專利名稱：利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)領(lǐng)域大體上涉及市場調(diào)查，且更具體地涉及利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法。
背景技術(shù)：
在設(shè)計要投入市場的車輛時，期望確定消費者對他們的車輛的要求、喜好、厭惡和體驗。確定消費者涉及的共同或典型車輛用途也是有用的。確定這種信息的傳統(tǒng)方法包括 (但不限于)(1)在消費者的住所或辦公場所接觸消費者以與消費者進行訪談，(2)為消費者提供獲知想要信息的調(diào)查和問卷，和(3)舉辦研討會，消費者被邀請參加并觀看建議的未來產(chǎn)品的圖像，在討論會結(jié)束時，請消費者提供反饋。雖然這些方法足夠了，但是仍然有改善的空間，因為當(dāng)前進行市場調(diào)查的方法是麻煩的、不方便的且成本高的。此外，這些技術(shù)產(chǎn)生的來自消費者的信息可能是幾天、幾周或幾個月前的。時間的流逝會導(dǎo)致從消費者獲取的信息不如假如消費者在使用車輛的同時所提供的信息可靠。

發(fā)明內(nèi)容
本文公開了利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法的各種實施例。在一個實施例中，所述方法包括，但不限于，利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信。該方法還包括利用通信系統(tǒng)從多個車輛獲取信息。所述信息涉及多個車輛中每輛車的使用。該方法還包括利用所述信息為未來車輛確定正確的設(shè)計。在另一實施例中，所述方法包括，但不限于，利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信。該方法還包括利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從多個車輛獲取信息。所述信息涉及每輛車的操作員對于安裝于多個車輛中每輛車的被監(jiān)測車輛特征的的使用。該方法還包括利用所述信息為未來車輛確定正確的設(shè)計。在又一實施例中，所述方法包括，但不限于，利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信。該方法還包括利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從多個車輛獲取信息。該信息涉及多個車輛中每輛車行駛所至的位置。該方法還進一步包括利用所述信息為未來車輛確定正確的設(shè)計。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1 一種利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，該方法包括下列步驟
利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信；
利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從所述多個車輛獲得信息，該信息涉及所述多個車輛中每個車輛的使用；和
利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。技術(shù)方案2 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述無線通信步驟包括當(dāng)操作員在所述車輛內(nèi)時開始與所述多個車輛的每個車輛的所述操作員語音通信。技術(shù)方案3 如技術(shù)方案2所述的方法，還包括下列步驟
在開始所述語音通信之前獲取所述操作員的同意來進行所述語音通信； 排定所述語音通信在操作員可接受的預(yù)定日期和預(yù)定時間發(fā)生；和在所述預(yù)定日期和所述預(yù)定時間開始與所述操作員的所述語音通信。技術(shù)方案4:如技術(shù)方案2所述的方法，其中所述獲得步驟包括接收與所述操作員的喜好相關(guān)的信息。技術(shù)方案5 如技術(shù)方案2所述的方法，其中所述獲得步驟包括從所述操作員處獲得對關(guān)于所述操作員在駕駛所述車輛時的體驗的至少一個問題的回答。技術(shù)方案6 如技術(shù)方案2所述的方法，其中所述獲得步驟包括從所述操作員處獲得所述操作員有關(guān)車輛保養(yǎng)方面所關(guān)心的信息。技術(shù)方案7 如技術(shù)方案2所述的方法，其中所述獲得步驟包括從所述操作員處獲得關(guān)于車輛特征的意見。技術(shù)方案8 如技術(shù)方案2所述的方法，還包括下列步驟與每個車輛中的乘客進行語音通信并從所述乘客獲得關(guān)于該乘客在所述車輛中的體驗的信息。技術(shù)方案9 如技術(shù)方案2所述的方法，還包括下列步驟下載新產(chǎn)品信息至所述車輛并從所述操作員獲得有關(guān)該新產(chǎn)品信息的反饋。技術(shù)方案10 如技術(shù)方案9所述的方法，其中所述新產(chǎn)品信息包括新產(chǎn)品的圖像。技術(shù)方案11 如技術(shù)方案1所述的方法，其中向所述多個車輛中每個車輛的操作員提供激勵以提供所述信息。技術(shù)方案12 —種利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，該方法包括下列步驟
