專利名稱：互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及列車控制及測試技術領域，特別涉及一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法及系統(tǒng)。
背景技術：
列控系統(tǒng)互連互通測試平臺中，要保證車載設備正確接收到平臺期望發(fā)送的應答器報文信息和軌道電路信息。應答器報文信息主要用于列車定位、等級轉換和無線閉塞中心RBC切換等；軌道電路信息用于保證列控系統(tǒng)車載設備的正常行車。在互聯(lián)互通測試平臺中，應答器報文信息和軌道電路信息來源于測試序列數(shù)據(jù)庫，并通過測試平臺的相應接口發(fā)送給車載設備，同時車載設備有車載記錄單元JRU記錄數(shù)據(jù)。因此，要對這些數(shù)據(jù)進行三方(測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備中的數(shù)據(jù)庫中記錄的相關數(shù)據(jù))對比分析，才能說明互聯(lián)互通測試平臺的應答器接口和軌道電路接口功能正常。在互聯(lián)互通測試平臺接口測試過程中，會產(chǎn)生大量有關應答器信息和軌道電路信息的數(shù)據(jù)，并且三方數(shù)據(jù)的記錄格式不同，必須利用工具自動分析才能確保分析結果的有效性和正確性。在列控系統(tǒng)互聯(lián)互通測試平臺進行接口測試時，需要傳輸大量的數(shù)據(jù)，這其中包括應答器數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)。其中平臺的測試序列數(shù)據(jù)和測試過程記錄數(shù)據(jù)采用數(shù)據(jù)庫的形式存儲，車載設備的記錄單元JRU的記錄數(shù)據(jù)根據(jù)各個廠家也不盡相同。要在這些大量的數(shù)據(jù)中提取出相應的應答器數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)并不容易。在對應答器數(shù)據(jù)分析時需要確認平臺發(fā)送的應答器報文和車載設備接收的應答器報文一致且位置誤差在允許范圍之內(nèi)；在對軌道電路數(shù)據(jù)分析時需要確認平臺發(fā)送的軌道電路碼和車載設備接收的軌道電路碼一致且位置誤差在允許范圍內(nèi)。并且兩者都需確認發(fā)送接收的數(shù)量一致，不存在多收或少收數(shù)據(jù)的情況?，F(xiàn)有的分析方法只能對有限的幾組數(shù)據(jù)進行對比分析，比如一次發(fā)送一組應答器報文信息和一組軌道電路碼，與車載設備接收到的應答器報文和軌道電路碼對比，以判斷接口是否能正常工作。這樣分析得出的結果不具有統(tǒng)計學性質(zhì)，很難有說服力說明互聯(lián)互通測試平臺的應答器接口和軌道電路接口功能正常。因此，需要采用自動化的分析工具對大量數(shù)據(jù)進行量化分析，才能得出比較可靠的分析結果。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術問題本發(fā)明要解決的技術問題是如何更加準確地判斷互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口是否正常工作。( 二 )技術方案為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，包括以下步驟Sl 獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)；S2:分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)，若報文內(nèi)容一致、報文數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則所述互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。其中，所述步驟S2中采用圖形化界面進行分析，具體為繪制所述三個數(shù)據(jù)庫中對應數(shù)據(jù)中的距離-軌旁設備圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中的完整報文及距離誤差。其中，所述步驟S2中采用統(tǒng)計的方式對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。其中，所述步驟S2之后還將分析結果存儲。其中，所述距離誤差不超過互聯(lián)互通測試平臺測得的列車距離的2%。其中，所述軌旁設備包括應答器、軌道電路。本發(fā)明還提供了一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析模塊，用于分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)，若報文內(nèi)容一致、報文數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則所述互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。其中，所述數(shù)據(jù)分析模塊中包括圖形分析模塊，用于繪制所述三個數(shù)據(jù)庫中對應數(shù)據(jù)中的距離-軌旁設備圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中的完整報文及距離誤差。其中，所述數(shù)據(jù)分析模塊中包括統(tǒng)計分析模塊，用于采用統(tǒng)計的方式對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。(三)有益效果本發(fā)明的方法能夠根據(jù)提取的大量關鍵信息，進行統(tǒng)計學分析，得出應答器接口測試和軌道電路接口測試的統(tǒng)計結果，具有說服力；將圖形化方法引入互聯(lián)互通測試平臺應答器接口測試和軌道電路接口測試的數(shù)據(jù)分析中，基于應答器和軌道電路的距離信息， 將不易分析的應答器報文信息和軌道電路信息以圖形和表格的形式顯示并處理，使得測試數(shù)據(jù)清晰明了，便于分析。


