專利名稱：一種基于車輛牌照識別和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于圖像處理、模式識別與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，具體來說是利用圖像處理技術(shù)對車輛牌照進(jìn)行識別后，通過計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理來實(shí)現(xiàn)套牌車，尤其是同車型套牌車的檢測方法。
背景技術(shù)：
目前已有的套牌車檢測手段需要車型信息支持，對于相同車型的套牌車尚無一種有效檢測手段。國內(nèi)也有多家單位在研究套牌車檢測技術(shù)，其研究基本局限于一種被動方案，即通過更換新車牌，在車輛內(nèi)植入電子信息卡等方式來實(shí)現(xiàn)，這類方案需要車輛的配合才能實(shí)施，在此不做討論。
目前，國內(nèi)檢測套牌車的手段主要是通過對比車型信息來實(shí)現(xiàn)。其手段為，通過固定或移動查車識別設(shè)備識別經(jīng)過的車輛，并將識別到的結(jié)果與機(jī)動車檔案管理系統(tǒng)中登記的車號、車身顏色、車型等關(guān)鍵信息進(jìn)行對接。對于對接不上的則認(rèn)定為套牌車。此技術(shù)適用于車型不同的套牌車，但對于同車型套牌的車輛無法鑒定。此外，由于現(xiàn)有的車型、車身顏色識別技術(shù)尚不成熟，此類方法仍需人工干預(yù)，無法實(shí)現(xiàn)一種全自動、高效率的套牌車檢測。
在車輛日益增多的情況下，如何自動、高效的檢測套牌車仍是一個另人困惑的技術(shù)難題。至今為止，尚未査閱到這方面有比較理想的、可大規(guī)模推廣的實(shí)用技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能自動、高效率地檢測套牌車、尤其是同車型套牌車的一種基于車輛牌照識別和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測方法。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案加以實(shí)現(xiàn)的一種基于車輛牌照識別和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測方法，按以下步驟進(jìn)行
a) 、通過車輛信息采集及識別技術(shù)得到經(jīng)過某個監(jiān)控點(diǎn)的車輛的車牌信息；
b) 、通過數(shù)據(jù)比對，將各監(jiān)控點(diǎn)的車牌信息關(guān)聯(lián)起來，找出相同車牌在各監(jiān)控點(diǎn)的出現(xiàn)時間；c) 、計算相同車牌在任意2個監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)的時間差是否小于預(yù)先設(shè)定的經(jīng)過這兩個監(jiān)控點(diǎn)所需的最短時間，如小于該最短時間，則判定該車牌有套牌嫌疑，將相關(guān)圖片及信息存檔并供給后續(xù)信息處理使用；該最短時間設(shè)定與具體監(jiān)控點(diǎn)的道路交通信息有關(guān)；
d) 、按照預(yù)先設(shè)定自動報警或?qū)?shù)據(jù)存檔，并整理相關(guān)的套牌車的行駛軌跡，為布控提供信息。
本發(fā)明在精確車牌識別的基礎(chǔ)上，依據(jù)一輛車不可能同時出現(xiàn)在兩個地點(diǎn)的原理，可自動檢測出監(jiān)控點(diǎn)范圍內(nèi)的套牌車，尤其是同車型套牌車。
本發(fā)明主要通過車牌識別結(jié)果信息，在此基礎(chǔ)上加入監(jiān)控點(diǎn)地理信息、車輛經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)的時間信息，利用經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)所需的最短時間閾值對車牌進(jìn)行判定，并以此為依據(jù)找出涉嫌套牌的車牌信息，同時可生成車輛軌跡信息。
本發(fā)明基于車輛牌照識別結(jié)果和網(wǎng)格化監(jiān)控信息，自動檢測出經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)內(nèi)的套牌車，不受車牌的真假、車型相同與否以及車身顏色等因素的限制。本發(fā)明可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有的電子警察、治安卡口等公路交通系統(tǒng)中，為査處套牌車、打擊盜搶車輛與涉車犯罪等違法活動提供更強(qiáng)有力的支持。