利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信；
利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從所述多個車輛獲得信息，該信息涉及所述多個車輛的每個車輛的操作員對于安裝到每個車輛的被監(jiān)測車輛特征的使用；和利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。技術(shù)方案13 如技術(shù)方案12所述的方法，其中所述無線通信步驟包括接收由所述多個車輛的每個車輛開始的無線通信。技術(shù)方案14 如技術(shù)方案12所述的方法，其中所述無線通信步驟包括無線地發(fā)送調(diào)查給所述多個車輛中的每個車輛和從所述多個車輛中的每個車輛接收對所述調(diào)查的回答。技術(shù)方案15 如技術(shù)方案12所述的方法，其中所述信息涉及在一段預(yù)定時期內(nèi)所述操作員對所述被監(jiān)測車輛特征的所述使用。技術(shù)方案16 如技術(shù)方案12所述的方法，還包括下列步驟如果確定所述被監(jiān)測車輛特征被高度使用，則增大與所述被監(jiān)測車輛特征有關(guān)的銷售工作。技術(shù)方案17 如技術(shù)方案12所述的方法，還包括下列步驟如果確定所述被監(jiān)測車輛特征很少使用，則從未來車輛中去除所述被監(jiān)測車輛特征。技術(shù)方案18 如技術(shù)方案12所述的方法，還包括下列步驟在所述無線通信步驟之前獲得每個車輛的所述操作員的同意來獲得所述信息。
技術(shù)方案19 一種利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，該方法包括下列步驟
利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信；
利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從所述多個車輛獲得信息，該信息涉及所述多個車輛中每個車輛行駛到達的位置；和
利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。技術(shù)方案20 如技術(shù)方案19所述的方法，還包括下列步驟基于所述車輛行駛到達的所述位置推斷所述車輛的所述操作員進行的活動。


在下文中將結(jié)合后面的附圖描述一個或多個實施例，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，且
圖1是示出適于與本文公開的方法一起使用的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)的實施例的示意圖2是示出利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法的實施例的流程圖； 圖3是示出利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法的另一實施例的流程禾口
圖4是示出利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法的又一實施例的流程圖。
具體實施例方式下面的詳細描述實質(zhì)上僅是示例性的并不意圖限制應(yīng)用和使用。此外，本發(fā)明不受在先的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下面的具體實施方式
中出現(xiàn)的任何明示或暗示理論的限制。這里公開了用于進行市場調(diào)查的改進方法。這些方法需要使用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與車輛操作員進行通信，目的在于收集與操作員在車內(nèi)/與車輛相關(guān)的體驗有關(guān)的信息。這些方法還需要與車輛進行通信，以收集與操作員使用某種車輛特征有關(guān)的信息。這種信息基本上在操作員體驗車輛并使用車輛特征的同時或不久之后被收集，因此比使用諸如調(diào)查和事后訪談的傳統(tǒng)方法收集的類似信息更可靠。遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)是已知的且在市場上很常見。在市場上銷售的一種知名的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)的商標(biāo)名為“OMter”。遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)可包括，但不限于，安裝到多個車輛上的遠程信息處理單元，配置有多種計算機設(shè)備并由多名顧問操縱的呼叫中心，和將呼叫中心通信地連接到車輛的無線通信網(wǎng)絡(luò)。遠程信息處理單元可連接到車輛總線并構(gòu)造成監(jiān)測多個車輛系統(tǒng)。遠程信息處理單元可構(gòu)造用于語音和數(shù)據(jù)通信。呼叫中心和車輛之間的通信連接便于車輛/操作員(在一方面)與呼叫中心(另一方面)之間的語音和數(shù)據(jù)通信。在一些情況下，與操作員的通信可包括詢問操作員與操作員車輛體驗相關(guān)的一系列問題。在其他情況下，與操作員的通信可包括給操作員發(fā)送體現(xiàn)未來新產(chǎn)品的特征的靜態(tài)圖像或視頻圖像，目的在于獲得操作員對該新產(chǎn)品的意見/反應(yīng)。在一些情況下，與車輛的通信可包括在遠程信息處理單元和呼叫中心之間的數(shù)據(jù)通信，其中遠程信息處理單元發(fā)送數(shù)據(jù)給呼叫中心，該數(shù)據(jù)涉及操作員對車輛特征的使用和/或操作員在車內(nèi)已經(jīng)行駛到達的位置。所有這些信息對于未來產(chǎn)品的設(shè)計會是有用的。例如，車輛設(shè)計者在配備和/或調(diào)整未來車輛時可利用消費者關(guān)于特定車輛的操作、性能、和舒適度的反饋。同樣，操作員關(guān)于特定車輛特征的使用頻繁性或稀少性能夠告知車輛設(shè)計者該車輛特征的有用性和滿意度。另外，通過研究操作員駕駛車輛所至的目的地，設(shè)計者能得出操作者使用該車輛的目的的結(jié)論，從而能配備和/或設(shè)置未來車輛以更好的適應(yīng)這種使用。通過瀏覽本申請的附圖以及后面的詳細說明可以進一步理解利用遠程信息處理服務(wù)進行市場調(diào)查的方法。參考圖1，示出了可用于執(zhí)行本文公開的方法的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10的非限制性示例。遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10大體上包括車輛12、無線載波系統(tǒng)14、陸地網(wǎng)絡(luò)16 和呼叫中心18。應(yīng)理解，所示系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、設(shè)置和操作以及各個部件都僅為示例性的， 可利用不同構(gòu)造的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)來實施本文公開的方法的示例。因此，提供了示出的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10的簡要概述的如下段落絕非是限制性的。車輛12可以為任意類型的機動車，諸如摩托車、轎車、卡車、旅行車、船、飛機等， 且配備有能使車輛通過遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10進行通信的合適硬件和軟件。圖1中大體上示出了一些車輛硬件20，其包括遠程信息處理單元對、連接到遠程信息處理單元M的話筒沈、揚聲器觀、和按鈕和/或控制件30。網(wǎng)絡(luò)連接或車輛總線32操作地連接到遠程信息處理單元24。合適網(wǎng)絡(luò)連接的示例包括控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)、 局部互聯(lián)網(wǎng)(LIN)、以太網(wǎng)和其他合適的連接，諸如符合已知的IS0(國際標(biāo)準(zhǔn)組織)、SAE(汽車工程協(xié)會)和/或IEEE (電氣和電子工程師協(xié)會)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的連接，僅舉幾個例子。遠程信息處理單元M是車載裝置，它通過其與呼叫中心18的通信提供多種服務(wù)， 且大體上包括電子處理裝置38、一種或多種電子存儲器40、蜂窩芯片組/元件34、無線調(diào)制解調(diào)器36、雙模式天線70和包含GPS芯片組/元件的導(dǎo)航單元42。在一個示例中，無線調(diào)制解調(diào)器36包括適于在處理裝置38內(nèi)執(zhí)行的計算機程序和/或軟件程序組。遠程信息處理單元M可提供多種服務(wù)，包括結(jié)合GPS芯片組/元件42提供的轉(zhuǎn)彎路口提示和其他導(dǎo)航相關(guān)服務(wù)；與遍布車輛設(shè)置的各個碰撞和/或撞擊傳感器接口模塊66和撞擊傳感器68相關(guān)提供的氣囊展開通知和其他緊急或道路救援相關(guān)服務(wù)；和/或信息娛樂相關(guān)的服務(wù)，其中通過經(jīng)由車輛總線32和音頻總線22操作連接到遠程信息處理單元M的信息娛樂中心46下載音樂、互聯(lián)網(wǎng)頁面、電影、電視節(jié)目、視頻游戲和/或其他內(nèi)容。