專利名稱：一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車參數(shù)識別技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法及裝置。
背景技術(shù)：
目前，射頻識別(RFID，Radio Frequency Identification)，俗稱電子標(biāo)簽；包括有源電子標(biāo)簽和無源電子標(biāo)簽。其中有源電子標(biāo)簽內(nèi)裝有電池，有源電子標(biāo)簽又稱主動標(biāo)簽，標(biāo)簽的工作電源完全由內(nèi)部電池供給，同時電池的能量也部分地轉(zhuǎn)換為電子標(biāo)簽與閱讀裝置通訊所需的射頻能量。有源電子標(biāo)簽電能充足，工作可靠性高，信號傳送的距離遠(yuǎn)。無源電子標(biāo)簽內(nèi)沒有裝電池，需靠外界提供能量才能正常工作。無源電子標(biāo)簽典型的產(chǎn)生電能的裝置是天線與線圈，當(dāng)無源電子標(biāo)簽進入系統(tǒng)的工作區(qū)域，天線接收到特定的電磁波，線圈就會產(chǎn)生感應(yīng)電流，再經(jīng)過整流并給電容充電。電容電壓經(jīng)過穩(wěn)壓后作為無源電子標(biāo)簽的工作電壓。在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是應(yīng)用在汽車零部件的倉儲管理、汽車防盜以及汽車停車場等。但是，目前只是運用RFID技術(shù)的標(biāo)簽功能，讀取的信息只包括ID，通過檢索后臺數(shù)據(jù)庫才能獲得零部件或應(yīng)用對象完整的信息。這樣使得RFID在汽車上的應(yīng)用變得復(fù)雜。由于隨著技術(shù)的發(fā)展，需要車與車之間，車與控制中心之間建立連接，因此，怎樣識別車的基本信息是汽車領(lǐng)域需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法及裝置，能夠識別汽車的動力總成系統(tǒng)的參數(shù)。本發(fā)明提供一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法，包括以下步驟將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的編碼信息；根據(jù)編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。優(yōu)選地，將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中，之前還包括對所述編碼信息進行加密。優(yōu)選地，所述編碼信息還包括汽車的基本信息對應(yīng)的編碼信息；其中，汽車的基本信息包括汽車的生成批次、出廠時間、車輛識別碼和/或車輛驅(qū)動形式。優(yōu)選地，所述編碼信息包括信息區(qū)，每個所述信息區(qū)對應(yīng)一種參數(shù)，每個所述信息區(qū)由至少一個字節(jié)表述。優(yōu)選地，所述預(yù)定位置為動力總成系統(tǒng)中的部件、整車車架或者駕駛室。本發(fā)明還提供一種汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，包括編碼模塊，用于將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；寫入模塊，用于將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；設(shè)置模塊，用于將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；接收模塊，用于接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的編碼信息；識別模塊，用于根據(jù)編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。優(yōu)選地，還包括加密模塊，用于對編碼模塊獲得編碼信息進行加密，將加密后的編碼信息發(fā)送給所述寫入模塊。優(yōu)選地，所述編碼信息還包括汽車的基本信息對應(yīng)的編碼信息；其中，汽車的基本信息包括汽車的生成批次、出廠時間、車輛識別碼和/或車輛驅(qū)動形式。優(yōu)選地，所述編碼信息包括信息區(qū)，每個所述信息區(qū)對應(yīng)一種參數(shù)，每個所述信息區(qū)由至少一個字節(jié)表述。優(yōu)選地，所述預(yù)定位置為動力總成系統(tǒng)中的部件、整車車架或者駕駛室。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法及裝置，可以將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼后，將編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中，然后將有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；這樣便可以通過貼在汽車上的有源電子標(biāo)簽識別汽車動力總成系統(tǒng)的參數(shù)。進而，可以實現(xiàn)車與車之間，車與控制中心之間的連接，可以實現(xiàn)在線對汽車參數(shù)的電子化識別。