本發(fā)明首次提出基于車輛牌照識別結(jié)果和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測技術(shù)，目前沒有這方面的技術(shù)介紹。本發(fā)明彌補(bǔ)了國內(nèi)的套牌車全自動檢測技術(shù)的空白。
本發(fā)明專利技術(shù)在車輛牌照識別結(jié)果可靠的基礎(chǔ)上，對經(jīng)過監(jiān)控范圍內(nèi)的套牌車檢測率幾乎可達(dá)到100%。


圖l是本發(fā)明系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖2圖3分別是相同車牌的兩輛車經(jīng)過監(jiān)測點(diǎn)A和監(jiān)測點(diǎn)B的抓拍圖像；圖4圖5分別是相同車牌的兩輛車經(jīng)過監(jiān)測點(diǎn)C和監(jiān)測點(diǎn)D的抓拍圖像；圖6圖7分別是相同車牌的兩輛車經(jīng)過監(jiān)測點(diǎn)E和監(jiān)測點(diǎn)F的抓拍圖像。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明專利總體技術(shù)方案是首先由各監(jiān)控點(diǎn)采集經(jīng)過車輛的圖片并識別出對應(yīng)車牌信息，將該車牌信息與其余監(jiān)控點(diǎn)的相同車牌信息進(jìn)行比對，利用"時
間差"方式判定出該車牌是否有套牌嫌疑。"時間差"判定方式具體描述為該車牌在監(jiān)控點(diǎn)A出現(xiàn)的時間為T1，在監(jiān)控點(diǎn)B出現(xiàn)的時間為T2，時間T1與T2的絕對差值若小于預(yù)先設(shè)定的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最短時間，則該車有套牌嫌疑。本發(fā)明主要由四大功能模塊實(shí)現(xiàn)，即車輛檢測及牌照識別模塊、數(shù)據(jù)比對模
塊、套牌車判定模塊、信息處理模塊(系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)如圖l所示)。
車輛檢測及牌照識別模塊通過諸如線圈觸發(fā)、視頻檢測等手段采集經(jīng)過的
車輛信息，并識別出牌照結(jié)果。
數(shù)據(jù)比對模塊將各監(jiān)控點(diǎn)的車牌信息關(guān)聯(lián)起來，找出相同車牌在各監(jiān)控點(diǎn)
的出現(xiàn)時間。
套牌車判定模塊計算該車牌在任意2個監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)的時間差是否小于預(yù)先設(shè)定的經(jīng)過這兩個監(jiān)控點(diǎn)所需的最短時間，如小于則判定該車牌有套牌嫌疑，將相關(guān)圖片及信息存檔并供給后續(xù)信息處理模塊使用。該最短時間設(shè)定與具體監(jiān)控點(diǎn)的地理信息，道路交通等有關(guān)。
信息處理模塊處理涉嫌套牌車輛的相關(guān)信息，根據(jù)預(yù)先設(shè)定自動報警或是數(shù)據(jù)存檔備用；總結(jié)該車牌涉及車輛的行駛軌跡等信息，為布控處理提供更多信息。
本發(fā)明處理方法中，主要是將某監(jiān)控點(diǎn)識別出的車輛牌照信息與其余監(jiān)控點(diǎn)的牌照信息進(jìn)行對比，依據(jù)同一輛車經(jīng)過兩個監(jiān)控點(diǎn)所需的"最短時間"閾值來判定該車牌是否有被套牌嫌疑。。
本發(fā)明的實(shí)施步驟可概括為下面幾步
1、 通過車輛信息釆集及識別技術(shù)得到經(jīng)過某個監(jiān)控點(diǎn)的車輛的車牌信息。
2、 在其余監(jiān)控點(diǎn)找出該車牌出現(xiàn)的歷史信息。
3、 將該車牌信息出現(xiàn)在各監(jiān)控點(diǎn)的時間、地點(diǎn)關(guān)聯(lián)起來，使用"時間差"法判定是否有套牌嫌疑。
4、 對有套牌嫌疑的車輛根據(jù)預(yù)先設(shè)定進(jìn)行報警或數(shù)據(jù)存檔處理，同時提取出相關(guān)車輛運(yùn)行軌跡等信息。
本發(fā)明專利在技術(shù)方案上主要有3大方面與現(xiàn)有技術(shù)有重大區(qū)別
1、 基于車牌識別及網(wǎng)格化監(jiān)控技術(shù)。
2、 對車輛牌照真假及車型信息不敏感。
3、 無需對車輛進(jìn)行額外改裝，且可輕易融入己存在的網(wǎng)格化監(jiān)控系統(tǒng)。
