專利名稱：交通參與者交通行為安全性測(cè)評(píng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全性測(cè)評(píng)方法，尤其涉及一種交通參與者交通行為安全性測(cè)評(píng) 方法。
背景技術(shù)：
交通安全問題是城市交通中的一項(xiàng)重要問題。近年來，由于車輛擁有數(shù)的大幅增 長(zhǎng)，交通安全事故數(shù)量也在不停地上升。交通事故是道路交通系統(tǒng)中，因人、車、路、環(huán)境諸要素的配合失調(diào)而偶然突發(fā)的 事件。在道路交通系統(tǒng)中，人是四大要素中唯一的自主型變量，因此，人是交通事故的核心。 國(guó)內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有80% 90%的交通事故是由人的因素造成的。包括駕駛員 的操作失誤、麻痹大意或違章行車等，還包括行人和非機(jī)動(dòng)車不遵守交通法規(guī)等。由于人的 原因造成的死亡人數(shù)占當(dāng)年交通事故死亡總數(shù)的88. 98%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員為主要原因 的占78. 56%，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏?. 20%，行人和乘車人占6. 22%。因此，對(duì)交通事故的研 究應(yīng)注重對(duì)人的因素的研究。但目前涉及交通安全的研究多停留在戰(zhàn)略層面，缺乏對(duì)交通 參與者行為安全性的分析。因此，提出一種具體有效的交通參與者交通行為安全性測(cè)評(píng)方 法是非常必要的。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明提供了一種交通參與者交通行為安全性測(cè)評(píng)方法，能夠根據(jù)交 通參與者的基本信息和交通行為數(shù)據(jù)，確定其行為安全性的等級(jí)。技術(shù)方案交通參與者交通行為的安全性測(cè)評(píng)方法是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的步驟1 構(gòu)建測(cè)評(píng)指標(biāo)、測(cè)評(píng)等級(jí)和論域測(cè)評(píng)指標(biāo)包括4個(gè)作為一級(jí)指標(biāo)的準(zhǔn)則面和15個(gè)作為二級(jí)指標(biāo)的測(cè)評(píng)因子，其 中，一級(jí)指標(biāo)分為固有基本特征、交通安全意識(shí)、習(xí)慣性交通行為、受激性交通行為，其所 對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)如下固有基本特征的二級(jí)指標(biāo)分為①年齡；②文化程度；③社會(huì)地位；④收入水平； ⑤性格特征；交通安全意識(shí)的二級(jí)指標(biāo)分為①交通安全教育程度；②交通安全意識(shí)水平；③ 交通法規(guī)認(rèn)知程度；習(xí)慣性交通行為是指交通參與者的一種習(xí)慣性非安全交通行為，其二級(jí)指標(biāo)分 為①弱化控制能力；②弱化判別能力；③存在交通沖突；受激性交通行為是指交通參與者在特定情況下所產(chǎn)生的非安全交通行為，其二級(jí) 指標(biāo)分為①受他人影響；②受自身影響；③受天氣影響；④受環(huán)境影響；建立論域，所述論域由待測(cè)評(píng)的樣本和四級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)組成X= {x” x2，. . .，χ" . . .，xj 1 = 1,2,...,5其中，X1為待測(cè)評(píng)樣本，& 、為四級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，其中每個(gè)元素Xi稱為論域中的元素，每個(gè)元素由15個(gè)參與測(cè)評(píng)的因子組成，將每個(gè)元素被視為15維空間上的一個(gè)點(diǎn)，即Χ-[ (χ。，Xj_2，· · ·，Xij，· · ·，Xii5) i 1，2，· · ·，5 ； j 1，2，· · ·，15其中，Xu為論域X中第i個(gè)元素的第j個(gè)測(cè)評(píng)因子，X1為待測(cè)評(píng)樣本，其各個(gè)測(cè)評(píng) 因子的實(shí)測(cè)值Xu可以根據(jù)問卷調(diào)查樣本測(cè)評(píng)因子對(duì)應(yīng)量得到，即Xn=樣本年齡對(duì)應(yīng)值為12歲以下——1,12- 歲——2J6-30歲——3,31-40 歲——4,41-50歲——3,51歲以上——2 ；X12 =樣本文化程度對(duì)應(yīng)值為初中及以下——1，高中或中專——2，大?