駛者利用服務(wù)A1、 A2而生成并 分發(fā)必要的廣告信息。廣告信息例如可以是限定期間的積分交換率折 扣的通知、追加新的服務(wù)的通知之類。建議處理部404既可以向允許 廣告的分發(fā)的駕駛者(用戶)的車載信息終端201或移動(dòng)電話601直 接發(fā)送廣告信息,也可以經(jīng)由中心服務(wù)器301向駕駛者側(cè)發(fā)送。對(duì)于 后者的情況,中心服務(wù)器301的信息管理部305參照個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫 304,僅對(duì)允許分發(fā)該廣告信息的駕駛者(例如在圖5所示的例子中, 用戶ID為000001的駕駛者)分發(fā)該廣告信息。另外,建議處理部 404也可以僅對(duì)允許利用個(gè)人信息的用戶,參照中心服務(wù)器301的個(gè) 人信息數(shù)據(jù)庫304,生成符合該用戶的嗜好或喜好的廣告信息,向該
16用戶發(fā)送。該情況下,對(duì)于允許利用個(gè)人信息的用戶,作為將自己的 個(gè)人信息向合作服務(wù)商家提供的補(bǔ)償,可以有效地獲得符合自己的嗜 好或喜好的有用的廣告信息。另一方面,對(duì)于合作服務(wù)商家,作為因 返還積分而使每一個(gè)服務(wù)的利潤幅度比通常情況小的補(bǔ)償,可以通過 本系統(tǒng)進(jìn)行自己的服務(wù)的各種廣告,另外,可以參照個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫
304,享受與所希望的用戶相關(guān)的信息,可以開展自己的廣告。例如 可以通過參照個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304,僅向?qū)ψ约旱姆?wù)有興趣的用戶 分發(fā)廣告,由此可以提高廣告的費(fèi)用效果比。另外,也可以參照個(gè)人 信息數(shù)據(jù)庫304,迅速地掌握用戶的嗜好和喜好的傾向、變化等,與 之對(duì)應(yīng)地變更服務(wù)內(nèi)容等。
下面,對(duì)可以應(yīng)用于上述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)10中的積分計(jì)算 部203的積分算出方法進(jìn)行說明。
積分計(jì)算部203可以根據(jù)駕駛者的技術(shù)水平,改變積分算出方 法。例如,在駕駛者的技術(shù)水平高的情況下,與駕駛者的技術(shù)水平低 的情況相比,積分計(jì)算部203可以更為寬松地應(yīng)用與安全駕駛相關(guān)的 判定基準(zhǔn)的一部分基準(zhǔn)。積分計(jì)算部203可以通過與中心服務(wù)器301 的通信來參照中心服務(wù)器301的個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304的數(shù)據(jù)(技術(shù)水 平),由此判斷駕駛者的技術(shù)水平。例如,在駕駛者的技術(shù)水平低的 情況下,與車間距離相關(guān)的判定條件為,將車速100km/h下合適的 車間距離設(shè)定為100m以上,然而在駕駛者的技術(shù)水平高的情況下, 則將車速100km/h下合適的車間距離設(shè)定為80m以上。但是,對(duì)于 座椅安全帶等與技術(shù)水平無關(guān)的判定條件則沒有變化。
或者,積分計(jì)算部203也可以針對(duì)技術(shù)水平低的駕駛者,在獲取 預(yù)定的安全積分之時(shí),賦予獎(jiǎng)勵(lì)積分。通過像這樣根據(jù)駕駛者的技術(shù) 水平來改變積分賦予方法,可以適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)償技術(shù)水平的個(gè)人差異。
另外,積分計(jì)算部203也可以根據(jù)車輛中所裝備的功能來改變積 分算出方法。積分計(jì)算部203可以通過與中心服務(wù)器301的通信來參 照中心服務(wù)器301的個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304內(nèi)的數(shù)據(jù)(車輛的基本信 息),由此判斷車輛中所裝備的各種功能。積分計(jì)算部203對(duì)在車輛 中未裝備例如像混合動(dòng)力車輛的再生功能、自動(dòng)行駛功能等那樣對(duì)環(huán) 保駕駛和安全駕駛有利的功能的車輛的駕駛者,與對(duì)裝備有這些功能的車輛的駕駛者相比,更為寬松地應(yīng)用與環(huán)保駕駛或安全駕駛相關(guān)的 判定基準(zhǔn)的一部分基準(zhǔn)。這是因?yàn)?,?duì)于在車輛中未裝備這些對(duì)環(huán)保 駕駛或安全駕駛有利的功能的車輛而言,為了滿足環(huán)保駕駛或安全駕 駛的判定基準(zhǔn)就需要相應(yīng)高的技術(shù)或勞動(dòng),因此賦予與之相稱的積分 是合理的。例如,未裝備怠速停車功能的車輛的駕駛者在臨時(shí)停車時(shí) 主動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,例如也可以針對(duì)1個(gè)旅程賦予1分的獎(jiǎng) 勵(lì)積分,來作為環(huán)保積分。同樣地,例如在未裝備自動(dòng)跟隨控制功能 的車輛的駕駛者將合適的車間距離維持了 一定時(shí)間的情況下,也可以 針對(duì)1個(gè)旅程賦予1分的獎(jiǎng)勵(lì)積分。通過像這樣根據(jù)車輛中所裝備的 功能來改變積分賦予方法,可以適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)償車輛之間的功能差異。
另外,積分計(jì)算部203也可以根據(jù)車輛的外部環(huán)境來改變積分算 出方法。積分計(jì)算部203可以通過與中心服務(wù)器301的通信來參照中 心服務(wù)器301的個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304內(nèi)的數(shù)據(jù)(主要的行動(dòng)場(chǎng)所), 由此判斷車輛的外部環(huán)境。或者,積分計(jì)算部203可以基于從車輛信 息收集單元IOI得到的信息,來判斷車輛的外部環(huán)境。例如,既可以 利用雨水傳感器、日照傳感器來判斷氣象狀況,也可以基于通過車車 間通信或路車間通信(包括與中心的通信)得到的擁堵信息和前方照 相機(jī)的外部識(shí)別結(jié)果,來判斷車輛的流動(dòng)(擁堵程度),還可以基于 地圖數(shù)據(jù)庫206內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)和加速度傳感器等,來判斷坡度,還可 以基于各車輪的車輪速度傳感器,來判斷路面摩擦系數(shù)(路面凍結(jié)狀 態(tài))。積分計(jì)算部203在對(duì)環(huán)保駕駛和安全駕駛有利的外部環(huán)境中, 與對(duì)環(huán)保駕駛和安全駕駛不利的外部環(huán)境中相比,更為寬松地應(yīng)用與
