專利名稱：帶有數(shù)字航空通告的飛行規(guī)劃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文所描述的主題涉及為了飛行規(guī)劃目的和跑道驗(yàn)證在飛行管理系統(tǒng)上自動(dòng)呈遞更新的航空通告(“notice to airmen，Ν0ΤΑΜ”)數(shù)據(jù)以供顯示。
背景技術(shù)：
在飛行中，機(jī)組人員依據(jù)向空中交通管制局提交的飛行計(jì)劃來(lái)導(dǎo)航他們的飛行器。在起飛前，在飛行伊始可以手動(dòng)地或電子地把飛行計(jì)劃裝載到飛行器的飛行管理系統(tǒng) ("Flight Management System, FMS")中。其中，飛行計(jì)劃典型地包括定義飛行器的計(jì)劃航跡的多個(gè)地理停機(jī)點(diǎn)和該飛行器將要到達(dá)那些停機(jī)點(diǎn)的具體時(shí)間。飛行計(jì)劃還包擴(kuò)關(guān)于飛行起點(diǎn)和終點(diǎn)處的跑道的可用性的信息。典型地，飛行計(jì)劃通過(guò)來(lái)自空中交通管制(air traffic control, ATC)局的ATC許可消息來(lái)更新。在編譯飛行計(jì)劃的過(guò)程中，機(jī)務(wù)人員有責(zé)任檢查被稱為航空通告(“Ν0ΤΑΜ”)的每日交通信息。NOTAM消息是格式化的數(shù)字消息，其被提交給航空局(aviation authority) 以警報(bào)飛行器的飛行員位于沿著他們的飛行計(jì)劃或在具體位置上的任何危險(xiǎn)。該航空局進(jìn)而向飛行員提供公布相關(guān)NOTAM的方式。在美國(guó)，NOTAM可以從位于因特網(wǎng)的http:// pilotweb. nas. faa. gov/distribution/atcscc. html的聯(lián)邦航空管理局的國(guó)家空域系統(tǒng)航空企業(yè)信息管理系統(tǒng)(National Airspace System Aeronautical InformationManagement Enterprise System, NAIMES)飛行員網(wǎng)(PilotWeb)NOTAM 系統(tǒng)獲得。傳統(tǒng)地，飛行員接收以紙件或電子形式的多個(gè)Ν0ΤΑΜ，必須對(duì)該多個(gè)NOTAM進(jìn)行解密和手工評(píng)估。飛行員于是把與他們的具體飛行計(jì)劃相關(guān)的信息提取出來(lái)并將該信息包括在該飛行計(jì)劃中。這樣的文書工作耗時(shí)且乏味。此外，在飛行規(guī)劃階段期間，飛行員顯然得不到在飛行計(jì)劃創(chuàng)建之后發(fā)布的Ν0ΤΑΜ。因此，可能錯(cuò)過(guò)最新的NOTAM消息。最新的NOTAM 更新必須以電子或紙件的形式，在飛行中或準(zhǔn)備起飛的時(shí)侯傳輸給飛行器，并被飛行員考慮。如果發(fā)現(xiàn)NOTAM更新是相關(guān)的，則必須做出關(guān)于是否修改飛行計(jì)劃以及怎樣修改飛行計(jì)劃的決定。這樣的更新程序效率低，并且會(huì)引起相當(dāng)多的低頭看儀表的時(shí)間，在此時(shí)間期間會(huì)把飛行員的注意力從準(zhǔn)備飛行器以起飛或使飛行器飛行轉(zhuǎn)移開。因此，存在用來(lái)改進(jìn) NOTAM更新過(guò)程以進(jìn)行飛行規(guī)劃的需求。

發(fā)明內(nèi)容
應(yīng)該意識(shí)到，提供此概要來(lái)介紹對(duì)非限制性的示例性概念的選擇。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種用來(lái)把位于飛行路徑附近的跑道的狀態(tài)傳送給航行于該飛行路徑的飛行器的飛行員的方法。該方法包括定位與飛行器的地理位置最靠近的機(jī)場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的跑道數(shù)據(jù)，其也在該飛行路徑附近。該機(jī)場(chǎng)的跑道狀態(tài)經(jīng)由顯示裝置呈遞給飛行員，該顯示包括標(biāo)識(shí)沿著飛行路徑最靠近的機(jī)場(chǎng)的符號(hào)、標(biāo)識(shí)位于沿著該飛行路徑最靠近的機(jī)場(chǎng)的每個(gè)跑道的符號(hào)以及在該飛行路徑附近最靠近的機(jī)場(chǎng)的每個(gè)跑道的狀態(tài)的指示。