圖1是本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法實施例一流程圖；圖2是本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法實施例二流程圖；圖3是本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置實施例一結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置實施例二結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。參見圖1，該圖為本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法實施例一流程圖。本實施例提供一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法，包括以下步驟SlOl 將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；
本實施例中定義汽車動力總成系統(tǒng)包括發(fā)送機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋。這幾個部件構(gòu)成了汽車的主要動力系統(tǒng)。S102 將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；有源電子標(biāo)簽包括信息記憶芯片、通信接口芯片、發(fā)送天線和電池。其中，信息記憶芯片可以存儲信息，相當(dāng)于存儲器。通信接口芯片，用于將信息記憶芯片中存儲的信息通過發(fā)送天線發(fā)送出去。電池用于為整個有源電子標(biāo)簽進行供電。S103 將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；有源電子標(biāo)簽相當(dāng)于汽車的身份證，通過設(shè)置在汽車上的有源電子標(biāo)簽便可以識別汽車上的參數(shù)。S104 接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的標(biāo)簽信息；根據(jù)標(biāo)簽信息中的編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。需要說明的是，本實施例采用的有源電子標(biāo)簽的傳輸速率采用2. 4GHz。并且有源電子標(biāo)簽具有防拆功能。有源電子標(biāo)簽防拆主要是為了防止惡意拆卸標(biāo)簽，當(dāng)有源電子標(biāo)簽被拆時，有源電子標(biāo)簽會發(fā)出報警信息，閱讀裝置接收到所述報警信息后，會進行一些操作處理。需要說明的是，本實施例采用的有源電子標(biāo)簽也可以具有防偽功能，每個有源電子標(biāo)簽具有唯一的ID (由有源電子標(biāo)簽的芯片決定的)，因此，可以通過閱讀裝置識別ID號來辨別真?zhèn)?。本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法，可以將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼后，將編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中，然后將有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；這樣便可以通過貼在汽車上的有源電子標(biāo)簽識別汽車動力總成系統(tǒng)的參數(shù)?？梢詫崿F(xiàn)在線對汽車參數(shù)的電子化識別。進而，可以實現(xiàn)車與車之間，車與控制中心之間的連接信息通信。參見圖2，該圖為本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法實施例二流程圖。本實施例中，S201與SlOl相同，在此不再贅述。本實施例與圖1所示的方法實施例一的區(qū)別是增加了 S202。S202 對所述編碼信息進行加密。為了保證信息傳輸?shù)陌踩?，在將編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽之前，先對編碼信息進行加密。將加密后的編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽。S203-S205與S102-S104相同，在此不再贅述。本發(fā)明提供的方法另一個實施例中，所述編碼信息還可以包括汽車的基本信息對應(yīng)的編碼信息；其中，汽車的基本信息包括汽車的生成批次、出廠時間、車輛識別碼 (VIN, Vehicle Identification Number)和 / 或車輛驅(qū)動形式。這樣將汽車的基本信息也包括在編碼信息中，寫入到有源電子標(biāo)簽中，可以通過有源電子標(biāo)簽讀取汽車的基本信息，這樣可以方便地獲取汽車的完整信息。需要說明的是，本實施例中，所述編碼信息可以包括信息區(qū)，每個所述信息區(qū)對應(yīng)一種參數(shù)，每個所述信息區(qū)由至少一個字節(jié)表述。例如，編碼信息包括多個信息區(qū)，每個信息區(qū)對應(yīng)動力總成系統(tǒng)中一種部件的參數(shù)，例如，包括發(fā)動機信息區(qū)、變速箱信息區(qū)、傳動軸信息區(qū)、驅(qū)動橋信息區(qū)等。如果編碼信息包括汽車的基本信息，則信息區(qū)還包括汽車的生成批次信息區(qū)、出廠時間信息區(qū)、VIN信息區(qū)、車輛驅(qū)動形式信息區(qū)等。需要說明的是，每個信息區(qū)可以由一個或多個字節(jié)來表述。發(fā)動機信息區(qū)的信息可以包括名稱、型號、額定功率、額度轉(zhuǎn)速、最大扭矩、排放等級、排放技術(shù)形式、燃料類型等；變速箱信息區(qū)的信息可以包括名稱、型號、最大扭矩、類型(自動或手動)、檔位、 各檔位速比；驅(qū)動橋信息區(qū)包括名稱、類型、速比；對于汽車的基本信息區(qū)可以包括車輛類型、車輛型號、輪胎型號、驅(qū)動形式等。本實施例中，所述預(yù)定位置為動力總成系統(tǒng)中的部件、整車車架或者駕駛室。需要說明的是，有源電子標(biāo)簽在汽車中的具體位置本實施例中不做具體限定，可以根據(jù)需要選擇具體的設(shè)置位置?？梢岳斫獾氖?，只要在接收距離范圍內(nèi)，可以從設(shè)置在汽車上的有源電子標(biāo)簽上識別汽車的信息，包括動力總成系統(tǒng)中各個部件的信息，也可以包括汽車的一些基本信息。 