用于二手車定價數(shù)據(jù)分析與呈現(xiàn)的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】公開了用于二手車數(shù)據(jù)的匯總、分析和顯示的系統(tǒng)和方法?？色@得并處理二手車的歷史交易數(shù)據(jù)以確定定價數(shù)據(jù)，其中，這種確定的定價數(shù)據(jù)可與特定車輛配置相關(guān)聯(lián)。于是，可使用匯總數(shù)據(jù)集或相關(guān)聯(lián)的所確定數(shù)據(jù)，向用戶呈現(xiàn)與車輛配置有關(guān)的界面，其中，用戶可作出多種決定。例如，這種界面可被配置為與定價數(shù)據(jù)一起可視地呈現(xiàn)歷史交易數(shù)據(jù)，定價數(shù)據(jù)例如是相對于歷史交易數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的以舊換新價格、標(biāo)價、預(yù)期售價或售價范圍、市場低售價、市場平均售價、市場高售價等。
【專利說明】用于二手車定價數(shù)據(jù)分析與呈現(xiàn)的系統(tǒng)和方法
[0001] 版權(quán)通知
[0002] 本專利文檔公開的一部分包含受(版權(quán)或集成電路布圖設(shè)計）保護(hù)的材料。（版權(quán) 或集成電路布圖設(shè)計）擁有者不反對任何人對專利文檔或?qū)＠_進(jìn)行傳真復(fù)制，如其在 專利商標(biāo)局專利文件或記錄中出現(xiàn)的那樣，但是，在其他情況下保留全部所有(版權(quán)或集成 電路布圖設(shè)計）權(quán)利。
[0003] 相關(guān)申請的交叉引用
[0004] 本申請要求2011年7月 28 日提交的題為"SYSTEM AND METHOD FOR ANALYSIS AND PRESENTATION OF USED VEHICLE PRICING DATA"的美國臨時專利申請No. 61/512, 787 的優(yōu) 先權(quán),其全部內(nèi)容如同在這里全文給出地一樣并入作為參考。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0005] 本公開涉及與車輛(包括二手車）有關(guān)的交易與定價數(shù)據(jù)的匯總、分析與呈現(xiàn)。

【背景技術(shù)】
[0006] 出售者有時難以確定應(yīng)該如何給二手車定價。這種困難由于二手車交易的變幻莫 測(特別是與新車的出售或購買相比）而加劇。
[0007] 例如，（a)車況是二手車價值的關(guān)鍵因素，但其并不適用于新車；（b)二手車?yán)锍?數(shù)影響價值，但其對于新車可忽略；（c) 一般而言，車輛越舊，價格越低；車齡對新車不是問 題；（d)二手車定價具有寬得多的型號年份范圍，且處理多得多的車輛型號；新車至多僅包 括最近兩或三個型號年份的車；（e)銷售周轉(zhuǎn)率對于較舊的車顯著地下降，特別是對于10 年以上的舊車；因此，可獲得少得多的分析數(shù)據(jù)點；在大多數(shù)情況下，可獲得充足數(shù)量的可 比較新車交易；（f)特殊二手車上的選配（option)不能配置。對于新車，選配可用經(jīng)銷商 安裝選配或通過來自制造商的直接訂單來定制。
[0008] 因此，希望在向購買者或出售者提供與特定二手車相關(guān)聯(lián)的定價數(shù)據(jù)時將這多種 挑戰(zhàn)和因素考慮在內(nèi)，定價數(shù)據(jù)包括例如歷史交易數(shù)據(jù)、以舊換新（trade-in)價格、標(biāo)價 (listing price)、預(yù)期售價或售價范圍或者預(yù)期出售時間。還希望結(jié)合與特定二手車相關(guān) 聯(lián)的交易數(shù)據(jù)，對某些定價數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)。進(jìn)一步地，希望此交易數(shù)據(jù)可作為交易數(shù)據(jù)分布 來呈現(xiàn)，且關(guān)于交易數(shù)據(jù)可呈現(xiàn)包括例如市場低售價、市場平均售價或市場高售價的價格 點的某些定價數(shù)據(jù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 結(jié)合下面的介紹以及附圖，將會更好地領(lǐng)會和理解本發(fā)明的這些以及其他方面。 盡管指出了本發(fā)明的多種實施例及其多種具體細(xì)節(jié)，下面的介紹以說明且不是限制的方式 給出。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可做出許多替代、修改、附加或重新布置，且本發(fā)明包括所有這樣 的替代、修改、附加或重新布置。
[0010] 公開了用于二手車數(shù)據(jù)的匯總、分析和顯示的系統(tǒng)與方法的實施例。特別地，在特 定實施例中，二手車的歷史交易數(shù)據(jù)可被獲得和處理，以確定定價數(shù)據(jù)，其中，這種所確定 的定價數(shù)據(jù)可與特定車輛配置相關(guān)聯(lián)。于是，可使用匯總數(shù)據(jù)集或關(guān)聯(lián)的確定的數(shù)據(jù)，向用 戶呈現(xiàn)與車輛配置有關(guān)的界面，籍此用戶可做出多種決定。例如，這種界面可被配置為與定 價數(shù)據(jù)一起可視地呈現(xiàn)歷史交易數(shù)據(jù)，定價數(shù)據(jù)比如是相對于歷史交易數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的以舊換 新價格、標(biāo)價、預(yù)期售價或售價范圍、市場低售價、市場平均售價、市場高售價等。