在一個示例中，下載的內(nèi)容被存儲以用于當(dāng)前或以后回放。上面列出的服務(wù)絕不是遠程信息處理單元M所有能力的窮舉，而只是遠程信息處理單元能夠提供的其中一些服務(wù)的舉例說明。應(yīng)明白，遠程信息處理單元M可包括除了上述所列部件之外的許多其他部件和/或不同部件。車輛通信可使用無線電傳輸來建立與無線載波系統(tǒng)14的音頻信道，使得音頻和數(shù)據(jù)傳送都能通過該音頻信道被發(fā)送和接收。車輛通信經(jīng)由用于音頻通信的蜂窩芯片組/ 元件34和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線調(diào)制解調(diào)器36而啟用。為了通過音頻信道進行成功的數(shù)據(jù)傳送，無線調(diào)制解調(diào)器36應(yīng)用某種編碼或調(diào)制來轉(zhuǎn)換數(shù)字數(shù)據(jù)，使其能通過結(jié)合在蜂窩芯片組/元件34中的聲碼器或語音編解碼器被傳送。任何提供可接受的數(shù)據(jù)速率和比特誤差的合適編碼或調(diào)制解調(diào)技術(shù)都可與當(dāng)前示例一起使用。雙模天線70為GPS芯片組/元件42和蜂窩芯片組/元件34提供服務(wù)。話筒沈為駕駛員或其他車輛乘員提供用于輸入口頭或其他聽覺命令的裝置，且可配備有嵌入的音頻處理單元，該音頻處理單元利用本領(lǐng)域已知的人/機接口(HMI)技術(shù)。 相反，揚聲器觀為車輛乘員提供可聽輸出并可以是專門設(shè)計與遠程信息處理單元M —起使用的獨立的揚聲器或可以是車輛音頻部件64的一部分。在任一情況下，話筒沈和揚聲器28使得車輛硬件28和呼叫中心18能通過可聽見的語音與乘員交流。車輛硬件還包括一個或多個按鈕和/或控制件30，以用于使車輛乘員能夠致動或接合車輛硬件20的一個或多個部件。例如，其中一個按鈕和/或控制件30可以為電子按鈕，以用于與呼叫中心18 (不管其是諸如顧問58的人或自動呼叫應(yīng)答系統(tǒng))進行語音通信。在另一示例中，其中一個按鈕和/或控制件30可用于起動緊急服務(wù)。音頻部件64操作地連接到車輛總線32和音頻總線22。音頻部件64經(jīng)由音頻總線 22接收模擬信息并將其呈現(xiàn)為聲音。數(shù)字信息經(jīng)由車輛總線32被接收。獨立于信息娛樂中心46，音頻部件64提供調(diào)幅(AM)和調(diào)頻(FM)無線電、光盤(⑶)、數(shù)字化視頻光盤(DVD) 和多媒體功能。音頻部件64可包含揚聲器系統(tǒng)，或者可經(jīng)由車輛總線32和/或音頻總線 22上的仲裁利用揚聲器觀。車輛碰撞和/或撞擊檢測傳感器接口 66操作地連接到車輛總線32。撞擊傳感器 68經(jīng)由碰撞和/或撞擊檢測傳感器接口 66給遠程信息處理單元提供有關(guān)車輛碰撞嚴重程度的信息，諸如沖擊角度和受力大小。連接到不同傳感器接口模塊44的車輛傳感器72操作地連接到車輛總線32。車輛傳感器的示例包括，但不限于，陀螺儀、加速計、磁力計、排放檢測和/或控制傳感器，等等。 傳感器接口模塊44的示例包括動力系控制、氣候控制和車身控制，僅舉幾個例子。無線載波系統(tǒng)14可以是蜂窩電話系統(tǒng)或在車輛硬件20和陸地網(wǎng)絡(luò)16之間發(fā)送信號的任何其他合適的無線系統(tǒng)。根據(jù)示例，無線載波系統(tǒng)14包括一個或多個手機發(fā)射塔 48、基站和/或移動交換中心(MSC) 50以及連接無線載波系統(tǒng)14與陸地網(wǎng)絡(luò)16所需的任何其他連網(wǎng)部件。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，各種手機發(fā)射塔/基站/MSC布置都是可能的且可與無線載波系統(tǒng)14 一起使用。例如，基站和手機發(fā)射塔可以共同定位在相同場所或者他們可以被遠程地定位，且單個基站可連接至不同的手機發(fā)射塔或不同的基站可與單個 MSC連接，僅列舉了幾個可能的布置。語音編解碼器或聲碼器可結(jié)合在一個或多個基站內(nèi)， 但取決于無線網(wǎng)絡(luò)的具體結(jié)構(gòu)，其可結(jié)合在移動交換中心內(nèi)或者也可結(jié)合在一些其他網(wǎng)絡(luò)部件內(nèi)。陸地網(wǎng)絡(luò)16可以為常規(guī)的基于陸地的電信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)連接到一個或多個固定電話，且其將無線載波系統(tǒng)14連接到呼叫中心18。例如，陸地網(wǎng)絡(luò)16可包括公共交換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)和/或互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)網(wǎng)絡(luò)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。