專利名稱：用于在駕駛員與至少一個要被運送的人之間自動且直接建立聯(lián)系的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在汽車駕駛員與至少一個希望被運送的人之間建立聯(lián)系。
此處，術語"駕駛員"指代出于私人目的使用其汽車的人以及出租車駕駛員。因此， 建立聯(lián)系可能作為汽車共享的一部分或出租車駕駛的一部分而出現(xiàn)，以形成共享旅程(可 能是協(xié)作的和/或可能是收費的)。
背景技術：
如本領域技術人員公知的，已經(jīng)就汽車合用提出了多種解決方案。然而，沒有一個 完全令人滿意。 這是因為這些解決方案中的大多數(shù)需要預先非實時地進行預注冊，從而使這些解 決方案中的大多數(shù)缺乏靈活性。駕駛員不但必須提前報告他們希望采用的路線，還必須報 告他們的出發(fā)時間以及他們何時將經(jīng)過用以接至少一個人的所選的中間地點，因此，要被 運送的人受到由駕駛員預先設置的接人時間的約束。例如，這種情況的解決方案被稱作在 法國實施的"123 en voiture，，、"la roue verte，，以及"6covoiturage，，。
當然，也有更靈活的解決方案，甚至是動態(tài)(或者實時)的解決方案，但這些解 決方案并不完全令人滿意，例如這是因為這些解決方案難以應用于大的地理區(qū)域，和/或 因為這些解決方案需要專門的行駛車道，和/或因為這些解決方案始終需要用戶采取預備 動作或采取主動，例如通過產(chǎn)生消息(SMS或者類似消息)以發(fā)信號通知可以接人并且某 人想要搭乘以及將要采用的路線。例如，這種情況的解決方案被稱作在芬蘭的赫爾辛基 實施的"Ecolane Dynamic Carpool";由德國的法蘭克福機場提出的被稱作"eNotions" 的解決方案；由諾基亞在論文"Empty Seats Traveling"中提出的解決方案，或者作為 "LIAISONIntegrated Project"的一部分而開發(fā)的被稱作"Taxi on Demand"(或TOD)的 解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，通過提供動態(tài)的、靈活的且對于駕駛員和要被運送的人 來說都易于使用的解決方案來改進現(xiàn)狀。 為此，本發(fā)明提出了一種預期用于在汽車駕駛員與至少一個希望被運送的人之間 自動建立聯(lián)系的方法，該方法包括 i)根據(jù)與所述駕駛員有關的背景信息，確定是否至少一個駕駛員有意通過第一已 知常用前進路線的至少一部分來運送至少一個人； ii)根據(jù)與所述人有關的背景信息，確定是否至少一個人希望通過第二已知常用 前進路線的至少一部分而被運送；以及 iii)確定包括第二前進路線顯著部分的第一前進路線，以在相應駕駛員與人之間 經(jīng)由他們分別攜帶的第一通信設備和第二通信設備來建立聯(lián)系。
本發(fā)明的方法可以包括可分別采用或者組合采用的其他特征，特別是-在i)中，可以根據(jù)與駕駛員有關的背景信息，確定該駕駛員是否已經(jīng)開始他或
她通常采用的第一已知路線，并且如果已經(jīng)開始，則可以經(jīng)由該駕駛員的第一通信設備，來
向該駕駛員詢問他或她是否有意通過所確定的第一前進路線的至少一部分來運送至少一
個人；-在i)中，可以使用背景信息，該背景信息是從(至少)以下各項中選擇的第一 通信設備的接入網(wǎng)的改變、當前時間、汽車內(nèi)的存在檢測、檢測到正在經(jīng)過具有已知地理位 置的地點、汽車的當前確定的地理位置、以及來自約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)； 在ii)中，可以根據(jù)與一人有關的背景信息，確定這個人是否已經(jīng)開始他或她通
常采用的第二已知路線，并且如果已經(jīng)開始，則可以經(jīng)由這個人的第二通信設備，來向這個
人詢問他或她是否希望通過所確定的第二前進路線的至少一部分而被運送； 在ii)中，可以使用背景信息，該背景信息是從(至少)以下各項中選擇的第二
通信設備的接入網(wǎng)的改變、當前時間、存在檢測或正在經(jīng)過的已知地理位置、所確定的地理
位置、以及來自約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)； >可以通過從(至少)以下各項中選擇的至少一項技術來檢測人的存在獲取與 已知地理位置相關聯(lián)的標識符、通過衛(wèi)星導航設備進行地理定位、通過無線通信網(wǎng)絡內(nèi)的 三角測量進行地理定位、以及通過識別與第二通信設備連接的無線通信網(wǎng)絡上的接入點來 進行地理定位； _可以根據(jù)分別授予每一條信息的置信水平，向背景信息分配所選擇的權重，并且 可以根據(jù)該背景信息以及關聯(lián)的各自權重來確定每個第一或第二前進路線；
-對于每個駕駛員和每個人，可以包括學習每一個他們常用的第一和第二路線的 階段。應當注意，優(yōu)選地，該學習階段是正在進行的。 本發(fā)明還公開了一種預期用于在汽車駕駛員與至少一個希望被運送的人之間建 立聯(lián)系(作為服務的一部分)的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)包括-分析裝置，用于根據(jù)與駕駛員有關的背景信息，確定是否該駕駛員有意通過第一
已知常用前進路線的至少一部分來運送至少一個人，以及根據(jù)與一人有關的背景信息，確
