專利名稱：貨物及車輛物流信息實(shí)時共享軟件平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種利用3G智能手機(jī)及電腦終端實(shí)現(xiàn)貨物及車輛信息實(shí)時共享的軟件平臺。
背景技術(shù)：
我國物流成本占國家總⑶P的19%，而發(fā)達(dá)國家的物流成本占國家總⑶P僅為9%，為什么我國的物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍呢？其中ー個很重要的原因在于汽車貨物運(yùn)輸成本較高，發(fā)達(dá)國家是預(yù)約體系比較完善的國家，而我國的汽車運(yùn)輸基本上都是由遍布我國大小城市的物流信息部這個中介來完成的，在過去十年中，物流信息部對我國物流事業(yè)是有貢獻(xiàn)的，但物流信息部中介作用也存在兩大缺點(diǎn)，第一，信息中介費(fèi)較高，基本上都超過10 %的運(yùn)費(fèi)成本，第二，物流信息部所面對的車源范圍比較狹小，而且物流信息部出于自身中介費(fèi)用因素通常會對貨物信息進(jìn)行加工和截流，因此通過信息部叫來的運(yùn)貨汽 車往往不是離出發(fā)地和目的地最近的車，在一定程度上造成跑空程，還有ー種，就是運(yùn)費(fèi)在500元以下的小貨短途運(yùn)輸，由于物流信息不能及時獲得，造成信息的嚴(yán)重不對稱，這種信息嚴(yán)重不對稱是因?yàn)?、我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)大部分沒有開設(shè)物流信息部，2、就算有物流信息部的地方大多數(shù)小貨短途運(yùn)輸?shù)呢浿骱退緳C(jī)也不愿意去找物流信息部，因?yàn)槲锪餍畔⒉渴且罩薪橘M(fèi)，小貨短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)本身就少，再去掉信息中介費(fèi)就更少了，而且物流信息由于沒有小貨短途的車源或者貨源造成中介效率低下，而小貨短途運(yùn)輸卻就要求高效率，最后造成惡性循環(huán)就更沒有貨源和車源信息。這樣就出現(xiàn)貨找車、車找貨都很困難。因此在我國小貨短途運(yùn)輸百分之九十都是通過發(fā)專車來完成物流過程，百分之九十的小貨車卸完貨后都放空回到目的地，這兩種情況都大大浪費(fèi)了國家能源，換句話說，貨物信息并不能及時被最廣大的目標(biāo)司機(jī)即時獲取，因此無論是高昂的信息中介費(fèi)還是跑空程帶來的能源和時間上的浪費(fèi)最終都是由企業(yè)和司機(jī)買單，這個也是造成我國農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌變得非常昂貴的原因之一。大約在2000年開始我國物流信息部之間開始使用電腦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流信息的網(wǎng)絡(luò)共享，但因?yàn)槊總€物流信息部面對的車源和貨源信息都十分有限，而且這些車源和貨源信息之間都存在物流信息部這個中介障礙，從而導(dǎo)致以往的物流信息網(wǎng)絡(luò)共享沒有達(dá)到物流信息共享的最大化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是為克服背景技術(shù)所存在的缺陷與不足，而提供一種貨物及車輛物流信息實(shí)時共享軟件平臺，司機(jī)用3G智能手機(jī)，貨主用電腦或3G智能手機(jī)經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器來連接從而達(dá)到一手貨物、車輛信息實(shí)時發(fā)布與捜索。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是貨物及車輛物流信息實(shí)時共享軟件平臺，其特征在于，所述平臺為ー種計(jì)算機(jī)軟件平臺，具有物流信息的實(shí)時發(fā)布、分析、交換、網(wǎng)絡(luò)共享與搜索功能，司機(jī)方用3G手機(jī)終端將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息發(fā)布在所述平臺上，貨主通過電腦終端或者3G手機(jī)終端把待運(yùn)貨物的出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索，當(dāng)捜索到所需信息后雙方按信息上的聯(lián)系方式進(jìn)行聯(lián)系洽談再完成物流運(yùn)輸過程，最終實(shí)現(xiàn)3G手機(jī)終端、電腦終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器之間物流信息的交換與共享，具體流程如下A、司機(jī)方通過3G手機(jī)終端登陸所述平臺，將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息發(fā)布在所述平臺上，貨主方通過3G手機(jī)終端或電腦終端登陸所述平臺，將待運(yùn)貨物出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索；B、貨主方用3G手機(jī)終端或電腦終端，司機(jī)方用3G手機(jī)終端登陸所述平臺后，點(diǎn)擊平臺中設(shè)置的相關(guān)搜索按鍵，根據(jù)自己的需求搜索與自己相匹配的對方信息，當(dāng)捜索到自己想要的對方信息時，通過對方信息上的聯(lián)系方式與對方取得聯(lián)系，談好價格、運(yùn)貨時間等然后再完成物流運(yùn)輸過程。