[0011] 在一實施例中，將多種因素考慮在內(nèi)的建?？捎糜跍?zhǔn)確估計給定二手車的售價以 及標(biāo)價。這種建模方法的實施例可包括開發(fā)與車輛內(nèi)飾相關(guān)聯(lián)的一組折舊函數(shù)以便幫助估 計二手車的基本價值。關(guān)鍵因素可被并入回歸模型以估計其個體影響或交互。這些因素可 包括例如：里程數(shù)；車況；地理信息(區(qū)域，州，郵政編碼，大城市，DMA等）；人口統(tǒng)計信息(家 庭收入，房屋價值等）；車輛屬性(變速器，發(fā)動機，傳動系，混合動力，電動等）；車輛選配；出 售天數(shù)等等。出售天數(shù)因素可用于捕獲這樣的市場屬性：對于給定的二手車，預(yù)期價格取決 于擁有者希望多快出售其車輛而變化。
[0012] 在特定實施例中，除了回歸模型中考慮的上面的因素以外，還可將聚類分析 (clustering)方法用于抑制稀疏數(shù)據(jù)。這種聚類分析的目的可以為識別類似的車輛和類似 的地理區(qū)域，使得數(shù)據(jù)點可一起集中為數(shù)據(jù)池，以便進(jìn)行回歸分析。因此，使用這種建?；?回歸的實施例，可確定包括估計售價或標(biāo)價的定價數(shù)據(jù)。
[0013] 使用二手車的這種估計售價或標(biāo)價(例如車輛可供銷售的價格)，于是，銷售者可 更好地作出關(guān)于二手車銷售的決策，因為與車輛對應(yīng)的市場因素可被更好地理解。事實上， 通過呈現(xiàn)既簡化又綜合的數(shù)據(jù)視圖，這種車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實施例可幫助二手車銷售過程中 涉及的任何人，包括銷售者(例如個人銷售者、批發(fā)商、經(jīng)銷商等）和消費者，以及甚至是中 間人。通過使用特定實施例中的可視界面，定價數(shù)據(jù)可呈現(xiàn)為價格曲線、柱狀圖、直方圖等， 其反映了相對于參考定價數(shù)據(jù)點的可量化價格或價格范圍。使用這種類型的可視呈現(xiàn)可使 得用戶能夠更好地理解與特定車輛配置有關(guān)的定價數(shù)據(jù)。例如，這樣的界面可以是網(wǎng)站，使 得用戶可訪問網(wǎng)站以提供與特定車輛配置有關(guān)的相關(guān)信息，且與特定車輛配置對應(yīng)的界面 通過網(wǎng)站呈現(xiàn)給用戶。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 伴隨說明書并構(gòu)成說明書一部分的附圖被包括在內(nèi)，以示出本發(fā)明的特定方面。 參照附圖所示的示例性且因此為非限制性的實施例，將會更加容易明了本發(fā)明提供的系統(tǒng) 的部件和運行以及對本發(fā)明的更為清晰的印象，在附圖中，為同樣的部件指定相同的參考 標(biāo)號。注意，附圖所示的特征不必按比例繪制。
[0015] 圖1示出了包括車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)的拓?fù)涞膶嵤├?br> [0016] 圖2示出了用于確定和呈現(xiàn)定價數(shù)據(jù)的方法的實施例。
[0017] 圖3示出了用于確定和呈現(xiàn)定價數(shù)據(jù)的方法的實施例。
[0018] 圖4示出了用于確定和呈現(xiàn)定價數(shù)據(jù)的示例性容器（BIN)。
[0019] 圖5示出了用于平均價格確定的示例性歷史數(shù)據(jù)。
[0020] 圖6示出了界面的一個實施例。
[0021] 圖7示出了界面的一個實施例。
[0022] 圖8示出了界面的一個實施例。
[0023] 圖9示出了用于確定和呈現(xiàn)定價數(shù)據(jù)的方法的實施例。

【具體實施方式】
[0024] 參照附圖所示以及下面的說明詳述的示例性且因此為非限制性的實施例，更為全 面地闡釋本公開及其多種特征以及有利細(xì)節(jié)。然而，應(yīng)當(dāng)明了，盡管指出了優(yōu)選實施例，具 體介紹和特定實例僅僅以說明的方式而不是以限制的方式給出。對已知編程技術(shù)、計算機 軟件、硬件、操作平臺和協(xié)議的介紹可被省略，以便避免不必要地在細(xì)節(jié)上對本公開進(jìn)行混 淆。由本公開，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會想到底層發(fā)明構(gòu)思的精神和/或范圍內(nèi)的多種替換、修 改、附加和/或重新布置。
[0025] 這里公開的軟件實現(xiàn)的實施例可以怡和使得計算機可執(zhí)行指令實現(xiàn)，該指令可駐 留在計算機可讀存儲介質(zhì)上。在本公開的范圍內(nèi)，術(shù)語"計算機可讀存儲介質(zhì)"包括可由 處理器讀取的所有類型的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)。計算機可讀存儲介質(zhì)的實例可包括但不限于，易 失性與非易失性計算機存儲器以及存儲裝置，例如隨機訪問存儲器、只讀存儲器、硬盤驅(qū)動 器、數(shù)據(jù)盒帶、直接訪問存儲裝置陣列、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動器、光數(shù)據(jù)存儲裝置、壓縮盤只 讀存儲器以及其他合適的計算機存儲器和數(shù)據(jù)存儲裝置。