圖1是本發(fā)明實施例的一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法流程圖。圖2是互聯(lián)互通測試平臺的應答器接口的具體分析方法流程圖；圖3是互聯(lián)互通測試平臺的軌道電路接口的具體分析方法流程圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖1所示，本發(fā)明提供的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，包括步驟S101，獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)。其中，測試序列數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)(測試序列)是測試時軌旁設備發(fā)送到平臺中的數(shù)據(jù)，包括軌旁設備發(fā)送的報文和列車行駛的距離信息。測試過程數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是平臺發(fā)送給車載設備的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)應該和測試序列數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)一致，車載設備數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是接收到的平臺發(fā)來的數(shù)據(jù)。步驟S102，分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)。具體根據(jù)距離誤差對其分類比較， 距離誤差為互聯(lián)互通測試平臺發(fā)送報文時測得列車位置(與起始站點或終止站點的距離) 和車載設備接收到報文時測得列車位置之間的差值，該距離誤差不超過互聯(lián)互通測試平臺測得的列車位置的2%的數(shù)據(jù)為同一組數(shù)據(jù)(互聯(lián)互通測試平臺和車載設備均有測速測距單元，由于雙方測速測距的不一致以及消息傳輸?shù)难訒r，所以會產(chǎn)生距離誤差如互聯(lián)互通測試平臺發(fā)送報文時測得列車位置在200米處，車載設備接收到報文時測得列車位置在 201米處，產(chǎn)生1米的誤差，通常軌旁設備與互聯(lián)互通測試平臺中的列車的位置信息保持一致)。分析在某一地點互聯(lián)互通測試平臺接收及發(fā)送的軌旁設備的報文與車載設備接收的軌旁設備的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整(沒有多收數(shù)據(jù)、丟失數(shù)據(jù)或傳輸數(shù)據(jù)失真的情況)，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)(考慮傳輸延遲、程序處理周期等因素，按2% 來分類，因此同一組數(shù)據(jù)中的距離誤差一定在該范圍內(nèi))，若報文內(nèi)容一致、數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。具體分析方式可采取以下兩種方式或兩種同時使用1、采用圖形化界面進行分析繪制三個數(shù)據(jù)庫中對應數(shù)據(jù)中的距離-軌旁設備圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中完整報文及距離誤差。并將分析結果以文本的方式存儲，以便出具測試報告或者供以后接口分析使用。2、采用統(tǒng)計的方式對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。并將分析結果以文本的方式存儲，以便出具測試報告或者供以后接口分析使用。上述的軌旁設備主要包括軌道旁的應答器、軌道電路等裝置，下面分別以應答器、 軌道電路為例來說明本發(fā)明。如圖2所示，從互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫和測試過程記錄數(shù)據(jù)庫以及車載設備的數(shù)據(jù)庫中分別提取相應的應答器組信息。根據(jù)用戶選擇的不同的分析模式進行不同的分析，以說明互聯(lián)互通測試平臺的應答器接口功能是否正常。以圖形界面的形式分析根據(jù)互聯(lián)互通測試平臺數(shù)據(jù)(包括該平臺中測試序列數(shù)據(jù)庫和測試過程數(shù)據(jù)庫中記錄的數(shù)據(jù))和車載設備記錄數(shù)據(jù)中的應答器組信息，繪制三方 (測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備中的數(shù)據(jù)庫中記錄的相關數(shù)據(jù))距離-應答器組圖，對單個應答器組繪制三方的報文及距離對比圖，以圖形的形式對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的應答器組數(shù)據(jù)中完整報文及距離誤差。以統(tǒng)計的形式分析將提取的互聯(lián)互通測試平臺數(shù)據(jù)和車載設備記錄數(shù)據(jù)中的應答器組信息，并存儲在表格結構中，對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的應答器組數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、 報文數(shù)量和距離誤差。分析完成后將應答器接口測試統(tǒng)計分析結果存儲成文本格式，以便出具測試報告或者供以后接口分析使用。如圖3所示，從互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫和測試過程記錄數(shù)據(jù)庫以及車載設備的數(shù)據(jù)庫中分別提取相應的軌道電路信息。根據(jù)用戶選擇的不同的分析模式進行不同的分析，以說明互聯(lián)互通測試平臺的軌道電路接口功能是否正常。以圖形界面的形式分析根據(jù)互聯(lián)互通測試平臺數(shù)據(jù)和車載設備記錄數(shù)據(jù)中的軌道電路信息，繪制三方距離-軌道電路碼圖，對單個軌道電路碼繪制三方的報文及距離對比圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌道電路碼數(shù)據(jù)中完整報文及距離誤差。