專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶性能評(píng)價(jià)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一中船舶性能評(píng)價(jià)方法，特別涉及一種海洋運(yùn)輸船舶性能多角度評(píng)價(jià)方法。
背景技術(shù)：
中國(guó)船舶行業(yè)從其進(jìn)入國(guó)際船舶市場(chǎng)伊始，一直把日韓船廠的先進(jìn)船舶產(chǎn)品作為自己的趕超目標(biāo)，但如何從量化和客觀的角度去評(píng)價(jià)船舶產(chǎn)品的主要性能水平一直是中國(guó)造船界所關(guān)注的課題。目前船舶的評(píng)價(jià)一般先根據(jù)船型設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)船型，然后動(dòng)態(tài)選擇若干個(gè)比較船型(樣本船型)。原則上選用性能比較先進(jìn)的日韓船廠建造的船舶作為基準(zhǔn)船型，對(duì)于每一個(gè)船型，基準(zhǔn)船型只有一個(gè)并在一定期間內(nèi)保持不變。這樣使評(píng)價(jià)船型和基準(zhǔn)船型之間形成固定關(guān)聯(lián)的方式，使評(píng)價(jià)結(jié)果有相當(dāng)?shù)目尚懦潭群涂杀刃浴颖敬鸵匀枕n船廠設(shè)計(jì)建造的船型、國(guó)外設(shè)計(jì)公司提供設(shè)計(jì)的船型、以及設(shè)計(jì)院所和船廠上代船型為主。目前船舶的評(píng)價(jià)方法一般分為直接參數(shù)比較法和相對(duì)系數(shù)比較法兩種，直接參數(shù)比較法就是將評(píng)價(jià)船舶的主要性能數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)船型/樣本船型的數(shù)據(jù)進(jìn)行直接比對(duì)、列出差值和相差的百分?jǐn)?shù)以及相應(yīng)圖表。相對(duì)系數(shù)比較法采用針對(duì)不同船種特點(diǎn)的評(píng)價(jià)船舶相對(duì)比較系數(shù)計(jì)算公式計(jì)算得到的相對(duì)系數(shù)，以及國(guó)際海事組織(IMO)能效設(shè)計(jì)指數(shù)與基線值比，并輸出“多軸雷達(dá)式”對(duì)比圖。上述兩種評(píng)價(jià)方法存在一個(gè)普遍的缺點(diǎn)，就是評(píng)價(jià)結(jié)果不能夠量化、具有一定的局限性和片面性，因此對(duì)船舶的評(píng)價(jià)往往會(huì)出現(xiàn)誤差。從“八五”開(kāi)始，國(guó)家有關(guān)部委逐步加大了對(duì)船舶行業(yè)創(chuàng)新支持力度，中國(guó)的設(shè)計(jì)院所和造船企業(yè)加強(qiáng)了船型開(kāi)發(fā)力度和科研投入，也設(shè)計(jì)建造出多型具有世界先進(jìn)水平的船舶。但總體來(lái)說(shuō)，和日韓船廠設(shè)計(jì)、建造的先進(jìn)船舶相比還有較大的差距。因此船舶行業(yè)急需一種實(shí)用并且能夠量化的評(píng)價(jià)方法來(lái)對(duì)船型開(kāi)發(fā)成果和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種實(shí)用并且能夠量化的評(píng)價(jià)方法來(lái)對(duì)船型開(kāi)發(fā)成果和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)方法。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種船舶性能評(píng)價(jià)方法，其包括如下步驟(1)設(shè)定一基準(zhǔn)船型，并根據(jù)基準(zhǔn)船型動(dòng)態(tài)選擇若干樣本船型；(2)將船舶性能評(píng)價(jià)指標(biāo)分為性能先進(jìn)性、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、船型適應(yīng)性和配置先進(jìn)性五個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)，再將每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)根據(jù)需要進(jìn)一步分解成不同的組，并設(shè)定各組的權(quán)重系數(shù)，然后將每個(gè)組內(nèi)的主觀創(chuàng)新點(diǎn)或評(píng)價(jià)細(xì)項(xiàng)進(jìn)行枚舉、分項(xiàng)，并對(duì)每個(gè)分項(xiàng)設(shè)定相應(yīng)的分值和權(quán)重系數(shù)；(3)采用直接參數(shù)比較法或相對(duì)系數(shù)比較法對(duì)評(píng)價(jià)船型和樣本船型進(jìn)行比較，得出每個(gè)分項(xiàng)的分值，然后根據(jù)每個(gè)分項(xiàng)不同的權(quán)重系數(shù)得出各組的分值，再根據(jù)各組不同的權(quán)重系數(shù)得出各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值；(4)將各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值采用多軸雷達(dá)式對(duì)比圖進(jìn)行表示，或再給各評(píng)價(jià)項(xiàng)分值設(shè)定相應(yīng)權(quán)重系數(shù)最后以評(píng)價(jià)總分的形式表示。