[0026] 現(xiàn)在關(guān)注包括二手車的車輛的定價數(shù)據(jù)的匯總、分析和顯示。特別地，實際銷售交 易數(shù)據(jù)可從多種來源獲得。這種歷史交易數(shù)據(jù)可被匯總到數(shù)據(jù)集中，且數(shù)據(jù)集可被處理以 確定希望的定價數(shù)據(jù)，其中，這種所確定的定價數(shù)據(jù)可與特定的車輛配置(例如制造商、型 號、傳動系、選配、里程數(shù)等等）相關(guān)聯(lián)?？上蛴脩舫尸F(xiàn)界面，其中，用戶可提供相關(guān)信息，例 如車輛配置屬性、地理區(qū)域等。于是，使用匯總數(shù)據(jù)集或相關(guān)聯(lián)的所確定定價數(shù)據(jù)，可向用 戶呈現(xiàn)和所提供信息有關(guān)的顯示，籍此用戶可做出多種確定，所確定定價數(shù)據(jù)例如是以舊 換新價格、標(biāo)價、預(yù)期售價或售價范圍或者預(yù)期出售時間。
[0027] 在一實施例中，預(yù)期售價或預(yù)期售價范圍內(nèi)的售價可具有與其相關(guān)聯(lián)的百分比確 定性，其反映特定二手車以該價格出售的可能性。標(biāo)價和預(yù)期售價可鏈接到若干個平均出 售天數(shù)，使得標(biāo)價、預(yù)期售價和平均出售天數(shù)可互相依賴。界面可向用戶提供對一個或多于 一個這種定價數(shù)據(jù)(例如平均出售天數(shù)）進(jìn)行調(diào)節(jié)的能力，且由此將界面調(diào)節(jié)為對響應(yīng)于這 種調(diào)節(jié)計算的定價數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)。另外，這樣的定價數(shù)據(jù)可結(jié)合與特定二手車相關(guān)聯(lián)的交 易數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)。這種交易數(shù)據(jù)可作為交易數(shù)據(jù)分布而被呈現(xiàn)，并包括這樣的定價數(shù)據(jù)：其包 含例如市場低售價、市場平均售價或市場高售價的價格點。
[0028] 于是，在特定實施例中，使用來自多種源的數(shù)據(jù)饋送，可構(gòu)建模型變量，并可建立 用于產(chǎn)生二手車估值用定價數(shù)據(jù)的多元回歸。在二手車空間中，存在感興趣的多種價格點， 具體而言包括標(biāo)價、售價以及以舊換新價格。
[0029] 因此，這里公開的系統(tǒng)和方法的實施例可提供關(guān)于至少各個這樣的價格點的準(zhǔn)確 的定價指南，連同可對于買方和/或賣方都有用的售價范圍。
[0030] 為了提供這樣的信息，實施例可使用下面的方法：當(dāng)用戶將其車輛信息輸入用戶 界面時，關(guān)于該車輛的細(xì)節(jié)的變量被獲得。例如，關(guān)于年份、制造商、型號、選配、變速器、發(fā) 動機氣缸、顏色、車況、里程數(shù)、原始MSRP和發(fā)票價格的數(shù)據(jù)可被獲得。由此數(shù)據(jù)，可獲得基 線估值。取決于實施例，這種估值可以以多種方式計算，然而，在一實施例中，可以有效地為 對于與用戶所選擇車輛相關(guān)聯(lián)的車輛類別的折舊價值。另外，此時，可指定車輛的"容器"： 容器被定義為具有相同制造商、型號、車體類型、同一年(或代)、類似時間范圍或類似地理 位置的歷史交易中的一組車輛。同一容器內(nèi)近來的交易(例如某一時間窗口內(nèi))可基于型號 (其將在后面更為詳細(xì)地介紹）來評估，以便對為車輛預(yù)計的價格進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化。這一 過程可對于標(biāo)價、銷價以及以舊換新價格完成。
[0031] 在某些實施例中，為了提高處理效率同時仍將結(jié)果對于個體用戶的獨特規(guī)格量身 定制，可進(jìn)行至少某些預(yù)計算(例如在來自用戶的對于指定車輛數(shù)據(jù)的具體請求之前完成 的計算)。這種預(yù)計算可在這里所謂的"后端"中完成。這里所用的后端意味著其可能不是 響應(yīng)于用戶請求完成，或者可在關(guān)于指定車輛的具體用戶請求之前的任何點處完成。因此， 例如，如果某些計算在某一時間范圍(例如每天、每周、每小時等）上進(jìn)行，則這些計算可被 認(rèn)為是在后端完成。另外，例如，如果計算在第一個用戶指定車輛并請求關(guān)于該車輛的定價 數(shù)據(jù)之前完成，則預(yù)計算可關(guān)于該第一用戶及其請求在后端已經(jīng)完成。如果在第一用戶已 經(jīng)接收到此信息之后、但在第二用戶請求關(guān)于所指定車輛的數(shù)據(jù)之前完成某些計算，計算 可被理解為已經(jīng)在后端完成。當(dāng)發(fā)生這樣的預(yù)計算時，在用戶請求關(guān)于所指定車輛配置的 數(shù)據(jù)之后，可存在這樣的處理流程：對這種用戶提供的增量數(shù)據(jù)(例如結(jié)合在后端上計算的 數(shù)據(jù)）進(jìn)行處理，以確保結(jié)果更好地對于用戶的特定車輛屬性量身定制。
