專利名稱：無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公共交通運營系統(tǒng)，尤其是使用公共交通車輛，為用戶提供 定制交通服務的運營系統(tǒng)，具體地說是一種無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)。
背景技術：
目前，城市公共交通服務由政府提供，為公民提供出行代步工具。我國現(xiàn)有的公共 交通服務方式主要有道路交通(如公交車、出租車等)、軌道交通(如地鐵、輕軌等)。在現(xiàn)有 公共交通體系下，主要存在以下問題在現(xiàn)有的公共交通體系中，公民處于“被動接受”位置，乘坐公共交通工具出行只 是前往車要去的地點，而非車將人送到人想去的地點。因此，公交及地鐵等的這種站點固 定、線路固定的運營模式，為公民出行帶來極大的不便；同時，因外地人通常對當?shù)毓徽?點不熟悉，采用公交工具更為不便；出租車的服務相對可定制，但費用較公交車高出很多；現(xiàn)有的拼車平臺，多以“車友會”方式存在，為乘客提供車輛“匹配”服務，約束條 件過多，且無安全性保障，游離于法律法規(guī)之外，實用性差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有公共交通體系所存在的問題，提出一種無限定站點 無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，將快遞公司車輛管理理念、拼車思路與公交車運營相融 合，加強民眾自身對公共交通工具的控制能力，以及緩解其帶來的各類社會、環(huán)境問題，達 到提高公共交通的利用率，緩解城市道路擁堵現(xiàn)象，降低碳排放，實現(xiàn)節(jié)能減排的環(huán)保目 標。本實用新型的技術方案是一種無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，它包括用戶終端、多臺裝有車 載終端的運營車輛和運營業(yè)務管理平臺，運營業(yè)務管理平臺與用戶終端、運營車輛通過通 訊網(wǎng)絡相連接，用戶通過用戶終端向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送用車請求，運營業(yè)務管理平臺 通過與各運營車輛的車載終端通訊，進行運營業(yè)務管理，其中用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā) 送交通服務請求、指令或查詢，并接收反饋結果；它包括用戶輸入單元、用戶輸出單元、用 戶發(fā)送單元和用戶接收單元；車載終端，用于車輛定位、接收平臺的指令信息；它包括定位單元、車輛信號發(fā) 送單元、車輛信號接收單元、車輛信號輸入單元、車輛信號輸出單元、記錄存儲單元和處理 器；運營業(yè)務管理平臺，用于接收用戶交通請求，并與各車載終端通過網(wǎng)絡構成運營 管理系統(tǒng)。本實用新型的用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送交通服務請求、指令或查詢，并接收反饋結果、報告、提醒信息；它包括用 戶輸入單元、用戶輸出單元、用戶發(fā)送單元和用戶接收單元；所述的各單元是分立對接的或一體化集成；輸入/輸出單元可以與其它系統(tǒng)或設 備對接；所述的用戶輸入單元用于用戶輸入信息。所述的用戶輸出單元用于向用戶輸出信息。所述的用戶發(fā)送單元用于用戶向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交信息。所述的用戶接收單元用于用戶下載/接收運營管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送的信息。