定是否這個人希望通過第二已知常用前進路線的至少一部分而被運送；-計算裝置，用于確定包括第二前進路線顯著部分的第一前進路線；以及-通信裝置，用于在分別采用由計算裝置確定的第一路線和第二路線的駕駛員和
人之間，經(jīng)由該駕駛員和這個人分別攜帶的第一通信設備和第二通信設備來建立聯(lián)系。 本發(fā)明的系統(tǒng)可以包括可分別采用或者組合采用的其他特征，特別是-該系統(tǒng)的分析裝置可以用于根據(jù)與駕駛員有關的背景信息，確定該駕駛員是否
已經(jīng)開始他或她通常采用的第一已知路線，并且如果已經(jīng)開始，則可以經(jīng)由該駕駛員的第
一通信設備，來向該駕駛員詢問他或她是否有意通過所確定的第一前進路線的至少一部分
來運送至少一個人；-該系統(tǒng)可以包括獲取裝置，該獲取裝置用于從(至少)以下各項當中獲取與駕 駛員有關的背景信息第一通信設備的接入網(wǎng)的改變、當前時間、第一路線開始時的常用時 間、汽車內(nèi)的存在檢測、檢測到正在經(jīng)過具有已知地理位置的地點、汽車的當前確定的地理 位置、以及來自約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)；
-該系統(tǒng)的分析裝置可以用于根據(jù)與一人有關的背景信息，確定這個人是否已經(jīng) 開始他或她通常采用的第二已知路線，并且如果已經(jīng)開始，則可以經(jīng)由這個人的第二通信 設備，來向這個人詢問他或她是否希望通過所確定的第二前進路線的至少一部分而被運 送；-該系統(tǒng)可以包括獲取裝置，該獲取裝置用于從(至少)以下各項當中獲取與這 個人有關的背景信息第二通信設備的接入網(wǎng)的改變、當前時間、第二路線開始時的常用時 間、存在檢測或正在經(jīng)過的所確定的地理位置、所確定的地理位置、以及來自約定數(shù)據(jù)源的 數(shù)據(jù)； >可以通過從(至少)以下各項中選擇的至少一項技術來檢測人的存在獲取與 已知地理位置相關聯(lián)的標識符、通過衛(wèi)星導航設備進行地理定位、通過無線通信網(wǎng)絡內(nèi)的 三角測量進行地理定位、以及通過識別與第二通信設備連接的無線通信網(wǎng)絡上的接入點來 進行地理定位；-該系統(tǒng)的分析裝置可以用于根據(jù)背景信息以及權重來確定每個第一或第二前進 路線，該權重是根據(jù)分別授予每條信息的置信水平來分配給該信息的；-該系統(tǒng)可以包括學習裝置，該學習裝置用于獲取至少一個駕駛員和至少一個人 的所述第一和/或第二常用路線； _該系統(tǒng)可以包括服務器，連接至至少一個通信網(wǎng)絡，并包括計算裝置、和至少 部分分析裝置和/或至少部分學習裝置。


在研究了下面的詳細描述以及附圖后，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得顯而易 見，在附圖中 圖1示意性地示出了本發(fā)明的系統(tǒng)的示例實施例，其中，該系統(tǒng)用于建立聯(lián)系并 與通信網(wǎng)絡連接，并且在該系統(tǒng)中同時存在可運送至少一個人的汽車駕駛員以及可被運送 的人。 附圖不僅可以用于完善本發(fā)明，還可以用于對定義本發(fā)明作出貢獻(如果需要的 話)。
具體實施例方式
本發(fā)明的目的在于，能夠在汽車駕駛員與至少一個希望被運送的人之間自動且動 態(tài)地建立聯(lián)系(即，實時地)。 如圖l所示，本發(fā)明的實施方式(以方法的形式以及以系統(tǒng)的形式)首先需要可 運送至少一個人(可能通過汽車合用)的汽車V的每個駕駛員D應配備第一便攜式(或者 移動的或蜂窩的)通信設備T1，其次需要每個可被運送(可能通過汽車合用)的人P應配 備第二便攜式(或者移動的或蜂窩的)通信設備T2。 接下來，通過非限制性示例，假定第一便攜式通信設備Tl和第二便攜式通信設備 T2是移動(或蜂窩)電話。然而，本發(fā)明不限于這種類型的便攜式通信設備。實際上，可與 其他便攜式或固定通信設備建立雙向通信的任何類型的便攜式通信設備都適用于本發(fā)明。 因此，便攜式通信設備還可以例如是便攜式計算機、或個人數(shù)字助理(或PDA)、或通信衛(wèi)星導向系統(tǒng)。 本發(fā)明提出了執(zhí)行用于建立聯(lián)系的方法，該方法包括至少3個主要步驟。重要的 是要注意，這種方法是可以通過用于建立在圖1中示意性且功能性地示出的類型的聯(lián)系的 系統(tǒng)來實現(xiàn)的。 這種系統(tǒng)包括至少分析裝置ANM、計算裝置CLM以及通信裝置CNM，并且優(yōu)選地也 包括獲取裝置AQM以及學習裝置LEM。在圖1所示的非限制性示例中，分析裝置ANM、計算 裝置CLM、通信裝置CNM以及學習裝置LEM被安裝在連接至通信網(wǎng)絡CN(或者可從通信網(wǎng) 絡CN訪問)的服務器S中，而獲取裝置AQM被安裝在第一移動電話Tl和第二移動電話T2 中。然而，這不是強制性的。更確切地，可以設想到，并不集中于一個或多個服務器，分析裝 置ANM中的至少一些、計算裝置CLM中的至少一些、學習裝置LEM中的至少一些以及獲取裝 置AQM可以以分布的方式被安裝在第一移動電話Tl和第二移動電話T2內(nèi)以及汽車V中。
本發(fā)明的方法的第一主要步驟(i)包括根據(jù)與所述駕駛員有關的背景信息，確 定是否至少一個駕駛員D有意用他或她的汽車V，通過他或她通常采用且他或她剛開始(前 進中)的第一已知路線的至少一部分，來運送至少一個人。 這里，應當理解的是，在給定的時刻，確定預訂了聯(lián)系聯(lián)系服務并剛在路線上開始