在另一示例性實(shí)施例中，提供了一種機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括飛行管理系統(tǒng) (FMS)、數(shù)據(jù)上行鏈路(DU)；與FMS和DU在工作時(shí)通信的多用途命令顯示單元(MCDU)以及與FMS在工作時(shí)通信的航空通告(NOTAM)消息數(shù)據(jù)庫(kù)。NOTAM消息通過(guò)DU接收和解析。從 NOTAM消息解析出的任何跑道數(shù)據(jù)于是被存儲(chǔ)在該NOTAM數(shù)據(jù)庫(kù)中。在接收到來(lái)自飛行器的飛行員的查詢命令時(shí)，從NOTAM數(shù)據(jù)庫(kù)檢索跑道數(shù)據(jù)，然后通過(guò)FMS把跑道數(shù)據(jù)顯示在 MCDU 上。


圖1是示出飛行管理系統(tǒng)的示例性位置的飛行器座艙的再現(xiàn)。圖2圖示了示例性多用途控制顯示單元。圖3圖示了用于實(shí)現(xiàn)本文描述的主題的簡(jiǎn)化非限制性系統(tǒng)。圖4圖示了合并了所公開主題的示例性流程圖。
具體實(shí)施例方式下列公開內(nèi)容是針對(duì)這樣的系統(tǒng)和方法所述系統(tǒng)和方法從數(shù)字航空通告 (NOTAM)消息自動(dòng)取得危險(xiǎn)和跑道信息并將此信息提供給交通工具(vehicle)操作員。危險(xiǎn)信息的非限制性示例包括但不限于空域受到限制、跑道被封閉、險(xiǎn)惡氣候。本文所公開的概念是示例性的且為了解釋的目的而被簡(jiǎn)化。所公開的實(shí)施例并非意圖以任何方式來(lái)限制本申請(qǐng)人的發(fā)明的范圍。下面，現(xiàn)在將參考附圖對(duì)本主題進(jìn)行更加充分的描述，附圖是說(shuō)明本文所公開的各種實(shí)施例的。貫穿下列公開內(nèi)容，同樣的附圖標(biāo)記指同樣的對(duì)象。附圖已經(jīng)被簡(jiǎn)化以使對(duì)所公開的系統(tǒng)、裝置和方法的理解明了。該主題可以以多種形式來(lái)體現(xiàn)。下文提供了示例性構(gòu)造和描述以便更充分地傳達(dá)本文所公開的主題。下面將在飛行器的背景下對(duì)本文的主題進(jìn)行公開。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，如果需要的話，該主題同樣可適用于其它類型的交通工具。下面本文的主題可以被應(yīng)用到的其它交通工具類型的非限制性示例包括海上船舶、太空船、水運(yùn)工具和陸上機(jī)動(dòng)車輛。本文所公開的主題可以被合并到當(dāng)前存在的或?qū)?lái)可能開發(fā)的任何合適的導(dǎo)航或飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)中。陸上機(jī)動(dòng)車輛還可以包括但不限于任何描述的軍用戰(zhàn)斗和保障車輛。圖1是普通飛行器的示例性圖，該飛行器裝配有飛行管理系統(tǒng)(FMS) 5和多用途命令顯示單元(multi-purpose command display unit) 200，該飛行管理系統(tǒng)(FMS)5可以與該多用途命令顯示單元(MCDU) 200通信或者可以把多用途命令顯示單元(MCDU) 200合并到其自身之內(nèi)，該多用途命令顯示單元(MCDU) 200還可以包括一個(gè)或多個(gè)電子顯示板204。通常，F(xiàn)MS 5可以與針對(duì)每個(gè)飛行員和副飛行員的初級(jí)飛行顯示器10通信，或者其可以包括針對(duì)每個(gè)飛行員或副飛行員的初級(jí)飛行顯示器10，該初級(jí)飛行顯示器10顯示用于控制飛行器的信息。FMS 5可以與導(dǎo)航顯示器100通信，或者其還可以包括導(dǎo)航顯示器100，本文還可以把該導(dǎo)航顯示器100稱為“移動(dòng)地圖”，其可以與MCDU 200結(jié)合使用。FMS 5和MCDU 200可以與數(shù)據(jù)上行鏈路201在工作時(shí)通信。在非飛行器的實(shí)施例中，F(xiàn)MS 5可以由雷達(dá)控制臺(tái)、雷達(dá)轉(zhuǎn)發(fā)器或命令顯示器替代。圖2是非限制性的示例性MCDU 200的示例性再現(xiàn)。在一個(gè)實(shí)施例中，MCDU 200可以包括物理顯示裝置，所述物理顯示裝置帶有多個(gè)物理輸入變換器(transducer) (202， 210)和與機(jī)組人員交互的多個(gè)物理顯示板204。