；虮?科——3，碩士或以上——4 ；X13 =樣本社會(huì)地位對(duì)應(yīng)值為學(xué)生——4，公司職員——3，工人——2，公務(wù) 員——4，老師——4，家庭主婦——3，其他——2 ；Xl4=樣本收入水平對(duì)應(yīng)值為2萬以下——1，2_5萬——2，5_8萬——3，8萬以 上——4；X15 =樣本性格特征對(duì)應(yīng)值為嚴(yán)格要求自己的愿望很強(qiáng)烈，但這種愿望往往 被自己的一時(shí)沖動(dòng)所破壞——4，對(duì)情況處理不夠果斷，對(duì)危險(xiǎn)情況的處理，常因優(yōu)柔寡斷 而坐失良機(jī)——3，平時(shí)工作循規(guī)蹈矩，但處理意外情況時(shí)會(huì)出現(xiàn)顧此失彼、不知所措的情 況——2，容易發(fā)火，情緒變化較大，且工作效率隨情緒變化有較大的波動(dòng)——1 ；X16 =樣本交通安全教育程度對(duì)應(yīng)值為受到過系統(tǒng)正規(guī)的交通安全教育—— 4，未受過——2 ；X17 =樣本交通安全意識(shí)水平對(duì)應(yīng)值為同意在判斷無危險(xiǎn)的情況下，違章也沒 有關(guān)系——2，不同意——4 ；X18 =樣本交通法規(guī)認(rèn)知程度對(duì)應(yīng)值為同意行人強(qiáng)行沖紅燈而發(fā)生交通事故 的，應(yīng)由汽車負(fù)全部事故責(zé)任——2，不同意——4 ；X19 =樣本弱化控制能力對(duì)應(yīng)值為會(huì)因走神而沒有注意交通信號(hào)——2，不 會(huì)——4 ；X110 =樣本弱化判別能力對(duì)應(yīng)值為會(huì)因綠燈時(shí)間即將結(jié)束而跑著過馬路—— 4，不會(huì)——2 ；X111 =樣本存在交通沖突對(duì)應(yīng)值為會(huì)在機(jī)動(dòng)車道上行走——2，不會(huì)——4 ；X112 =樣本受他人影響對(duì)應(yīng)值為前面有人集體闖紅燈時(shí)，會(huì)跟在他們后面走過 去——2，不會(huì)——4 ；X113 =樣本受自身影響對(duì)應(yīng)值為心情極其煩躁的時(shí)候，違反交通規(guī)則的行為會(huì) 增多——2，不會(huì)——4 ；X114=樣本受天氣影響對(duì)應(yīng)值為天下雨而沒帶傘時(shí)，會(huì)跑著過交叉口——2，不 會(huì)——4 ；X115 =樣本受環(huán)境影響對(duì)應(yīng)值為夜間會(huì)因車輛稀少而闖紅燈——2，不會(huì)—— 4 ；X2 &為四級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，X2j, X3j> X4j> X5j分別為安全等級(jí)為1、2、3、4級(jí)的各個(gè)測(cè) 評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值，安全等級(jí)4級(jí)的安全性最高，安全等級(jí)1級(jí)的安全性最低，經(jīng)綜合評(píng)測(cè)，確 定交通參與者交通行為安全性各等級(jí)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值如下安全等級(jí)為1級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為x21 = 1，X22 = 1，X23 = 1，X24 = 1，X25 — 1，X2Q — 1，^27 — 1，X28 — 1，X29 —丄，X210 —丄，X211 —丄，X212 —丄，X213 —丄，X214 —丄， X215 — 1 ‘安全等級(jí)為2級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為=^1 = 2，X32 = 2，X33 = 2，X34 =1，X35 — 2，X36 — 2，X37 — 3，x38 — 3，χ39 — 2，X310 — 3，x3n — 3，X312 — 2，X313 — 3，X314 —2，X315 — 3 ；安全等級(jí)為3級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為x41 = 3，X42 = 2，X43 = 2，X44 = 2，X45 2，3，X47 4，X48 3，X49 3，X410 3，X411 4，X412 3，X413 4，X414 3，X415 — 3 ；安全等級(jí)為4級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為x51 = 4，X52 = 4，X53 = 4，X54 = 4， x55 — 4，X56 — 4，x57 — 5 j X58 — 4，χ59 一 4，X5Io — 5，x5n — 