[0032] 現(xiàn)在將更為詳細(xì)地介紹上面的系統(tǒng)和方法的實施例。作為概覽，首先，將介紹關(guān)于 使用的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)來源的一般介紹。接著，介紹基于研究數(shù)據(jù)集構(gòu)建模型的方法。在特定實 施例中，模型可在一個或多于一個不同層面上構(gòu)建，例如，模型可在國家層面、制造商層面、 型號層面、容器層面等等之上建立。另外，可對于希望確定的各個價格存在一組模型。例如， 可存在對于標(biāo)價的一組模型、對于售價的一組模型以及對于以舊換新價格的一組模型。因 此，例如，可存在對于標(biāo)價的一組模型，每個模型對應(yīng)于容器；對于售價的一組模型，每個模 型對應(yīng)于容器；以及對于以舊換新價格的一組模型，每個模型對應(yīng)于容器。最后，介紹了模 型的實現(xiàn)和使用，包括這樣的模型在該實施方式的前端（響應(yīng)于用戶對特定車輛構(gòu)造的數(shù) 據(jù)的請求）階段的使用。
[0033] 參照圖1可更好地闡釋本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例，圖1示出了可用于實現(xiàn)特 定實施例的拓?fù)涞囊粚嵤├Ｍ負(fù)?〇〇包括一組實體，包括：車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120 (這里也稱 為TrueCar系統(tǒng))，其通過網(wǎng)絡(luò)170耦接到計算裝置110 (例如，計算機系統(tǒng)，個人數(shù)據(jù)助理， 信息站，專用終端，移動電話，智能電話等）；以及，在存貨公司140、原始設(shè)備制造商（OEM) 150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機構(gòu)182、外部信息源184、機動車輛管理局（DMV) 180、以及一 個或多于一個所關(guān)聯(lián)的銷售點地點(在此實施例中，汽車經(jīng)銷商130)處的一個或多于一個 的計算裝置。網(wǎng)絡(luò)170可以是例如無線或有線通信網(wǎng)絡(luò)，例如互聯(lián)網(wǎng)或廣域網(wǎng)、公共電話網(wǎng) (PTSN)或任何其他類型的電子或非電子通信鏈路，例如郵件、快遞服務(wù)等等。
[0034] 車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可包括一個或多于一個的計算機系統(tǒng)，其具有中央處理單元， 該單元執(zhí)行在一個或多于一個計算機可讀介質(zhì)上包含的指令，其中，指令被配置為執(zhí)行與 本發(fā)明的實施例相關(guān)聯(lián)的至少某些功能。這些應(yīng)用可包括車輛數(shù)據(jù)應(yīng)用190,其包含被配置 為實現(xiàn)由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120使用的接口模塊192、數(shù)據(jù)收集模塊194以及處理模塊196的一 個或多于一個應(yīng)用（包含在計算機可讀介質(zhì)上的指令)。另外，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可包括適 用于存儲所獲得的數(shù)據(jù)124、在運行中確定的數(shù)據(jù)126、可包括一組經(jīng)銷商成本模型或價格 比率模型的模型128或任何其他類型的與本發(fā)明的實施例相關(guān)聯(lián)或在實現(xiàn)這些實施例期 間確定的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲器122。
[0035] 車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可提供廣泛的功能性，包括使用一個或多于一個這樣的接口 192 :其被配置為，例如，接收并響應(yīng)計算裝置110處來自用戶的查詢；與存貨公司140、制造 商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機構(gòu)170、DMV18、外部源184或經(jīng)銷商130連接以獲得數(shù)據(jù)； 或向存貨公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機構(gòu)182、DMV180、外部數(shù)據(jù)源184 或經(jīng)銷商130中的任意一個提供由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120確定或獲得的數(shù)據(jù)。將會明了，給定 背景下使用的特定接口 192可依賴于由車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120實現(xiàn)的功能、用于與任何特定實 體通信的網(wǎng)絡(luò)170的類型、將要獲得或呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)的類型、從實體獲得數(shù)據(jù)的時間間隔、多 種實體處使用的系統(tǒng)的類型等。因此，這些接口可包括例如網(wǎng)頁、web服務(wù)、可由操作者輸 入或以其他方式訪問數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)條目或數(shù)據(jù)庫應(yīng)用、或者在特定背景下希望使用的幾乎任 意其他類型的接口。