本實用新型的車載終端，用于車輛定位、接收平臺的指令信息、指示下面的停靠 點、乘客認證、計價收費和打印憑據(jù)；它包括定位單元、車輛信號發(fā)送單元、車輛信號接收 單元、車輛信號輸入單元、車輛信號輸出單元、記錄存儲單元和處理器；所述的各單元是分立對接的或一體化集成；輸入/輸出單元可以與其它系統(tǒng)或設 備對接；所述的定位單元用于定位相應運營車輛的地理位置；所述的車輛信號發(fā)送單元用于向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交運營車輛的運營 和/或狀態(tài)信息；所述的車輛信號接收單元用于下載/接收運營指示和/或提示信息；所述的車輛信號輸入單元用于采集運營車輛在運營過程中的運營和/或狀態(tài)信 息；所述的車輛信號輸出單元用于向車輛內(nèi)運營服務方提供運營指令信息，以及向用 戶提供提示、指示信息；所述的記錄存儲單元用于記錄存儲該運營車輛運營及狀態(tài)信息、用戶識別信息、 計價收費信息，以及運營業(yè)務管理平臺所發(fā)相關指令信息。本實用新型的定位單元是用于確定運營車輛當前行駛位置的系統(tǒng)單元，為GPS、基 站、RFID/傳感器或信標等。本實用新型的運營管理系統(tǒng)基于用車請求分布、變化、運營狀況、交通條件等因 素，優(yōu)化單一運營車輛行駛計劃，或?qū)\營車輛池進行跨車輛行駛計劃綜合優(yōu)化。本實用新型的有益效果本實用新型提供一種可定制的公共交通出行規(guī)劃系統(tǒng)，將拼車思路與公交車運營 相融合，加強民眾自身對公共交通工具的控制能力，以及緩解其帶來的各類社會、環(huán)境問題。本實用新型增加了公民對“公共交通”的控制力，實現(xiàn)公共交通任意“點到點”的 可定制服務，公民在出行前即可對自身出行方式進行計劃，合理選擇并組合公共交通服務 方式。本實用新型解決了外地人因不熟悉城市道路規(guī)劃而造成的出行不便；最大程度使 用公共交通車輛，降低道路交通車輛的空載率。本實用新型針對公共交通事業(yè)，較私家車、出租車的自發(fā)性拼車安全性、可靠性增 加，且能有效維護消費者權益；增加了公共交通的便利性，減少了公民對私家車的依賴及使 用；可有效減少城市交通擁堵現(xiàn)象，緩解城市交通壓力；車輛的承載能力達到最大化利用，減少車輛空載率，減少尾氣排放，實現(xiàn)低碳環(huán)保的出行。
圖1是本實用新型的運營系統(tǒng)的結構示意圖。圖2是本實用新型的車載終端的原理框圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖1所示，一種無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶個 性化的交通服務請求，制定或修改至少一臺公共交通運營車輛的行駛計劃(一系列包含時 間屬性的停靠地點)，使車輛行駛計劃與用戶的出發(fā)地點、零或若干個經(jīng)停地點和目的地點 在約定時間段內(nèi)相吻合，構成一個滿足公眾個性化交通需求的公共交通服務單元。并通過 組合、優(yōu)化各個公共交通服務單元，使公共交通系統(tǒng)為公眾提供經(jīng)濟、高效的個性化交通服 務。本實用新型中，每位乘客的乘車費用都是基于各自出發(fā)地點與目的地點之間最優(yōu) 行駛路線的里程。本實用新型的公共交通系統(tǒng)包括用戶終端、多臺裝有車載終端的運營車輛和運營 業(yè)務管理平臺，運營業(yè)務管理平臺與用戶終端、運營車輛通過通訊網(wǎng)絡相連接，用戶通過用 戶終端向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送用車請求，運營業(yè)務管理平臺通過與各運營車輛的車載終 端通訊，進行運營業(yè)務管理，其中用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā) 送交通服務請求、指令或查詢，并接收反饋結果、報告、提醒信息；它包括用戶輸入單元、 用戶輸出單元、用戶發(fā)送單元和用戶接收單元；車載終端，用于車輛定位、接收平臺的指令信息、指示下面的?？奎c、乘客認證、計 價收費和打印憑據(jù)；它包括定位單元、車輛信號發(fā)送單元、車輛信號接收單元、車輛信號 輸入單元、車輛信號輸出單元、記錄存儲單元和處理器；運營業(yè)務管理平臺，用于接收用戶交通請求，并與各車載終端通過網(wǎng)絡構成運營 管理系統(tǒng)。運營管理系統(tǒng)為運營車輛制定或修改行駛計劃，向用戶發(fā)送最貼合其交通服務 請求的乘車計劃，以及調(diào)度、指揮、監(jiān)控、協(xié)調(diào)運營車輛。