的所有駕駛員D，然后對于每一個由此確定的駕駛員D，根據(jù)與他或她有關的背景信息，確
定該路線是否是他或她通常采用(并且這里被稱作"第一路線")的路線。 第一步驟(i)可以例如是在兩個連續(xù)的子步驟中執(zhí)行的。在第一子步驟中，例如，
可以根據(jù)與駕駛員D有關的背景信息，來確定駕駛員D是否已開始(他或她通常采用的)
第一已知路線。 該第一子步驟可以由系統(tǒng)的分析裝置ANM來實現(xiàn)，此處，分析裝置ANM被安裝在服 務器S上。 如果在第一子步驟過程中確定了駕駛員D，則執(zhí)行第二子步驟，該第二子步驟可以 包括例如，經(jīng)由該駕駛員D的移動電話，來向該駕駛員詢問他或她是否有意通過所確定的 第一前進路線的至少一部分來運送至少一個人。 該第二子步驟還可以由系統(tǒng)的分析裝置ANM來實現(xiàn)，此處，分析裝置ANM被安裝在 服務器S上。更準確地，分析裝置ANM命令系統(tǒng)的通信裝置CNM向該分析裝置ANM在第一 子步驟過程中剛確定的駕駛員D的第一移動電話T1發(fā)送消息，以詢問他或她是否將同意通 過他或她剛開始的所確定的第一路線的至少一部分來運送至少一個人。例如，每個第一移 動電話(或者更一般地，第一便攜式通信設備)T1包括(如所示)專用于聯(lián)系建立服務且 用于處理接收到的消息的軟件應用程序SA。應當注意，這樣的軟件應用程序不是必需的。 還可以考慮其他接口裝置。 實際上，消息的第一目的可以是詢問駕駛員D，以確認他或她確實剛開始所確定 的第一路線(例如，在他或她的家與他或她的辦公室之間的路線)。在這種情況下，例如，軟 件應用程序SA可以通過在列表的起始處放置由系統(tǒng)的分析裝置ANM確定的第一常用路線， 來使駕駛員D的第一移動電話Tl在屏幕上顯示他或她的第一常用路線的已知列表。然后， 如果駕駛員D實際上正在采用所確定的第一路線，則駕駛員D可以選擇在列表的起始處放 置的所確定的第一路線，或者，如果系統(tǒng)的分析裝置出現(xiàn)錯誤(預測差錯)，則駕駛員D可以 選擇列表中的另一個第一路線。接下來，例如，軟件應用程序SA可以使駕駛員D的第一移動電話T1在屏幕上顯示消息，例如"您希望在所選擇的第一路線上合用汽車嗎？"或者"您 希望在所選擇的第一路線上接人嗎？"，以"是"和"否"作為可能的答案。如果駕駛員D拒 絕合用汽車，或者更一般地，拒絕接人(選擇"否"選項)，則對于該駕駛員D，該方法在那里 停止。另一方面，如果駕駛員D同意合用汽車，或者更一般地，同意接人(選擇"是"選項)， 則該方法移至第三主要步驟。 與駕駛員D有關的背景信息可以是任何類型的，只要該背景信息給出了使得可確 定(更準確地說，預測)在給定時刻(前進中)駕駛員D正在采用哪個第一路線的指示即 可。因此，以非詳盡的并因此非限制性的方式，該背景信息可以是該駕駛員D的第一移動 電話Tl的接入網(wǎng)的改變、當前時間、在他或她的汽車V內(nèi)對該駕駛員D的存在的檢測、檢測 到駕駛員D已經(jīng)過具有已知地理位置的地點(例如，通過標記閱讀系統(tǒng)進入或離開他或她 的公司)、該駕駛員D的汽車V的所確定的當前地理位置、以及電子日歷中(或者更一般地， 約定和/或日程安排數(shù)據(jù)庫)中存儲的信息(與約定有關)。 該背景信息由在至少駕駛員D的第一移動電話T1中安裝的獲取裝置AQM來確定， 但該獲取裝置AQM也可以和/或可以另外被安裝在駕駛員D的其他通信設備中，例如，他或 她的臺式計算機Cl和/或他或她的汽車V。 可以使用可用于獲取背景信息的任何類型的獲取裝置AQM。因此，以非詳盡的并因
此非限制性的方式，該獲取裝置AQM可以是 _用于提供當前時間的、第一移動電話Tl的時鐘；-檢測裝置，連接至第一移動電話Tl的通信模塊，以檢測其如何連接至無線接入 網(wǎng)的改變。例如，可以檢測到第一移動電話T1剛從WiFi或藍牙接入點APl(被安裝在駕駛 員D的家中并經(jīng)由所述駕駛員D的臺式計算機Cl連接至通信網(wǎng)絡)斷開，這指示了駕駛員 剛帶著他或她的移動電話T1離開他或她的家，然后檢測到第一移動電話T1剛連接至WiFi 或藍牙接入點，或者連接至通信衛(wèi)星導航系統(tǒng)NS(被安裝在駕駛員的汽車V中并連接至無 線通信網(wǎng)絡)，這指示了駕駛員Dl剛坐到他或她的汽車V的駕駛員座位上，并可能打開了該 系統(tǒng)NS ;-存在檢測裝置，例如衛(wèi)星導航系統(tǒng)NS，被安裝在駕駛員D的汽車V中，并在被激 活時指示駕駛員D剛坐到他或她的汽車V的駕駛員座位上；或者麥克風和聲譜分析器，被安 裝在汽車V中或駕駛員D的第一移動電話Tl中，并被激活時能夠一起捕獲聲音并確定汽車 V的引擎是否已被開啟；或者小型攝像機，被安裝在駕駛員D的汽車V的駕駛員座位中并觀 察專用于駕駛員的空間，并在被激活時指示駕駛員D剛坐到他或她的汽車V的駕駛員座位 上；-用于檢測駕駛員D已經(jīng)經(jīng)過具有已知地理位置的地點(例如，電子過道或者用于 進入或離開公司的門)的裝置；-定位裝置，例如使用衛(wèi)星導航系統(tǒng)NS，該衛(wèi)星導航系統(tǒng)NS被安裝在駕駛員D的 汽車V中，并在被激活時能夠確定汽車V的當前地理位置。該激活可以例如是在駕駛員使 用他或她的鑰匙或電子盒(或卡)打開他或她的汽車的引擎時自動完成的。應當注意，甚 至可以設想到，每當汽車的每一個駕駛員使用個人標識的鑰匙時，識別該駕駛員。在這種情 況下， 一旦已激活系統(tǒng)NS，系統(tǒng)NS就可能直接將每一個地點傳送到該系統(tǒng)。作為變型，地 點可以是由通信網(wǎng)絡提供商的基礎設施使用在已知地理位置處安裝的監(jiān)視攝像機，或者通過可例如位于路邊(可以在公里標記上)的發(fā)射束檢測器(被安裝在汽車中并且可能是 RFID或NFS檢測器)來給出的。