[0036] 于是，一般地，使用這些接口 192,車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可獲得來自多種源的數(shù)據(jù)，包 括一個或多于一個的存貨公司140、制造商150、銷售數(shù)據(jù)公司160、金融機構(gòu)182、DMV180、 外部數(shù)據(jù)源184或經(jīng)銷商130,并將這樣的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中。這種數(shù)據(jù)于是可 被車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120分組、分析或以其他方式處理，以確定也被存儲在數(shù)據(jù)存儲器122中的 希望的數(shù)據(jù)126或模型128。計算裝置110處的用戶可通過所提供的接口 192訪問車輛數(shù) 據(jù)系統(tǒng)120并指定特定的參數(shù)，例如希望的車輛配置。基于用戶指定的參數(shù)，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng) 120可在數(shù)據(jù)存儲器122中選擇特定的數(shù)據(jù)集，使用處理模塊196和模型128處理數(shù)據(jù)集， 使用所選擇的數(shù)據(jù)集以及根據(jù)處理確定的數(shù)據(jù)用接口模塊192產(chǎn)生界面，并將這些界面在 用戶的計算裝置110處呈現(xiàn)給用戶。具體而言，在一實施例中，接口 192可以以高度直觀且 有用的方式向用戶可視地呈現(xiàn)所選擇的數(shù)據(jù)集。
[0037] 特別地，在一實施例中，可視接口可將所選擇的數(shù)據(jù)集的至少一部分呈現(xiàn)為價格 曲線、柱狀圖、直方圖等，其反映關(guān)于參考定價數(shù)據(jù)點或范圍(例如以舊換新價格、標(biāo)價、市 場低售價、市場平均售價、市場高售價等）的可量化價格或價格范圍(例如"較低價格"、"售 價"、"市場平均價格"、"較高價格"等)。使用這些類型的可視呈現(xiàn)可使得用戶能夠更好地理 解與特定車輛配置有關(guān)的定價數(shù)據(jù)。
[0038] 轉(zhuǎn)到拓?fù)?00中的多種其它實體，經(jīng)銷商130可以是對于由一個或多于一個OEM 制造的車輛的零售渠道，或者可以是二手車經(jīng)銷商。為了跟蹤或以其他方式管理銷售、財 務(wù)、配件、服務(wù)、存貨以及后勤行政需求，經(jīng)銷商130可使用經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（DMS)132。由于 許多DMS132是基于動態(tài)服務(wù)器頁面（ASP)的，所以交易數(shù)據(jù)134可使用如下"密鑰"（例如 在DMS系統(tǒng)132中具有設(shè)置的許可的ID和密碼)直接從DMS132獲得：其使得數(shù)據(jù)能從DMS 系統(tǒng)132取得。許多經(jīng)銷商130也可具有可通過網(wǎng)絡(luò)170訪問的一個或多于一個網(wǎng)站，其 中，與經(jīng)銷商130有關(guān)的定價數(shù)據(jù)可在這些網(wǎng)站上呈現(xiàn)，包括任何預(yù)確定的數(shù)據(jù)或預(yù)交、定 價數(shù)據(jù)。此價格典型地是"不許討價還價"的價格(沒有協(xié)商余地的價格)，并可視為車輛數(shù) 據(jù)系統(tǒng)120的"公平"價格。
[0039] 存貨公司140可以是一個或多于一個存貨調(diào)查公司、存貨管理公司或可從一個或 多于一個經(jīng)銷商130 (例如從DMS132獲得這種數(shù)據(jù))獲得并存儲存貨數(shù)據(jù)的清單匯總公司。 存貨調(diào)查公司通常被經(jīng)銷商委托從DMS132取得數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化，以便由網(wǎng)站以 及其他系統(tǒng)使用。存貨管理公司代表經(jīng)銷商人工上傳存貨信息(照片、介紹、規(guī)格)。清單 匯總公司通過對顯示存貨內(nèi)容的網(wǎng)站進(jìn)行"抓取"或"爬取"以及接收來自清單網(wǎng)站(例如 Autotrader、FordVehicles. com)的直接饋送來得到其數(shù)據(jù)。
[0040] DMV180可總的包括用戶向其提供與車輛有關(guān)的數(shù)據(jù)的任何類型的政府實體。例 如，當(dāng)用戶購買車輛時，為繳稅以及產(chǎn)權(quán)目的，其必須在州里(例如，DMV、國防部等)注冊。這 種數(shù)據(jù)包括用于繳稅目的的車輛屬性(例如型號年份、制造商、型號、里程數(shù)等）以及銷售交 易價格。另外，DMV可維護(hù)二手車交易的繳稅記錄、檢驗、里程數(shù)等。
[0041] 金融機構(gòu)182可以是例如銀行、儲蓄與信貸、信用合作社等的任何實體，其向參與 車輛購買的參與方提供任何類型的金融服務(wù)。例如，當(dāng)買方購買車輛時，其可使用來自金融 機構(gòu)的貸款，其中，貸款過程通常需要兩個步驟：申請貸款以及簽訂貸款合同。這兩個步驟 可使用車輛以及消費者信息，以便使金融機構(gòu)能夠正確評估和理解貸款的風(fēng)險簡況。通常， 貸款申請和貸款合同包括車輛的建議以及實際售價。