非限制性的示例性變換器(210,20 可以包括按鍵、開關(guān)、旋鈕、觸摸板等等。非限制性的示例性顯示板204可以包括發(fā)光二極管陣列、液晶顯示器、陰極射線管、白熾燈等等。在其它實(shí)施例中，MCDU 200可以是虛擬裝置。可以把針對(duì)該虛擬裝置的顯示呈現(xiàn)在通用電子顯示裝置上，其中輸入變換器210和202以及顯示板204是物理裝置的電子圖形化再現(xiàn)。這樣的電子顯示裝置可以是本領(lǐng)域已知的任何類型的顯示裝置。顯示裝置的非限制性示例可以是陰極射線管、液晶顯示器和等離子屏幕。然而，預(yù)期現(xiàn)在或?qū)?lái)開發(fā)的任何合適的顯示裝置處于本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)。不管MCDU 200的性質(zhì)，可以把任何危險(xiǎn)數(shù)據(jù)或表示危險(xiǎn)數(shù)據(jù)的符號(hào)體系顯示在顯示板204中，諸如數(shù)據(jù)205。在圖2的實(shí)施例中，包括在機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)205中的示例性符號(hào)可以包括四字母縮寫 “KPHX”，其表示具體的機(jī)場(chǎng)。符號(hào)08R、26L和26R可以各自表示位于機(jī)場(chǎng)KPHX處的不同的跑道。盡管在機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)205中描繪的示例性符號(hào)實(shí)際上是字母數(shù)字混編的，但是所述符號(hào)可以是任何希望的圖形的、字母數(shù)字混編的、圖示的、攝像的、圖標(biāo)的或者如可以被希望適合特定需求的其它符號(hào)體系。類似地，示例性符號(hào)KPHX可替換地可以表示空中交通管制管轄權(quán)。符號(hào)08RJ6L 和26R可以表示空域的具體容量，其或許使或者或許不使存在于管轄權(quán)內(nèi)的限制與它們相關(guān)聯(lián)。盡管本文所公開的符號(hào)體系可以表示交通工具操作員或飛行員感興趣的任何數(shù)目的潛在情況，為了簡(jiǎn)潔清晰，下列論述限于機(jī)場(chǎng)的跑道狀態(tài)。在一些實(shí)施例中，沿著MCDU 200的側(cè)邊排列的輸入變換器210可以是通用變換器，其操作將被本領(lǐng)域技術(shù)人員所知悉。通常地，變換器210允許飛行員選擇或輸入與呈現(xiàn)接近于具體變換器210的符號(hào)相關(guān)聯(lián)的信息。例如，符號(hào)08R、26L和^R中的每一個(gè)可以表示具體的跑道。操縱接近于這些符號(hào)之一的變換器210，可以選擇相關(guān)聯(lián)的跑道以進(jìn)一步處理，如下面將更加充分地描述的那樣。類似地，操縱接近于機(jī)場(chǎng)符號(hào)KPHX的變換器210可以確認(rèn)符號(hào)KPHX要被用作定位其相關(guān)聯(lián)的跑道數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。可替換地，當(dāng)被操縱時(shí)，變換器210可以使得數(shù)據(jù)能夠通過(guò)進(jìn)一步操縱變換器202而在那個(gè)位置處被輸入到顯示器204 中。例如，變換器202可以用來(lái)輸入符號(hào)“KPHX”。圖3描繪了示例性系統(tǒng)300，其可以用來(lái)實(shí)現(xiàn)本文所描述的主題。盡管此示例性實(shí)施例把FMS 5、數(shù)據(jù)上行鏈路單元201和MCDU 200公開成分離的單元，但是對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言會(huì)容易明白的是可以把FMS 5、數(shù)據(jù)上行鏈路單元201和MCDU 200的功能組合到單個(gè)計(jì)算裝置中，可以分開到附加裝置中或者可以分布在無(wú)線或有線網(wǎng)絡(luò)上。FMS 5包括處理器370。處理器370可以是本領(lǐng)域可能已知的任何合適的處理器或子處理器的組合。處理器370可以包括中央處理單元、嵌入式處理器、專用處理器(例如， 數(shù)字信號(hào)處理器)，或者負(fù)責(zé)指令的解釋和執(zhí)行、計(jì)算的履行和/或語(yǔ)音識(shí)別協(xié)議的執(zhí)行的任何其它電子元件。