在這種情況下，檢測器向系統(tǒng)發(fā)送其已識別的每一個束標 識符，然后駕駛員D的地點是通過將檢測器的標識符和檢測器的已知地理位置進行匹配來 確定的。 應當注意，可以實現(xiàn)一個或多個背景信息獲取技術。 應當理解的是，根據(jù)其類型，獲取裝置AQM可以將其獲取的背景信息通信至駕駛 員D的第一移動電話Tl ，第一移動電話Tl然后將該背景信息通信至服務器S中本地的或安 裝的分析裝置ANM，如所示的示例中那樣(在這種情況下，該通信是通過無線電經(jīng)由與第一 移動電話Tl相連接的無線通信網(wǎng)絡CN來進行的)，或者，獲取裝置AQM可以通過連接至無 線通信網(wǎng)絡的無線通信模塊(專用于汽車V或在汽車V中安裝)，來將其獲取的背景信息通 信至服務器S。 不論安裝在何處，分析裝置ANM都用于首先根據(jù)關于他或她的剛剛由與駕駛員D 相關聯(lián)的各種獲取裝置AQM獲取的背景信息以及該駕駛員D的第一已知常用路線的定義， 來確定(或預測)駕駛員D的前進路線。 將用于定義駕駛員D的第一已知常用路線中每一個的數(shù)字數(shù)據(jù)，與該駕駛員D的 標識符相匹配地存儲在存儲裝置SM中，如所示的示例中那樣，該存儲裝置SM被安裝在服務 器S中，或者，被安裝在駕駛員D的第一移動電話T1中。該數(shù)字數(shù)據(jù)可以例如表示第一路 線的正常起始時間、第一路線的起始和目的地地點的地理位置，以及優(yōu)選地表示第一路線 所經(jīng)過的中間地點的地理位置，并且可能表示第一路線的最終目的地處的通常到達時間以 及第一路線經(jīng)過中間地點時的通常時間。 應當注意，多個已知常用第一路線可以與單個駕駛員D相關聯(lián)。此外，字母數(shù)字標 識符可以與駕駛員D的已知第一路線相關聯(lián)。例如，這種字母數(shù)字標識符可以是詞語，例如 "office，，、"factory，，、"parents，，、"Br皿o，，、"Adrien，，、"airport X，，、"train station Y，， 或"sporting complexZ"。應當注意，這種標識符可以由系統(tǒng)(分析裝置ANM)例如根據(jù)目 的地和/或重復或例程特性來自動分配，或者由駕駛員D來分配。 每個第一路線的定義可以例如由學習裝置LEM產(chǎn)生，例如在所示的示例中那樣， 該學習裝置LEM被安裝在服務器S上，或者，被安裝在駕駛員D的第一移動電話Tl中。
優(yōu)選地，在若干天內(nèi)學習第一路線，以具有在(至少)離開時間以及(至少)離開 和目的地地點方面的足夠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。應當理解的是，這種學習在傳統(tǒng)上包括保存與駕駛 員D的路線有關的數(shù)據(jù)，然后試圖在數(shù)據(jù)之間建立關聯(lián)。 例如，如果學習裝置LEM注意到一連3天駕駛員D在大致相同的起始時間X從相 同的起始地點Y(例如，他或她的家)離開，并始終到達相同的目的地地點Z(例如，他或她 的辦公室)，則學習裝置LEM可以針對該駕駛員D產(chǎn)生至少由該起始時間X、該起始地點Y 以及該目的地地點Z定義(可能通過始終經(jīng)過的中間地點和時間、以及平均到達時間來完 善)的第一路線。 然而，在一個變型中，駕駛員D可以用他或她的第一移動電話T1的軟件應用程序 和人/機接口以及用于定位他或她的衛(wèi)星導航系統(tǒng)NS，來手動定義他或她的第一常用路線 中的至少一個。 重要的是要注意，優(yōu)選地，學習階段是正在進行的，從而實現(xiàn)對駕駛員D的第一路線的可能更新和/或定義新的第一路線。 應當理解的是，當分析裝置ANM使用接收到的與駕駛員D有關的一些背景信息(例如，他或她存在于他或她的汽車V中和/或他或她的第一移動電話Tl的無線接入網(wǎng)發(fā)生改變)來了解駕駛員D用他或她的汽車V剛在路線上開始時，分析裝置ANM將接收到的與該駕駛員D有關的一些其他背景信息(例如，當前的時間和日子，以及他或她的當前地理位置)與用于定義該駕駛員D的已知常用第一路線的數(shù)據(jù)進行比較。如果在接收到的背景信息與用于定義已知常用第一路線的數(shù)據(jù)之間存在匹配，則分析裝置ANM從中推斷出該駕駛員D已經(jīng)開始該已知常用第一路線。 應當注意，可以根據(jù)分別授予各種類型背景信息的置信水平，來向各種類型的背景信息分配所選擇的權重。實際上，應當理解的是，授予檢測引擎噪聲的置信水平必須小于授予檢測駕駛員D存在于他或她的汽車V中的置信水平，對駕駛員D的存在的檢測是由小型攝像機或者使用汽車V的衛(wèi)星定位系統(tǒng)來實現(xiàn)的。 當向各種類型的背景信息分配這種權重時，分析裝置ANM根據(jù)背景信息及其各自的關聯(lián)權重來確定每一個第一前進路線。應當注意，分配給特定類型的背景信息的權重可以根據(jù)情境而變化。這是因為一個類型的背景信息可以例如在激活階段(離開家和/或進入汽車以及打開引擎)期間具有第一權重，并在定位階段(在汽車行駛時)期間具有第二權重。 本發(fā)明的方法的第二主要步驟(ii)包括根據(jù)與至少一個人P有關的背景信息，來確定是否至少一個人P希望通過他或她通常采用且他或她剛開始(前進)的第二已知路線的至少一部分而被運送。 應當注意，該第二步驟(ii)與第一步驟具有相似之處，并且第二步驟通常在大致相同的時刻執(zhí)行。