專利名稱：智能移動(dòng)終端和自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動(dòng)終端領(lǐng)域，具體是涉及一種智能移動(dòng)終端和自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終 端的方法。
背景技術(shù)：
隨著智能移動(dòng)終端的普及，絕大多數(shù)人都擁有智能移動(dòng)終端，比如手機(jī)、上網(wǎng)本 等。但是，由于手機(jī)等智能移動(dòng)終端與飛機(jī)均使用無線電通訊，因此在飛機(jī)上使用手機(jī)，就 可能會(huì)占用飛機(jī)使用的通訊頻段，從而帶來安全隱患，比如導(dǎo)致飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。顯 然，確保智能移動(dòng)終端在飛機(jī)飛行時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)是相當(dāng)重要的。
然而，在實(shí)際飛行當(dāng)中，有些乘客缺乏安全意識(shí)、不愿配合，而有些乘客則由于疏 忽而忘記關(guān)閉智能移動(dòng)終端。無論因?yàn)楹畏N原因，未關(guān)閉的智能移動(dòng)終端都會(huì)給飛機(jī)飛行 帶來嚴(yán)重的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例主要解決的技術(shù)問題是提供一種智能移動(dòng)終端和自動(dòng)關(guān)閉智能移 動(dòng)終端的方法，能夠在飛機(jī)起飛過程中強(qiáng)行關(guān)閉智能移動(dòng)終端。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種自動(dòng)關(guān)閉智能移 動(dòng)終端的方法，該方法包括感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度；判斷加速度是否大于預(yù)設(shè) 值；在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端。
其中，在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端的步驟具體為在判斷到 加速度大于預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端。
其中，預(yù)定時(shí)間為5秒。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是提供一種智能移動(dòng)終端， 該智能移動(dòng)終端包括重力感應(yīng)器和基帶芯片。其中，重力感應(yīng)器用于感測(cè)智能移動(dòng)終端承 受的加速度；基帶芯片用于判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值，并在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)， 關(guān)閉智能移動(dòng)終端。
其中，智能移動(dòng)終端還包括電源管理芯片，電源管理芯片向重力感應(yīng)器和基帶芯 片供電，基帶芯片具體用于在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，通知電源管理芯片切斷電源，關(guān) 閉智能移動(dòng)終端。
其中，基帶芯片具體用于在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉智 能移動(dòng)終端。
其中，預(yù)定時(shí)間為5秒。
其中，基帶芯片與重力感應(yīng)器采用I2C總線相連。
其中，智能移動(dòng)終端為手機(jī)或平板電腦。
本發(fā)明實(shí)施例能夠感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度并判斷該加速度是否大于預(yù) 設(shè)值，如果大于預(yù)設(shè)值，說明智能移動(dòng)終端處于飛機(jī)起飛過程中，從而關(guān)閉該智能移動(dòng)終端。通過上述方式，本發(fā)明實(shí)施例能夠有效地防止因智能移動(dòng)終端可能占用飛機(jī)使用的通訊頻段而導(dǎo)致的安全隱患。


圖1是本發(fā)明自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法第一實(shí)施例的流程圖；圖2是本發(fā)明自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法第二實(shí)施例的流程圖；圖3是本發(fā)明智能移動(dòng)終端第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖4是本發(fā)明智能移動(dòng)終端第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。特別指出的是，以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，但不對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，在本發(fā)明自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法的第一實(shí)施例中，該方法包括但不限于以下步驟步驟SlOO :感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度。其中，對(duì)于現(xiàn)有的智能移動(dòng)終端而言，其標(biāo)準(zhǔn)配置中一般都包括重力感應(yīng)器，因此，可以利用智能移動(dòng)終端中配備的重力感應(yīng)器來感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度。由于重力感應(yīng)器的基本工作過程屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解的內(nèi)容，故這里不作贅述。