本實用新型的用戶終端是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，可以為手機、 PDA、平板電腦，也可以為專用設備。包括用戶輸入單元、用戶輸出單元、用戶發(fā)送單元和用 戶接收單元；所述的各單元是分立對接的或一體化集成；輸入/輸出單元可以與其它系統(tǒng)或設 備對接，如打印機、U盤、移動硬盤等用戶輔助設備；所述的用戶輸入單元(型號可為Hi3611)用于用戶輸入信息，可以采用具有網(wǎng)絡通 訊功能的手機、PDA、平板電腦，也可以為專用設備。所述的用戶輸出單元(型號可為Hi3611)用于向用戶輸出信息，可以采用具有網(wǎng)絡 通訊功能的手機、PDA、平板電腦，也可以為專用設備。所述的用戶發(fā)送單元(型號可為Hi3611)用于用戶向運營業(yè)務管理平臺上傳/提父{曰息。所述的用戶接收單元(型號可為Hi3611)用于用戶下載/接收運營業(yè)務管理平臺 向用戶發(fā)送的信息。本實用新型的運營業(yè)務管理平臺基于用車請求分布、變化、運營狀況、交通條件的 因素，對單一運營車輛進行行駛計劃優(yōu)化，或?qū)\營車輛池進行跨車輛行駛計劃綜合優(yōu)化。本實用新型的車載終端包括定位單元、車輛信號發(fā)送單元、車輛信號接收單元、 車輛信號輸入單元、車輛信號輸出單元、記錄存儲單元和處理器；所述的各單元是分立對接的或一體化集成；輸入/輸出單元可以與其它系統(tǒng)或設 備對接，如里程傳感器等現(xiàn)有的公共交通運營車輛所具備的運營輔助設備；所述的定位單元(型號可為LD-3W)用于定位相應運營車輛的地理位置，為GPS、基 站、RFID/傳感器或信標。所述的車輛信號發(fā)送單元(型號可為TX4915 )用于向運營業(yè)務管理平臺上傳/提 交運營車輛的運營和/或狀態(tài)信息；所述的車輛信號接收單元(型號可為SK-2000A)用于下載/接收運營業(yè)務管理平 臺向運營車輛發(fā)出的運營指示和/或提示信息；所述的車輛信號輸入單元(型號可為FP2-C1D)用于采集運營車輛在運營過程中的 運營和/或狀態(tài)信息；該車輛信號輸入單元包括語音識別模塊、鍵盤輸入模塊、手寫輸入 模塊、觸摸輸入模塊、身份認證輸入模塊；語音識別模塊是將語音信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字化文字信 息。鍵盤輸入模塊、手寫輸入模塊、觸摸輸入模塊是分別以鍵盤、手寫板、觸摸屏為媒介傳輸 數(shù)字化文字信息。身份認證輸入模塊可以為上車門禁系統(tǒng)，用于認證用戶信息。計價收費 輸入模塊是將用戶乘車起始信息傳輸至存儲單元，從而與計價收費算法相結合，用于用戶 乘車費用計算。所述的車輛信號輸出單元(型號可為FP2-Y16T)用于向車輛內(nèi)運營服務方提供運 營指令信息，以及向用戶提供提示、指示信息。該車輛信號輸出單元包括顯示模塊、語音輸 出模塊。顯示模塊包括車身外部的行車方向顯示器、車身內(nèi)部的實時目的地顯示器和用戶 乘車費用顯示器；語音輸出則是將數(shù)字化文字信息轉(zhuǎn)化成語音信號，語音輸出模塊是用于 車內(nèi)報站的廣播語音模塊。所述的記錄存儲單元(型號可為FPG-EMl)用于記錄存儲該運營車輛運營及狀態(tài) 信息、用戶當前及歷史服務請求、使用及識別信息，以及運營業(yè)務管理平臺所發(fā)相關指令信 肩、ο本實用新型中，為方便調(diào)度、指揮、監(jiān)控及運算的準確性、實時性及可控性；用戶在 請求服務時，可采用預付費方式進行。運營車輛也同時裝備有支付系統(tǒng)，根據(jù)用戶搭乘距 離、時間等因素收取費用；當某運營車輛滿載時，則不作為承載車輛選擇。本實用新型的行駛計劃是指增減或調(diào)整包含時間屬性的?？奎c。本實用新型的乘車計劃是指包含時間屬性的出發(fā)地、包含時間屬性的目的地，以 及零或若干個經(jīng)停點。具體實施時運營業(yè)務管理平臺與各車載終端通過網(wǎng)絡構成運營管理系統(tǒng)，運營管理系統(tǒng)為信 息處理模式和存儲模式提供三種選擇，分別是[0062]平臺層面的集中式即運算處理集中在運營業(yè)務管理平臺進行的信息處理模式和 存儲模式；車載終端的分布式即運算處理分布于各個車載終端進行的信息處理模式和存儲 模式；和二者結合的混合式即運算處理依據(jù)實際使用情況，混合分布于運營業(yè)務管理 平臺和車載終端進行的信息處理模式和存儲模式。