作為貨主方與司機(jī)方，都不希望在自己的交易過程中多存在一個中間環(huán)節(jié)即物流信息部并因此而產(chǎn)生多余的費(fèi)用，同時，雙方也希望在交易時能獲得最精準(zhǔn)最有效的商業(yè)信息，而本平臺從根本上解決了這些問題的癥結(jié)所在。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于讓貨主和司機(jī)直接進(jìn)行面對面的物流信息交換和共享，避免了因物流信息中介費(fèi)的存在而帶來的物流成本的高居不下；2、物流信息被最實(shí)時 最廣泛的共享，這樣貨找車、車找貨都可以非?？焖俚耐瓿?，從而大大提高了物流效率；3、由于本發(fā)明帶來的物流信息最廣大的共享，貨車司機(jī)可以找到離自己最近的貨物信息，少跑了很多冤枉路，節(jié)約了能源開支，同時為我國的環(huán)保做出了貢獻(xiàn)；4、小貨短途運(yùn)輸使用本發(fā)明可以讓司機(jī)很方便的找到小貨貨物信息、貨主很方便的找到小貨貨車信息，避免了小貨短途運(yùn)輸90%發(fā)專車的現(xiàn)象，也就是說避免了 90%回程回空的現(xiàn)象，從而節(jié)約了大量的能源開支，將為我國的節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。


圖I為電腦客戶端“貨物信息發(fā)布”界面；
圖2為3G手機(jī)終端“貨物信息發(fā)布”界面；
圖3為信息發(fā)布后的截 圖4為搜索界面截 圖5為搜索后的捜索結(jié)果界面截圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明做進(jìn)ー步的描述貨物及車輛物流信息實(shí)時共享軟件平臺，其特征在于，所述共享軟件平臺為ー種計(jì)算機(jī)軟件平臺，具有物流信息的實(shí)時發(fā)布、分析、交換、網(wǎng)絡(luò)共享與搜索功能，司機(jī)方用3G手機(jī)終端將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息發(fā)布在所述平臺上，貨主方通過電腦終端或者3G手機(jī)終端把待運(yùn)貨物的出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索，當(dāng)捜索到所需信息后雙方按信息上的聯(lián)系方式進(jìn)行聯(lián)系洽談再完成物流運(yùn)輸過程，最終實(shí)現(xiàn)3G手機(jī)終端、電腦終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器之間物流信息的交換與共享，具體流程如下A、司機(jī)方通過3G手機(jī)終端登陸所述平臺，將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信 息發(fā)布在所述平臺上，貨主方通過3G手機(jī)終端或電腦終端登陸所述平臺，將待運(yùn)貨物出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索；信息發(fā)布界面的截圖如附圖所示其中電腦客戶端“貨物信息發(fā)布”界面如附圖I所示；3G手機(jī)終端“貨物信息發(fā)布”界面如附圖2所示；信息發(fā)布后的截圖如附圖3所示。B、貨主方用3G手機(jī)終端或電腦終端，司機(jī)方用3G手機(jī)終端登陸所述平臺后，點(diǎn)擊平臺中設(shè)置的相關(guān)搜索按鍵，根據(jù)自己的需求搜索與自己相匹配的對方信息，當(dāng)捜索到自己想要的對方信息時，通過對方信息上的聯(lián)系方式與對方取得聯(lián)系，談好價格、運(yùn)貨時間等然后再完成物流運(yùn)輸過程。搜索界面的截圖如附圖4所示；搜索后的搜索結(jié)果界面如附圖5所示。例如如果司機(jī)方有一車貨物從甲地運(yùn)往こ地，而返回時又無貨可運(yùn)，則司機(jī)方將此次運(yùn)輸?shù)能囕v相關(guān)信息發(fā)布在本平臺以供有貨從こ地運(yùn)往甲地的貨主方捜索，同樣的，如果貨主方有一車貨需從こ地運(yùn)往甲地，則貨主方可將此信息發(fā)布在本平臺以供從甲地送貨來こ地的司機(jī)方捜索。雙方捜索到對方信息通過聯(lián)系后達(dá)成協(xié)議，如此貨主方的待運(yùn)貨物可由司機(jī)方在返回時由こ地運(yùn)往甲地，貨主方的運(yùn)輸費(fèi)用也因此會比平常找專車專送相對便宜，這樣既避免了司機(jī)方返回時的跑空并為司機(jī)方創(chuàng)造了效益，又可為貨主方節(jié)省運(yùn)輸成本。