專利名稱：一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，是一種城市交通管理方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，引發(fā)了城市交通需求的急劇增長(zhǎng)。然而，城市道路空間不足、交通管理技術(shù)相對(duì)落后的現(xiàn)實(shí)環(huán)境使得交通需求和交通供給之間的矛盾日益突出，交通擁擠已成為城市交通的主要問(wèn)題，交通擁擠所衍生的時(shí)間浪費(fèi)、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題大大影響 了城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的運(yùn)行效率，成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，需要從交通供給和交通需求兩個(gè)角度入手解決城市交通擁擠、擁堵問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)外各城市一般通過(guò)增加交通供給、抑制交通需求兩個(gè)方面入手來(lái)緩解城市交通擁擠，但在實(shí)際應(yīng)用中，其實(shí)施效果并不盡人意，具體體現(xiàn)在
在交通供給方面，城市道路土地資源、道路建設(shè)資金的有限性嚴(yán)重制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求的增長(zhǎng)速度。同時(shí)，新建的交通基礎(chǔ)設(shè)施只能暫時(shí)緩解交通擁擠，隨著誘發(fā)新增交通量的出現(xiàn)，交通擁擠在一段時(shí)間后仍會(huì)產(chǎn)生，而且交通擁擠所帶來(lái)的外部損失仍然沒(méi)有得到補(bǔ)償。在交通需求方面，我國(guó)許多城市都采用車牌號(hào)限行的方法來(lái)抑制交通需求。雖然在短期內(nèi)能有效緩解部分交通擁擠、降低空氣污染等，但在實(shí)際生活中發(fā)現(xiàn)，許多家庭采用換道繞行、租借車輛、購(gòu)置二手車等方式來(lái)規(guī)避車牌號(hào)限行對(duì)生活、工作帶來(lái)的不便。局部地區(qū)交通擁擠發(fā)生轉(zhuǎn)移，限號(hào)地段一段時(shí)間后交通擁擠現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)，城市空氣污染更加嚴(yán)重(新購(gòu)置的車輛配置低、排放標(biāo)準(zhǔn)低、車齡老等原因造成)，同時(shí)也突顯了由于貧富差距帶來(lái)了道路通行權(quán)使用的不公平。顯然，單純依靠增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的外延式方法不能從根本上解決交通擁擠、擁堵問(wèn)題，純粹通過(guò)抑制交通需求的供應(yīng)式政策也不能有效緩解交通擁擠、擁堵問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，采用道路通行權(quán)的宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合的方法，限制城市車輛的出行總量和出行路線，以緩解城市交通供給和交通需求之間的矛盾。本發(fā)明提出的一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)需要在每臺(tái)車輛上配備一臺(tái)GPS+GPRS車載裝置，在交通管理中心配備計(jì)算機(jī)中心管理服務(wù)器。道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)主要由道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊、道路通行權(quán)總量控制模塊、道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊、道路通行權(quán)用戶配額模塊、道路通行權(quán)自由交易模塊、道路通行權(quán)交易支付模塊、道路通行權(quán)交易監(jiān)督模塊、道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊、道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊組成，具體如圖I所示。本發(fā)明提出的一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其主要特征主要包括如下實(shí)施步驟
I)道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊
根據(jù)城市的道路交通實(shí)際情況、交通管理需求以及城市交通管理技術(shù)水平等，確定不同的計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)。道路通行能力描述的是一定時(shí)間段內(nèi)，在一定的道路、交通、管制以及服務(wù)水平條件下，通過(guò)道路路段截面的最大車輛數(shù)。在城市道路交通系統(tǒng)中，道路通行能力是一個(gè)相對(duì)固定的數(shù)值，因此，可以根據(jù)交通管制、服務(wù)水平、速度限制等需求，來(lái)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某一道路路段的車輛數(shù)。道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊的主要特征是采用道路路段 通行能力作為道路通行權(quán)的計(jì)量基準(zhǔn)，可以根據(jù)道路路段的交通條件、交通管制需求、道路服務(wù)水平等來(lái)確定單位時(shí)間內(nèi)允許具有該路段道路通行權(quán)的最大車輛數(shù)。道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊同時(shí)也提行程時(shí)間、行駛距離等作為道路通行權(quán)計(jì)量的候選基準(zhǔn)，以方便不同城市根據(jù)道路交通情況確定不同的計(jì)量基準(zhǔn)。為避免路網(wǎng)交通流集中在某一區(qū)域或某一路段，便于運(yùn)用市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式對(duì)進(jìn)入擁擠路段的車輛起到經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流的自組織均衡分配，本發(fā)明對(duì)單位道路通行權(quán)實(shí)施貨幣化基準(zhǔn)定價(jià)。通常情況下，道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊主要有政府部門(mén)(如交通管理部門(mén)、物價(jià)管理部門(mén)等)進(jìn)行管理、維護(hù)、監(jiān)督。2)道路通行權(quán)總量控制模塊
以一定時(shí)間周期內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平為控制基點(diǎn)，確定一定時(shí)間周期內(nèi)城市路網(wǎng)的道路通行權(quán)發(fā)放總量。道路通行權(quán)總量控制是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市道路行駛車輛總數(shù)進(jìn)行管理和控制的必要措施，是避免一定時(shí)期內(nèi)城市道路交通不發(fā)生擁擠的前提保障，也是開(kāi)展道路通行權(quán)自由交易的保證。道路通行權(quán)總量控制模塊的主要特征在于以一定時(shí)間周期內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平為控制基點(diǎn)，從交通需求管理、道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平的角度，確定一定時(shí)間周期內(nèi)的道路通行權(quán)發(fā)放總量，以防止城市道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶?。道路通行?quán)總量控制模塊主要由政府部門(mén)(如交通管理部門(mén))根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)的道路交通狀況和交通出行需求，以交通需求管理和道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平為控制目標(biāo)，對(duì)道路通行權(quán)總量進(jìn)行計(jì)算、更新、管理等。3 )道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊
對(duì)城市道路的每條路段在每個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行定價(jià)。由于在城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中，路網(wǎng)本身的功能設(shè)計(jì)以及路網(wǎng)內(nèi)交通流的出行特性，決定著路網(wǎng)內(nèi)各個(gè)道路路段對(duì)交通流運(yùn)行的影響程度、功能等級(jí)與作用、承擔(dān)的功能目標(biāo)等均不一樣，因此，不同時(shí)間、不同空間的道路路段的價(jià)格也應(yīng)該不一樣。道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊的主要特征在于根據(jù)城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通流運(yùn)行狀態(tài)、道路路段的功能目標(biāo)、道路路段的可替代性等對(duì)城市道路路段進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)，即根據(jù)早高峰、平峰、晚高峰內(nèi)不同時(shí)段的路網(wǎng)交通流運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)確定不同時(shí)段通過(guò)不同道路路段所需的價(jià)格，使不同的交通出行者可以根據(jù)自身的出行需求和出行特點(diǎn)，選擇不同價(jià)格的通行路段，從而實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流自組織分流，防止道路路段擁擠、擁堵的發(fā)生。同時(shí)，道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、可變信息板等裝置提前動(dòng)態(tài)發(fā)布不同時(shí)段的道路路段價(jià)格，以方便用戶提前根據(jù)自身的需求提前做好出行方式、出行路線選擇決策。通常情況下，道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊主要由政府部門(mén)(如交通管理部門(mén)、物價(jià)管理部門(mén)等)進(jìn)行更新、管理和維護(hù)。4 )道路通行權(quán)用戶配額模塊