第二步驟與第一步驟的不同之處本質(zhì)上在于以下事實第二步驟適用于不使用他或她的(或者不具有)汽車的人P，因此，所使用的獲取裝置AQM是至少部分不同的。 此處，應當理解的是，在給定的時刻，確定預訂了聯(lián)系建立業(yè)務且剛在路線上開始的所有人P，然后對由此確定的每個人P，根據(jù)與他或她有關的背景信息來確定該路線是否是他或她通常采用的(并且在這里被稱作"第二路線"的)路線。 重要的是應當注意，在特定時刻，人P可能是駕駛員D。因此，第二路線可能與第一路線相同或者至少部分相同。例如，第二路線與第一路線的區(qū)別可能是不同的起始時間(通常晚于第一路線)。 該第二步驟(i)可以例如是在兩個連續(xù)的子步驟中完成的。在第一子步驟中，例如，可以根據(jù)關于他或她的背景信息來確定人P是否已開始第二已知路線(該路線是他或她通常采用的)。 該第一子步驟可以由系統(tǒng)的分析裝置ANM來執(zhí)行，這里，分析裝置ANM被安裝在服務器S中(通過示例)。 應當注意，一旦人P已離開他或她的起始位置，就更難確定(預測)第二路線。該確定最初可以是例如根據(jù)起始時間和起始位置來作出的。 如果在第一子步驟期間確定了人P，則執(zhí)行第二子步驟，該第二子步驟包括例如，經(jīng)由他或她的第二移動電話T2向這個人P詢問是否他或她想要通過所確定的第二前進路線的至少一部分而被運送。 該第二子步驟還可以由系統(tǒng)的分析裝置ANM來執(zhí)行，這里，分析裝置A匪被安裝在 服務器S中。更明確地，該分析裝置ANM命令系統(tǒng)的通信裝置CNM向第一子步驟中剛確定 的人D的第二移動電話T2發(fā)送消息，以向他或她詢問他或她是否希望通過他或她剛開始的 第二個所確定路線的至少一部分而被運送。例如，每個第二移動電話T2包括(如所示)專 用于聯(lián)系建立業(yè)務且用于處理接收到的消息的軟件應用程序SA。應當注意，這樣的軟件應 用程序不是必需的?？梢钥紤]其他的接口裝置。 實際上，消息的第一 目的可能是詢問人P以確認他或她確實剛開始行駛所確定的 第二路線(例如，在他或她的家與他或她的辦公室之間)。在這種情況下，例如，軟件應用程 序SA可以通過在列表的開始處放置由系統(tǒng)的分析裝置ANM確定的第二常用路線，來使人P 的第二移動電話T2在屏幕上顯示已知的他或她的第二常用路線列表。然后，如果他或她實 際上采用了第二個所確定路線，則人P可以選擇位于列表開始處的第二個所確定路線，或 者如果系統(tǒng)的分析裝置ANM不正確(預測差錯)，則人P可以從列表中選擇第二路線。接 下來，例如，軟件應用程序SA可以使人P的第二移動電話T2在屏幕上顯示消息，例如"你希 望通過第二個所選路線而被運送嗎？"或者"你希望在第二個所選路線上搭車嗎？"，以"是" 和"否"作為可能的答案。如果人P拒絕合用汽車，或者更一般地，拒絕搭車(選擇"否"選 項)，則對于這個人P，方法在那里結束。另一方面，如果人P同意合用汽車，或者更一般地， 同意搭車(選擇"是"選項)，則方法移至第三主要步驟。 關于人P的背景信息可以是任何種類的，只要該背景信息給出了使得可以確定以 及更精確地說預測人P采用哪個第二路線的指示。因而，以非詳盡且因此非限制的方式，該 背景信息可以是人P的第二移動電話T2的接入網(wǎng)中的變化、當前時間、在已知(可識別的) 地點(例如，地鐵站或公交站BS)附近檢測這個人P的存在，檢測人P已經(jīng)經(jīng)過具有已知地 理位置的地點(例如，通過標記讀取系統(tǒng)進入或離開他或她的公司)、這個人P的已確定的 當前地理位置、以及存儲在電子日歷(或者更一般地，約定和/或日程安排數(shù)據(jù)庫)中的信 息(有關約定的)。 該背景信息由安裝在至少人P的第二移動電話T2中的獲取裝置AQM確定，但該獲 取裝置還可以和/或附加地安裝在這個人P的其他通信設備上，例如，他或她的臺式計算機 C2，或者在已知位置處安裝的通信設備上，例如在地鐵站或公交站BS。 可以使用任何類型的可用于獲取背景信息的獲取裝置AQM。因而，以非詳盡且因此 非限制的方式，該獲取裝置可以是-用于提供當前時間的第二移動電話T2的時鐘；-檢測裝置，耦合至第二移動電話T2的通信模塊，從而檢測在其如何連接至無線 接入網(wǎng)這方面的變化。例如，可以檢測到第二移動電話T2剛從WiFi或藍牙接入點AP2(安 裝在人P的家中并且經(jīng)由所述駕駛員D的臺式計算機C2連接到通信網(wǎng)絡)斷開，這指示了 駕駛員剛帶著他或她的移動電話T2離開他或她的家，接下來，檢測到第二移動電話T2剛連 接到WiFi或藍牙接入點或者連接到基站，這指示了這個人位于地理位置已知的地點附近。
-用于檢測人P位于具有已知地理位置的地點(例如，電子過道或進出公司的門) 的裝置。-存在檢測裝置，例如，使得可以獲取與已知地理位置相關的標識符的獲取裝置。該標識符的獲取是可以通過向第二移動電話T2的人/機接口進行輸入來手動完成的，或者是可以通過使用第二移動電話T2所配備的攝像頭進行拍攝來手動完成的。在這種情況下，該標識符是在人P位于其前的介質(zhì)上顯示的。然而，該標識符也可以通過遠程接收(或收集)存儲在安裝在已知位置(例如地鐵站或公交站BS(如所示，以非限制方式))處的發(fā)送器/接收器SR中的代碼來自動獲取，其中的代碼，例如RFID ("射頻標識符")。
-定位裝置，例如衛(wèi)星導航系統(tǒng)NS或者安裝在人P的第二移動電話T2中的無線通信網(wǎng)絡三角測量系統(tǒng)，該定位裝置能夠確定人P的當前地理位置。