當(dāng)然，陸地網(wǎng)絡(luò)16 的一個或多個段可以是標(biāo)準(zhǔn)有線網(wǎng)、光纖或其他光學(xué)網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)、諸如無線局域網(wǎng)(WLAN) 或提供寬帶無線接入(BWA)的網(wǎng)絡(luò)的其他無線網(wǎng)絡(luò)、或其結(jié)合的形式。呼叫中心18設(shè)計成為車輛硬件20提供多種不同的系統(tǒng)后端功能，且根據(jù)這里示出的示例，大體上包括一個或多個開關(guān)52、服務(wù)器M、數(shù)據(jù)庫56、顧問58以及多個其他電信 /計算機設(shè)備60。這些不同的呼叫中心部件適于經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)連接或總線62(諸如之前結(jié)合車輛硬件20所描述的)相互連接。開關(guān)52可以為專用小交換機(PBX)開關(guān)，其路由進入的信號以使話音傳輸通常被傳送給顧問58或自動應(yīng)答系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)傳送被轉(zhuǎn)到調(diào)制解調(diào)器或其他電信/計算機設(shè)備60以用于解調(diào)和進一步信號處理。調(diào)制解調(diào)器或其他電信/計算機設(shè)備60可包括編碼器(如前所述)，且可連接到諸如服務(wù)器M和數(shù)據(jù)庫56的多個裝置。例如，數(shù)據(jù)庫56可設(shè)計成存儲用戶輪廓記錄、用戶行為模式或任何其他有關(guān)的用戶信息。雖然示出的示例被描述為其將結(jié)合人工呼叫中心18使用，但是應(yīng)明白呼叫中心18可以為人工或無人操縱的、移動或固定的、期望與其來回交換語音和數(shù)據(jù)的任何中心或遠程設(shè)施。圖2是示出利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法的實施例的流程圖。 在圖2所示的實施例中，通過與操作員的語音通信進行市場調(diào)查。在這個實施例中，遠程位于呼叫中心18、類似設(shè)施或其他位置的市場調(diào)查員、呼叫中心顧問、或其他人向操作員詢問一系列問題。該討論的主題可包括，但不限于，操作員在其車輛中的體驗和操作員對某些車輛特征的喜好。這種談話可與操作員的體驗同時進行或在其不久之后立刻進行，因此在操作員的頭腦中是新鮮的。繼續(xù)參照圖1至圖2，方法74可經(jīng)由遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10實施，而在其他實施例中，方法74可通過任何其他合適的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)實施。在框76處，從多個車輛中的每輛車的每個操作員(從其尋找信息)接收到同意。這種同意可在操作員購買車輛時、在操作員簽約遠程信息處理服務(wù)時或在市場調(diào)查開始時獲得。在一些實施例中，操作員的同意可在訪談時獲得。在框78處，計劃安排與每個操作員進行訪談。在一些實施例中，訪談的時間和日期選擇在每個操作員預(yù)期處于車內(nèi)時。在其他實施例中，操作員可將車輛操作的通常時間安排提供給市場調(diào)查員并可授權(quán)市場調(diào)查員在這種時間段內(nèi)接觸操作員。在又一些其他實施例中，操作員可在操作員選擇的時間利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10接觸市場調(diào)查員。市場調(diào)查員可一天二十四小時在呼叫中心值班以適應(yīng)操作員的不同時間安排。在又一些其他實施例中，沒有嘗試去協(xié)調(diào)或安排訪談。而是，可在任意時間和日期進行訪談。例如，可以在操作員利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)的任意時間通過接觸呼叫中心的服務(wù)顧問而請求和/ 或提供訪談。在其他示例中，遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)可構(gòu)造成檢測何時操作員的車輛處于運轉(zhuǎn)中并可在此時開始與操作員的語音通信。在框80處，利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)開始與每個操作員進行語音通信。語音通信可以由操作員或市場調(diào)查員開始。在已經(jīng)計劃安排了訪談的情況下，市場調(diào)查員可在操作員同意的日期和時間開始與操作員進行語音通信。在框82處，在操作員與市場調(diào)查員之間建立語音通信。