環(huán)保駕駛或安全駕駛相關(guān)的判定基準(zhǔn)的一部分基準(zhǔn)。這是因?yàn)?,在這 些對(duì)環(huán)保駕駛或安全駕駛不利的環(huán)境下,為了滿足環(huán)保駕駛或安全駕
駛的判定基準(zhǔn)就需要相應(yīng)高的技術(shù)或勞動(dòng),因此賦予與之相稱的積分 是合理的。例如在有很多急劇的上坡坡度的外部環(huán)境中,與平坦道路 多的外部環(huán)境相比,可以將油耗評(píng)價(jià)中所用的基準(zhǔn)油耗校正得較低。 同樣地,在路面凍結(jié)的外部環(huán)境中獲取了安全積分的情況下,也可以 對(duì)1個(gè)旅程賦予1分的獎(jiǎng)勵(lì)積分。通過像這樣根據(jù)車輛周邊的外部環(huán) 境來改變積分賦予方法,可以適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)償由各駕駛者的行動(dòng)范圍等的 差別引起的外部環(huán)境的差別。
另外,本實(shí)施例中,通過例如從中心服務(wù)器301分發(fā)積分計(jì)算部
18203中所用的積分計(jì)算方法(計(jì)算邏輯),可以在各車輛中使用共同 的方法。積分計(jì)算部203中所用的積分計(jì)算方法被保存在可改寫的存 儲(chǔ)器中,中心服務(wù)器301在發(fā)生了積分計(jì)算方法的變更等情況下,向 各車輛側(cè)分發(fā)最新的積分計(jì)算方法。
實(shí)施例2
實(shí)施例2主要涉及如下的結(jié)構(gòu),即,為了實(shí)現(xiàn)積分的有效獲取等, 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻向駕駛者輸出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。以下,對(duì)于與上述的實(shí)施例 l相同的結(jié)構(gòu),使用相同的參照符號(hào),并將說明省略。
圖6是表示本發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)IO,的實(shí)施例2的系統(tǒng)構(gòu) 成圖。圖6是表示車載信息終端201,的主要構(gòu)成的功能框圖。圖6 所示的結(jié)構(gòu)中,車載信息終端201,除了圖l所示的車載信息終端201 的結(jié)構(gòu)以外,還具有信息輸出控制部210。信息輸出控制部210經(jīng)由 信息輸出裝置212向用戶(駕駛者)提示各種信息。信息輸出裝置 212既可以是用于利用影像輸出各種信息的顯示器,也可以是用于利 用聲音輸出各種信息的揚(yáng)聲器,還可以是這兩種。
安全駕駛判定部207,基于被隨時(shí)提供的本車位置信息和關(guān)于安 全駕駛的車輛信息,判定駕駛者是否在進(jìn)行安全駕駛,將判定結(jié)果向 積分計(jì)算部203輸出。積分計(jì)算部203根據(jù)安全駕駛程度進(jìn)行積分換 算,積分計(jì)算部203最好例如基于由車內(nèi)照相機(jī)得到的個(gè)人識(shí)別結(jié)果 和ID驗(yàn)證或者生物體信息的驗(yàn)證等,來識(shí)別現(xiàn)在的駕駛者,按每個(gè) 駕駛者(用戶)賦予積分。由積分計(jì)算部203賦予的積分(積分信息) 被發(fā)送給中心服務(wù)器301,,由中心服務(wù)器301,的積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,管 理。積分計(jì)算部203的安全積分的計(jì)算方法可以與上述的實(shí)施例1相 同。
另外,安全駕駛判定部207,基于被隨時(shí)提供的本車位置信息和關(guān) 于安全駕駛的車輛信息,在可以滿足與安全駕駛相關(guān)的判定條件的場(chǎng) 面中,判定無法滿足該判定條件的時(shí)刻(積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻)。 另夕卜,該積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的判定可以根據(jù)判定項(xiàng)目的特性在適 當(dāng)?shù)碾A段執(zhí)行。例如,與座椅安全帶相關(guān)的判定條件可以在每一個(gè)旅 程中判定1次,例如在行駛開始的場(chǎng)面下判定,與臨時(shí)停車相關(guān)的判 定條件可以在每次檢測(cè)到?jīng)]有信號(hào)機(jī)的臨時(shí)停車位置的場(chǎng)面下判定。安全駕駛判定部207,可以每個(gè)旅程一次地經(jīng)由發(fā)送部204將積分獲 取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的次數(shù)與積分信息一起向中心服務(wù)器301,發(fā)送。
環(huán)保駕駛判定部205,基于與環(huán)保駕駛相關(guān)的車輛信息,判定駕駛 者是否在進(jìn)行環(huán)保駕駛,將判定結(jié)果向積分計(jì)算部203輸出。積分計(jì) 算部203根據(jù)環(huán)保駕駛程度進(jìn)行積分換算。積分計(jì)算部203最好例如 基于照相機(jī)和ID或者生物體信息的驗(yàn)證等,來識(shí)別現(xiàn)在的駕駛者, 按每個(gè)駕駛者(用戶)賦予積分。由積分計(jì)算部203賦予的積分(積 分信息)被發(fā)送給中心服務(wù)器301,,由中心服務(wù)器301,的積分?jǐn)?shù)據(jù) 庫303,管理。積分計(jì)算部203的環(huán)保積分的計(jì)算方法可以與上述的實(shí) 施例l相同。
另夕卜,環(huán)保駕駛判定部205,基于與環(huán)保駕駛相關(guān)的車輛信息,在 可以滿足環(huán)保駕駛的判定條件的場(chǎng)面中,判定無法滿足該判定條件的 時(shí)刻(積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻)。另外,該積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的 判定可以根據(jù)判定項(xiàng)目的特性在適當(dāng)?shù)碾A段中執(zhí)行。例如,對(duì)于是否 以合適的空氣壓力行駛,可以在每個(gè)旅程中判定一次,例如在行駛開 始的場(chǎng)面下判定,對(duì)于與減速時(shí)使用B檔位相關(guān)的判定條件,可以 在每個(gè)適于B檔位的使用的減速場(chǎng)面下判定。
圖7是表示保存于中心服務(wù)器301,的積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中的數(shù)據(jù) 的一個(gè)例子的圖。在積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中,按每個(gè)用戶保存有表示現(xiàn)在 的積分狀況的數(shù)據(jù)。另外,圖7所示的例子中,雖然僅針對(duì)4個(gè)用戶 代表性地進(jìn)行了表示,然而實(shí)際上保存有多個(gè)用戶的數(shù)據(jù)。圖7所示 的例子中,積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,的數(shù)據(jù)包含現(xiàn)在的總積分、表示環(huán)保積分 的獲取狀況的指標(biāo)(環(huán)保積分獲取率)及表示安全駕駛的獲取狀況的 指標(biāo)(安全積分獲取率)。