包括以下步驟(a)、用戶向運營業(yè)務管理平臺發(fā)出用車請求；該用車請求信息包括請求用車的時 間、人數(shù)、出發(fā)地點、目的地點、周期、頻率等。為簡化用車請求信息的輸入，各信息項盡可能 提供省缺值/預設值；用車請求的歷史記錄也可被直接導入利用。(b)、平臺收到用車請求后，運營管理系統(tǒng)以用車請求為條件，綜合各運營車輛運 營信息和原有行駛計劃等因素進行篩選處理，選定由至少一輛運營車輛構成的車組；并根 據(jù)該車組中每輛車的運營信息、原有行駛計劃與用戶用車請求的差異，制定、保持、修改每 輛車的行駛計劃。并且為用戶制定如何乘坐每一輛車的行動規(guī)劃(簡稱乘車計劃)，發(fā)送給 用戶作為回復；平臺還可以基于用車請求分布、變化、運營狀況、交通條件等因素，對單一運營車 輛進行行駛計劃優(yōu)化，或?qū)\營車輛池進行跨車輛行駛計劃綜合優(yōu)化。(C)、用戶收到乘車計劃信息后，根據(jù)確認流程的要求，選擇回復接受、回復拒絕、 默認接受、默認拒絕建立確認狀態(tài)；(d)、乘車計劃確認狀態(tài)為接受時，運營管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送乘客認證信息，供登 車時確認身份；步驟(C)和(d)因運營需求、狀態(tài)等因素省略時，乘客認證信息則作為步驟 (b)中乘車計劃的一部分；運營管理系統(tǒng)根據(jù)設計，適時同步平臺與選定車組中的每個運營車輛的行駛計劃 信息和運營狀態(tài)信息即當運營車輛行駛計劃發(fā)生變化，以及運營車輛已搭乘乘客人數(shù)發(fā) 生變化時，反饋信息至管理平臺；使組中每輛車都能夠為用戶實現(xiàn)乘車計劃。即平臺層面的集中式即運算處理集中在運營業(yè)務管理平臺進行的信息處理模式 和存儲模式；車載終端的分布式即運算處理分布于各個車載終端進行的信息處理模式和存儲 模式；和二者結合的混合式即，運算處理依據(jù)實際使用情況，混合分布于運營業(yè)務管 理平臺和車載終端進行的信息處理模式和存儲模式。(e)、選定車組中車輛按計劃到達時，用戶與車輛依照乘車計劃中的信息相互識 別、認證，用戶轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝?，從而實現(xiàn)乘車計劃；乘客認證成功信息通過該車載終端的輸入 系統(tǒng)單元采集進入運營管理系統(tǒng)，運營管理系統(tǒng)對選定車組中其它車輛的行駛計劃進行修 改，及相關的刷新同步操作，消除該乘客乘車計劃對這些車輛的影響。本實用新型的運營車輛設有車輛信號輸出單元，該單元用于向車輛內(nèi)運營服務方 提供運營指令信息，以及向用戶提供提示、指示信息；向車輛內(nèi)運營服務方提供的運營指令信息包括車輛已更新的行駛計劃信息；向用戶發(fā)送的提示、指示信息包括運營車輛車身外部的行車方向顯示和車身內(nèi)部的實時站點、行駛計劃、道路狀況的提示信息；用戶根據(jù)車身外部的行車方向顯示器所顯 示的行車方向，進行攔車搭乘；用戶根據(jù)車身內(nèi)部的各類提示信息進行下車的操作。本實用新型中當有用戶臨時攔車搭乘時，用戶可通過通訊網(wǎng)絡即時獲取當前周 邊運營車輛行駛計劃信息，選擇與自身路線相符車輛進行搭乘服務；而車輛運營服務人員 則因需要，通過車輛信號輸入單元錄入運營初始目的地至處理器，處理器通過信號發(fā)射系 統(tǒng)單元發(fā)送該信號至運營業(yè)務管理平臺，該車輛信號輸入單元包括語音系統(tǒng)、鍵盤、手寫板 或觸摸屏中的一種或幾種。本實用新型中用戶的用車需求采用預付費模式進行，如果用戶的用車需求為虛 假信息，或用戶因個人原因未能及時完成本次搭乘服務，則可以直接通過用戶發(fā)送信息的 自有終端進行扣費操作。本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