市場調(diào)查員和操作員利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)相互無線通信。在每個操作員位于車內(nèi)時進行該語音通信。例如， 可在每個操作員正在駕駛車輛時、在操作員完成駕駛車輛之后但還沒離開車輛之前、在駕駛車輛之前或在車輛操作的中斷或間歇不連續(xù)期間進行該語音通信。在框84處，市場調(diào)查員從操作員獲取信息。獲取的信息可能涉及每個操作員操作其各自車輛的體驗。例如，操作員可能被提問關(guān)于操作員當(dāng)前觀察或之前已經(jīng)觀察到車輛的機械問題。操作員可能被提問關(guān)于其他具有相同類型、制造和/或型號的車輛的操作員已經(jīng)經(jīng)歷的機械問題。操作員可能被要求提供他們關(guān)于車輛的喜好和厭惡之處。操作員可能被要求提供關(guān)于車輛性能和操作的反饋。操作員可能被提問關(guān)于操作員對各種車輛特征和/或選裝件的使用。操作員可能被提問以確認操作員的車內(nèi)沒有但操作員可能想要有的特征。操作員可能被提問以確認操作員當(dāng)前的目的地、操作員的常去目的地以及操作員車輛的常用用途。操作員可能被要求提供關(guān)于操作員車輛的無引導(dǎo)敘述形式的反饋。操作員還可能被問及調(diào)查問卷中的一系列問題。上述示例不是調(diào)查的窮舉。也可以進行其他調(diào)查。在框86處，市場調(diào)查員還可在訪談時與位于操作員車輛內(nèi)的一個或多個乘客進行語音通信。每個乘客可被提問以提供關(guān)于他們乘坐車輛時的體驗的反饋。提給乘客的問題可以與提給操作員的問題類似或相同。在一些實施例中，在框88處，利用遠程信息處理服務(wù)可以將可視信息(諸如圖像或視頻圖像)下載至操作員的車輛。在一些實施例中，可視信息可與新產(chǎn)品有關(guān)且可以請求操作員對這種新產(chǎn)品進行反饋。新產(chǎn)品可以是新的或改進的特征提供，或者新的或改進的車輛，或者新的或改進的任意類型的產(chǎn)品?？梢栽谲噧?nèi)的任意顯示屏上給操作員呈現(xiàn)該可視信息，該顯示屏(無線地或經(jīng)由有線連接)連接到車輛總線或(無線地或經(jīng)由有線連接)連接到與車輛總線連接的部件。適當(dāng)顯示屏的示例包括，但不限于，車輛DVD娛樂系統(tǒng)、車輛嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛倒車攝像機顯示屏、具有至車輛的無線連接的后裝導(dǎo)航系統(tǒng)、蜂窩電話或能夠無線連接到車輛的任何其他無線便攜裝置。在框90處，市場調(diào)查員可利用每個操作員提供的信息來確定未來車輛的正確設(shè)計。例如，市場調(diào)查員可利用操作員提供的信息來基于操作員提供的回答確定未來產(chǎn)品或其部件的成功可能性。市場調(diào)查員還可利用操作員提供的信息來為產(chǎn)品內(nèi)容作出建議，諸如在特定車輛型號中哪些特征應(yīng)當(dāng)提供和不提供，以及哪些選裝件應(yīng)當(dāng)可用和不可用。產(chǎn)品設(shè)計者可利用這種建議來相對于產(chǎn)品供應(yīng)增減內(nèi)容，以及在特定車輛生產(chǎn)線上包括或去除選裝件。市場調(diào)查員、產(chǎn)品設(shè)計者、制造商或任意其他機構(gòu)還可以任意其他方式利用每個操作員提供的信息。圖3是示出利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法92的另一實施例的流程圖。在圖3所示的實施例中，通過車輛中的遠程信息處理服務(wù)單元和呼叫中心之間的數(shù)據(jù)通信進行市場調(diào)查。在這個實施例中，每輛車的操作員不直接參與收集信息。而是，對操作員在預(yù)定時期內(nèi)使用或不使用車輛特征進行監(jiān)測并報告給呼叫中心。這可以多種方式完成。繼續(xù)參照圖1至圖3，在一個實施例中，遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10可用于收集和報告該信息。各種車輛特征(例如，加熱座椅、電動窗戶、DVD娛樂系統(tǒng)、衛(wèi)星無線電系統(tǒng)、動態(tài)巡航控制等等)可包括構(gòu)造成監(jiān)測相應(yīng)車輛特征的使用狀態(tài)的傳感器。例如，傳感器可構(gòu)造成確定車輛特征是否運行或關(guān)閉。這些傳感器連接到車輛總線32且可構(gòu)造成向遠程信息處理單元M報告相關(guān)車輛特征的使用和/或不使用情況。遠程信息處理單元M構(gòu)造成存儲不同傳感器提供的數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)傳送給呼叫中心18。這種傳輸可由遠程信息處理單元M或由呼叫中心18發(fā)起。