環(huán)保積分獲取率是將滿足了與環(huán)保駕駛相關(guān)的判定條件的場(chǎng)面 的數(shù)量除以可以滿足與環(huán)保駕駛相關(guān)的判定條件的場(chǎng)面的總數(shù)而得 到的值。所以,越是留意環(huán)保駕駛的用戶,環(huán)保積分獲取率就越容易 變高。同樣地,安全積分獲取率是將滿足了與安全駕駛相關(guān)的判定條 件的場(chǎng)面的數(shù)量除以可以滿足與安全駕駛相關(guān)的判定條件的場(chǎng)面的 總數(shù)而得到的值。所以,越是留意安全駕駛的用戶,安全積分獲取率 就越容易變高。也可以將環(huán)保積分獲取率及安全積分獲取率分別利用
20車輛側(cè)的車載信息終端201中的環(huán)保駕駛判定部205及安全駕駛判定 部207來評(píng)價(jià)和算出,并提供給中心服務(wù)器301。
下面,將以上的基本構(gòu)成作為前提,對(duì)利用本實(shí)施例的信息輸出 控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制進(jìn)行各種說明。
圖8是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一個(gè) 例子的流程圖。圖8所示的處理過程例如可以在點(diǎn)火開關(guān)被接通時(shí)起 動(dòng),在點(diǎn)火開關(guān)被切斷之前反復(fù)執(zhí)行。
步驟100中,信息輸出控制部210基于安全駕駛判定部207,及環(huán) 保駕駛判定部205,的判定結(jié)果,判定是否檢測(cè)出積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí) 刻。在檢測(cè)出了積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的情況下,前進(jìn)到步驟IIO。
步驟110中,信息輸出控制部210輸出和與積分獲取機(jī)會(huì)喪失相 關(guān)的判定條件對(duì)應(yīng)的適當(dāng)建議。例如,在適于B檔位的使用的減速 場(chǎng)面下,不使用B檔位執(zhí)行了減速時(shí),就會(huì)檢測(cè)到積分獲取機(jī)會(huì)喪 失時(shí)刻。該情況下,信息輸出控制部210將告知B檔位的使用對(duì)于 油耗降低來說是有效的建議經(jīng)由信息輸出裝置212輸出。
步驟120中,信息輸出控制部210根據(jù)需要,向中心服務(wù)器301, 通知檢測(cè)到積分獲取機(jī)會(huì)喪失的情況。接收到該通知的中心服務(wù)器 301,的信息管理部305更新保存于積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中的數(shù)據(jù)(環(huán)保積 分獲取率或安全積分獲取率)。
圖9是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另一 個(gè)例子的流程圖。圖9所示的處理過程例如可以在點(diǎn)火開關(guān)4皮接通時(shí) 起動(dòng),在點(diǎn)火開關(guān)被切斷之前反復(fù)執(zhí)行。而且,在點(diǎn)火開關(guān)被接通之 時(shí),計(jì)數(shù)器的值被初始化為零。
步驟200中,信息輸出控制部210基于安全駕駛判定部207,及環(huán) 保駕駛判定部205,的判定結(jié)果,判定是否檢測(cè)出積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí) 刻。在檢測(cè)出了積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的情況下,前進(jìn)到步驟210。
步驟210中,信息輸出控制部210將計(jì)數(shù)器的值加一。
步驟220中,信息輸出控制部210判定計(jì)數(shù)器的值是否超過預(yù)定值。在計(jì)數(shù)器的值超過了預(yù)定值的情況下,前進(jìn)到步驟230。在計(jì)數(shù) 器的值未超過預(yù)定值的情況下,根據(jù)需要,向中心服務(wù)器301,通知檢 測(cè)到積分獲取機(jī)會(huì)喪失的情況(步驟240)。
步驟230中,信息輸出控制部210判斷與積分獲取機(jī)會(huì)喪失相關(guān) 的判定條件,輸出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。此時(shí)所輸出的建議可以是與和本次處 理過程中檢測(cè)出的積分獲取機(jī)會(huì)喪失相關(guān)的判定項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的建議。
另外,本實(shí)施例中,也可以準(zhǔn)備兩個(gè)計(jì)數(shù)器,即,用于對(duì)安全積 分的獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器、和用于對(duì)環(huán)保積分 的獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器。該情況下,也可以在 任意的計(jì)數(shù)器的值超過了預(yù)定值的情況下,輸出與該計(jì)數(shù)器對(duì)應(yīng)的建 議。例如,在對(duì)環(huán)保積分的獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器溢出 的情況下,也可以輸出"如果留意環(huán)保駕駛則可以有效地累積積分" 之類的內(nèi)容的一般性建議。
另夕卜,本實(shí)施例中,計(jì)數(shù)器可以每隔一定時(shí)間或每隔一定行駛距 離被初始化。這樣,即使例如像外宿一宿的旅行那樣, 一個(gè)旅程的出 行時(shí)間很長(zhǎng)的情況下,由于不是評(píng)價(jià)積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的次數(shù), 而是評(píng)價(jià)積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的頻率,因此可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償了出行時(shí) 間的長(zhǎng)短的適當(dāng)建議的輸出方式。
另外,本實(shí)施例中,出于相同的觀點(diǎn),也可以按每個(gè)判定項(xiàng)目來 準(zhǔn)備多個(gè)計(jì)數(shù)器。該情況下,計(jì)數(shù)器可以在點(diǎn)火開關(guān)被接通時(shí)不被初 始化,而在多個(gè)旅程中保持其值。該情況下,信息輸出控制部210只 要判斷與發(fā)生了溢出的計(jì)數(shù)器對(duì)應(yīng)的判定項(xiàng)目,并輸出適合該判定項(xiàng) 目的建議即可。另外,可以預(yù)先用映射等形式來保持建議的內(nèi)容與判 定項(xiàng)目的關(guān)系。