顯然，在實(shí)現(xiàn)步驟SlOO時(shí)，由于重力感應(yīng)器屬于智能移動(dòng)終端的標(biāo)準(zhǔn)配置，故該智能移動(dòng)終端無需再添加任何額外設(shè)備，不會(huì)額外增加成本。可以說，本發(fā)明在實(shí)際使用中具有便利和低成本的特點(diǎn)。值得一提的是，在飛機(jī)起飛時(shí)，智能移動(dòng)終端在水平方向和垂直方向上均會(huì)承受一定的加速度。在本實(shí)施例中，并不對(duì)加速度的具體方向進(jìn)行限定。步驟SlOl :判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值。其中，眾所周知的是，飛機(jī)起飛時(shí)具有極大的加速度，而這種加速度是汽車、火車等其他交通工具所無法達(dá)到的，也是普通人在其他情況中很難體驗(yàn)到的。因此，當(dāng)該加速度大于某一預(yù)設(shè)值時(shí)，就可以判定該智能移動(dòng)終端用戶正在飛機(jī)上，且該飛機(jī)正處于起飛狀態(tài)中。值得一提的是，該預(yù)設(shè)值只要能夠有效的區(qū)分出是否處于飛機(jī)起飛狀態(tài)即可，而沒有唯一的硬性要求。譬如在具體應(yīng)用實(shí)例中，一般的機(jī)動(dòng)車或軌道車等設(shè)備所能達(dá)到的加速度為IOm/S2,而飛機(jī)起飛時(shí)的加速度為50m/s2,那么，該預(yù)設(shè)值就可以為10m/s2至50m/S2之間的任意數(shù)值,如25m/s2或35m/s2等。進(jìn)一步，在飛機(jī)起飛的過程中，飛機(jī)的加速度可能具有一定的規(guī)律，比如說逐漸增大，然后再保持穩(wěn)定。因此，在本實(shí)施例中，還可以通過檢測(cè)該加速度是否符合飛機(jī)起飛的規(guī)律來判斷是否處于飛機(jī)起飛狀態(tài)。步驟S102 :在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端。其中，承前所述，當(dāng)判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，也即說明該智能移動(dòng)終端正處于飛機(jī)起飛過程中，從而關(guān)閉該智能移動(dòng)終端。
在本實(shí)施例中，可以通過設(shè)定程序的方式來關(guān)閉該智能移動(dòng)終端，也可以通過其 它方式來實(shí)現(xiàn)，由于關(guān)閉智能移動(dòng)終端的具體方法屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解的內(nèi) 容，故這里不進(jìn)行贅述。另外，本實(shí)施例中的智能移動(dòng)終端可以是手機(jī)或平板電腦等，本發(fā) 明對(duì)此不作限定。
在本實(shí)施例中，可以通過重力感應(yīng)器來感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度并判斷該 加速度是否大于預(yù)設(shè)值，如果大于預(yù)設(shè)值，說明智能移動(dòng)終端處于飛機(jī)起飛過程中，則關(guān)閉 該智能移動(dòng)終端。通過上述方式，本實(shí)施例能夠有效地防止因智能移動(dòng)終端可能占用飛機(jī) 使用的通訊頻段而導(dǎo)致的安全隱患。
請(qǐng)參閱圖2，在本發(fā)明自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法的第二實(shí)施例中，該方法包括 但不限于以下步驟。
步驟S200 :感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度。
步驟S201 :判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值。
步驟S202 :在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端。
由于步驟S200和步驟S201的具體內(nèi)容與前一實(shí)施例中步驟SlOO和步驟SlOl的 具體內(nèi)容具有相同的技術(shù)特征，故下面將主要介紹步驟S202的具體內(nèi)容。
相比前一實(shí)施例中的步驟S102而言，在步驟S202中，關(guān)閉智能移動(dòng)終端的條件除 了加速度大于預(yù)設(shè)值外，還要持續(xù)預(yù)定時(shí)間。也就是說，只有當(dāng)加速度大于預(yù)設(shè)值這一狀態(tài) 超過一定的時(shí)間后，才會(huì)關(guān)閉智能移動(dòng)終端。
在本實(shí)施例中，持續(xù)預(yù)定時(shí)間這一條件可以防止由于意外而導(dǎo)致關(guān)閉智能移動(dòng)終 端的誤操作。舉例來說，如果用戶突然間甩了一下手臂，則有可能會(huì)使手中的智能移動(dòng)終端 產(chǎn)生較大的瞬時(shí)加速度；同樣的，如果是兒童在使用智能移動(dòng)終端玩游戲時(shí)，也可能會(huì)因?yàn)?動(dòng)作太大而導(dǎo)致智能移動(dòng)終端產(chǎn)生較大的瞬時(shí)加速度。顯然，在以上兩種情況下，并不應(yīng)該 關(guān)閉該智能移動(dòng)終端。
因此，在本實(shí)施例中，增加的“持續(xù)預(yù)定時(shí)間”這一條件可以有效地防止類似意外 而導(dǎo)致的誤操作，從而能夠在不影響用戶正常使用的前提下，達(dá)到在飛機(jī)起飛時(shí)自動(dòng)關(guān)閉 智能移動(dòng)終端的目的。
值得一提的是，在本實(shí)施例中，該預(yù)定時(shí)間可以為5秒，也可以為7秒或其它時(shí)間， 只要在實(shí)際操作中不僅能夠有效地判斷出是否處于飛機(jī)起飛狀態(tài)、還有效地防止誤操作即 可，本發(fā)明對(duì)此不作限定。