這樣，遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10 (或任何其他合適的遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng))可用于以最不打擾操作員的方式收集數(shù)據(jù)來支持市場調(diào)查。在框94處，每輛車的操作員同意收集和報告關(guān)于操作員對于被監(jiān)測的車輛特征的使用的數(shù)據(jù)?？梢栽诓僮鲉T購買車輛時、在操作員簽約遠程信息處理服務(wù)時或在開始市場調(diào)查時獲得這種同意。在框96處，呼叫中心18使用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10與多個車輛無線通信。這種通信可以為由呼叫中心18發(fā)送的調(diào)查的形式。在其他實施例中，這種通信可以為由遠程信息處理單元M發(fā)起傳送至參與市場調(diào)查的每輛車的傳輸形式。在框98處，呼叫中心18從參與市場調(diào)查的每輛車中獲得信息。由每輛車提供的信息將涉及安裝在作為市場調(diào)查主體的車輛上的某個特征或多個特征。該信息可包括每個被監(jiān)測車輛系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，每個被監(jiān)測車輛系統(tǒng)經(jīng)過一段預(yù)定時期的歷史使用情況，或兩者。在框100處，市場調(diào)查員利用由參與市場調(diào)查的每輛車提供的信息來確定未來車輛的正確設(shè)計。通過方法92收集的數(shù)據(jù)可為市場調(diào)查者提供關(guān)于每個操作員如何利用和不利用特定車輛特征的清楚圖畫。這種數(shù)據(jù)可用于指導(dǎo)廣告工作。例如，在框102處，當(dāng)數(shù)據(jù)表示特定車輛特征被高度利用(例如高的使用百分比和/或高的使用頻率)時，可以增加該車輛特征的銷售工作以使得購買力知道可獲得該車輛特征。相反情況也是一樣的。在框 104處，如果數(shù)據(jù)表示特定車輛特征很少被利用時，設(shè)計者在設(shè)計未來車型和其他車輛時可以考慮這一事實，從這種未來車型和車輛中省去該車輛特征。圖4是示出利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法106的又一實施例的流程圖。在圖4所示的實施例中，經(jīng)由車輛中的遠程信息處理單元和呼叫中心之間的數(shù)據(jù)通信來進行市場調(diào)查。在這個實施例中，操作員駕駛車輛到達的位置和/或目的地被記錄并被報告給市場調(diào)查者。在這個實施例中，每輛車的操作員不直接參與信息的收集。而是， 對在一段預(yù)定時期內(nèi)操作員駕駛車輛到達的位置進行監(jiān)測并報告給呼叫中心。另外，這種訪問的日期、次數(shù)和持續(xù)時長也可以被監(jiān)測并報告給呼叫中心。這可以多種方式實現(xiàn)。繼續(xù)參照圖1至圖4，在一個實施例中，遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)10可用于收集并報告這個信息。遠程信息處理單元M包括GPS芯片組/元件42，其構(gòu)造成確定車輛的位置。遠程信息處理單元M可構(gòu)造成監(jiān)測車輛行駛到達的各種位置，存儲這個信息并定期地將該信息無線通信給呼叫中心18。這種無線通信可以由遠程信息處理單元M或呼叫中心 18開始。在框108處，開始在參與市場調(diào)查的多輛車與呼叫中心18之間的無線通信。這種通信可以由呼叫中心開始，以便請求得到已經(jīng)存在每輛車的遠程信息處理單元中的信息。 可替代地，這種通信可以由每輛車中的遠程信息處理單元開始，以便用于發(fā)送這種存儲的信息。在其他實施例中，呼叫中心和遠程信息處理單元都可以構(gòu)造成開始這種通信。在框110處，呼叫中心從參與市場調(diào)查的每輛車獲得信息。該信息確認在一段預(yù)定時間上每輛車已經(jīng)行駛到的位置，以及這種訪問的日期、次數(shù)和持續(xù)時長。在框112處， 位置信息被用于推斷操作員進行的活動。在一個實施例中，這可以通過將所述位置包括在由每輛車提供的信息(例如，GPS數(shù)據(jù))中并將其與地圖進行比較來實現(xiàn)，地圖包括(但不限于)公知商業(yè)設(shè)施、住所、公園、農(nóng)場、娛樂設(shè)施、地標(biāo)、和/或其他類型的位置分類的標(biāo)識。 例如，如果在一段預(yù)定時期內(nèi)車輛被頻繁駕駛至已知在購物中心附近的特定位置，則可推斷操作員使用車輛來將操作員運送往返于該購物中心以及用于運送貨物和其他可在購物中心獲得的物品。在框114處，市場調(diào)查者可利用每輛車提供的位置信息來確定每輛車的使用且可改變該車輛的未來型號的設(shè)計，或給車輛的未來型號提供使車輛更適于操作員使用的額外特征。在上面給出的車輛被頻繁行駛至購物中心的示例中，設(shè)計者可利用該信息來增大車輛后備箱或貨物存放區(qū)域的尺寸或提供額外的存儲室或其他提高車輛操作員將貨物固定于車輛中的能力的特征。 