圖IO是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另 一個(gè)例子的流程圖。
步驟300中,信息輸出控制部210基于安全駕駛判定部207,及環(huán) 保駕駛判定部205,的判定結(jié)果,判定是否檢測(cè)出積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí) 刻。在檢測(cè)出了積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻的情況下,前進(jìn)到步驟310。步驟310中,信息輸出控制部210向中心服務(wù)器301,通知檢測(cè)到 積分獲取機(jī)會(huì)喪失的情況。接收到該通知的中心服務(wù)器301,的信息管 理部305更新保存于積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中的數(shù)據(jù)(環(huán)保積分獲取率或安 全積分獲取率)。
本步驟310中,信息輸出控制部210與前述通知一起,經(jīng)由通信 部204,向中心服務(wù)器301,的信息管理部305請(qǐng)求積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303, 中的更新后的環(huán)保積分獲取率或安全積分獲取率(與現(xiàn)在的駕駛者相 關(guān)的數(shù)據(jù))。接收到它后,信息管理部305將所請(qǐng)求的環(huán)保積分獲取 率或安全積分獲取率發(fā)送給請(qǐng)求方的車載信息終端201,。
步驟320中,信息輸出控制部210基于由中心服務(wù)器301,供給的 更新后的環(huán)保積分獲取率或安全積分獲取率,判定任意一個(gè)積分獲取 率是否在預(yù)定基準(zhǔn)值以下。在積分獲取率在預(yù)定基準(zhǔn)值以下的情況 下,前進(jìn)到步驟330,在除此以外的情況下,則直接結(jié)束本次的處理 過程。預(yù)定基準(zhǔn)值例如是基于各駕駛者的數(shù)據(jù)的環(huán)保積分獲取率或安 全積分獲取率的平均值,可以基于保存于積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中的數(shù)據(jù)來 算出。
步驟330中,信息輸出控制部210輸出與在預(yù)定基準(zhǔn)值以下的積 分獲取率對(duì)應(yīng)的適當(dāng)建議。例如,在本次檢測(cè)出安全駕駛的積分獲取 機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻,安全積分獲取率在預(yù)定基準(zhǔn)值以下的情況下,信息輸 出控制部210也可以輸出"如果留意安全駕駛則可有效地累積積分,, 之類的內(nèi)容的一般性建議。另外,在一旦執(zhí)行了本步驟330的處理的 情況下,為了防止相同的建議被重復(fù)輸出,可以在本次旅程中禁止相 同建議的輸出。
圖11是表示利用信息輸出控制部210實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的另 一個(gè)例子的流程圖。圖11所示的處理過程可以在利用環(huán)保駕駛判定 部205,判定與油耗相關(guān)的判定條件(從圖3的上方開始第五個(gè)判定項(xiàng) 目)之時(shí)執(zhí)行。
步驟400中,信息輸出控制部210基于環(huán)保駕駛判定部205,的判 定結(jié)果,判定本次行駛時(shí)的油耗是否在基準(zhǔn)油耗以下。即,信息輸出 控制部210判斷本次旅程中是否被賦予了與油耗相關(guān)的積分。在本次 行駛時(shí)的油耗在基準(zhǔn)油耗以下的情況下,即,在未被賦予積分的情況下,則前進(jìn)到步驟410,在除此以外的情況下,直接結(jié)束。
步驟410中,信息輸出控制部210經(jīng)由通信部204向中心月艮務(wù)器 301,的信息管理部305,請(qǐng)求積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303,中的現(xiàn)在的駕駛者的環(huán) 保積分獲取率(現(xiàn)在的駕駛者的數(shù)據(jù))。收到它后,信息管理部305 將所請(qǐng)求的環(huán)保積分獲取率發(fā)送給請(qǐng)求方的車載信息終端201,。
步驟420中,信息輸出控制部210判定由中心服務(wù)器301,供給的 環(huán)保積分獲取率是否在預(yù)定基準(zhǔn)值以上。在環(huán)保積分獲取率在預(yù)定基 準(zhǔn)值以上的情況下,前進(jìn)到步驟430,在除此以外的情況下,直接結(jié) 束本次的處理過程。預(yù)定基準(zhǔn)值既可以是基于各駕駛者的數(shù)據(jù)的環(huán)保 積分獲取率的平均值,另外也可以是比它更高的模范獲取率。
步驟430中,盡管適當(dāng)?shù)孬@取了環(huán)保積分,然而信息輸出控制部 210仍然判斷為車輛的油耗沒有改善,而輸出像"請(qǐng)進(jìn)行車輛的自我 診斷或在附近的服務(wù)設(shè)施處診斷車輛"那樣的敦促進(jìn)行車輛的自我診 斷的建議。這樣,駕駛者就可以盡早地發(fā)現(xiàn)車輛的保養(yǎng)不良和故障, 促進(jìn)安全駕駛和環(huán)保駕駛。即,可以防止盡管留意了環(huán)保駕駛?cè)欢?然未改善油耗的狀況。
另外,本實(shí)施例中,在以下結(jié)構(gòu),即、環(huán)保駕駛判定部205,在點(diǎn) 火開關(guān)被切斷之時(shí)對(duì)與油耗有關(guān)的判定條件進(jìn)行一次判定的情況下, 既可以在點(diǎn)火開關(guān)被切斷之時(shí),使用備用電源等執(zhí)行上述步驟400到 430的處理,也可以在本次行駛時(shí)的油耗在基準(zhǔn)油耗以下的情況下設(shè) 定好標(biāo)志,在下次點(diǎn)火開關(guān)接通之時(shí),執(zhí)行上述步驟420到430的處 理。
實(shí)施例3
實(shí)施例3主要涉及用于促進(jìn)合作服務(wù)商家所提供的服務(wù)的利用 的結(jié)構(gòu)。以下,對(duì)于與上述的實(shí)施例1、 2相同的結(jié)構(gòu),使用相同的 參照符號(hào),并將說明省略。
圖12是表示本發(fā)明的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)IO"的實(shí)施例3的系統(tǒng) 構(gòu)成圖。圖12是表示車載信息終端201"的主要構(gòu)成的功能框圖。圖 12所示的構(gòu)成中,車栽信息終端201"除了圖2所示的車載信息終端201的構(gòu)成以外,還具有指導(dǎo)路線檢索部214。
指導(dǎo)路線檢索部214針對(duì)例如經(jīng)由遙控器和聲音辨識(shí)用麥克之 類的輸入裝置216 (用戶接口 )輸入的駕駛者所希望的目的地,檢索 合適的指導(dǎo)路線。