權利要求1.一種無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，其特征在于它包括用戶終端、多 臺裝有車載終端的運營車輛和運營業(yè)務管理平臺，運營業(yè)務管理平臺與用戶終端、運營車 輛通過通訊網(wǎng)絡相連接，用戶通過用戶終端向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送用車請求，運營業(yè)務 管理平臺通過與各運營車輛的車載終端通訊，進行運營業(yè)務管理，其中用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送交 通服務請求、指令或查詢，并接收反饋結果；它包括用戶輸入單元、用戶輸出單元、用戶發(fā) 送單元和用戶接收單元；車載終端，用于車輛定位、接收平臺的指令信息；它包括定位單元、車輛信號發(fā)送單 元、車輛信號接收單元、車輛信號輸入單元、車輛信號輸出單元、記錄存儲單元和處理器；運營業(yè)務管理平臺，用于接收用戶交通請求，并與各車載終端通過網(wǎng)絡構成運營管理 系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，其特征在于所 述的用戶終端，是用戶自有的具備通訊功能的終端設備，用于向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送交 通服務請求、指令或查詢，并接收反饋結果、報告、提醒信息；它包括用戶輸入單元、用戶 輸出單元、用戶發(fā)送單元和用戶接收單元；所述的各單元是分立對接的或一體化集成；輸入/輸出單元可以與其它系統(tǒng)或設備對接；所述的用戶輸入單元用于用戶輸入信息； 所述的用戶輸出單元用于向用戶輸出信息；所述的用戶發(fā)送單元用于用戶向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交信息； 所述的用戶接收單元用于用戶下載/接收運營管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送的信息。
3.根據(jù)權利要求1所述的無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，其特征在于所 述的車載終端，用于車輛定位、接收平臺的指令信息、指示下面的?？奎c、乘客認證、計價收 費和打印憑據(jù)；它包括定位單元、車輛信號發(fā)送單元、車輛信號接收單元、車輛信號輸入 單元、車輛信號輸出單元、記錄存儲單元和處理器；所述的各單元是分立對接的或一體化集成；輸入/輸出單元可以與其它系統(tǒng)或設備對接；所述的定位單元用于定位相應運營車輛的地理位置；所述的車輛信號發(fā)送單元用于向運營業(yè)務管理平臺上傳/提交運營車輛的運營和/或 狀態(tài)信息；所述的車輛信號接收單元用于下載/接收運營指示和/或提示信息； 所述的車輛信號輸入單元用于采集運營車輛在運營過程中的運營和/或狀態(tài)信息； 所述的車輛信號輸出單元用于向車輛內(nèi)運營服務方提供運營指令信息，以及向用戶提 供提示、指示信息；所述的記錄存儲單元用于記錄存儲該運營車輛運營及狀態(tài)信息、用戶識別信息、計價 收費信息，以及運營業(yè)務管理平臺所發(fā)相關指令信息。
4.根據(jù)權利要求3所述的無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，其特征在于所 述的定位單元是用于確定運營車輛當前行駛位置的系統(tǒng)單元，為GPS、基站、RFID/傳感器 或信標。
專利摘要一種無限定站點無固定線路的公共交通運營系統(tǒng)，它包括用戶終端、多臺裝有車載終端的運營車輛和運營業(yè)務管理平臺，運營業(yè)務管理平臺與用戶終端、運營車輛通過通訊網(wǎng)絡相連接，用戶通過用戶終端向運營業(yè)務管理平臺發(fā)送用車請求，運營業(yè)務管理平臺通過與各運營車輛的車載終端通訊，進行運營業(yè)務管理。本實用新型將快遞車輛管理理念、拼車思路與公交車運營相融合，加強民眾自身對公共交通工具的控制能力，以及緩解其帶來的各類社會、環(huán)境問題。
文檔編號G06Q50/00GK201910073SQ201020673660
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權日2010年12月22日
發(fā)明者顧泰來 申請人:顧泰來