對(duì)交通出行者進(jìn)行分類，不同類型的交通出行者在一定時(shí)間周期內(nèi)分配一定額度的道路通行權(quán)。道路通行權(quán)用戶配額是為不同類型的交通出行者分配一定額度的道路通行權(quán)，以滿足其基本的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)等日常出行需求。道路通行權(quán)用戶配額模塊的主要特征在于首先確定一個(gè)配額周期，即道路通行權(quán)使用的有效周期，配額的道路通行權(quán)只能在本次配額周期內(nèi)使用，在配額周期內(nèi)沒(méi)有使用完的道路通行權(quán)將不能與下一個(gè)配額周期的道路通行權(quán)累計(jì)使用，系統(tǒng)會(huì)在下一個(gè)配額周期到來(lái)之前，將本次配額周期內(nèi)的道路通行權(quán)自動(dòng)清零。配額周期一般為一周、二周或一個(gè)月等。其次，道路通行權(quán)用戶配額模塊主要將用戶分為三種類型，即家庭用戶、企事業(yè)單 位用戶和臨時(shí)用戶，并為城市范圍內(nèi)在籍的居民家庭用戶和企事業(yè)單位用戶分配道路通行權(quán)。對(duì)于家庭用戶，以家庭為單位，根據(jù)居住位置、家庭人口數(shù)、家庭車輛數(shù)、家庭學(xué)習(xí)工作空間等為確定因素，從滿足家庭基本出行需求出發(fā)，為家庭用戶分配滿足其在配額周期內(nèi)出行的道路通行權(quán)總額。對(duì)于企事業(yè)用戶，以注冊(cè)企事業(yè)為單位，根據(jù)企事業(yè)單位地址、單位員工數(shù)、單位通勤車輛數(shù)、單位性質(zhì)等為確定因素，從滿足企事業(yè)單位正常運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、生產(chǎn)等需求出發(fā)，為企事業(yè)單位分配滿足其在配額周期內(nèi)出行的道路通行權(quán)總額。對(duì)于家庭用戶道路通行權(quán)的配額，既要滿足基本需求，也要保證社會(huì)公平；對(duì)于企事業(yè)單位用戶道路通行權(quán)的配額，既要保證工作運(yùn)轉(zhuǎn)，也要兼顧社會(huì)效率。同時(shí)，為方便外地用戶進(jìn)入城市進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，同時(shí)防止城市用戶套掛外地車牌號(hào)，道路通行權(quán)用戶配額模塊會(huì)為外地用戶進(jìn)入城市時(shí)提供臨時(shí)道路通行權(quán)配額及相應(yīng)裝置，配額期滿或配額消費(fèi)完需重新申請(qǐng)，不允許外地車輛長(zhǎng)期駐留本地，離開(kāi)城市時(shí)歸還相應(yīng)的臨時(shí)道路通行權(quán)配額裝置，這部分用戶稱為臨時(shí)用戶。通常情況下，道路通行權(quán)用戶配額模塊主要由政府部門(mén)進(jìn)行核查、計(jì)算、分配、維護(hù)和更新。5)道路通行權(quán)自由交易模塊
在道路通行權(quán)配額周期內(nèi)，用戶根據(jù)自己的交通出行需求、交通出行方式選擇以及道路通行權(quán)配額使用情況等，可以將自己配額的部分或全部道路通行權(quán)拿到交易市場(chǎng)上進(jìn)行交易，也可以從交易市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)自己額外需求的道路通行權(quán)。交易雙方在市場(chǎng)監(jiān)督下遵循公開(kāi)、公平、公正的原則，并根據(jù)自愿、平等、互惠互利的原則進(jìn)行交易。道路通行權(quán)自由交易模塊的主要特征在于道路通行權(quán)自由交易模塊是用戶進(jìn)行道路通行權(quán)自由交易的唯一執(zhí)行場(chǎng)所，采用電子網(wǎng)絡(luò)交易的方式進(jìn)行道路通行權(quán)出售或購(gòu)買(mǎi)。同時(shí)，道路通行權(quán)自由交易模塊只允許對(duì)等用戶之間進(jìn)行自由交易，即家庭用戶只能在家庭用戶之間進(jìn)行自由交易，企事業(yè)單位用戶只能在企事業(yè)單位用戶之間進(jìn)行自由交易。在道路通行權(quán)自由交易模塊中，家庭用戶的職能在于根據(jù)家庭的道路通行權(quán)配額使用情況，到道路通行權(quán)自由交易模塊中購(gòu)買(mǎi)或拍賣道路通行權(quán)；企事業(yè)單位的職能在于根據(jù)企事業(yè)單位的道路通行權(quán)配額使用情況，到道路通行權(quán)自由交易模塊中購(gòu)買(mǎi)或拍賣道路通行權(quán)。而且，配額的道路通行權(quán)和購(gòu)買(mǎi)的道路通行權(quán)均有使用周期，在使用周期內(nèi)沒(méi)有用完的道路通行權(quán)，不能與下一個(gè)道路通行權(quán)配額周期內(nèi)的道路通行權(quán)累計(jì)使用，會(huì)在下一個(gè)道路通行權(quán)配額周期前自動(dòng)清零。