需要說明的是，接收器可以設(shè)置在汽車上，例如接收器為設(shè)置在汽車上的獨立接收裝置，也可以為與汽車上的控制器集成在一起的接收模塊。另外，接收器還可以為遠(yuǎn)程服務(wù)器，這樣遠(yuǎn)程服務(wù)器從有源電子標(biāo)簽識別到汽車的信息后可以與其他服務(wù)器及控制中心進行信息分享，從而建立車與車之間的連接，方便生產(chǎn)管理?；谏鲜鎏峁┑囊环N汽車動力總成參數(shù)識別的方法，本發(fā)明還提供了一種汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，下面結(jié)合具體實施例來詳細(xì)說明其組成部分。參見圖3，該圖為本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置實施例一結(jié)構(gòu)圖。本實施例提供一種汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，包括編碼模塊301，用于將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；本實施例中定義汽車動力總成系統(tǒng)包括發(fā)送機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋。這幾個部件構(gòu)成了汽車的主要動力系統(tǒng)。寫入模塊302，用于將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；有源電子標(biāo)簽包括信息記憶芯片、通信接口芯片、發(fā)送天線和電池。其中，信息記憶芯片可以存儲信息，相當(dāng)于存儲器。通信接口芯片，用于將信息記憶芯片中存儲的信息通過發(fā)送天線發(fā)送出去。
電池用于為整個有源電子標(biāo)簽進行供電。設(shè)置模塊303，用于將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；有源電子標(biāo)簽相當(dāng)于汽車的身份證，通過設(shè)置在汽車上的有源電子標(biāo)簽便可以識別汽車上的參數(shù)。接收模塊304，用于接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的標(biāo)簽信息；識別模塊305，用于根據(jù)標(biāo)簽信息中的編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。需要說明的是，本實施例采用的有源電子標(biāo)簽的傳輸速率采用2. 4GHz。并且有源電子標(biāo)簽具有防拆功能。有源電子標(biāo)簽防拆主要是為了防止惡意拆卸標(biāo)簽，當(dāng)有源電子標(biāo)簽被拆時，有源電子標(biāo)簽會發(fā)出報警信息，接收模塊304接收到所述報警信息后，會進行一些操作處理。需要說明的是，本實施例采用的有源電子標(biāo)簽也可以具有防偽功能，每個有源電子標(biāo)簽具有唯一的ID(由有源電子標(biāo)簽的芯片決定的)，因此，可以通過接收模塊304識別 ID號來辨別真?zhèn)?。本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，可以將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼后，將編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中，然后將有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；這樣便可以通過貼在汽車上的有源電子標(biāo)簽識別汽車動力總成系統(tǒng)的參數(shù)?？梢詫崿F(xiàn)在線對汽車參數(shù)的電子化識別。進而，可以實現(xiàn)車與車之間，車與控制中心之間的連接信息通信。參見圖4，該圖為本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置實施例二結(jié)構(gòu)圖。本實施例與圖3所示的裝置實施例一的區(qū)別是增加了加密模塊401，用于對編碼模塊301獲得編碼信息進行加密，將加密后的編碼信息發(fā)送給所述寫入模塊302。為了保證信息傳輸?shù)陌踩?，在將編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽之前，先對編碼信息進行加密。將加密后的編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽。本發(fā)明提供的裝置另一個實施例中，所述編碼信息還可以包括汽車的基本信息對應(yīng)的編碼信息；其中，汽車的基本信息包括汽車的生成批次、出廠時間、車輛識別碼 (VIN, Vehicle Identification Number)和 / 或車輛驅(qū)動形式。這樣將汽車的基本信息也包括在編碼信息中，寫入到有源電子標(biāo)簽中，可以通過有源電子標(biāo)簽讀取汽車的基本信息，這樣可以方便地獲取汽車的完整信息。需要說明的是，本實施例中，所述編碼信息可以包括信息區(qū)，每個所述信息區(qū)對應(yīng)一種參數(shù)，每個所述信息區(qū)由至少一個字節(jié)表述。例如，編碼信息包括多個信息區(qū)，每個信息區(qū)對應(yīng)動力總成系統(tǒng)中一種部件的參數(shù)，例如，包括發(fā)動機信息區(qū)、變速箱信息區(qū)、傳動軸信息區(qū)、驅(qū)動橋信息區(qū)等。如果編碼信息包括汽車的基本信息，則信息區(qū)還包括汽車的生成批次信息區(qū)、出廠時間信息區(qū)、VIN信息區(qū)、車輛驅(qū)動形式信息區(qū)等。