為什么司機(jī)不使用電腦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流最實(shí)時、精準(zhǔn)的共享呢？因?yàn)樗緳C(jī)不可能整天帶著電腦跑。本發(fā)明就是充分利用了現(xiàn)下流行的3G智能手機(jī)，司機(jī)方可通過3G智能手機(jī)，貨主方通過3G智能手機(jī)或電腦登陸本平臺輕松實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的實(shí)時發(fā)布與搜索，最終實(shí)現(xiàn)司機(jī)方3G手機(jī)終端、貨主方電腦終端，以及本平臺互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器之間物流信息的交換與共享。本發(fā)明由于讓貨主和司機(jī)直接進(jìn)行面對面的物流信息交換和共享，避免了因物流信息部中介費(fèi)的存在而帶來的物流成本的高居不下；物流信息被最實(shí)時最廣泛的共享，這樣貨找車、車找貨都可以非?？焖俚耐瓿?，從而大大提高了物流效率；由于本發(fā)明帶來的物流信息最廣大的共享，貨車司機(jī)可以找到離自己最近的貨物信息，少跑了很多冤枉路，節(jié)約了能源開支，同時為我國的環(huán)保做出了貢獻(xiàn)；小貨短途運(yùn)輸使用本發(fā)明可以讓司機(jī)很方便的找到小貨貨物信息、貨主很方便的找到小貨貨車信息，避免了小貨短途運(yùn)輸90%發(fā)專車的現(xiàn)象，也就是說避免了 90%回程回空的現(xiàn)象，從而節(jié)約了大量的能源開支，全國1500萬臺民用貨車每臺一年少放空3000公里，一年下來大約可為國家節(jié)約能源開支500億元左右，將為我國的節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。
權(quán)利要求
1.貨物及車輛物流信息實(shí)時共享軟件平臺，其特征在于，所述平臺為一種計(jì)算機(jī)軟件平臺，具有物流信息的實(shí)時發(fā)布、分析、交換、網(wǎng)絡(luò)共享與搜索功能，司機(jī)方用3G手機(jī)終端將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息發(fā)布在所述平臺上，貨主通過電腦終端或者3G手機(jī)終端把待運(yùn)貨物的出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索，當(dāng)搜索到所需信息后雙方按信息上的聯(lián)系方式進(jìn)行聯(lián)系洽談再完成物流運(yùn)輸過程，最終實(shí)現(xiàn)3G手機(jī)終端、電腦終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器之間物流信息的交換與共享，具體流程如下 A、司機(jī)方通過3G手機(jī)終端登陸所述平臺，將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息發(fā)布在所述平臺上，貨主方通過3G手機(jī)終端或電腦終端登陸所述平臺，將待運(yùn)貨物出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索； B、貨主方用3G手機(jī)終端或電腦終端，司機(jī)方用3G手機(jī)終端登陸所述平臺后，點(diǎn)擊平臺中設(shè)置的相關(guān)搜索按鍵，根據(jù)自己的需求搜索與自己相匹配的對方信息，當(dāng)搜索到自己想要的對方信息時，通過對方信息上的聯(lián)系方式與對方取得聯(lián)系，談好價格、運(yùn)貨時間等然后再完成物流運(yùn)輸過程。
全文摘要
貨物及車輛物流信息實(shí)時共享軟件平臺，其特征在于，所述平臺為一種計(jì)算機(jī)軟件平臺，具有物流信息的實(shí)時發(fā)布、分析、交換、網(wǎng)絡(luò)共享與搜索功能，司機(jī)方用3G手機(jī)終端將車輛的出發(fā)地與目的地，車輛的車型與可載噸位，及司機(jī)的聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息發(fā)布在所述平臺上，貨主通過電腦終端或者3G手機(jī)終端把待運(yùn)貨物的出發(fā)地、目的地、貨物名稱、貨物噸位，及聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息同樣發(fā)布在所述平臺上，所述平臺對雙方信息進(jìn)行儲存并共享以供雙方定向搜索，當(dāng)搜索到所需信息后雙方按信息上的聯(lián)系方式進(jìn)行聯(lián)系洽談再完成物流運(yùn)輸過程。本發(fā)明避免了因物流信息中介費(fèi)的存在而帶來的物流成本的高居不下，大大提高了物流效率又節(jié)約了能源開支。
文檔編號G06Q50/28GK102708473SQ20121007105
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者謝樹光 申請人:謝樹光