處理器370可以與其它功能組件通信，控制其它功能組件和/或與其它功能組件合作工作，所述其它功能組件包括但不限于經(jīng)由視頻接口 380的視頻顯示裝置 390、地理定位系統(tǒng)(geographical positioning system，GPQ ；355、數(shù)據(jù)庫(kù) 373、一個(gè)或多個(gè)航空電子傳感器/處理器設(shè)備360、一個(gè)或多個(gè)大氣傳感器處理器365、和/或一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)接口 375/345。處理器370是計(jì)算機(jī)可讀媒體的非限制性示例。
如上所述的處理器370，可以與數(shù)據(jù)庫(kù)373通信。數(shù)據(jù)庫(kù)373可以是本領(lǐng)域已知的任何合適類型的數(shù)據(jù)庫(kù)。非限制性的示例性數(shù)據(jù)庫(kù)類型包括平面數(shù)據(jù)庫(kù)、關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)、和當(dāng)前可能存在或者在將來(lái)可能開發(fā)的后關(guān)系(post-relational)數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)373可以被記錄在任何合適類型的非易失性或易失性存儲(chǔ)器裝置上，所述存儲(chǔ)器裝置諸如光盤、可編程邏輯裝置、只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、閃速存儲(chǔ)器和磁盤。數(shù)據(jù)庫(kù)373可以存儲(chǔ)飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、飛行器操作數(shù)據(jù)、NOTAM消息數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)數(shù)據(jù)、跑道數(shù)據(jù)和如在工作中可能有用的其它數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)373可以是計(jì)算機(jī)可讀媒體的附加的、非限制性的示例。處理器370可以包括存儲(chǔ)器模塊371或者與之通信。存儲(chǔ)器模塊371可以包括任何類型的只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、閃速存儲(chǔ)器、可編程邏輯裝置(例如，可編程門陣列)和/或當(dāng)前可能存在或在將來(lái)可能開發(fā)的任何其它合適的存儲(chǔ)器裝置，或者其組合。存儲(chǔ)器模塊371是計(jì)算機(jī)可讀媒體的非限制性示例，并且其可以存儲(chǔ)任何合適類型的信息。 這樣的信息的非限制性示例包括飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃變化數(shù)據(jù)、NOTAM消息數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)I/O接口 375可以是如本領(lǐng)域可能已知的任何合適類型的有線或無(wú)線接口。 數(shù)據(jù)I/O接口 375從數(shù)據(jù)上行鏈路單元201接收經(jīng)解析的NOTAM消息信息，并將該經(jīng)解析的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理器370。I/O接口 375還從所述處理器370接收參數(shù)差(differential) 數(shù)據(jù)，并對(duì)該參數(shù)差數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換以供處理器305使用，且反之亦然。如果使用無(wú)線接口來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)I/O接口，則該無(wú)線接口可以使用任何類型的無(wú)線協(xié)議來(lái)運(yùn)行。非限制性的示例性無(wú)線協(xié)議可以包括Wi-Fi、藍(lán)牙 和Zigbee。數(shù)據(jù)上行鏈路單元201包括處理器305。處理器305可以是本領(lǐng)域可能已知的任何合適的處理器或子處理器的組合。