此外，對于異地套牌的情形，可將異地視為網(wǎng)格化監(jiān)控點(diǎn)之一，類似判定該車牌是否有套牌嫌疑。
圖2圖3套牌車檢測效果圖中，監(jiān)測時間2005-04-25 12:06:23監(jiān)測點(diǎn)A;監(jiān)測時間2005-04-25 12:03:22監(jiān)測點(diǎn)B;預(yù)設(shè)最短時間360秒，所用時間181秒，涉嫌套牌。
圖4圖5套牌車檢測效果圖中，監(jiān)測時間2005-04-25 11:29:39監(jiān)測點(diǎn)C;監(jiān)測時間2005-04-25 11:28:12監(jiān)測點(diǎn)D;預(yù)設(shè)最短時間150秒，所用時間87秒，涉嫌套牌。
圖6圖7套牌車檢測效果圖中，監(jiān)測時間2005-05-30 12:17:48監(jiān)測點(diǎn)E;監(jiān)測時間2005-05-30 12:18:03監(jiān)測點(diǎn)F;預(yù)設(shè)最短時間360秒，所用時間15秒，涉嫌套牌。
本發(fā)明是在車輛牌照識別及網(wǎng)格化監(jiān)控的基礎(chǔ)上，將車輛牌照與各個監(jiān)控點(diǎn)的信息關(guān)聯(lián)起來，通過"時間差"判定，檢測出涉嫌套牌車輛的方法。各監(jiān)控點(diǎn)在基于視頻的基礎(chǔ)上，使用線圈觸發(fā)、視頻檢測等手段，檢測經(jīng)過該點(diǎn)車輛并識別出車輛牌照，將其與其余監(jiān)測點(diǎn)的相同車輛數(shù)據(jù)聯(lián)合起來，利用"時間差"方法檢測出涉嫌套牌車輛。本發(fā)明對監(jiān)控范圍內(nèi)的套牌車提供良好的檢測手段，能解決目前尚無技術(shù)手段解決的同車型套牌問題。
權(quán)利要求
1、一種基于車輛牌照識別和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測方法，其特征是按以下步驟進(jìn)行a)、通過車輛信息采集及識別技術(shù)得到經(jīng)過某個監(jiān)控點(diǎn)的車輛的車牌信息；b)、通過數(shù)據(jù)比對，將各監(jiān)控點(diǎn)的車牌信息關(guān)聯(lián)起來，找出相同車牌在各監(jiān)控點(diǎn)的出現(xiàn)時間；c)、計算相同車牌在任意2個監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)的時間差是否小于預(yù)先設(shè)定的經(jīng)過這兩個監(jiān)控點(diǎn)所需的最短時間，如小于該最短時間，則判定該車牌有套牌嫌疑，將相關(guān)圖片及信息存檔并供給后續(xù)信息處理使用；該最短時間設(shè)定與具體監(jiān)控點(diǎn)的道路交通信息有關(guān)；d)、按照預(yù)先設(shè)定自動報警或?qū)?shù)據(jù)存檔，并整理相關(guān)的套牌車的行駛軌跡，為布控提供信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于車輛牌照識別和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測方法，其特征是所述a步驟中，可通過模擬相機(jī)或數(shù)字相機(jī)采集車輛圖像，通過線圈檢測、視頻檢測技術(shù)手段捕獲到經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)車輛，從而識別車牌信息。
全文摘要
一種基于車輛牌照識別和網(wǎng)格化監(jiān)控的套牌車檢測方法，是在車輛牌照識別及網(wǎng)格化監(jiān)控的基礎(chǔ)上，將車輛牌照與各個監(jiān)控點(diǎn)的信息關(guān)聯(lián)起來，通過“時間差”判定，檢測出涉嫌套牌車輛的方法。各監(jiān)控點(diǎn)在基于視頻的基礎(chǔ)上，使用線圈觸發(fā)、視頻檢測等手段，檢測經(jīng)過該點(diǎn)車輛并識別出車輛牌照，將其與其余監(jiān)測點(diǎn)的相同車牌數(shù)據(jù)聯(lián)合起來，利用“時間差”方法檢測出涉嫌套牌車輛。本發(fā)明對監(jiān)控范圍內(nèi)的套牌車提供良好的檢測手段，能解決目前尚無技術(shù)手段解決的同車型套牌問題。
文檔編號G06K9/00GK101540105SQ20091005894
公開日2009年9月23日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者盧曉春, 欣 周, 蔣欣榮 申請人:四川川大智勝軟件股份有限公司