應當注意，可以實現(xiàn)一個或多個背景信息獲取技術。 應當理解的是，根據(jù)其類型，獲取裝置AQM可以將其獲取的背景信息通信至人P的第二移動電話T2，然后，該第二移動電話T2將該背景信息通信至如所示的示例中那樣位于或安裝在服務器S中的分析裝置ANM，(在這種情況下，該通信是通過無線電的方式、經(jīng)由與第二移動電話T2相連接的無線通信網(wǎng)絡CN而進行的)，或者該第二移動電話T2通過連接到無線通信網(wǎng)絡的無線通信模塊(專用于或安裝在汽車V中)來將該背景信息通信至服務器S。 不論安裝在何處，分析裝置ANM都用于根據(jù)關于他或她的剛剛由與人P相關聯(lián)的各種獲取裝置AQM獲取的背景信息以及這個人P的第二已知常用路線的定義，來確定(或預測)這個人P的前進路線。 與人P的標識符相匹配地將用于定義人P的第二已知常用路線中的每一個的數(shù)字數(shù)據(jù)存儲在存儲裝置SM中(如所示的示例中那樣被安裝在服務器S中)或者人P的第二移動電話T2中。例如，該數(shù)字數(shù)據(jù)可以表示第二路線的正常起始時間、第二路線的目的地地點的地理位置，以及優(yōu)選地表示第二路線的起始地點的地理位置和/或第二路線所經(jīng)過的中間地點的地理位置，以及可能表示通常到達第二路線的最終目的地的時間以及經(jīng)過中間地點時的通常時間。 應當注意，多個已知常用第二路線可以與單個人P相關聯(lián)。此外，字母數(shù)字標識符可以與人P的每個已知第二路線相關聯(lián)。例如，這種字母數(shù)字標識符可以是單詞，例如"office，，，"factory，，，"parents，，，"Br皿o，，，"Adrien，，，"airport X，，，"train station Y，，或者"sporting complexZ"。應當注意，該標識符可以由系統(tǒng)(分析裝置ANM)自動分配(例如根據(jù)目的地和/或重復的或常規(guī)的特性)，或者由人P分配。 例如，每個第一路線的定義可以由安裝在服務器S上的學習裝置LEM產(chǎn)生，例如在所示的示例中，或者由人P的第二移動電話T2產(chǎn)生。 如前所述，優(yōu)選地，在若干天內(nèi)學習第二路線，以得到(至少)起始時間以及(至少)起始和目的地地點方面的足夠統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這種學習在傳統(tǒng)上包括保存與人P的路線有關的數(shù)據(jù)，然后試圖在該數(shù)據(jù)之間建立關聯(lián)。 例如，如果學習裝置LEM注意到一連3天，人P都從相同的起始地點Y (例如，他或她的家)在大約同一起始時間X離開，并且總是到達相同的目的地地點Z (例如，他或她的辦公室)，則該學習裝置可以針對這個人P產(chǎn)生至少由該起始時間X、該起始地點Y和該目的地地點Z定義(可能由總是經(jīng)過的中間地點和時間、以及平均到達時間來完善)的第二路線。 然而，在一個變型中，可以假定人P利用軟件應用程序SA以及他或她的第二移動電話T2的人/機接口，來手動定義他或她的第二常用路線中的至少一個。 重要的是要注意，優(yōu)選地，學習階段是正在進行的，從而可能更新人P的第二路線
和/或定義新的第二路線。 應當理解的是，當分析裝置ANM使用接收到的關于他或她的一些背景信息(例如， 他或她出現(xiàn)在他或她的汽車V中和/或他或她的第二移動電話T2的無線接入網(wǎng)發(fā)生變 化)來了解人P剛在路線上開始時，分析裝置將接收到的關于這個人P的一些其他背景信 息(例如，當前時間和日期，以及他或她的當前地理位置)與用于定義這個人P的已知常用 第二路線的數(shù)據(jù)進行比較。如果接收到的背景信息與用于定義已知常用第二路線的數(shù)據(jù)相 匹配，則分析裝置ANM從中推斷出人P已經(jīng)在該已知常用第二路線上開始。如果存在(過 度的)較大的不明確，則可以向人P提供可能的目的地(可能來自他或她的最近的目的地 當中)的列表，以便他或她可以作出選擇。 如前所述，可以根據(jù)分別授予各種類型背景信息的置信水平，來向與人P有關的 各種類型背景信息分配所選擇的權重。當向各種類型背景信息分配這種權重時，分析裝置 ANM根據(jù)背景信息及其各自關聯(lián)的權重來確定每個第二前進路線。應當注意，被分配給特定 類型背景信息的權重可以根據(jù)環(huán)境而變化。 本發(fā)明方法的第三主要步驟(iii)包括確定包括第二前進路線路線(在第二步 驟(ii)過程中確定)的顯著部分在內(nèi)的第一前進路線(在第一步驟(i)過程中確定)，以 在相應的駕駛員D與人P之間經(jīng)由他們各自的第一移動電話Tl和第二移動電話T2來建立 聯(lián)系。應當注意，第二前進路線的顯著部分可以是第二前進路線的可能的最大部分。然而， 這不是強制的。更確切地說，可以想到，優(yōu)選地，在他或她的第二前進路線的中間地點(換 乘站)處讓人P下車，例如，在火車站、地鐵站、公交站或出租車站，或者更一般地，在所選擇 的地點，這是因為這將使該人P可能通過至少另一次搭車(合用或者出租車)更直接地和 /或更容易地到達他或她的目的地。 該第三步驟(iii)可以由系統(tǒng)的計算裝置CLM來實現(xiàn)，這里，該計算裝置CLM是集 中式的，這是由于計算裝置安裝在服務器S中。 這里，可以使用本領域技術人員公知的任何調(diào)解技術，這類技術使得可以從已知 的第一路線當中確定哪個與第二路線具有顯著關聯(lián)(或者可能最佳地對應于第二已知路 線)。本發(fā)明不涉及這種調(diào)解技術?？梢院苋菀椎刈⒁獾?，這種調(diào)解技術可能使用存儲在數(shù) 據(jù)庫中的信息，該信息可以是例如火車、有軌電車、公交車、地鐵、飛機或船的期望離開和到 達時間，并且可能是它們將要經(jīng)過預定義中間地點(站、?？奎c)時的預測時間、和/或期 望延遲、和/或繞道或備選路線、和/或在建的路線、和/或路段上的問題。