處理器305可以包括中央處理單元、嵌入式處理器、專用處理器(例如，數(shù)字信號(hào)處理器)，或者負(fù)責(zé)指令的解釋和執(zhí)行、計(jì)算的履行和/或語(yǔ)音識(shí)別協(xié)議的執(zhí)行的任何其它電子元件。處理器305可以與其它功能組件通信、控制其它功能組件和/或與其它功能組件合作工作，所述其它功能組件包括但不限于經(jīng)由視頻處理器 346和視頻接口 330的視頻顯示裝置；340、經(jīng)由I/O接口 310的用戶I/O裝置315、一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)接口 345/375和/或無(wú)線電單元325。I/O裝置315和視頻顯示裝置340可以是 MCDU 200內(nèi)的組件，并且也可以包括上面提及的變換器202、210和可視顯示板204。應(yīng)當(dāng)意識(shí)到數(shù)據(jù)上行鏈路單元201和MCDU 200可以組合成一個(gè)集成裝置。處理器305是計(jì)算機(jī)可讀媒體的非限制性示例。處理器305可以包括存儲(chǔ)器模塊306或與之通信。存儲(chǔ)器模塊306可以包括任何類型的只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、閃速存儲(chǔ)器、可編程邏輯裝置(例如，可編程門陣列) 和/或當(dāng)前可能存在或在將來(lái)開發(fā)的任何合適的存儲(chǔ)器裝置或其組合。存儲(chǔ)器模塊306是計(jì)算機(jī)可讀媒體的非限制性示例，且其可以包含任何合適配置的數(shù)據(jù)。這樣的非限制性的示例性數(shù)據(jù)可以包括飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、許可消息數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)數(shù)據(jù)、NOTAM消息數(shù)據(jù)、跑道數(shù)據(jù)和飛行參數(shù)差數(shù)據(jù)。處理器305可以包含當(dāng)被執(zhí)行時(shí)標(biāo)識(shí)和解析通過(guò)無(wú)線電單元325接收的NOTAM消息的指令。處理器305于是可以執(zhí)行這樣的指令，該指令把經(jīng)解析的NOTAM消息數(shù)據(jù)臨時(shí)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器306中，或者把該經(jīng)解析的NOTAM消息數(shù)據(jù)通過(guò)接口 375傳送到處理器370 以進(jìn)行處理或以供存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)373中。
數(shù)據(jù)I/O接口 345可以是如本領(lǐng)域可能已知的任何合適類型的有線或無(wú)線接口。 數(shù)據(jù)I/O接口 345從處理器305接收經(jīng)解析的數(shù)據(jù)許可消息，并將該經(jīng)解析的數(shù)據(jù)許可數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成MCDU 200的視頻處理器346可以可讀取的格式以在視頻顯示裝置340中顯示。 數(shù)據(jù)I/O接口 345還可以經(jīng)由I/O接口 310接收由用戶I/O裝置315生成的飛行員響應(yīng)信息，以經(jīng)由處理器305經(jīng)由無(wú)線電單元325向回傳輸?shù)斤w行管控局。圖4是圖示用于實(shí)現(xiàn)本文所公開主題的非限制性的示例性方法400的簡(jiǎn)化流程圖。在閱讀本文的公開內(nèi)容之后，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將意識(shí)到圖4中所公開的步驟并非是可以使用的唯一步驟?？梢园堰@些步驟分離成其邏輯子步驟，可以用在功能上等價(jià)的步驟來(lái)取代這些步驟，并且可以對(duì)這些步驟進(jìn)行組合。如上所述，數(shù)據(jù)上行鏈路單元201與FMS 5和MCDU 200在工作時(shí)通信。數(shù)據(jù)上行鏈路單元201通過(guò)本領(lǐng)域眾所周知的無(wú)線電通信裝置傳輸和/或接收數(shù)字消息。