優(yōu)選的，在步驟中設(shè)置不同的權(quán)重系數(shù)將評(píng)價(jià)總分分為建造方評(píng)價(jià)總分和使用方評(píng)價(jià)總分兩個(gè)方面。優(yōu)選的，在步驟(3)中，每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)都設(shè)有一定的基礎(chǔ)分。優(yōu)選的，所述權(quán)重系數(shù)均的取值基于運(yùn)籌學(xué)的層次分析法。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該船舶性能評(píng)價(jià)方法不僅采用直接參數(shù)比較、 相對(duì)系數(shù)比較，而且從性能先進(jìn)性、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、船型適應(yīng)性和配置先進(jìn)性五個(gè)不同角度的創(chuàng)新點(diǎn)主觀評(píng)價(jià)法對(duì)船舶主要性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，能同時(shí)兼顧船舶建造方 (船廠)和使用方(船東)的角度來(lái)衡量船舶的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，因此采用該評(píng)價(jià)方法對(duì)船舶性能的評(píng)價(jià)更加的全面、客觀，評(píng)價(jià)結(jié)果有相當(dāng)可信程度的互比性和可追溯性，在我國(guó)船舶行業(yè)具有推廣應(yīng)用價(jià)值，將對(duì)我國(guó)船舶設(shè)計(jì)方案論證、船型優(yōu)化、船舶科研成果評(píng)價(jià)等具有一定的理論意義及工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例得出的船舶評(píng)價(jià)得分多軸雷達(dá)式對(duì)比圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。該船舶性能評(píng)價(jià)方法實(shí)施時(shí)，首先設(shè)定一基準(zhǔn)船型，并根據(jù)基準(zhǔn)船型動(dòng)態(tài)選擇若干樣本船型，樣本船型以日韓船廠設(shè)計(jì)建造的船型、國(guó)外設(shè)計(jì)公司提供設(shè)計(jì)的船型、以及設(shè)計(jì)院所和船廠上代船型為主。對(duì)于每一個(gè)船型，基準(zhǔn)船型只有一個(gè)并在一定期間內(nèi)保持不變，這樣使評(píng)價(jià)船型和基準(zhǔn)船型之間形成固定關(guān)聯(lián)的方式，使評(píng)價(jià)結(jié)果有相當(dāng)?shù)目尚懦潭群涂杀刃浴Ｈ缓髮⒋靶阅茉u(píng)價(jià)指標(biāo)分為性能先進(jìn)性、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、船型適應(yīng)性和配置先進(jìn)性五個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)，再將每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)進(jìn)一步分解成不同的組，并設(shè)定各組的權(quán)重系數(shù)，分組可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行，如船舶總體、船體結(jié)構(gòu)、貨物系統(tǒng)、船舶設(shè)備和舾裝、機(jī)艙設(shè)備和系統(tǒng)、船舶電氣、設(shè)計(jì)技術(shù)和建造工藝等。接著再將每個(gè)組內(nèi)的主觀創(chuàng)新點(diǎn)或評(píng)價(jià)細(xì)項(xiàng)進(jìn)行枚舉、分項(xiàng)，并再對(duì)每個(gè)分項(xiàng)設(shè)定相應(yīng)的分值和權(quán)重系數(shù)，每個(gè)分項(xiàng)都應(yīng)設(shè)定相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)的取值基于運(yùn)籌學(xué)的層次分析法(AHP)。各分項(xiàng)的分值和權(quán)重系數(shù)設(shè)定好后，采用直接參數(shù)比較法或相對(duì)系數(shù)比較法對(duì)評(píng)價(jià)船型和樣本船型進(jìn)行比較，得出每個(gè)分項(xiàng)的分值，然后根據(jù)每個(gè)分項(xiàng)不同的權(quán)重系數(shù)得出各組的分值，再根據(jù)各組不同的權(quán)重系數(shù)得出各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值，考慮到針對(duì)船舶性能僅對(duì)上述五個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià)仍有一定的局限性和片面性，因此，每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)將設(shè)置一定的基礎(chǔ)分值(底分)來(lái)縮小主觀評(píng)價(jià)的局限性和片面性。