以統(tǒng)計的形式分析將提取的互聯(lián)互通測試平臺數(shù)據(jù)和車載設備記錄數(shù)據(jù)中的軌道電路信息，并存儲在表格結構中，對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌道電路碼數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。本發(fā)明還提供了一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析模塊，用于分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)，若報文內(nèi)容一致、報文數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則所述互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。其中，所述數(shù)據(jù)分析模塊中包括圖形分析模塊，用于繪制所述三個數(shù)據(jù)庫中對應數(shù)據(jù)中的距離-軌旁設備圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中的完整報文及距
離誤差。其中，所述數(shù)據(jù)分析模塊中包括統(tǒng)計分析模塊，用于采用統(tǒng)計的方式對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。圖形分析模塊和統(tǒng)計分析模塊可同時存在于該系統(tǒng)中。以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應由權利要求限定。
權利要求
1.一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，其特征在于，包括以下步驟s1獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)；s2分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)，若報文內(nèi)容一致、報文數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則所述互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。
2.如權利要求1所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，其特征在于，所述步驟S2中采用圖形化界面進行分析，具體為繪制所述三個數(shù)據(jù)庫中對應數(shù)據(jù)中的距離-軌旁設備圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中的完整報文及距離誤差。
3.如權利要求1所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，其特征在于，所述步驟S2中采用統(tǒng)計的方式對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。
4.如權利要求2或3所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，其特征在于， 所述步驟S2之后還將分析結果存儲。
5.如權利要求4所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，其特征在于，所述距離誤差不超過互聯(lián)互通測試平臺測得的列車距離的2%。
6.如權利要求4所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，其特征在于，所述軌旁設備包括應答器、軌道電路。
7.—種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析模塊，用于分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)，若報文內(nèi)容一致、報文數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則所述互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。
8.如權利要求7所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析模塊中包括圖形分析模塊，用于繪制所述三個數(shù)據(jù)庫中對應數(shù)據(jù)中的距離-軌旁設備圖，對比顯示三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中的完整報文及距離誤差。
9.如權利要求7所述的互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析模塊中包括統(tǒng)計分析模塊，用于采用統(tǒng)計的方式對比分析三個數(shù)據(jù)庫各自的軌旁設備數(shù)據(jù)中報文內(nèi)容、報文數(shù)量和距離誤差。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析方法，涉及列車控制及測試技術領域，包括S1獲取互聯(lián)互通測試平臺測試序列數(shù)據(jù)庫、測試過程數(shù)據(jù)庫及車載設備數(shù)據(jù)庫中各自的若干組軌旁設備數(shù)據(jù)；S2分析上述三個數(shù)據(jù)庫中對應的每組軌旁設備數(shù)據(jù)中的報文內(nèi)容是否一致、報文數(shù)量是否完整，距離誤差是否在預定的范圍內(nèi)，若報文內(nèi)容一致、報文數(shù)量完整且距離誤差在預定的范圍內(nèi)，則所述互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口工作正常。還公開了一種互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口分析系統(tǒng)。本發(fā)明能夠更加準確地判斷互聯(lián)互通測試平臺的軌旁設備接口是否正常工作，且采用圖形和統(tǒng)計的形式顯示并分析數(shù)據(jù)，使得測試數(shù)據(jù)清晰明了，便于分析。
文檔編號G06F17/30GK102521324SQ20111039704
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權日2011年12月2日
發(fā)明者付強, 劉雨, 袁磊, 魏國棟 申請人:北京交通大學