圖13是表示保存于中心服務(wù)器301"的個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304,,中 的數(shù)據(jù)的一個(gè)例子的圖。在個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304"中,按每個(gè)用戶保 存有個(gè)人信息。另外,圖13所示的例子中,雖然僅對(duì)4個(gè)用戶進(jìn)行 了代表性的表示,然而實(shí)際上保存有多個(gè)用戶的數(shù)據(jù)。
圖13所示的例子中,個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304,,的數(shù)據(jù)包含表示駕 駛者的技術(shù)水平的信息、表示所擁有的車輛的類型或裝備等的基本信 息、駕駛者的興趣、駕駛者經(jīng)常去的飯店、駕駛者的主要行動(dòng)場(chǎng)所、 駕駛者經(jīng)常去的場(chǎng)所、環(huán)保積分獲取地點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)、以及 過去的利用服務(wù)及需要廣告與否。環(huán)保積分獲取地點(diǎn)是表示作為過去 的實(shí)績(jī)獲取了環(huán)保積分的場(chǎng)所的信息,例如可以如圖13所示,利用 道路線路編號(hào)來管理。同樣地,安全積分獲取地點(diǎn)是表示作為過去的 實(shí)績(jī)獲取了安全積分的場(chǎng)所的信息,例如可以如圖13所示,利用道 路線路編號(hào)來管理。所謂過去的利用服務(wù)是表示駕駛者利用過去所獲 取的積分接受了何種服務(wù)的信息。另外,對(duì)于與車輛的基本信息及駕 駛者的興趣相關(guān)的數(shù)據(jù),可以基于駕駛者的輸入信息來生成,對(duì)于除 它們以外的事項(xiàng),可以基于從車載信息終端201,,隨時(shí)取得的駕駛者 信息,利用學(xué)習(xí)來生成。
圖14是表示利用指導(dǎo)路線檢索部214實(shí)現(xiàn)的路線檢索處理的一 個(gè)例子的流程圖。
步驟500中,指導(dǎo)路線檢索部214根據(jù)路線檢索的結(jié)果,判定是 否存在2個(gè)以上可以指導(dǎo)的指導(dǎo)路線的候補(bǔ)。在存在2個(gè)以上指導(dǎo)路 線的候補(bǔ)的情況下,前進(jìn)到步驟510,在除此以外的情況下,輸出(提 示)該唯一的指導(dǎo)路線(步驟530),并結(jié)束。
步驟510中,指導(dǎo)路線檢索部214經(jīng)由通信部204,對(duì)中心服務(wù) 器301"的信息管理部305,請(qǐng)求個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304,,中的現(xiàn)在的駕 駛者的環(huán)保積分獲取地點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)(與現(xiàn)在的駕駛者相關(guān)
25的數(shù)據(jù))。收到該請(qǐng)求后,信息管理部305將所請(qǐng)求的環(huán)保積分獲取 地點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)發(fā)送給請(qǐng)求方的車載信息終端201"。
步驟520中,指導(dǎo)路線檢索部214基于從中心服務(wù)器301"獲得 的信息(環(huán)保積分獲取地點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)),將最容易被賦予 積分的指導(dǎo)路線選定為第一候補(bǔ)。例如,在作為候補(bǔ)檢索到2條指導(dǎo) 路線A、 B時(shí),在指導(dǎo)路線A所含的環(huán)保積分獲取地點(diǎn)及安全積分獲 取地點(diǎn)的數(shù)目大于指導(dǎo)路線B所含的環(huán)保積分獲取地點(diǎn)及安全積分 獲取地點(diǎn)的數(shù)目的情況下,將指導(dǎo)路線A選定為第一候補(bǔ)。
步驟530中,指導(dǎo)路線檢索部214將所選定的指導(dǎo)路線經(jīng)由信息 輸出裝置212輸出。在信息輸出裝置212為顯示器的情況下,將所選 定的指導(dǎo)路線重疊地顯示于由顯示器顯示的地圖顯示上。這樣,可以 向駕駛者優(yōu)先地提示容易被賦予積分的指導(dǎo)路線,駕駛者可以有效地 獲取積分。
此外,本實(shí)施例中,指導(dǎo)路線檢索部214也可以不僅考慮上述的 環(huán)保積分獲取地點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)的數(shù)目的比較結(jié)果,而且還考 慮道路類別、擁堵信息、最短距離或最短時(shí)間等其他要素,來決定所 要提示的指導(dǎo)路線。例如,在多條指導(dǎo)路線的候補(bǔ)之間,在環(huán)保積分 獲取地點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)的數(shù)目方面沒有明顯差別的情況下,既 可以優(yōu)先采用時(shí)間短的一方的指導(dǎo)路線,也可以優(yōu)先采用過去行駛頻 率高的一方的指導(dǎo)路線。反之,在多條指導(dǎo)路線的候補(bǔ)之間,在距離 或時(shí)間方面沒有明顯差別的情況下,也可以優(yōu)先采用環(huán)保積分獲取地 點(diǎn)及安全積分獲取地點(diǎn)的數(shù)目多的一方的指導(dǎo)路線。
圖15是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子的流程圖。圖15所示的處理過程可以與信息輸出裝置212(顯 示器)上顯示的地圖畫面的更新周期對(duì)應(yīng)地執(zhí)行。
步驟600中,信息輸出控制部210"從地圖數(shù)據(jù)庫206中讀出車 輛的當(dāng)前位置周邊的地圖數(shù)據(jù)。
步驟610中,信息輸出控制部210"判定在顯示于信息輸出裝置 212上的地圖內(nèi),是否出現(xiàn)了新的合作服務(wù)商家的店鋪510。另外, 合作服務(wù)商家的店鋪501的位置信息可以從中心服務(wù)器301"定期地
26預(yù)先取得、更新,以能夠掌握與地圖數(shù)據(jù)庫206內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng) 關(guān)系的方式保持在預(yù)定的存儲(chǔ)器中?;蛘?,信息輸出控制部210"也 可以每次都經(jīng)由通信部204來詢問中心服務(wù)器301"。
另外,本步驟610中,信息輸出控制部210,,在現(xiàn)在正處于路線 指導(dǎo)中的情況下,也可以判定在指導(dǎo)路線上是否出現(xiàn)了新的合作服務(wù) 商家的店鋪501。無論怎樣,在出現(xiàn)了新的合作服務(wù)商家的店鋪501 的情況下,前進(jìn)到步驟620,在除此以外的情況下,直接結(jié)束本次的 處理過程。