6)道路通行權(quán)交易支付模塊
家庭用戶或企事業(yè)用戶出售或購(gòu)買(mǎi)道路通行權(quán)后，根據(jù)交易雙方的協(xié)議收取或支付一定數(shù)額的貨幣資金。貨幣資金的收 取和支付均采用網(wǎng)上電子交易的方式進(jìn)行。道路通行權(quán)交易支付模塊的主要特征在于用戶之間的交易支付可以采用網(wǎng)上銀行、手機(jī)支付、刷卡充值、充值卡充值等不同方式的現(xiàn)金交易方式，能夠支持商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)為平臺(tái)主體的電子銀行支付體系，也支持以第三方支付平臺(tái)為代表的非金融機(jī)構(gòu)支付組織的第三方支付體系，方便用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、電話、交易所等方式進(jìn)行交易支付。同時(shí)，道路通行權(quán)交易支付模塊為用戶提供包括在線充值、提現(xiàn)、支付、交易管理等豐富的功能，能夠保障用戶信息、資金操作的安全性。7)道路通行權(quán)交易監(jiān)督模塊
對(duì)用戶道路通行權(quán)的交易進(jìn)行監(jiān)督和限制。道路通行權(quán)交易監(jiān)督的主要目的是防止、打擊個(gè)別用戶以盈利為目的，對(duì)道路通行權(quán)進(jìn)行惡意囤積、炒作、倒賣等擾亂和違反道路通行權(quán)自由、正常交易的行為。道路通行權(quán)交易監(jiān)督模塊的主要特征在于從兩個(gè)方面對(duì)用戶道路通行權(quán)的交易進(jìn)行監(jiān)督和限制，一方面從道路通行權(quán)基準(zhǔn)定價(jià)為基準(zhǔn)線，監(jiān)控用戶道路通行權(quán)交易的價(jià)格，為防止道路通行權(quán)交易價(jià)格的虛高、虛低以及低進(jìn)高拋、倒買(mǎi)倒賣等行為，對(duì)道路通行權(quán)交易價(jià)格區(qū)間進(jìn)行限制，根據(jù)市場(chǎng)整體交易情況和路網(wǎng)道路交通流運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)確定道路通行權(quán)交易的最低價(jià)格和最高價(jià)格。另一方面以道路通行權(quán)用戶配額為基準(zhǔn)線，監(jiān)控用戶道路通行權(quán)配額的存儲(chǔ)量，為防止道路通行權(quán)的惡意囤積、市場(chǎng)壟斷等行為，對(duì)道路通行權(quán)的用戶配額的購(gòu)入總量進(jìn)行限制，根據(jù)用戶配額的確定因素以及用戶道路通行權(quán)的歷史使用情況，確定用戶道路通行權(quán)最大購(gòu)入總量，當(dāng)用戶購(gòu)入的道路通行權(quán)總量超過(guò)最大購(gòu)入總量時(shí)，用戶將在當(dāng)前道路通行權(quán)使用周期內(nèi)將無(wú)法再進(jìn)行道路通行權(quán)購(gòu)入交易。對(duì)道路通行權(quán)交易頻繁的用戶，監(jiān)控其是否存在惡意的低進(jìn)高拋、倒買(mǎi)倒賣等市場(chǎng)投機(jī)行為，并對(duì)存在該行為的用戶根據(jù)惡意投機(jī)次數(shù)、投機(jī)金額分別做出警告、停止用戶交易權(quán)限、停止用戶配額等處罰。8)道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊
將道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊分為中心端和客戶端兩個(gè)部分，客戶端是一種硬件裝置，用于獲取、記錄、傳輸用戶車輛行駛的位置、時(shí)間等信息；中心端接收客戶端傳送過(guò)來(lái)的信息，確定道路路段價(jià)格，對(duì)車輛所屬用戶的道路通行權(quán)配額進(jìn)行實(shí)時(shí)扣費(fèi)處理。在城市交通系統(tǒng)中，機(jī)動(dòng)車車輛是道路交通出行的主體，也是造成道路交通擁擠、擁堵的主要因素。因此，為了有效對(duì)路網(wǎng)中出行的交通流量進(jìn)行有效的控制，需要對(duì)車輛所屬的用戶征收道路通行權(quán)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿改變交通出行者的出行方式和出行路線，也就是說(shuō)車輛是道路通行權(quán)消費(fèi)的實(shí)體。道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊的主要特征在于將道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊分為中心端和客戶端兩個(gè)部分，客戶端是一種GPS+GPRS硬件裝置，安裝在用戶所屬的車輛上，用于獲取、記錄、傳輸用戶車輛行駛的位置、時(shí)間等信息。中心端接收客戶端傳送過(guò)來(lái)的信息，基于GIS對(duì)車輛行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，并根據(jù)車輛通過(guò)道路路段時(shí)間內(nèi)道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊確定的道路路段價(jià)格，對(duì)車輛所屬用戶的道路通行權(quán)配額進(jìn)行實(shí)時(shí)扣費(fèi)處理，并將扣費(fèi)車輛、扣費(fèi)金額、扣費(fèi)時(shí)間等信息傳送到道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊，以便于用戶進(jìn)行核查，確保用戶道路通行權(quán)消費(fèi)的知情權(quán)。