最后可將各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值采用多軸雷達(dá)式對(duì)比圖進(jìn)行表示(如圖1所示)。根據(jù)需要也可對(duì)各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值設(shè)定相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，這樣評(píng)價(jià)結(jié)果就可以以總分的形式表示出來(lái)。在實(shí)際評(píng)價(jià)過(guò)程中可根據(jù)需要將評(píng)價(jià)總分分為建造方評(píng)價(jià)總分1 和使用方評(píng)價(jià)總分Po兩個(gè)側(cè)重面；兩個(gè)側(cè)重面設(shè)置的權(quán)重系數(shù)分別為Wb和Wo。這樣建造方評(píng)價(jià)總分1 計(jì)算公式
權(quán)利要求
1.一種船舶性能評(píng)價(jià)方法，其特征在于，其包括如下步驟(1)設(shè)定一基準(zhǔn)船型，并根據(jù)基準(zhǔn)船型動(dòng)態(tài)選擇若干樣本船型；(2)將船舶性能評(píng)價(jià)指標(biāo)分為性能先進(jìn)性、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、船型適應(yīng)性和配置先進(jìn)性五個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)，再將每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)根據(jù)需要進(jìn)一步分解成不同的組，并設(shè)定各組的權(quán)重系數(shù)，然后將每個(gè)組內(nèi)的主觀創(chuàng)新點(diǎn)或評(píng)價(jià)細(xì)項(xiàng)進(jìn)行枚舉、分項(xiàng)，并對(duì)每個(gè)分項(xiàng)設(shè)定相應(yīng)的分值和權(quán)重系數(shù)；(3)采用直接參數(shù)比較法或相對(duì)系數(shù)比較法對(duì)評(píng)價(jià)船型和樣本船型進(jìn)行比較，得出每個(gè)分項(xiàng)的分值，然后根據(jù)每個(gè)分項(xiàng)不同的權(quán)重系數(shù)得出各組的分值，再根據(jù)各組不同的權(quán)重系數(shù)得出各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值；(4)將各評(píng)價(jià)項(xiàng)的分值采用多軸雷達(dá)式對(duì)比圖進(jìn)行表示，或再給各評(píng)價(jià)項(xiàng)分值設(shè)定相應(yīng)權(quán)重系數(shù)最后以評(píng)價(jià)總分的形式表示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶性能評(píng)價(jià)方法，其特征在于在步驟中設(shè)置不同的權(quán)重系數(shù)將評(píng)價(jià)總分分為建造方評(píng)價(jià)總分和使用方評(píng)價(jià)總分兩個(gè)方面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶性能評(píng)價(jià)方法，其特征在于在步驟(3)中，每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)都設(shè)有一定的基礎(chǔ)分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶性能評(píng)價(jià)方法，其特征在于所述權(quán)重系數(shù)均的取值基于運(yùn)籌學(xué)的層次分析法。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶性能評(píng)價(jià)方法，該方法不僅采用直接參數(shù)比較、相對(duì)系數(shù)比較，而且從性能先進(jìn)性、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、船型適應(yīng)性和配置先進(jìn)性五個(gè)不同角度的創(chuàng)新點(diǎn)主觀評(píng)價(jià)法對(duì)船舶主要性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，能同時(shí)兼顧船舶建造方(船廠)和使用方(船東)的角度來(lái)衡量船舶的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，因此采用該評(píng)價(jià)方法對(duì)船舶性能的評(píng)價(jià)更加的全面、客觀，評(píng)價(jià)結(jié)果有相當(dāng)可信程度的互比性和可追溯性，在我國(guó)船舶行業(yè)具有推廣應(yīng)用價(jià)值，將對(duì)我國(guó)船舶設(shè)計(jì)方案論證、船型優(yōu)化、船舶科研成果評(píng)價(jià)等具有一定的理論意義及工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)G06F19/00GK102542144SQ20101061295
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者胡可一, 蔡乾亞, 陳紅霞 申請(qǐng)人:江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司