[0042] 銷售數(shù)據(jù)公司160可包括收集任何類型的車輛銷售數(shù)據(jù)的任何實體。例如，聯(lián)合 銷售數(shù)據(jù)公司匯總來自特定經(jīng)銷商130的DMS132的新車以及二手車銷售交易數(shù)據(jù)。這些 公司可具有與經(jīng)銷商130的正式合同，使得它們能夠從經(jīng)銷商130取得數(shù)據(jù)，以便出于其他 數(shù)據(jù)公司、經(jīng)銷商以及OEM對數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)部分析或外部購買的目的而對所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián) 合出售。
[0043] 制造商150是這樣的實體：其實際制造由經(jīng)銷商130出售的車輛。為了指導(dǎo)其車 輛的定價，制造商150可為車輛以及那些車輛的選配提供發(fā)票價格和制造商建議零售價格 (MSRP)，其將被用作經(jīng)銷商成本和價格的一般指南。這些固定價格由制造商設(shè)置，并可根據(jù) 地理區(qū)域輕微變化。
[0044] 外部信息源184可包括在線或其他方式的任意數(shù)量的其他多種源，其可提供其他 類型的希望的數(shù)據(jù)，例如關(guān)于車輛、定價、人口統(tǒng)計、經(jīng)濟條件、市場、地點、消費者等的數(shù) 據(jù)。
[0045] 因此，如可看到的那樣，從上面的數(shù)據(jù)源，車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)120可獲得并存儲至少以 下數(shù)據(jù)集(其可被存儲為例如所獲得的數(shù)據(jù)124): (a)二手車銷售交易：此數(shù)據(jù)集包括個體 歷史銷售交易，其包括關(guān)于銷售的核心信息，包括車輛年份、制造商、型號、內(nèi)飾（trim)、標(biāo) 識、地區(qū)、售價、里程數(shù)、車況、選配等；（b)二手車清單數(shù)據(jù)：此數(shù)據(jù)集捕獲市場可獲得的歷 史清單以及當(dāng)前清單，其包括車輛年份、制造商、型號、內(nèi)飾、標(biāo)識、地區(qū)、標(biāo)價、里程數(shù)、車況 等；（c)地理數(shù)據(jù)：此數(shù)據(jù)集包括跨郵政編碼、城市、州、地區(qū)、DMA等的映射；（d)人口統(tǒng)計 數(shù)據(jù)：此數(shù)據(jù)集具有人口統(tǒng)計信息，例如：地理區(qū)域(例如郵政編碼、城市、州、區(qū)域、DMA等） 層面的中等家庭收入、中等房屋價值；（e)車輛數(shù)據(jù)：此數(shù)據(jù)集包括車輛信息，例如車輛年 份、制造商、型號、內(nèi)飾、發(fā)動機、變速器、傳動系、車體類型、選配、MSRP、發(fā)票等；（f)車輛殘 值（residual value)數(shù)據(jù)：此數(shù)據(jù)由外部數(shù)據(jù)源(例如車輛租賃或金融公司)發(fā)布并包括對 二手車殘值的估計；以及（g)產(chǎn)權(quán)歷史數(shù)據(jù)：此數(shù)據(jù)對于個體車輛特有，例如所有者數(shù)量、 是否為廣權(quán)清晰等等。
[0046] 應(yīng)當(dāng)注意，在本發(fā)明的實施例中，拓?fù)?00中的多種實體并非所有都是必需的，或 者甚至是想要的，并且，關(guān)于拓?fù)?00所示實體所介紹的特定功能性可合并成一個實體或 一起排除在外。另外，在某些實施例中，可使用拓?fù)?00中未示出的其他數(shù)據(jù)源。拓?fù)?00 因此僅僅是示例性的，不應(yīng)以任何方式看作對本發(fā)明的實施例施加任何限制。
[0047] 使用可用數(shù)據(jù)集，于是，實施例可準(zhǔn)確估計給定二手車的售價和標(biāo)價。售價是用戶 購買車輛所付金額，或者，它是預(yù)計用戶將為購買車輛支付的錢；標(biāo)價指的是市場上車輛的 掛牌的/廣告的價格。給定兩種估計，想要出售其車輛的任何擁有者可在具有對車輛市場 價值的準(zhǔn)確理解的情況下出售。
[0048] 如上面所討論的，出于多種原因，相比于新車定價，二手車定價是更具挑戰(zhàn)性的問 題，這些原因包括對車況、里程數(shù)、車齡、種類、銷售周轉(zhuǎn)率、配置等的考慮。這里公開的實 施例可基本上將所有這些因素考慮在內(nèi)，并允許對給定二手車進(jìn)行準(zhǔn)確的銷價以及標(biāo)價估 計。
[0049] 特別地，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2,示出了高層流程圖200,其示出了對二手車定價數(shù)據(jù)進(jìn)行 建模和確定的方法。在一開始，這種回歸模型方法包括確定與車輛內(nèi)飾相關(guān)聯(lián)的一組折舊 函數(shù)，以便幫助估計車輛基本價值(步驟202)。然后，可將另外的關(guān)鍵因素并入回歸模型，以 估計其個體影響或交互(步驟204)。如將在下面更為詳細(xì)地闡釋的，這些因素可包括（a)里 程數(shù)；（b)車況；（c)地理信息(地區(qū)、州、郵政編碼、大城市、DMA等）；（d)人口統(tǒng)計信息(家 庭收入，房屋價值等）；（e)車輛屬性(變速器、發(fā)動機、傳動系、混合動力、電動等）；（f)車輛 選配；以及（g)出售天數(shù)。