9)道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊
根據(jù)用戶車輛的交通出行情況，實(shí)時(shí)記錄和更新用戶通道通行權(quán)消費(fèi)明細(xì)、道路通行權(quán)余額等。道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄的主要目的在于讓用戶了解和查詢道路通行權(quán)的使用情況，包括道路通行權(quán)配額情況、道路通行權(quán)交易明細(xì)、道路通行權(quán)消費(fèi)明細(xì)等；同時(shí)讓道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)系統(tǒng)了解和分析用戶的道路通行權(quán)交易、使用情況。道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊的主要特征在于根據(jù)用戶車輛的交通出行情況，實(shí)時(shí)記錄和更新用戶通道通行權(quán)消費(fèi)明細(xì)、道路通行權(quán)余額。同時(shí)，可以根據(jù)用戶的申請(qǐng)，道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊可以為用戶提供在線查看用戶所屬車輛出行的歷史行駛軌跡以及與之相對(duì)應(yīng)的車輛通行路段當(dāng)時(shí)的道路定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如果道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊提供的行駛軌跡和通行權(quán)征收價(jià)格與用戶實(shí)際通行的路線、征收道路通行權(quán)額度等信息不一致，用戶可以在線申請(qǐng)復(fù)議。當(dāng)用戶道路通行權(quán)余額不足時(shí)，道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊將通過(guò)手機(jī)短信、語(yǔ)音電話、網(wǎng)絡(luò)提醒等方式告知用戶，保證用戶有足夠的時(shí)間提前安排交通出行計(jì)劃(如購(gòu)買(mǎi)道路通行權(quán)、改變交通出行方式等)。另外，道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊也將實(shí)時(shí)記錄道路通行權(quán)的交易明細(xì)，跟蹤、記錄交易的時(shí)間、用戶、金額等信息。本發(fā)明通過(guò)利用道路通行權(quán)的宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合的方法，來(lái)緩解城市道路交通擁擠、擁堵現(xiàn)象，同時(shí)可以避免在交通出行中城市道路通行權(quán)分配的不公平現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。


圖I 一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)功能模塊組成 圖2 —種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)數(shù)據(jù)流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明所述的一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)由道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊、道路通行權(quán)總量控制模塊、道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊、道路通行權(quán)用戶配額模塊、道路通行權(quán)自由交易模塊、道路通行權(quán)交易支付模塊、道路通行權(quán)交易監(jiān)督模塊、道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊、道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊等九部分組成，平臺(tái)運(yùn)行的數(shù)據(jù)流程如圖2所示，具體工作流程為
I)撒各通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊■通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊首先確定撒各
