專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路應(yīng)急管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型。
背景技術(shù)：
全路應(yīng)急管理體系經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，已基本完成了“鐵道部-鐵路局-站段”三級(jí)應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，初步制定了應(yīng)急預(yù)案體系，并全面展開(kāi)了救援隊(duì)伍建設(shè)、事故救援、預(yù)防性安全檢查、預(yù)案演練等各項(xiàng)工作。應(yīng)急管理工作體制得到了進(jìn)一步完善，但仍存在著迫切需要解決的問(wèn)題全路應(yīng)急管理工作統(tǒng)計(jì)分析缺乏全面性和深入性，總結(jié)工作不到位、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)，未形成應(yīng)急管理工作的有效統(tǒng)計(jì)分析方法；未建立一套完整的應(yīng)急管理工作評(píng)估流程和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法全面評(píng)估管理工作效果、及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理工作不足、對(duì)應(yīng)急管理力量進(jìn)行有效規(guī)范和優(yōu)化配置。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上面技術(shù)背景中描述的現(xiàn)有鐵路應(yīng)急管理存在總結(jié)工作不到位、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)，未形成應(yīng)急管理工作的有效統(tǒng)計(jì)分析方法等問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型。本發(fā)明的技術(shù)方案是，鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是該模型包括鐵路應(yīng)急管理統(tǒng)計(jì)與評(píng)估指標(biāo)體系、因子分析評(píng)估模型；對(duì)鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)的多維數(shù)據(jù)進(jìn)行降維處理后得到綜合評(píng)估指標(biāo)，計(jì)算評(píng)估對(duì)象得分，最終得到評(píng)估對(duì)象的排名結(jié)果。所述鐵路應(yīng)急管理統(tǒng)計(jì)與評(píng)估定量指標(biāo)體系的統(tǒng)計(jì)方式為站段-路局-鐵道部三級(jí)評(píng)估。所述站段級(jí)統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為具體統(tǒng)計(jì)要素；路局級(jí)別統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；鐵道部級(jí)別統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為融合后的綜合指標(biāo)。所述因子分析評(píng)估模型包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理、求解相關(guān)系數(shù)矩陣、求解因子荷載、 因子旋轉(zhuǎn)和因子得分。所述數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理的公式為
權(quán)利要求
1.一種鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是該模型包括鐵路應(yīng)急管理統(tǒng)計(jì)與評(píng)估指標(biāo)體系、因子分析評(píng)估模型；對(duì)鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)的多維數(shù)據(jù)進(jìn)行降維處理后得到綜合評(píng)估指標(biāo)，計(jì)算評(píng)估對(duì)象得分，最終得到評(píng)估對(duì)象的排名結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述鐵路應(yīng)急管理統(tǒng)計(jì)與評(píng)估定量指標(biāo)體系的統(tǒng)計(jì)方式為站段-路局-鐵道部三級(jí)評(píng)估。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述站段級(jí)統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為具體統(tǒng)計(jì)要素；路局級(jí)別統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；鐵道部級(jí)別統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為融合后的綜合指標(biāo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述因子分析評(píng)估模型包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理、求解相關(guān)系數(shù)矩陣、求解因子荷載、因子旋轉(zhuǎn)和因子得分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理的公式為
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述相關(guān)系數(shù)矩陣的公式為
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述因子荷載的公式為
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述因子旋轉(zhuǎn)的公式為
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型，其特征是所述因子得分的公式為
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了鐵路應(yīng)急管理技術(shù)領(lǐng)域中的一種鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型。該鐵路應(yīng)急管理體系統(tǒng)計(jì)分析與評(píng)估模型給出了鐵路應(yīng)急管理統(tǒng)計(jì)與評(píng)估指標(biāo)體系，通過(guò)填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷的形式得到各統(tǒng)計(jì)要素的數(shù)據(jù)，然后經(jīng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到統(tǒng)計(jì)指標(biāo)值；采用因子分析評(píng)估模型，對(duì)多維數(shù)據(jù)降維后得到綜合評(píng)估指標(biāo)，計(jì)算評(píng)估對(duì)象得分，最終得到評(píng)估對(duì)象的排名結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急管理工作的評(píng)估。本發(fā)明填補(bǔ)了我國(guó)在鐵路應(yīng)急管理工作方面統(tǒng)計(jì)和評(píng)估的空白，建立了定量的指標(biāo)體系，使評(píng)估工作更加精確和客觀。
文檔編號(hào)G06F19/00GK102226905SQ20111013848
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者孫倩, 崔浩, 張思帥, 張晗, 張晨琛, 李曼, 熊峰, 王梓, 王艷輝, 田寅, 祝凌曦, 肖雪梅, 蘇旭明 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)