數(shù)據(jù)上行鏈路信息可以以帶有一些自由文本注解的既定語(yǔ)法格式被發(fā)送和接收。在示例性方法400中，數(shù)字NOTAM消息可以在步驟405經(jīng)由無(wú)線電單元325由處理器305接收，然后在步驟410被解析。在一些實(shí)施例中，可替換地，可以由處理器370來(lái)完成該解析。在步驟415，經(jīng)解析的NOTAM消息數(shù)據(jù)被保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。該數(shù)據(jù)庫(kù)可以駐留在飛行器中的任何地方。優(yōu)選地，該數(shù)據(jù)庫(kù)駐留在FMS 5中或者與FMS5在工作時(shí)通信，諸如數(shù)據(jù)庫(kù)373。在另一示例性方法402中，用于將NOTAM消息數(shù)據(jù)呈遞給飛行員的過(guò)程可以開始于步驟420。在步驟425，處理器370確定飛行員是否已經(jīng)選擇了這樣的選項(xiàng)，該選項(xiàng)是關(guān)于該系統(tǒng)是要自動(dòng)確定與所述飛行器的地理位置最靠近的機(jī)場(chǎng)還是要接受手工輸入。如果選擇了自動(dòng)輸入選項(xiàng)，則該方法進(jìn)展到步驟430。在步驟430，確定該飛行器的當(dāng)前地理位置。該地理位置可以根據(jù)本領(lǐng)域已知的、 在飛行器上可用的諸如GPS系統(tǒng)355之類的任何數(shù)目的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定。然而，可以使用本領(lǐng)域已知的其它定位系統(tǒng)，諸如航位推測(cè)、無(wú)線電三角測(cè)量等等。在步驟435，電子搜索飛行器的當(dāng)前飛行計(jì)劃以標(biāo)識(shí)與在步驟430中確定的飛行器的當(dāng)前地理位置最靠近的機(jī)場(chǎng)。如果該最靠近的機(jī)場(chǎng)是目的地機(jī)場(chǎng)，就會(huì)標(biāo)識(shí)該目的地機(jī)場(chǎng)。如果該飛行器處于半途中，最近的機(jī)場(chǎng)可能是軍用設(shè)施，或和在該飛行器的飛行計(jì)劃中被標(biāo)識(shí)為停機(jī)點(diǎn)的飛機(jī)場(chǎng)，或者在距飛行計(jì)劃中所定義的活動(dòng)航線(active route)預(yù)定距離之內(nèi)的一個(gè)。在步驟425，如果選擇手工輸入，則該方法進(jìn)展到步驟440。在步驟440，該飛行員可以手工輸入具體的機(jī)場(chǎng)。如本領(lǐng)域可能已知的那樣，該輸入可以通過(guò)操縱MCDU 200上的變換器202和210來(lái)完成。不管機(jī)場(chǎng)是通過(guò)手工輸入確定的還是自動(dòng)確定的，標(biāo)識(shí)該機(jī)場(chǎng)的符號(hào)(例如， KPHX)可以用作用于搜索NOTAM數(shù)據(jù)庫(kù)373以獲得與特定機(jī)場(chǎng)有關(guān)的任何信息的索引。在步驟445，搜索NOTAM數(shù)據(jù)庫(kù)373以獲得與所標(biāo)識(shí)的機(jī)場(chǎng)KPHX有關(guān)的信息。例如，這樣的數(shù)據(jù)可以包括跑道的數(shù)目和每個(gè)跑道的最新狀態(tài)。每個(gè)跑道的最新狀態(tài)可能已經(jīng)在飛行的時(shí)候經(jīng)由DU 201被自動(dòng)接收，如上面關(guān)于示例性方法400所公開的。在步驟450，所希望的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)由FMS 5定位，并被傳送到MCDU 200以供顯示。在一些實(shí)施例中，可以僅定位和傳送機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)。在其它實(shí)施例中，可以定位跑道標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)、跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)和與所標(biāo)識(shí)的機(jī)場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的其它數(shù)據(jù)，并把它們傳送到MCDU 200。