通行權(quán)的計(jì)量基準(zhǔn)集
權(quán)利要求
1.一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在于由以下步驟實(shí)現(xiàn) (1)道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊 根據(jù)城市的道路交通實(shí)際情況、交通管理需求以及城市交通管理技術(shù)水平等，確定不同的計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)； (2)道路通行權(quán)總量控制模塊 以一定時(shí)間周期內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平為控制基點(diǎn)，確定一定時(shí)間周期內(nèi)城市路網(wǎng)的道路通行權(quán)發(fā)放總量； (3)道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊 對(duì)城市道路的每條路段在每個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行定價(jià)； (4)道路通行權(quán)用戶配額模塊 對(duì)交通出行者進(jìn)行分類，不同類型的交通出行者在一定時(shí)間周期內(nèi)分配一定額度的道路通行權(quán)； (5)道路通行權(quán)自由交易模塊 在道路通行權(quán)配額周期內(nèi)，用戶根據(jù)自己的交通出行需求、交通出行方式選擇以及道路通行權(quán)配額使用情況等，可以將自己配額的部分或全部道路通行權(quán)拿到交易市場(chǎng)上進(jìn)行交易，也可以從交易市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)自己額外需求的道路通行權(quán)； (6)道路通行權(quán)交易支付模塊 家庭用戶或企事業(yè)用戶出售或購(gòu)買(mǎi)道路通行權(quán)后，根據(jù)交易雙方的協(xié)議收取或支付一定數(shù)額的貨幣資金； (7)道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊 對(duì)用戶道路通行權(quán)的交易進(jìn)行監(jiān)瞀和限制； (8)道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊 將道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊分為中心端和客戶端兩個(gè)部分，客戶端是一種硬件裝置，用于獲取、記錄、傳輸用戶車輛行駛的位置、時(shí)間等信息；中心端接收客戶端傳送過(guò)來(lái)的信息，確定道路路段價(jià)格，對(duì)車輛所屬用戶的道路通行權(quán)配額進(jìn)行實(shí)時(shí)扣費(fèi)處理； (9)道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊 根據(jù)用戶車輛的交通出行情況，實(shí)時(shí)記錄和更新用戶通道通行權(quán)消費(fèi)明細(xì)、道路通行權(quán)余額。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在干道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊首先確定道路通行權(quán)的計(jì)量基準(zhǔn)集MSf= (Ws^ms25L,其中 カ可選道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)候選個(gè)數(shù)；ms,.(I < <η )為第i個(gè)道路通行權(quán)的計(jì)量基準(zhǔn)，道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊默認(rèn)采用道路通行能力作為道路通行權(quán)的計(jì)量基準(zhǔn)，確定完計(jì)量基準(zhǔn)后，道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊對(duì)單位計(jì)量基準(zhǔn)進(jìn)行基準(zhǔn)定價(jià)CP= Icpi3CftsL，其中計(jì)量基準(zhǔn)集對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)定價(jià)集，MS和CP為--映射關(guān)系，Cpi (I <ι <n )為第2計(jì)量基準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)定價(jià)，道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊對(duì)道路通行權(quán)基準(zhǔn)定價(jià)默認(rèn)采用貨幣化基準(zhǔn)定價(jià)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在干道路通行權(quán)總量控制模塊是在道路通行權(quán)的計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)確定后，道路通行權(quán)總量控制模塊計(jì)算一定時(shí)間周期內(nèi)的道路通行權(quán)總量，計(jì)算過(guò)程具體如下 (O首先對(duì)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模 將城市道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的集合定義為I,fiel ;將城市道路網(wǎng)絡(luò)有向連線(即路段)的集合定義為_(kāi)^4, (3 e ;則城市道路交通網(wǎng)絡(luò)可以表達(dá)為； (2)其次確定城市道路交通系統(tǒng)的主干路網(wǎng) 將城市主干路路段的起始節(jié)點(diǎn)的集合定義為R，r G R，N ;主干路路段的終止節(jié)點(diǎn)的集合定義為漢，SE SS Si￡Sf= Tw為城市路段的關(guān)鍵交叉ロ ； JD為主干網(wǎng)絡(luò)OD對(duì)的集合，P P(r,4 ,ゑ^為(rj)之間由主干網(wǎng)絡(luò)組成的主干路徑的集合，;κρ為(r,^)之間主干路徑之外的替代路徑集合，
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在于道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊是在配額周期內(nèi)的道路通行權(quán)總量確定后，道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊將對(duì)不同的道路路段進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)，定價(jià)過(guò)程具體如下 (I)構(gòu)建道路定價(jià)影響因素矩陣 確定路網(wǎng)G(N,A)中的每ー個(gè)道路路段ち( 3-€Λ 1<ι< )能夠影響路段交通流運(yùn)行質(zhì)量的屬性特征/={ふ/25L ,fj ,如地理位置、道路等級(jí)、路段流量、相鄰交叉ロ信號(hào)配時(shí)等，屬性特征的數(shù)值既可以是確定性數(shù)值，也可以是不確定性數(shù)值，從而構(gòu)建形成路網(wǎng)道路定價(jià)影響因素矩陣
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在干道路通行權(quán)用戶配額模塊是在道路通行權(quán)總量控制確定之后，道路通行權(quán)用戶配額模塊開(kāi)始根據(jù)不同用戶的交通需求和自然屬性進(jìn)行道路通行權(quán)配額，配額過(guò)程具體如下 (1)確定道路通行權(quán)配額周期 道路通行權(quán)配額周期與道路通行權(quán)總量控制時(shí)間周期一致，均為Γ ； (2)確定道路通行權(quán)用戶 道路通行權(quán)用戶配額模塊將道路通行權(quán)用戶分為家庭用戶、企事業(yè)單位用戶和臨時(shí)用戶，分別定義為Fam、Com、Tmp ； (3)計(jì)算不同用戶的道路通行權(quán)配額 對(duì)于家庭用戶，假設(shè)城市注冊(cè)有rt個(gè)家庭，則第 (I <ι <η )個(gè)家庭用戶在配額周期·^內(nèi)的道路通行權(quán)配額Fami (T)為:
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在于道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊是道路通行權(quán)用戶在進(jìn)行自由交易和電子支付的過(guò)程中，道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊開(kāi)始對(duì)交易雙方進(jìn)行監(jiān)瞀，監(jiān)瞀過(guò)程具體如下 (1)道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊首先設(shè)定ー個(gè)當(dāng)前配額周期的単位道路通行權(quán)交易價(jià)格最低價(jià)和交易價(jià)格最高價(jià),當(dāng)?shù)缆吠ㄐ袡?quán)用戶確定交易協(xié)議吋，道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊計(jì)算交易雙方確定的道路通行權(quán)交易單價(jià)卬ひ；)，一旦發(fā)現(xiàn)或 ρ,終止道路通行權(quán)交易雙方的交易，并提示終止原因； (2)道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊在確認(rèn)交易雙方的交易價(jià)格沒(méi)有問(wèn)題后，檢查道路通行權(quán)購(gòu)買(mǎi)用尸在當(dāng)前配額周期j內(nèi)允許購(gòu)入道路通行權(quán)總量的最大值Δ廣檢索并計(jì)算在當(dāng)前配額周期-內(nèi)用戶已購(gòu)入的道路通行權(quán)總量AfiK