[0050] 出售天數(shù)因素捕獲這樣的市場特征：對于給定的二手車，預(yù)期價格(例如售價）依 賴于擁有者想要出售其車輛的時間范圍而變化。出售天數(shù)因素可等于車輛首次在市場上掛 牌的日期與車輛被賣出的日期之間的天數(shù)。注意，即使對于嚴(yán)格相同的車輛，取決于擁有者 想要出售其車輛的時間范圍，其可能以不同的價格售出。
[0051] 除了在回歸模型中考慮的上面的因素以外，還可應(yīng)用聚類分析（clustering)方法 (步驟206)，以抑制例如由于二手車靜態(tài)配置或銷售周轉(zhuǎn)率下降導(dǎo)致的稀疏數(shù)據(jù)。聚類分析 的目的在于識別類似車輛和類似地理區(qū)域，使得數(shù)據(jù)點可一起集中為數(shù)據(jù)池，以便進(jìn)行回 歸分析。
[0052] 然后，可估計市場水平的價格，以便向所用者提供更多的洞悉(步驟208)。在一實 施例中，估計可提供市場低、平均以及高價格。這些價格基于相關(guān)歷史銷售、售價回歸分析 以及與所有者車輛的特定配置(例如由使用者提供）一致的進(jìn)一步的調(diào)節(jié)來估計。
[0053] 現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3,更為詳細(xì)地示出了用于與車輛(包括二手車）有關(guān)的交易和定價數(shù) 據(jù)的匯總、分析和呈現(xiàn)的方法。
[0054] 處理302可分為后端處理302和前端處理304。后端處理302可承擔(dān)基于歷史交 易數(shù)據(jù)對一個或多于一個模型的開發(fā)。在特定實施例中，模型可在一個或多于一個不同層 面上構(gòu)建。例如，模型可在國家層面、制造商層面、型號層面、容器層面等等之上建立。另外， 可存在對于希望確定的各個價格的一組模型。例如，可存在對于標(biāo)價的一組模型、對于售價 的一組模型以及對于以舊換新價格的一組模型。因此，例如，可存在對于標(biāo)價的一組模型， 每個模型對應(yīng)于容器；對于售價的一組模型，每個模型對應(yīng)于容器；以及，對于以舊換新價 格的一組模型，每個模型對應(yīng)于容器。
[0055] 前端處理304可使用在后端處理中開發(fā)的模型來確定呈現(xiàn)給用戶的定價數(shù)據(jù)。具 體而言，在前端處理304期間，可確定與預(yù)期價格(例如售價、標(biāo)價、以舊換新價格)以及用戶 提供的車輛配置相關(guān)聯(lián)的模型。用戶指定的車輛配置(例如里程數(shù)、車況等）的值可用于計 算模型的變量，且預(yù)期價格(例如售價、標(biāo)價、以舊換新價格）可被確定。
[0056] 首先參照圖3所示的后端處理302的實施例，這些步驟可與歷史交易數(shù)據(jù)結(jié)合使 用，以創(chuàng)建一組模型。將要注意，可對于想要確定的各個模型重復(fù)這些步驟的全部或子集。
[0057] 在階段1 (306)中，確定基線估值。為了準(zhǔn)確估計給定二手車(或容器）的售價或 標(biāo)價，第一步驟可以是對于車輛基本價值開發(fā)可靠的折舊函數(shù)。這可使用與車輛或容器相 關(guān)聯(lián)的歷史交易數(shù)據(jù)來完成。
[0058] 如上面所提到的，容器是具有相同制造商、型號、車體類型、相同年份(或代)、類似 時間范圍或類似地理位置的歷史交易中的一組車輛。示例性的容器在圖4中示出。在所示 的實例中，容器在年份、制造商、型號以及郵政編碼方面被定義。在某些實施例中，郵政編 碼指的是地理區(qū)域的中心(例如幾十或幾百英里的數(shù)量級)。實際區(qū)域可大于單個郵政編碼 的。在所示的實例中，容器1因此包含年份2009、制造商Honda、型號Civic以及郵政編碼 90401。容器2包含年份2005、制造商Toyota、型號Camry以及郵政編碼78701。
[0059] 折舊價值可定義為不再視為"新"的車輛的價值下降。折舊函數(shù)可定義為這樣的 數(shù)學(xué)/統(tǒng)計公式：如果給定相對于"新"時的車輛價值的車齡、里程數(shù)、車況以及地理位置， 則其將輸出車輛的當(dāng)前價值。插入不同的車齡、里程數(shù)、車況以及地理位置參數(shù)將會產(chǎn)生對 給定車輛折舊價值進(jìn)行建模的指數(shù)衰減函數(shù)。
[0060] 為了產(chǎn)生車輛的折舊價值，可考慮下面的數(shù)據(jù)：（i)車輛配置：年份、制造商、型 號、內(nèi)飾、標(biāo)準(zhǔn)特征、制造商安裝選配以及經(jīng)銷商安裝選配；（ii)折舊估值源：例如租賃 殘值或經(jīng)銷商殘值(租賃殘值和經(jīng)銷商殘值分別是車輛經(jīng)過租賃或以舊換新后的價值）； (iii)MSRP和發(fā)票價格；以及（iv)歷史交易數(shù)據(jù)，其涵蓋全美國的二手車銷售。
[0061] 作為關(guān)于其來構(gòu)建可用于特定車輛的折舊函數(shù)的響應(yīng)變量，基線估值計算對例如 租賃殘值的折舊估值源施加影響。
[0062] 提出對于特定車輛量身定制的折舊函數(shù)的第一步驟可以是建立一般性的指數(shù)衰 減曲線，其在給定不同車齡輸入的情況下對車輛折舊價值進(jìn)行建模。這一點通過使指數(shù)衰 減曲線擬合于折舊估值來完成，且結(jié)果是采用以下形式的函數(shù)：
[0063] Υ=βθ_δ? (公式 1)