如果計算裝置CLM從各個第一前進路線(相應的駕駛員D已同意在該路線上合用 汽車，或者更一般地，接人)當中確定包括第二前進路線(相應的人P已表達出他們對在該 路線上合用汽車的期望，或者更一般地，搭車)的顯著部分(可能是最大的部分甚至全部) 在內(nèi)且將使得可以提供與所指的駕駛員D和人P的相遇時刻兼顧的相遇地點的第一前進路 線，則計算裝置命令系統(tǒng)的通信裝置(MN將第一和第二消息分別尋址到所指的駕駛員D和 人P各自的第一移動電話Tl和第二移動電話T2。 第一消息的目的在于向駕駛員D指示他或她可以接人P的地點以及接人時間(約 定)、對這個人P的簡要描述(之前保存的和/或通過條目提供或完善的)以及這個人P的名字(之前保存的和/或通過條目提供的)。 第二消息的目的在于向人P指示他或她可以搭車的地點以及搭車時間(約定)、以及汽車V的簡要描述(之前保存的和/或通過條目提供的)、以及可能的駕駛員D簡要描述(之前保存的和/或通過條目提供或完善的)和/或該駕駛員D的名字(之前保存的和/或通過條目提供的)。 在所示的示例中，駕駛員D接人P的地點是ft2線路(L2)上的公交站BS恥(S6)，其中，在該示例中，這個人P已由發(fā)送器/接收器SR的標識符進行了定位，并且在該示例中，他或她將需要等待駕駛員D的汽車V 5分鐘到達(然而在#2線路(L2)上，他或她可能必須等待公交車12分鐘到達)。 應當注意，分析裝置ANM、計算裝置CLM、特定獲取裝置AQM和學習裝置LEM可以被構造成軟件(或計算機)模塊的形式。然而，這些裝置還可以被構造成電子電路或電子電路與軟件模塊的組合的形式。 本發(fā)明不限于上述方法、系統(tǒng)和服務器的實施例，這些實施例僅是作為示例給出的；更確切地說，本發(fā)明包括本領域技術人員 在權利要求的框架內(nèi)想到的所有變型。
權利要求
一種用于在汽車(V)的駕駛員(D)與至少一個希望被運送的人(P)之間自動建立聯(lián)系的方法，其特征在于所述方法包括i)根據(jù)與所述駕駛員有關的背景信息，確定是否至少一個駕駛員(D)有意通過第一已知常用前進路線的至少一部分來運送至少一個人(P)；ii)根據(jù)與所述人有關的背景信息，確定是否至少一個人(P)希望通過第二已知常用前進路線的至少一部分而被運送；以及iii)確定包括第二前進路線的顯著部分在內(nèi)的第一前進路線，以在相應駕駛員(D)與人(P)之間經(jīng)由他們分別攜帶的第一通信設備(T1)和第二通信設備(T2)來建立聯(lián)系。
2. 根據(jù)權利要求l所述的方法，其特征在于在步驟i)中，根據(jù)與駕駛員(D)有關的 背景信息，確定該駕駛員(D)是否已經(jīng)開始他或她通常采用的第一已知路線，并且如果已 經(jīng)開始，則經(jīng)由該駕駛員(D)的第一通信設備(Tl)，來向該駕駛員(D)詢問他或她是否有意 通過所確定的第一前進路線的至少一部分來運送至少一個人(P)。
3. 根據(jù)權利要求l至2之一所述的方法，其特征在于在步驟i)中，使用背景信息，該 背景信息是從(至少)以下各項中選擇的用于由第一通信設備(Tl)接入的網(wǎng)絡的改變、 當前時間、汽車(V)中的存在檢測、檢測到正在經(jīng)過具有已知地理位置的地點、汽車(V)的 當前確定的地理位置、以及來自約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。
4. 根據(jù)權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于在步驟ii)中，根據(jù)與一人(P) 有關的背景信息，確定這個人(P)是否已經(jīng)開始他或她通常采用的第二已知路線，并且如 果已經(jīng)開始，則經(jīng)由這個人(P)的第二通信設備(T2)，來向這個人(P)詢問他或她是否希望 通過所確定的第二前進路線的至少一部分而被運送。
5. 根據(jù)權利要求l至4之一所述的方法，其特征在于在步驟ii)中，能夠使用背景信息，該背景信息是從(至少)以下各項中選擇的第二通信設備(T2)的接入網(wǎng)絡的改變、當前時間、檢測到正在經(jīng)過具有已知地理位置的地點、所確定的地理位置處的存在檢測、以及 來自約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的方法，其特征在于通過從包括至少以下各項的組中選擇的 至少一項技術來檢測人(P)的存在獲取與已知地理位置相關聯(lián)的標識符、通過衛(wèi)星導航設備進行地理定位、通過無線通信網(wǎng)絡內(nèi)的三角測量進行地理定位、以及通過識別與第二通信設備(T2)連接的無線通信網(wǎng)絡上的接入點來進行地理定位。
7. 根據(jù)權利要求1至6之一所述的方法，其特征在于根據(jù)分別授予各種類型的背景信息的置信水平，向各種類型的背景信息分配所選擇的權重，并且根據(jù)所述背景信息及其 各自權重來確定每個第一或第二前進路線。
8. 根據(jù)權利要求1至7之一所述的方法，其特征在于對于每個駕駛員(D)和每個人(p)，所述方法包括對他們常用的各個第一和第二路線進行學習的階段。