雖然上面的詳細說明已經(jīng)提供了至少一個示例性實施例，但是應(yīng)明白存在大量的變型。還應(yīng)明白該示例性實施例僅為示例，并不意圖以任意方式限制其范圍、應(yīng)用或構(gòu)造。 相反，上面的詳細說明將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實施所述示例性實施例的方便捷徑。應(yīng)理解，在不背離所附權(quán)利要求及其法律等效物所限定的范圍的情況下可以對元件的功能和布置進行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，該方法包括下列步驟 利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信；利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從所述多個車輛獲得信息，該信息涉及所述多個車輛中每個車輛的使用；和利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述無線通信步驟包括當(dāng)操作員在所述車輛內(nèi)時開始與所述多個車輛的每個車輛的所述操作員語音通信。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括下列步驟在開始所述語音通信之前獲取所述操作員的同意來進行所述語音通信； 排定所述語音通信在操作員可接受的預(yù)定日期和預(yù)定時間發(fā)生；和在所述預(yù)定日期和所述預(yù)定時間開始與所述操作員的所述語音通信。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述獲得步驟包括接收與所述操作員的喜好相關(guān)的 fn息ο
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述獲得步驟包括從所述操作員處獲得對關(guān)于所述操作員在駕駛所述車輛時的體驗的至少一個問題的回答。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述獲得步驟包括從所述操作員處獲得所述操作員有關(guān)車輛保養(yǎng)方面所關(guān)心的信息。
7.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述獲得步驟包括從所述操作員處獲得關(guān)于車輛特征的意見。
8.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括下列步驟與每個車輛中的乘客進行語音通信并從所述乘客獲得關(guān)于該乘客在所述車輛中的體驗的信息。
9.一種利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，該方法包括下列步驟 利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信；利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從所述多個車輛獲得信息，該信息涉及所述多個車輛的每個車輛的操作員對于安裝到每個車輛的被監(jiān)測車輛特征的使用；和利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。
10.一種利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，該方法包括下列步驟 利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信；利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)從所述多個車輛獲得信息，該信息涉及所述多個車輛中每個車輛行駛到達的位置；和利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。
全文摘要
本發(fā)明涉及利用遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)進行市場調(diào)查的方法，其為多個車輛提供遠程信息處理服務(wù)。該方法包括，但不限于，利用所述遠程信息處理服務(wù)系統(tǒng)與多個車輛進行無線通信。該方法還包括利用通信系統(tǒng)從所述多個車輛獲取信息。該信息涉及所述多個車輛中每個車輛的使用。該方法還包括利用所述信息確定未來車輛的正確設(shè)計。
文檔編號G06Q30/02GK102479370SQ201110370739
公開日2012年5月30日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者K. 馬杜拉帕利 A., R. S. 拉哈文 N. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司