5，X512 — 4，X513 — 5，X514 一 5，X515 — 4 ；步驟2 構(gòu)造測(cè)評(píng)函數(shù)，對(duì)論域中的每個(gè)元素各測(cè)評(píng)因子Xu都能給出一個(gè)具有單 調(diào)性和可積性的測(cè)評(píng)函數(shù)f(xu)，這個(gè)測(cè)評(píng)函數(shù)f (Xu)是關(guān)于論域中每個(gè)元素各測(cè)評(píng)因子 的評(píng)分值，它反應(yīng)各測(cè)評(píng)因子關(guān)于論域元素間安全性程度的數(shù)值表示，為了構(gòu)造測(cè)評(píng)函數(shù)， 首先應(yīng)使測(cè)評(píng)因子間具有可比性，為此，對(duì)論域中每個(gè)元素各測(cè)評(píng)因子進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理
權(quán)利要求
1. 一種交通參與者交通行為的安全性測(cè)評(píng)方法，其特征在于 步驟1 構(gòu)建測(cè)評(píng)指標(biāo)、測(cè)評(píng)等級(jí)和論域測(cè)評(píng)指標(biāo)包括4個(gè)作為一級(jí)指標(biāo)的準(zhǔn)則面和15個(gè)作為二級(jí)指標(biāo)的測(cè)評(píng)因子，其中，一 級(jí)指標(biāo)分為固有基本特征、交通安全意識(shí)、習(xí)慣性交通行為、受激性交通行為，其所對(duì)應(yīng)的 二級(jí)指標(biāo)如下固有基本特征的二級(jí)指標(biāo)分為①年齡；②文化程度；③社會(huì)地位；④收入水平；⑤性 格特征；交通安全意識(shí)的二級(jí)指標(biāo)分為①交通安全教育程度；②交通安全意識(shí)水平；③交通 法規(guī)認(rèn)知程度；習(xí)慣性交通行為是指交通參與者的一種習(xí)慣性非安全交通行為，其二級(jí)指標(biāo)分為① 弱化控制能力；②弱化判別能力；③存在交通沖突；受激性交通行為是指交通參與者在特定情況下所產(chǎn)生的非安全交通行為，其二級(jí)指標(biāo) 分為①受他人影響；②受自身影響；③受天氣影響；④受環(huán)境影響； 建立論域，所述論域由待測(cè)評(píng)的樣本和四級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)組成 X {χι，χ]？ · · · ？ ？ · · · ？ -^-5^ 土 1，2，· · · j 5其中，X1為待測(cè)評(píng)樣本，X2 &為四級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，其中每個(gè)元素Xi稱為論域中的元素， 每個(gè)元素由15個(gè)參與測(cè)評(píng)的因子組成，將每個(gè)元素被視為15維空間上的一個(gè)點(diǎn)，即 Xi = (Xil, xi2，...，Xij，...，Xii5) i — l，2，...，5;j — 1，2，···，15 其中，Xu為論域X中第i個(gè)元素的第j個(gè)測(cè)評(píng)因子，X1為待測(cè)評(píng)樣本，其各個(gè)測(cè)評(píng)因子 的實(shí)測(cè)值Xu可以根據(jù)問卷調(diào)查樣本測(cè)評(píng)因子對(duì)應(yīng)量得到，即X11 =樣本年齡 對(duì)應(yīng)值為12歲以下——1，12-25歲——2,26-30歲——3,31-40 歲——4,41-50歲——3,51歲以上——2 ；x12 =樣本文化程度對(duì)應(yīng)值為初中及以下——1，高中或中?！?，大專或本 科——3，碩士或以上——4 ；X13 =樣本社會(huì)地位對(duì)應(yīng)值為學(xué)生——4，公司職員——3，工人——2，公務(wù)員—— 4，老師——4，家庭主婦——3，其他——2 ；X14 =樣本收入水平對(duì)應(yīng)值為2萬以下——1，2-5萬——2，5-8萬——3，8萬以 上——4；X15 =樣本性格特征對(duì)應(yīng)值為嚴(yán)格要求自己的愿望很強(qiáng)烈，但這種愿望往往被自己 的一時(shí)沖動(dòng)所破壞——4，對(duì)情況處理不夠果斷，對(duì)危險(xiǎn)情況的處理，常因優(yōu)柔寡斷而坐失 良機(jī)——3，平時(shí)工作循規(guī)蹈矩，但處理意外情況時(shí)會(huì)出現(xiàn)顧此失彼、不知所措的情況—— 2，容易發(fā)火，情緒變化較大，且工作效率隨情緒變化有較大的波動(dòng)——1 ；x16 =樣本交通安全教育程度對(duì)應(yīng)值為受到過系統(tǒng)正規(guī)的交通安全教育——4，未 受過——2；X17 =樣本交通安全意識(shí)水平對(duì)應(yīng)值為同意在判斷無危險(xiǎn)的情況下，違章也沒有關(guān) 