IT(T),如果道路用戶當(dāng)前交易購(gòu)買(mǎi)的道路通行權(quán)數(shù)量，則道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊終止當(dāng)前交易，并提示終止原因； (3)道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊在確定交易雙方的道路通行權(quán)交易價(jià)格、道路通行權(quán)交易景均沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊分別核查道路通行權(quán)交易雙方在當(dāng)前配額周期ァ內(nèi)的買(mǎi)賣交易記錄，檢查是否存在惡意低進(jìn)高拋、倒買(mǎi)倒賣等行為，如果發(fā)現(xiàn)交易任何一方低進(jìn)高拋交易次數(shù)沒(méi)(T) 或低進(jìn)高拋交易金Φ_，則終止交易雙方的當(dāng)前交易，并提示終止原因，道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊增加低進(jìn)高拋的道路通行權(quán)用戶不良記錄一次，并根據(jù)道路通行權(quán)累計(jì)不良記錄的次數(shù)1Pi( ),如果Ψ2.( >，則道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊對(duì)道路通行權(quán)用戶提出交易警告；如果り Ψ* ,則道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊對(duì)道路通行權(quán)用戶作出停止用戶交易權(quán)限的處罰，并告知道路通行權(quán)用戶，如有異議，可以申請(qǐng)復(fù)議;如果,則道路通行權(quán)交易監(jiān)瞀模塊對(duì)道路通行權(quán)用戶作出停止用戶配額的處罰，并告知道路通行權(quán)用戶，如有異議，可以申請(qǐng)復(fù)議。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，其特征在干道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊是道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊負(fù)責(zé)對(duì)道路通行權(quán)配額用戶所屬車輛行駛在城市道路上時(shí)，征收一定的道路通行權(quán)，道路通行權(quán)征收過(guò)程具體如下(1)安裝在道路通行權(quán)用戶所屬車輛上的GPS+GPRS硬件裝置，在行駛過(guò)程中，每隔ー定的時(shí)間間隔向道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊傳輸車輛用戶、車輛牌照、時(shí)間、GPS經(jīng)緯度等信息； (2)道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊根據(jù)GPS+GPRS硬件裝置傳送過(guò)來(lái)的GPS信息，在GIS中對(duì)GPS經(jīng)緯度進(jìn)行地圖匹配，確定道路通行權(quán)用戶所屬車輛行駛過(guò)的道路路段、駛?cè)牒婉偝龅缆仿范蔚臅r(shí)間；(3)根據(jù)車輛駛?cè)氲缆仿范?lt;的時(shí)間，道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊搜索當(dāng)前時(shí)刻t道路通行權(quán)用戶配額模塊對(duì)道路路段的定價(jià)Cpi ( ),并從用戶的道路通行權(quán)配額中進(jìn)行道路通行權(quán)扣費(fèi)處理，即漢氣辦、=Res八t—I)— Cpi(t)(其中Res八t)為言時(shí)刻道路通行權(quán)用戶的道路通行權(quán)余額)； (4)道路通行權(quán)消費(fèi)與征收模塊將扣費(fèi)車輛用戶、車輛牌照、扣費(fèi)時(shí)間、扣費(fèi)金額、扣費(fèi)路段等信息發(fā)送道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊。
全文摘要
一種面向城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路通行權(quán)管理與自由交易電子平臺(tái)，涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，是在每臺(tái)車輛上配備一臺(tái)GPS+GPRS車載裝置，在交通管理中心配備計(jì)算機(jī)中心管理服務(wù)器。完成步驟主要由道路通行權(quán)計(jì)量基準(zhǔn)和基準(zhǔn)定價(jià)模塊、道路通行權(quán)總量控制模塊、道路通行權(quán)價(jià)格管理模塊、道路通行權(quán)用戶配額模塊和道路通行權(quán)存儲(chǔ)與記錄模塊組成。本發(fā)明通過(guò)利用道路通行權(quán)的宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合的方法，來(lái)緩解城市道路交通擁擠、擁堵現(xiàn)象，同時(shí)可以避免在交通出行中城市道路通行權(quán)分配的不公平現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。
文檔編號(hào)G06Q30/06GK102842097SQ20121035608
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者林賜云, 龔勃文, 楊兆升 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)