由于基帶芯片具有很多功能，因此，在其它實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在不 付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下想到其他實(shí)施方式。舉例來說，可以在確定其處于飛機(jī)起飛過程 時(shí)，由基帶芯片通知或控制音頻模塊發(fā)出警報(bào)聲以提醒用戶關(guān)閉智能移動(dòng)終端，或者是通 知或控制震動(dòng)模塊引發(fā)震動(dòng)來提醒用戶關(guān)閉智能移動(dòng)終端等。
通過感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度并判斷該加速度是否大于預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù) 定時(shí)間的方法來判斷其是否處于飛機(jī)起飛的過程中，且在該加速度大于預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定 時(shí)間時(shí)判定其處于飛機(jī)起飛狀態(tài)并自動(dòng)、強(qiáng)制關(guān)閉智能移動(dòng)終端，本發(fā)明實(shí)施例能夠有效 地防止因智能移動(dòng)終端可能占用飛機(jī)使用的通訊頻段而導(dǎo)致的安全隱患。
請(qǐng)參閱圖3，在本發(fā)明智能移動(dòng)終端的第一實(shí)施例中，智能移動(dòng)終端30包括但不 限于重力感應(yīng)器31和基帶芯片32。其中，重力感應(yīng)器31用于感測(cè)智能移動(dòng)終端30承受的加速度；基帶芯片32用于判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值，并在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端30。結(jié)合前面方法項(xiàng)中的描述，很容易理解本實(shí)施例中智能移動(dòng)終端30的工作過程，故在此不作贅述。需要指出的是，在本實(shí)施例中，智能移動(dòng)終端30可以是手機(jī)或平板電腦等設(shè)備，本發(fā)明對(duì)此不作限定。通常來講，重力感應(yīng)器31與基帶芯片32均屬于智能移動(dòng)終端30的標(biāo)準(zhǔn)配置，而利用重力感應(yīng)器31感測(cè)加速度以及利用基帶芯片32進(jìn)行判斷和控制等操作也是本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解的內(nèi)容，故這里不作贅述。很容易理解，由于基帶芯片32具有多種應(yīng)用功能，同時(shí)智能移動(dòng)終端30還包括其它其他組成部分，比如音頻模塊等，因此，在其它實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采取其他方式關(guān)閉智能移動(dòng)終端30。舉例來說，可以在確定處于飛機(jī)起飛狀態(tài)時(shí)，由基帶芯片32控制音頻模塊發(fā)出鈴聲以提醒用戶關(guān)閉智能移動(dòng)終端30。在本實(shí)施例中，利用重力感應(yīng)器31感測(cè)智能移動(dòng)終端30承受的加速度，并利用基帶芯片32來判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值，且在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端30。該智能移動(dòng)終端30能夠在飛機(jī)起飛的時(shí)候自動(dòng)、強(qiáng)制的進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，從而能夠有效地防止因智能移動(dòng)終端30可能占用飛機(jī)使用的通訊頻段而導(dǎo)致的安全隱患。另外，由于重力感應(yīng)器31與基帶芯片32均屬于智能移動(dòng)終端30的標(biāo)準(zhǔn)配置，因此，該智能移動(dòng)終端30能夠在不增加成本的前提下，達(dá)到消除安全隱患的有益效果。請(qǐng)參閱圖4，在本發(fā)明智能移動(dòng)終端的第二實(shí)施例中，智能移動(dòng)終端40包括但不限于重力感應(yīng)器41、基帶芯片42和電源管理芯片43。其中，重力感應(yīng)器41用于感測(cè)智能移動(dòng)終端40承受的加速度；基帶芯片42用于判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值，并在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端40。由于重力感應(yīng)器41和基帶芯片42的相關(guān)內(nèi)容已在前文中進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，故在此不作贅述。在本實(shí)施例中，電源管理芯片43分別與重力感應(yīng)器41和基帶芯片42相連接，并向重力感應(yīng)器41和基帶芯片42供電。顯然，在本實(shí)施例中，可以通過切斷電源的方式來關(guān)閉智能移動(dòng)終端40，換句話說，基帶芯片42具體用于在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，通知電源管理芯片43切斷電源，關(guān)閉智能移動(dòng)終端40。值得一提的是，在其它實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)計(jì)其它方式來配合使用基帶芯片42和電源管理芯片43。比如說，利用基帶芯片42來切斷電源管理芯片43與網(wǎng)絡(luò)模塊的連接，從而使得該智能移動(dòng)終端40處于“斷網(wǎng)”狀態(tài)，從而能夠和關(guān)閉智能移動(dòng)終端40 —樣，達(dá)到消除安全隱患的效果。在本實(shí)施例中，基帶芯片42還可以具體用于在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端40。優(yōu)選的，該預(yù)定時(shí)間為5秒。由于本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合前文中方法項(xiàng)的相關(guān)描述即可理解這部分內(nèi)容，故在此不作贅述。