發(fā)動機信息區(qū)的信息可以包括名稱、型號、額定功率、額度轉(zhuǎn)速、最大扭矩、排放等級、排放技術(shù)形式、燃料類型等；變速箱信息區(qū)的信息可以包括名稱、型號、最大扭矩、類型(自動或手動)、檔位、 各檔位速比；驅(qū)動橋信息區(qū)包括名稱、類型、速比；對于汽車的基本信息區(qū)可以包括車輛類型、車輛型號、輪胎型號、驅(qū)動形式等。需要說明的是，每個信息區(qū)可以由一個或多個字節(jié)來表述。本實施例中，所述預(yù)定位置為動力總成系統(tǒng)中的部件、整車車架或者駕駛室。需要說明的是，有源電子標(biāo)簽在汽車中的具體位置本實施例中不做具體限定，可以根據(jù)需要選擇具體的設(shè)置位置?？梢岳斫獾氖?，只要在接收距離范圍內(nèi)，可以從設(shè)置在汽車上的有源電子標(biāo)簽上識別汽車的信息，包括動力總成系統(tǒng)中各個部件的信息，也可以包括汽車的一些基本信息。需要說明的是，接收器可以設(shè)置在汽車上，例如接收器為設(shè)置在汽車上的獨立接收裝置，也可以為與汽車上的控制器集成在一起的接收模塊。另外，接收器還可以為遠(yuǎn)程服務(wù)器，這樣遠(yuǎn)程服務(wù)器從有源電子標(biāo)簽識別到汽車的信息后可以與其他服務(wù)器及控制中心進行信息分享，從而建立車與車之間的連接，方便生產(chǎn)管理。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法，其特征在于，包括以下步驟將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的編碼信息；根據(jù)編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力總成參數(shù)識別的方法，其特征在于，將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中，之前還包括對所述編碼信息進行加密。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力總成參數(shù)識別的方法，其特征在于，所述編碼信息還包括汽車的基本信息對應(yīng)的編碼信息；其中，汽車的基本信息包括汽車的生成批次、 出廠時間、車輛識別碼和/或車輛驅(qū)動形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車動力總成參數(shù)識別的方法，其特征在于，所述編碼信息包括信息區(qū)，每個所述信息區(qū)對應(yīng)一種參數(shù)，每個所述信息區(qū)由至少一個字節(jié)表述。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車動力總成參數(shù)識別的方法，其特征在于，所述預(yù)定位置為動力總成系統(tǒng)中的部件、整車車架或者駕駛室。
6.一種汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，其特征在于，包括編碼模塊，用于將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；寫入模塊，用于將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；設(shè)置模塊，用于將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；接收模塊，用于接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的編碼信息；識別模塊，用于根據(jù)編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，其特征在于，還包括加密模塊，用于對編碼模塊獲得編碼信息進行加密，將加密后的編碼信息發(fā)送給所述寫入模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，其特征在于，所述編碼信息還包括汽車的基本信息對應(yīng)的編碼信息；其中，汽車的基本信息包括 汽車的生成批次、出廠時間、車輛識別碼和/或車輛驅(qū)動形式。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，其特征在于，所述編碼信息包括信息區(qū)，每個所述信息區(qū)對應(yīng)一種參數(shù)，每個所述信息區(qū)由至少一個字節(jié)表述。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項所述的汽車動力總成參數(shù)識別的裝置，其特征在于，所述預(yù)定位置為動力總成系統(tǒng)中的部件、整車車架或者駕駛室。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車動力總成參數(shù)識別的方法及裝置，其中方法包括步驟將汽車動力總成系統(tǒng)中的每個部件的參數(shù)進行編碼，獲得編碼信息；所述汽車動力總成系統(tǒng)中的部件包括發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸和驅(qū)動橋；將所述編碼信息寫入有源電子標(biāo)簽中；將所述有源電子標(biāo)簽設(shè)置在汽車的預(yù)定位置上；接收所述有源電子標(biāo)簽發(fā)送的編碼信息；根據(jù)編碼信息查詢編碼規(guī)則識別編碼信息對應(yīng)的每個部件的參數(shù)。本發(fā)明提供的汽車動力總成參數(shù)識別的方法及裝置，這樣便可以通過貼在汽車上的有源電子標(biāo)簽識別汽車動力總成系統(tǒng)的參數(shù)。進而，可以實現(xiàn)車與車之間，車與控制中心之間的連接，可以實現(xiàn)在線對汽車參數(shù)的電子化識別。
文檔編號G06K7/00GK102222209SQ20111014529
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者常久鵬, 張有, 王巍, 鐘凱 申請人:濰柴動力股份有限公司