這樣的數(shù)據(jù)可以臨時(shí)存儲(chǔ)在MCDU 200的存儲(chǔ)器348中。在步驟455，顯示機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)205，其包括位于該機(jī)場(chǎng)的各種跑道。在一些實(shí)施例中， 所顯示的跑道數(shù)據(jù)還可以包括最新跑道狀態(tài)以作為顯示的一部分。在把跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)連同機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳送給MCDU 200以供在步驟455顯示的實(shí)施例中，該方法402就可以在這里終止。然而，在不把跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給MCDU 200以供在步驟455顯示的實(shí)施例中，飛行員可以在步驟460選擇感興趣的跑道。該選擇可以通過(guò)操縱與所顯示的跑道符號(hào)相關(guān)聯(lián)的變換器210做出。一旦在步驟460做出了跑道選擇，就通過(guò)搜索NOTAM數(shù)據(jù)庫(kù)373或通過(guò)從本地 MCDU存儲(chǔ)器348檢索跑道數(shù)據(jù)來(lái)定位該信息。如果在步驟450未把跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給 MCDU 200，則在步驟465定位跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)并傳送給MCDU 200。否則，可以忽略步驟465。在步驟470，經(jīng)由MCDU 200把最新跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示給飛行員。該最新跑道狀態(tài)可以由與所標(biāo)識(shí)的每個(gè)跑道相關(guān)聯(lián)的附加符號(hào)數(shù)據(jù)來(lái)指示，或者通過(guò)改變?cè)撆艿婪?hào)的顏色來(lái)指示。例如，向回參考圖2中的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)205，如果所有跑道都處于可用狀態(tài)，則可以把跑道符號(hào)體系08R、26L*^R呈現(xiàn)為綠色?？梢园讶魏慰赡鼙魂P(guān)閉的跑道呈現(xiàn)為紅色。類似地，可以把狀態(tài)未知、不確定或可能開放但被降級(jí)的跑道(例如，該跑道對(duì)于飛行器而言太小，除非在緊急情況否則可能被阻擋)呈現(xiàn)為黃色?？赡苄?、即可獲得的可能符號(hào)體系及其呈遞是多樣的，并且可以留給系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員和規(guī)則來(lái)判斷。僅用圖解的方式提供了上面所描述的主題，且其不應(yīng)當(dāng)被理解為是限制性的。在沒(méi)有所圖示和描述的隨后示例實(shí)施例和應(yīng)用的情況下，以及在不偏離隨后權(quán)利要求所闡述的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本文所描述的主題做出各種修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種用于把位于飛行路徑附近的跑道的狀態(tài)傳送給航行于所述飛行路徑的飛行器的飛行員的方法000)，所述方法包括步驟定位在所述飛行路徑附近與所述飛行器的地理位置最靠近的機(jī)場(chǎng)035-450)； 經(jīng)由顯示裝置340向所述飛行員呈遞顯示，所述顯示205包括標(biāo)識(shí)沿著所述飛行路徑最靠近的機(jī)場(chǎng)的符號(hào)、標(biāo)識(shí)位于沿著所述飛行路徑最靠近的機(jī)場(chǎng)的每個(gè)跑道的符號(hào)和在所述飛行路徑附近最靠近的機(jī)場(chǎng)的每個(gè)跑道的狀態(tài)的指示。