[0064] 其中，β和δ是來自非線性擬合回歸模型的估計，該模型具有上面的公式的函數(shù) 形式，其中，獨立變量Υ是設(shè)置殘值的源定義的車輛殘值的自然對數(shù)，t定義為車齡，按照今 天的年減去車輛型號年來計算。
[0065] 在一個實施例中，可向獨立變量Y應(yīng)用下面的原理：
[0066] 〇結(jié)構(gòu)可被附加地分解為平均函數(shù)和誤差分量。
[0067] 〇模型誤差無相關(guān)性且具有零平均值。
[0068] 〇平均函數(shù)由已知的回歸變量和未知的常數(shù)（β和δ )組成。
[0069] 因此，由此運用，有以下形式的預(yù)測：
[0070]

【權(quán)利要求】
1. 一種車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括： 接口模塊，用于接收與個體二手車相關(guān)聯(lián)的用戶數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)收集模塊，用于經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)收集歷史二手車數(shù)據(jù)以及二手車交易數(shù)據(jù)；以及 處理模塊，被配置為： 使用歷史二手車數(shù)據(jù)和二手車交易數(shù)據(jù)，確定對于車輛配置的定價模型；以及 基于用戶數(shù)據(jù)和定價模型，得出所述個體二手車的估計售價。
2. 權(quán)利要求1的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其中，定價模型基于與特定車輛內(nèi)飾相關(guān)聯(lián)的一組折 舊函數(shù)。
3. 權(quán)利要求1的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其中，歷史二手車數(shù)據(jù)包括里程數(shù)、車況、車輛屬性、車 輛選配以及地理信息中的至少一個。
4. 權(quán)利要求1的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其中，二手車交易數(shù)據(jù)包括類似車輛的出售時間信息。
5. 權(quán)利要求1的車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其中，處理模塊被配置為使用數(shù)據(jù)聚類分析來確定定 價模型。
6. -種用于對二手車定價的方法，包括： 接收與個體二手車相關(guān)聯(lián)的用戶數(shù)據(jù)； 經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)收集歷史二手車數(shù)據(jù)以及二手車交易數(shù)據(jù)； 使用歷史二手車數(shù)據(jù)和二手車交易數(shù)據(jù)，確定對于車輛配置的定價模型；以及 基于用戶數(shù)據(jù)和定價模型，得出所述個體二手車的估計售價。
7. 權(quán)利要求6的方法，其中，定價模型基于與特定車輛內(nèi)飾相關(guān)聯(lián)的一組折舊函數(shù)。
8. 權(quán)利要求6的方法，其中，歷史二手車數(shù)據(jù)包括里程數(shù)、車況、車輛屬性、車輛選配以 及地理信息中的至少一個。
9. 權(quán)利要求6的方法，其中，二手車交易數(shù)據(jù)包括類似車輛的出售時間信息。
10. 權(quán)利要求6的方法，其中，處理模塊被配置為使用數(shù)據(jù)聚類分析來確定定價模型。
11. 一種用于對二手車進(jìn)行定價的系統(tǒng)，包括具有至少一個非瞬時性機器可讀介質(zhì)的 計算機程序產(chǎn)品，該介質(zhì)包含處理器可執(zhí)行以進(jìn)行以下操作的指令： 接收與個體二手車相關(guān)聯(lián)的用戶數(shù)據(jù)； 經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)收集歷史二手車數(shù)據(jù)以及二手車交易數(shù)據(jù)； 使用歷史二手車數(shù)據(jù)和二手車交易數(shù)據(jù)，確定對于車輛配置的定價模型；以及 基于用戶數(shù)據(jù)和定價模型，得出所述個體二手車的估計售價。
12. 權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中，定價模型基于與特定車輛內(nèi)飾相關(guān)聯(lián)的一組折舊函數(shù)。
13. 權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中，歷史二手車數(shù)據(jù)包括里程數(shù)、車況、車輛屬性、車輛選配 以及地理信息中的至少一個。
14. 權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中，二手車交易數(shù)據(jù)包括類似車輛的出售時間信息。
15. 權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中，處理模塊被配置為使用數(shù)據(jù)聚類分析來確定定價模型。
【文檔編號】G06Q30/02GK104303199SQ201280035026
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月28日
【發(fā)明者】M·D·斯溫桑, I·L·勞林, M·G·拉馬紐雅, M·西梅紐克, 劉興初 申請人:真車股份有限公司