步驟620中,信息輸出控制部210"在現(xiàn)在顯示于信息輸出裝置 212上的地圖顯示上,重疊顯示表示合作服務(wù)商家的店鋪501的位置 的顯示。此時(shí),信息輸出控制部210,,以能夠使駕駛者知曉該店鋪501 是合作服務(wù)商家的店鋪的方式,來提示合作服務(wù)商家的店鋪501的位 置。例如,也可以使合作服務(wù)商家的店鋪501的顯示與其他的非合作 服務(wù)商家的店鋪的顯示相比,在對(duì)比度、亮度、圖形、顏色等方面不 同。這樣,由于駕駛者可以很容易地掌握合作服務(wù)商家的店鋪501的 位置,因此可以促進(jìn)該駕駛者對(duì)合作服務(wù)商家所提供的服務(wù)的利用。 另外,對(duì)于合作服務(wù)商家來說,可以享受廣告效果,從而促進(jìn)合作服 務(wù)商家的數(shù)目的增加。
另外,本實(shí)施例中,信息輸出控制部210"也可以不僅輸出合作 服務(wù)商家的店鋪501的顯示,而且還輸出關(guān)于該店鋪的店鋪信息(廣 告信息之類)。店鋪信息例如可以包含由該店鋪501提供的服務(wù)的內(nèi) 容、利用該服務(wù)時(shí)所需的積分,可以和與現(xiàn)在的駕駛者的總積分相關(guān) 的信息一起顯示。該情況下,也可以僅在駕駛者請(qǐng)求了的情況下,才 輸出店鋪信息。此外,該店鋪信息與合作服務(wù)商家的店鋪501的位置 信息一樣,可以從中心服務(wù)器301"預(yù)先一次性取得,儲(chǔ)存于車載信 息終端201"側(cè)的存儲(chǔ)器中,可以通過定期地訪問中心服務(wù)器301,,來 更新。
圖16是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子的流程圖。圖16所示的處理過程可以與顯示于信息輸出裝置 212 (顯示器)上的地圖畫面的更新周期對(duì)應(yīng)地執(zhí)行。步驟700~720 的處理由于與圖15所示的步驟600 ~620的處理相同,因此省略說明。
步驟730中,信息輸出控制部210"經(jīng)由通信部204,詢問中心服務(wù)器301"的信息管理部305,是否存在與本次處理過程中檢測(cè)出的店 鋪501相關(guān)的廣告信息,在存在的情況下詢問將該廣告信息向該駕駛 者輸出是否有效。另外,所謂廣告信息如上所述,例如可以是限定期 間的積分交換率折扣的通知、追加新的服務(wù)的通知之類。
收到該詢問后,中心服務(wù)器301"的信息管理部305參照未圖示 的服務(wù)商家數(shù)據(jù)庫,判定是否存在與該店鋪501相關(guān)的廣告信息,并 且在存在的情況下,參照個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304",判斷將與該店鋪501 相關(guān)的廣告信息向該駕駛者輸出是否有效。例如,信息管理部305在 該店鋪為"快餐店",駕駛者經(jīng)常去的飯店為"全部快餐店"的情況 下,判斷輸出該店鋪501的廣告信息是有效的,從而將該店鋪501的 廣告信息向詢問方的車載信息終端201"發(fā)送。另外,此時(shí),信息管 理部305也可以考慮該店鋪501的營業(yè)時(shí)間和現(xiàn)在的時(shí)間段。另一方 面,例如在該店鋪為"體育館",駕駛者的興趣為"讀書"之類的與 運(yùn)動(dòng)無關(guān)的興趣,駕駛者經(jīng)常去的場(chǎng)所為"體育館"以外的場(chǎng)所的情 況下,信息管理部305判斷輸出該店鋪501的廣告信息并非有效,從 而將該意思向詢問方的車載信息終端201"發(fā)送。
信息輸出控制部210,,在未從中心服務(wù)器301,,發(fā)送來廣告信息的 情況下,或者在送來并非有效的意思的通知的情況下,判斷該廣告信 息不是有效的(步驟740的NO判定),并結(jié)束本次的處理過程。另 一方面,信息輸出控制部210"在從中心服務(wù)器301,,發(fā)送來廣告信息 的情況下,判定該廣告信息是有效的(步驟740的YES判定),將該 廣告信息經(jīng)由信息輸出裝置212輸出。這樣,就可以從能夠達(dá)到龐大 數(shù)量的廣告信息當(dāng)中僅輸出適于駕駛者的嗜好的廣告信息,從而可以 實(shí)現(xiàn)有效的廣告效果。
此外,本實(shí)施例中,在可以在中心服務(wù)器301"側(cè)掌握車輛的位 置或現(xiàn)在的指導(dǎo)路線的情況下,也可以在中心服務(wù)器301,,側(cè)僅提取 對(duì)該駕駛者有效的廣告信息,來向信息輸出控制部210,,發(fā)送。例如, 中心服務(wù)器301,,的信息管理部305也可以在店鋪501靠近車輛的位 置周邊(或指導(dǎo)路線上的本車位置周邊)之時(shí),參照個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫 304",推定、判斷駕駛者對(duì)由該店鋪501提供的服務(wù)是否有興趣,僅 在判斷為有興趣的情況下,將該店鋪501的廣告信息向車載信息終端 201"發(fā)送。
另外,本實(shí)施例中,對(duì)于與某個(gè)服務(wù)相關(guān)的廣告信息對(duì)某個(gè)駕駛
28者是否有效,也可以考慮利用該服務(wù)時(shí)所需的積分與該駕駛者現(xiàn)在的 總積分的關(guān)系來判斷。這是因?yàn)?,在駕駛者現(xiàn)在的總積分大大地偏離 利用該服務(wù)時(shí)所需的積分的情況下,即使宣傳該服務(wù),效果也^艮微弱。
圖17是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子的流程圖。圖17所示的處理過程例如是在駕駛者(或同乘者) 經(jīng)由輸入裝置216請(qǐng)求了目的地周邊的POI信息的情況下執(zhí)行的。
步驟800中,信息輸出控制部210"從地圖數(shù)據(jù)庫206中讀出所 請(qǐng)求的地點(diǎn)周邊的POI信息。
步驟810中,信息輸出控制部210"判定在所讀出的POI信息當(dāng) 中,是否存在與合作服務(wù)商家的店鋪501相關(guān)的信息。在存在與合作 服務(wù)商家的店鋪501相關(guān)的信息的情況下,前進(jìn)到步驟820,在除此 以外的情況下,以通常的狀態(tài),輸出所讀出的POI信息(步驟830)。
步驟820中,信息輸出控制部210"優(yōu)先于其他服務(wù)商家的信息 來顯示與合作服務(wù)商家的店鋪501相關(guān)的信息。例如,在將POI信 息以表格形式列舉顯示的狀態(tài)下,信息輸出控制部210,,既可以按照 將與合作服務(wù)商家的店鋪501相關(guān)的信息顯示于開頭的方式來改變 列舉順序,也可以僅對(duì)與合作服務(wù)商家的店鋪501相關(guān)的信息進(jìn)行高 亮顯示等,以比其他服務(wù)商家的信息醒目的狀態(tài)來顯示。這樣,由于 駕駛者可以很容易地掌握目的地周邊的合作服務(wù)商家的店鋪501的 信息,因此可以促進(jìn)該駕駛者對(duì)合作服務(wù)商家所提供的服務(wù)的利用。 另外,對(duì)于合作服務(wù)商家來說,可以享受廣告效果,從而促進(jìn)合作服 務(wù)商家的數(shù)目的增加。
圖18是表示利用信息輸出控制部210"實(shí)現(xiàn)的信息輸出控制的一 個(gè)例子的流程圖。圖18所示的處理過程例如是在駕駛者(或同乘者) 經(jīng)由輸入裝置216請(qǐng)求了目的地周邊的POI信息的情況下執(zhí)行的。