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，沿著所述飛行路徑最靠近的機(jī)場(chǎng)可由所述飛行員選擇(425)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括，創(chuàng)建飛行計(jì)劃并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)373，所述飛行計(jì)劃包括所述飛行路徑和所述飛行路徑末尾處的目的地機(jī)場(chǎng)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，還包括 接收電子消息G05)；解析所述電子消息G10)；和把從所述電子消息解析出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到所述數(shù)據(jù)庫(kù)G15)，所述數(shù)據(jù)包括沿著所述飛行路徑的機(jī)場(chǎng)的地理位置和與所述機(jī)場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的電子跑道狀態(tài)信息。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，包含所述電子跑道狀態(tài)信息的消息是數(shù)字航空通告(NOTAM)消息。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述顯示是多功能控制顯示單元(MCDU)(200)和虛擬MCDU中的一個(gè)。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，其中，定位沿著所述飛行路徑最靠近的機(jī)場(chǎng)包括 確定所述飛行器的地理位置G30)；根據(jù)所述飛行器的所述地理位置搜索所述數(shù)據(jù)庫(kù)G35)；和確定最靠近于所述飛行器的所述地理位置的機(jī)場(chǎng)(450)。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，把所述顯示呈遞給所述飛行員包括在所述顯示裝置上呈現(xiàn)表示所述機(jī)場(chǎng)的符號(hào)和表示所述機(jī)場(chǎng)的跑道的每個(gè)符號(hào)，每個(gè)跑道符號(hào)和機(jī)場(chǎng)符號(hào)與其自己的用戶接口相關(guān)聯(lián)，由此所述飛行員可以選擇機(jī)場(chǎng)和跑道(205)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，當(dāng)距所述飛行路徑多個(gè)機(jī)場(chǎng)基本上是等距的時(shí)，基本同時(shí)呈現(xiàn)所述多個(gè)機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)聯(lián)的跑道。
10.一種飛行器機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)上行鏈路001)，其被配置成接收和解析航空通告消息010)； 多用途命令顯示單元000)，其與所述數(shù)據(jù)上行鏈路(201)在工作時(shí)通信，并且被配置成顯示從所述航空通告消息解析出的跑道數(shù)據(jù)(205)；航空通告消息數(shù)據(jù)庫(kù)(373)，其被配置成接收和存儲(chǔ)來(lái)自所述數(shù)據(jù)上行鏈路的經(jīng)解析的跑道數(shù)據(jù)O01)；和飛行管理系統(tǒng)(5)，其被配置成從所述航空通告數(shù)據(jù)庫(kù)(37 檢索所述跑道數(shù)據(jù)，然后在接收到來(lái)自所述飛行器的飛行員的命令時(shí)在所述多用途命令顯示單元(200)上顯示所述跑道數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有數(shù)字航空通告的飛行規(guī)劃。提供的是用于對(duì)顯示裝置上的數(shù)據(jù)的自動(dòng)評(píng)估和呈遞的方法和系統(tǒng)，其描述了在工作時(shí)對(duì)因交通工具的任務(wù)計(jì)劃的變化而引起的任務(wù)關(guān)鍵參數(shù)的影響。該任務(wù)計(jì)劃的變化可以由交通工具操作員手工輸入，但是也可以通過(guò)數(shù)據(jù)上行鏈路從外部當(dāng)局電子地且自動(dòng)化地接收。
文檔編號(hào)G06F17/30GK102306149SQ20111014166
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者M·K·桑帕特 申請(qǐng)人:霍尼韋爾國(guó)際公司