系——2，不同意——4 ；X18 =樣本交通法規(guī)認(rèn)知程度對(duì)應(yīng)值為同意行人強(qiáng)行沖紅燈而發(fā)生交通事故的，應(yīng) 由汽車負(fù)全部事故責(zé)任——2，不同意——4 ；x19 =樣本弱化控制能力對(duì)應(yīng)值為會(huì)因走神而沒有注意交通信號(hào)——2，不會(huì)——X110 =樣本弱化判別能力對(duì)應(yīng)值為會(huì)因綠燈時(shí)間即將結(jié)束而跑著過馬路——4，不_O石乙；X111 =樣本存在交通沖突對(duì)應(yīng)值為會(huì)在機(jī)動(dòng)車道上行走——2，不會(huì)——4 ； X112 =樣本受他人影響對(duì)應(yīng)值為前面有人集體闖紅燈時(shí)，會(huì)跟在他們后面走過 -2，不會(huì)—— X113 =樣本受自身影響對(duì)應(yīng)值為心情極其煩躁的時(shí)候，違反交通規(guī)則的行為會(huì)增 ——2，不會(huì)——4 ；去一 多一X114 =樣本受天氣影響對(duì)應(yīng)值為天下雨而沒帶傘時(shí)，會(huì)跑著過交叉口——2，不 會(huì)——4；X115 =樣本受環(huán)境影響對(duì)應(yīng)值為夜間會(huì)因車輛稀少而闖紅燈——2，不會(huì)——4 ； X2 &為四級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，x2J> x3J> x4J> x5J分別為安全等級(jí)為1、2、3、4級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因 子的標(biāo)準(zhǔn)值，安全等級(jí)4級(jí)的安全性最高，安全等級(jí)1級(jí)的安全性最低，經(jīng)綜合評(píng)測(cè)，確定交 通參與者交通行為安全性各等級(jí)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值如下安全等級(jí)為1級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為x21 = 1，X22 = 1，X23 = 1，X24 = 1，X25 = ，X26 — 1，X27 — 1，X28 — 1，X29 —丄，X210 —丄，X211 —丄，X212 —丄，X213 —丄，X214 —丄，X215 — 1 ；安全等級(jí)為2級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為=^1 = 2，X32 = 2，X33 = 2，X34 = 1，X35 = 2，χ36 — 2，X37 — 3，χ38 — 3，χ39 — 2，X3Io — 3，χ3η — 3，X312 — 2，X313 — 3，X314 — 2，X315 — 3 ；安全等級(jí)為3級(jí)的各個(gè)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值為x41 = 3，X42 = 2，X43 = 2，X44 = 2，X45 = 2, X46 = 3，X47 = 4，X48 = 3，X49 = 3，X4i0 = 3，
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通參與者交通行為安全性測(cè)評(píng)方法，能夠根據(jù)交通參與者的基本信息和交通行為數(shù)據(jù)，確定其行為的安全等級(jí)。首先依據(jù)交通行為“事前-事中-事后”的行為過程，按兩層指標(biāo)體系的原則建立交通行為安全性測(cè)評(píng)指標(biāo)體系；然后經(jīng)綜合評(píng)測(cè)，確定交通參與者各安全等級(jí)及各等級(jí)測(cè)評(píng)因子的標(biāo)準(zhǔn)值；設(shè)計(jì)測(cè)評(píng)指標(biāo)對(duì)應(yīng)量表，并在此基礎(chǔ)上獲得樣本數(shù)據(jù)；最后在研究“交通參與者-交通安全測(cè)評(píng)指標(biāo)-交通行為需求”之間聯(lián)系的基礎(chǔ)上，使用模糊測(cè)度理論，針對(duì)測(cè)評(píng)樣本構(gòu)造測(cè)評(píng)函數(shù)，確定模糊測(cè)度和模糊積分測(cè)評(píng)模型，建立交通行為安全性測(cè)評(píng)方法，經(jīng)過模糊識(shí)別，最終得到測(cè)評(píng)樣本的安全等級(jí)。
文檔編號(hào)G06F19/00GK102043902SQ201010600088
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者任剛, 華璟怡, 張水潮, 張永, 賀康康 申請(qǐng)人:東南大學(xué)