步驟900中,信息輸出控制部210"從地圖數(shù)據(jù)庫206中讀出所 請(qǐng)求的地點(diǎn)周邊的POI信息。
步驟910中,信息輸出控制部210,,經(jīng)由通信部204,詢問中心服 務(wù)器301"的信息管理部305,在目的地周邊的合作服務(wù)商家的店鋪 501當(dāng)中,是否存在該駕駛者過去利用過的合作服務(wù)商家的店鋪501。 接收到該詢問后,中心服務(wù)器301,,的信息管理部305參照個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304",判斷在目的地周邊是否存在該駕駛者過去利用過的合 作服務(wù)商家的店鋪501。例如,在駕駛者的用戶ID為000001,且在 目的地周邊存在合作服務(wù)商家A的店鋪501的情況下,圖13所示的 例子中,該駕駛者就會(huì)有合作服務(wù)商家A的利用實(shí)績(jī)。該情況下, 信息管理部305將有合作服務(wù)商家A的利用實(shí)績(jī)的意思通知給詢問 方的車載信息終端201"。另一方面,例如在像駕駛者的用戶ID為 000003的情況那樣,在目的地周邊不存在合作服務(wù)商家A的店鋪501 的情況下,信息管理部305將該意思通知給詢問方的車載信息終端 201"。
信息輸出控制部210,,在未從中心服務(wù)器301"發(fā)送來與有利用實(shí) 績(jī)的合作服務(wù)商家相關(guān)的信息的情況下,或者在被送來不存在的意思 的通知的情況下,判斷為不存在有利用實(shí)績(jī)的合作服務(wù)商家的店鋪 501 (步驟920的NO判定),以通常的狀態(tài),輸出所讀出的POI信 息(步驟940 )。該情況下,可以是,與其他非合作服務(wù)商家的信息 相比,強(qiáng)調(diào)地顯示與合作服務(wù)商家的店鋪501(沒有利用實(shí)績(jī)的店鋪) 相關(guān)的信息。
另一方面,信息輸出控制部210"在從中心服務(wù)器301,,發(fā)送來與 有利用實(shí)績(jī)的合作服務(wù)商家相關(guān)的信息的情況下,判斷為存在有利用 實(shí)績(jī)的合作服務(wù)商家的店鋪501 (步驟930的YES判定),并優(yōu)先于 其他服務(wù)商家的信息,來顯示與有利用實(shí)績(jī)的合作服務(wù)商家的店鋪 501相關(guān)的信息。例如,在將POI信息以表格形式列舉顯示的狀態(tài)下, 信息輸出控制部210,,既可以按照將與有利用實(shí)績(jī)的合作服務(wù)商家的 店鋪501相關(guān)的信息顯示于開頭的方式來改變列舉順序,也可以僅對(duì) 與有利用實(shí)績(jī)的合作服務(wù)商家的店鋪501相關(guān)的信息進(jìn)行高亮顯示 等,以比其他服務(wù)商家的信息醒目的狀態(tài)來顯示。這樣,由于駕駛者 可以很容易地掌握在目的地周邊過去利用過的合作服務(wù)商家的店鋪 501的信息,因此可以促進(jìn)該駕駛者對(duì)該合作服務(wù)商家所提供的服務(wù) 的利用。另外,對(duì)于合作服務(wù)商家來說,可以享受廣告效果,從而促 進(jìn)合作服務(wù)商家的數(shù)目的增加。
另夕卜,本實(shí)施例中,信息輸出控制部210,,在輸出POI信息之時(shí), 也可以還考慮駕駛者對(duì)合作服務(wù)商家的服務(wù)的利用次數(shù)。該情況下, 信息輸出控制部210"依照利用次數(shù)由多到少的順序優(yōu)先地輸出合作 服務(wù)商家的信息。以上雖然對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明,然而本發(fā)明并 不限于上述的實(shí)施例,在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以在上述的 實(shí)施例中增加各種變形及進(jìn)行置換。
例如,在上述的實(shí)施例中,也可以在車輛之間(駕駛者之間)容 許積分的授受。例如,也可以是,受讓了道路的車輛的駕駛者,向讓 出道路的一方的車輛的駕駛者移動(dòng)預(yù)定的積分。
另夕卜,上述的實(shí)施例中,雖然將個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫304、 304,、 304" 設(shè)于中心服務(wù)器側(cè),然而也可以分散地設(shè)于各車輛中。該情況下,在 各車輛側(cè),建立與利用該車輛的駕駛者相關(guān)的個(gè)人信息的數(shù)據(jù)庫。對(duì) 于技術(shù)水平的評(píng)價(jià)方法(評(píng)價(jià)邏輯),與積分計(jì)算方法一樣,可以從 中心服務(wù)器側(cè)分發(fā)。
另外,上述的實(shí)施例中,雖然將積分?jǐn)?shù)據(jù)庫303、 303,設(shè)于中心 服務(wù)器側(cè),然而也可以設(shè)于各車輛側(cè)。該情況下,在各車輛側(cè),建立 與利用該車輛的駕駛者相關(guān)的積分信息的數(shù)據(jù)庫。
另外,上述的實(shí)施例中,雖然將積分計(jì)算部203設(shè)于車載信息終 端201、 201,、 201"側(cè),然而也可以設(shè)于中心服務(wù)器301、 301,、 301"側(cè)。
另外,上述的實(shí)施例中,考慮到懲罰規(guī)則的積分的減去對(duì)駕駛者 造成的負(fù)面的心理影響,未進(jìn)行懲罰規(guī)則的積分的減去。但是,也可 以在進(jìn)行污染環(huán)境的駕駛時(shí)和危險(xiǎn)駕駛時(shí)進(jìn)行積分的減去。該情況 下,也可以與圖8至圖10所示的處理一樣,在積分的減去時(shí),或與 積分的減去次數(shù)和頻率對(duì)應(yīng)地輸出建"R。
另外,上述的實(shí)施例中,雖然中心服務(wù)器301、 301,、 301"本身 對(duì)駕駛者不進(jìn)行任何有關(guān)返還積分的服務(wù),然而也可以是中心服務(wù)器 301、 301,、 301"本身提供各種服務(wù),根據(jù)積分來利用這些服務(wù)。
另外,本國際申請(qǐng)主張基于2006年4月25日申請(qǐng)的日本國專利 申請(qǐng)2006-121163號(hào)的優(yōu)先權(quán),在本國際申請(qǐng)中參照并引用其全部?jī)?nèi) 容。
權(quán)利要求