9. 一種用于在汽車(V)的駕駛員(D)與至少一個希望被運送的人(P)之間自動建立 聯(lián)系的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括i)分析裝置(ANM)，配置用于首先根據(jù)與所述駕駛 員有關的背景信息，確定是否至少一個駕駛員(D)有意通過第一常用已知前進路線的至少 一部分來運送至少一個人(P)，其次，根據(jù)與所述人有關的背景信息，確定是否至少一個人 (P)希望通過第二常用已知前進路線的至少一部分而被運送；ii)計算裝置(CLM)，配置用 于確定包括第二前進路線的顯著部分在內(nèi)的第一前進路線；以及iii)通信裝置(CNM)，配 置用于在分別采用由所述計算裝置(CLM)確定的所述第一和第二路線的相應駕駛員(D)和人(P)之間，經(jīng)由他們分別攜帶的第一通信設備(Tl)和第二通信設備(T2)來建立聯(lián)系。
10. 根據(jù)權利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于所述分析裝置(ANM)配置用于根據(jù)與駕 駛員(D)有關的背景信息，確定該駕駛員(D)是否已經(jīng)開始他或她通常采用的第一已知路 線，并且如果已經(jīng)開始，則經(jīng)由該駕駛員(D)的第一通信設備(Tl)，來向該駕駛員(D)詢問 他或她是否有意通過所確定的第一前進路線的至少一部分來運送至少一個人(P)。
11. 根據(jù)權利要求9至10之一所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括獲取裝置 (AQM)，配置用于(至少)從至少包括以下各項的組中獲取與駕駛員(D)有關的所述背景信 息用于由第一通信設備(Tl)接入的網(wǎng)絡的至少一個改變、當前時間、汽車(V)中的存在檢 測、檢測到正在經(jīng)過具有已知地理位置的地點、汽車(V)的當前確定的地理位置、以及來自 約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。
12. 根據(jù)權利要求9至11之一所述的系統(tǒng)，其特征在于所述分析裝置(ANM)配置用 于根據(jù)與一人(P)有關的背景信息，確定這個人(P)是否已經(jīng)開始他或她通常采用的第二 已知路線，并且如果已經(jīng)開始，則經(jīng)由這個人(P)的第二通信設備(T2)，來向這個人(P)詢 問他或她是否希望通過所確定的第二前進路線的至少一部分而被運送。
13. 根據(jù)權利要求9至12之一所述的系統(tǒng)，其特征在于包括獲取裝置(AQM)，配置用 于從包括至少以下各項的組中獲取與這個人(P)有關的背景信息第二通信設備(T2)的接 入網(wǎng)絡的改變、當前時間、第二路線開始時的常用時間、正在經(jīng)過的具有已知地理位置的地 點、所確定的地理位置處的存在檢測、以及來自約定數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。
14. 根據(jù)權利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于所述獲取裝置(AQM)配置用于通過從包括至少以下各項的組中選擇的至少一項技術來檢測人(P)的存在獲取與已知地理位置相關聯(lián)的標識符、通過衛(wèi)星導航設備進行地理定位、通過無線通信網(wǎng)絡內(nèi)的三角測量進行地理定位、以及通過識別與第二通信設備(T2)連接的無線通信網(wǎng)絡上的接入點來進行地 理定位。
15. 根據(jù)權利要求9至14之一所述的系統(tǒng)，其特征在于所述分析裝置(ANM)配置用 于根據(jù)所述背景信息以及分配給該信息的權重來確定每個第一或第二前進路線，所述權重 是根據(jù)分別授予每條信息的置信水平來分配的。
16. 根據(jù)權利要求9至15之一所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括學習裝置 (LEM)，配置用于獲取至少一個駕駛員(D)和/或至少一個人(P)的所述第一和/或第二常 用路線。
17. 根據(jù)權利要求9至15之一所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括服務器(S)，連 接至至少一個通信網(wǎng)絡，并包括所述計算裝置(CLM)、和至少部分所述分析裝置(ANM)、和/ 或至少部分所述學習裝置(LEM)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在駕駛員與至少一個要被運送的人之間自動且直接建立聯(lián)系的方法和系統(tǒng)。公開了一種專用于在汽車(V)的駕駛員(D)與至少一個希望被運送的人(P)之間自動建立聯(lián)系的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括i)分析裝置(ANM)，用于首先根據(jù)與所述駕駛員有關的背景信息，確定是否至少一個駕駛員(D)有意通過第一常用已知前進路線的至少一部分來運送至少一個人(P)，其次，根據(jù)與所述人有關的背景信息，確定是否至少一個人(P)希望通過第二常用已知前進路線的至少一部分而被運送；ii)計算裝置(CLM)，用于確定包括第二前進路線的顯著部分在內(nèi)的第一前進路線；以及iii)通信裝置(CNM)，用于在分別采用由所述計算裝置(CLM)確定的所述第一和第二路線的相應駕駛員(D)和人(P)之間，經(jīng)由他們分別攜帶的第一通信設備(T1)和第二通信設備(T2)建立聯(lián)系。
文檔編號G06Q30/00GK101739835SQ20091021166
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權日2008年8月29日
發(fā)明者法比安·巴塔伊, 阿德里安·若利 申請人:阿爾卡特朗訊