最后需要指出的是，在本實(shí)施例中，基帶芯片42與重力感應(yīng)器41可以采用I2C總線(Inter-1ntegrated Circuit總線，即兩線式串行總線)相連。通過這種方式,可以使得基帶芯片42能夠識(shí)別、獲取和分析重力感應(yīng)器41中的檢測(cè)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，基帶芯片42與重力感應(yīng)器41還可以采用其它方式進(jìn)行連接，本發(fā)明對(duì)此不作限定。在本實(shí)施例中，利用重力感應(yīng)器41感測(cè)智能移動(dòng)終端40承受的加速度，并利用基帶芯片42來判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值，且在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，通知電源管理 芯片43切斷電源以關(guān)閉智能移動(dòng)終端40。該智能移動(dòng)終端40能夠在飛機(jī)起飛的時(shí)候自 動(dòng)、強(qiáng)制的進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，從而能夠有效地防止因智能移動(dòng)終端40可能占用飛機(jī)使用的通 訊頻段而導(dǎo)致的安全隱患。
另外，由于重力感應(yīng)器41、基帶芯片42以及電源管理芯片43均屬于智能移動(dòng)終端 40的標(biāo)準(zhǔn)配置，因此，該智能移動(dòng)終端40也無需增加額外的成本。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā) 明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技 術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法，其特征在于，所述方法包括感測(cè)所述智能移動(dòng)終端承受的加速度；判斷所述加速度是否大于預(yù)設(shè)值；在判斷到所述加速度大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉所述智能移動(dòng)終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在判斷到所述加速度大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉所述智能移動(dòng)終端的步驟具體為在判斷到所述加速度大于所述預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉所述智能移動(dòng)終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定時(shí)間為5秒。
4.一種智能移動(dòng)終端，其特征在于，所述智能移動(dòng)終端包括重力感應(yīng)器，用于感測(cè)所述智能移動(dòng)終端承受的加速度；基帶芯片，用于判斷所述加速度是否大于預(yù)設(shè)值，并在判斷到所述加速度大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉所述智能移動(dòng)終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能移動(dòng)終端，其特征在于，所述智能移動(dòng)終端還包括電源管理芯片，所述電源管理芯片向所述重力感應(yīng)器和所述基帶芯片供電，所述基帶芯片具體用于在判斷到所述加速度大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，通知所述電源管理芯片切斷電源，關(guān)閉所述智能移動(dòng)終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能移動(dòng)終端，其特征在于，所述基帶芯片具體用于在判斷到所述加速度大于所述預(yù)設(shè)值并持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉所述智能移動(dòng)終端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能移動(dòng)終端，其特征在于，所述預(yù)定時(shí)間為5秒。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能移動(dòng)終端，其特征在于，所述基帶芯片與所述重力感應(yīng)器采用I2C總線相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能移動(dòng)終端，其特征在于，所述智能移動(dòng)終端為手機(jī)或平板電腦。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種智能移動(dòng)終端和自動(dòng)關(guān)閉智能移動(dòng)終端的方法。該方法包括感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度；判斷加速度是否大于預(yù)設(shè)值；在判斷到加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉智能移動(dòng)終端。本發(fā)明實(shí)施例能夠感測(cè)智能移動(dòng)終端承受的加速度并判斷該加速度是否大于預(yù)設(shè)值，如果大于預(yù)設(shè)值，說明智能移動(dòng)終端處于飛機(jī)起飛過程中，從而關(guān)閉該智能移動(dòng)終端。通過上述方式，本發(fā)明實(shí)施例能夠有效地防止因智能移動(dòng)終端可能占用飛機(jī)使用的通訊頻段而導(dǎo)致的安全隱患。
文檔編號(hào)G06F1/26GK102999142SQ201210431998
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者陳群 申請(qǐng)人:惠州Tcl移動(dòng)通信有限公司