1. 一種車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),具有安裝于車輛上的車載信息終端、配置于中心的中心服務(wù)器、以及由對(duì)用戶提供各種服務(wù)的合作服務(wù)商家所管理的商家終端,所述車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)的特征在于,所述車載信息終端或中心服務(wù)器具有積分算出單元,該積分算出單元按每個(gè)用戶,基于預(yù)定基準(zhǔn)來判定是否在進(jìn)行安全駕駛及/或利于環(huán)境的環(huán)保駕駛,并根據(jù)判定結(jié)果來算出要賦予的積分,所述中心服務(wù)器具有數(shù)據(jù)庫,該數(shù)據(jù)庫按每個(gè)用戶來累計(jì)被賦予的積分,管理總積分,所述商家終端具有服務(wù)提供單元,其提供與所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)的預(yù)定積分進(jìn)行兌換的預(yù)定服務(wù);廣告生成單元,其生成與合作服務(wù)商家相關(guān)的廣告信息,所述車載信息終端具備從所述商家終端直接接收或經(jīng)由中心服務(wù)器接收所述廣告信息的單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,按每 個(gè)用戶,生成駕駛的熟練度或作為與駕駛技術(shù)相關(guān)的指標(biāo)的駕駛熟習(xí)度 的數(shù)據(jù)庫,根據(jù)駕駛熟習(xí)度來改變所述積分算出單元的積分算出方法。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,按 每個(gè)用戶,生成用戶所擁有的車輛上裝備的安全駕駛功能或環(huán)保駕駛功 能的數(shù)據(jù)庫,根據(jù)安全駕駛功能或環(huán)保駕駛功能的裝備狀況來改變所述 積分算出單元的積分算出方法。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,根據(jù)車輛的外部環(huán)境來改變所述積分算出單元的積分算出方 法。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,在車輛側(cè)具有駕駛建議提示單元,該駕駛建議提示單元提示用 于獲取積分的駕駛建議。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,用于獲取積分的駕駛建議是在可以獲取積分的狀況下,在不滿足所 述預(yù)定基準(zhǔn)就不能獲取積分的積分獲取機(jī)會(huì)喪失時(shí)刻被提示的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,用于獲取積分的駕駛建議是在如下情況下被提示的在可以獲 取積分的狀況下,不滿足所述預(yù)定基準(zhǔn)就不能獲取積分的積分獲取機(jī)會(huì) 喪失時(shí)刻的次數(shù)或頻率超過預(yù)定基準(zhǔn)值。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1~7中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,在車輛側(cè)具有指導(dǎo)單元,該指導(dǎo)單元在判斷為盡管被賦予了由 環(huán)保駕駛帶來的積分,然而卻未改善車輛的油耗的情況下,提示指導(dǎo), 以進(jìn)行車輛的診斷。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1~8中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,在車輛側(cè)具有路徑指導(dǎo)單元,該路徑指導(dǎo)單元從過去的駕駛記 錄中優(yōu)先選定容易被賦予積分的路徑來進(jìn)行路徑指導(dǎo)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1~9中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特 征在于,在車輛側(cè)具有服務(wù)指導(dǎo)單元,該服務(wù)指導(dǎo)單元在車輛接近了可 以利用服務(wù)的合作服務(wù)商家的設(shè)施的情況下,或者在車輛的指導(dǎo)路徑上 存在該設(shè)施的情況下,對(duì)在該設(shè)施可利用的服務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述 服務(wù)指導(dǎo)單元優(yōu)先于其他服務(wù)來指導(dǎo)符合用戶的嗜好的服務(wù)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1~11中任意一項(xiàng)所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其 特征在于,在車輛側(cè)具有POI (Point Of Interest)信息提示單元,該 POI信息提示單元在提示POI信息時(shí),優(yōu)先提示與合作服務(wù)商家相關(guān)的 信息。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,POI 信息提示單元優(yōu)先提示與以下合作服務(wù)商家相關(guān)的信息,該合作服務(wù)商 家有對(duì)用戶提供服務(wù)的實(shí)績(jī)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述 中心服務(wù)器具備個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫,該個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫收集并存儲(chǔ)與所述 車載信息終端的各用戶相關(guān)的信息,所述廣告生成單元通過與所述中心服務(wù)器的通信,參照個(gè)人信息數(shù)據(jù) 庫內(nèi)的信息,生成所述廣告信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛環(huán)境服務(wù)系統(tǒng)(10),具有搭載于車輛上的車載信息終端(201)、配置于中心的中心服務(wù)器(301)、由對(duì)用戶提供各種服務(wù)的合作服務(wù)商家管理的商家終端(401),所述車輛信息終端與商家終端構(gòu)成為可以直接或通過中心服務(wù)器進(jìn)行通信,所述車輛信息終端或中心服務(wù)器按每個(gè)用戶,基于預(yù)定基準(zhǔn)判定是否在進(jìn)行安全駕駛及/或利于環(huán)境的環(huán)保駕駛,并具有根據(jù)判定結(jié)果來算出要賦予的積分的積分算出單元,所述中心服務(wù)器具有按每個(gè)用戶來累計(jì)所賦予的積分,并管理總積分的數(shù)據(jù)庫(303),所述商家終端具有服務(wù)提供單元(402),其以兌換所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)的預(yù)定的積分的方式提供預(yù)定的服務(wù);廣告生成單元(404),其生成與合作服務(wù)商家相關(guān)的廣告信息;所述車載信息終端具備從所述商家終端直接或經(jīng)由中心服務(wù)器接收所述廣告信息的單元(204)。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101427279SQ200780014669
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者關(guān)山博昭, 林新一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社