專(zhuān)利名稱(chēng)：多港分卸的信息管理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶港口管理領(lǐng)域，具體涉及多港分卸這種新型貨物運(yùn)輸模式的信息管理系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
受長(zhǎng)江航道水深的影響，同時(shí)為了最大程度地節(jié)省運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)貨主逐漸用載重量較大的貨船取代載重量較小的貨船，并通過(guò)在國(guó)內(nèi)其他海港減載部分貨物來(lái)解決因長(zhǎng)江航道水淺母船不能進(jìn)港的矛盾，然后再將母船剩余貨物運(yùn)抵長(zhǎng)江沿線的最終目的港卸貨，同時(shí)減載下來(lái)的貨物由內(nèi)河接載船轉(zhuǎn)運(yùn)至最終目的港卸貨，這就是多港分卸的由來(lái)。多港分卸原有的管理流程如下:
減載港:進(jìn)口大船到達(dá)舟山后，貨主(如東海糧油)委托舟山外代向舟山國(guó)檢局、海關(guān)進(jìn)行報(bào)檢，只申報(bào)大船，減載小船不進(jìn)行報(bào)檢，申報(bào)內(nèi)容包括船舶和貨物的信息，貨物重量為減載重量。分裝減載貨物的小船船名、船況、何時(shí)離港等通過(guò)電話或QQ方式告知貨主，這樣貨主單位在張家港制定卸貨計(jì)劃時(shí)可以綜合考量，合理安排時(shí)間，迎接減載小船和大船的到來(lái)。小船在舟山裝貨前，必須由國(guó)檢人員親自上船進(jìn)行檢驗(yàn)，舟山國(guó)檢對(duì)大船進(jìn)行水尺計(jì)重，得到減載貨物重量，以此出具重量證書(shū)。裝載貨物的小船要進(jìn)行施封封條，施封的目的是為了保證在運(yùn)載途中貨物的完整無(wú)損，施封報(bào)告通過(guò)傳真或QQ的方式傳給東海碼頭，在貨物到港后，通過(guò)施封報(bào)告里的位置、封識(shí)號(hào)人工比對(duì)，檢查是否一致，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。目的港:減載船一般比大船提早入港，等待靠泊確認(rèn)后，碼頭進(jìn)行預(yù)報(bào)檢。通過(guò)電話或傳真，舟山國(guó)檢將減載報(bào)告發(fā)于張家港國(guó)檢。當(dāng)減載船靠泊后，相關(guān)人員(國(guó)檢鑒定人員、貨主碼頭)需要登船查看，根據(jù)減載港船代傳真過(guò)來(lái)的紙質(zhì)單據(jù)與實(shí)際船艙封條數(shù)據(jù)人工對(duì)照，查看封條是否完好，封條檢查完畢后，貨主將所有封條回收保存，開(kāi)始對(duì)小船拆封，檢查船艙貨物情況，準(zhǔn)備卸貨。張家港國(guó)檢也要對(duì)船舶進(jìn)行水尺計(jì)重，根據(jù)舟山前尺和張家港后尺得到貨物總重量，然后根據(jù)總重量扣除舟山減載重量得到張家港卸貨重量。由于水尺計(jì)重受外界因素影響較多，得到誤差比較大。計(jì)重方式:舟山和張家港均進(jìn)行水尺計(jì)重。由于減載作業(yè)采用的是船到船的過(guò)駁作業(yè)方式，減載作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不具備對(duì)所減載的貨物實(shí)施衡器計(jì)重的條件，因此減載口岸只能采取水尺計(jì)重。按照國(guó)際慣例，水尺計(jì)重的允許誤差為5%。，如果貨物短少5%。以?xún)?nèi)一般不作短重處理。衡器計(jì)重的允許誤差為2%。，精確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于5%。。雖然張家港同時(shí)具備水尺計(jì)重和衡器計(jì)重的條件，但是不同計(jì)重方式得到的數(shù)重量結(jié)果不能相加，因此也只能采用水尺計(jì)重方式。但保險(xiǎn)公司規(guī)定進(jìn)口大豆的免賠率為2.5%。，那么2.5%。 5%。之間的短重將不被保險(xiǎn)公司賠償。東海糧油工業(yè)(張家港)有限公司副總經(jīng)理顧亞平推算，進(jìn)口的大豆就因在舟山港減載時(shí)受條件所限無(wú)法實(shí)施衡器計(jì)重，每年有2700余噸短少大豆遭拒賠，公司為此年損失近700萬(wàn)元人民幣。信息交流:無(wú)信息化手段，依靠紙質(zhì)單據(jù)流轉(zhuǎn)。原有的多港分卸模式?jīng)]有信息化系統(tǒng)作為支撐，所必需的“封艙工作記錄”、“貨物交接記錄單”等有關(guān)信息以電話、傳真或郵件的方式傳遞。人工交流的方式可能會(huì)造成信息的滯后、偏差，紙質(zhì)單據(jù)保存不便，浪費(fèi)紙張，兩港之間聯(lián)動(dòng)不積極，信息交流不暢，這些都會(huì)阻礙多港分卸模式的深層次發(fā)展，損害企業(yè)利益，不利于港口經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展。多港分卸原有鑒定業(yè)務(wù)在實(shí)際操作中還存在著一些急需解決的問(wèn)題:
1.業(yè)務(wù)的進(jìn)行只能通過(guò)紙質(zhì)單據(jù)流轉(zhuǎn)，減載港和目的港之間無(wú)法形成有效的聯(lián)動(dòng)，交流機(jī)制不健全，溝通不暢導(dǎo)致信息滯留，影響工作效率和成效。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的電子監(jiān)管系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)一步組建成可以相互訪問(wèn)的網(wǎng)絡(luò)，彼此之間無(wú)法直接利用他方所采集的信息，或進(jìn)入他方的系統(tǒng)較為直觀地參與到或見(jiàn)證對(duì)方的相關(guān)檢驗(yàn)鑒定過(guò)程，兩地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)鑒定信息完全共享的情況下，收貨人也難以及時(shí)獲得最終的檢驗(yàn)鑒定結(jié)果，常常影響通關(guān)速度。如2009年初，江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司就有4船次涉及減載的進(jìn)口礦產(chǎn)品因無(wú)法及時(shí)得到實(shí)際減載數(shù)，導(dǎo)致滯期報(bào)關(guān)，不僅需繳納巨額保證金，還影響到正常生產(chǎn)。因此，在多港分卸鑒定業(yè)務(wù)中，各地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)加強(qiáng)溝通協(xié)作，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)鑒定信息共享勢(shì)在必行。但由于受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，兩局之間檢驗(yàn)鑒定信息共享的水平一直較低，主要表現(xiàn)在:一是傳遞信息的手段不多(僅通過(guò)傳真或電話)；二是傳遞的信息量不足(僅有書(shū)面記錄)；三是時(shí)效性差(不是實(shí)時(shí)的)。更為重要的是，兩局之間無(wú)法較為直觀地參與到或見(jiàn)證對(duì)方的相關(guān)檢驗(yàn)鑒定過(guò)程，這在很大程度上影響了檢驗(yàn)鑒定結(jié)果的認(rèn)可度以及該鑒定模式的進(jìn)一步推廣。2.同批貨物僅因在運(yùn)輸環(huán)節(jié)被人為分成兩個(gè)部分，進(jìn)而由兩地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)分別在不同條件下或者有時(shí)根據(jù)各自實(shí)際情況采用不同方式實(shí)施檢驗(yàn)鑒定，所得出的結(jié)果往往難以合并。若是分別出證，則在同一合同、同一提單和同一發(fā)票的情況下，又不便于收貨人與有關(guān)貿(mào)易方的結(jié)算或交涉，極易引發(fā)貿(mào)易糾紛。不僅收貨人利益受損，而且在一定程度上影響到檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)鑒定結(jié)果的認(rèn)可度。如2004年，東海糧油工業(yè)(張家港)有限公司進(jìn)口的大豆就因在舟山港減載時(shí)受條件所限無(wú)法實(shí)施衡器計(jì)重，導(dǎo)致其中短少的2700余噸大豆遭拒賠，該公司為此損失近700萬(wàn)元人民幣。兩港均采用水尺計(jì)重方式，計(jì)重結(jié)果偏差較大。因舟山口岸大多采用船到船的過(guò)駁作業(yè)方式將大豆從一程船上減載到二程船上，要當(dāng)場(chǎng)對(duì)所減載的大豆實(shí)施衡器計(jì)重是不可能的，只能進(jìn)行水尺計(jì)重。雖然張家港口岸具備對(duì)進(jìn)口大豆實(shí)施衡器計(jì)重的條件，但由于沒(méi)有對(duì)減載及轉(zhuǎn)運(yùn)等過(guò)程實(shí)施必要的監(jiān)管措施，為了維護(hù)貿(mào)易各方的利益以及維持減載口岸與最終卸貨口岸兩地計(jì)重方式的統(tǒng)一，根據(jù)既有的操作模式，經(jīng)減載的一程船在到達(dá)張家港后，張家港檢驗(yàn)檢疫局對(duì)卸貨仍然只能實(shí)施水尺計(jì)重，然后待收到減載地檢驗(yàn)檢疫局出具的水尺計(jì)重報(bào)告后，再將兩地卸貨結(jié)果進(jìn)行匯總并統(tǒng)一對(duì)外出證。這種方式計(jì)算的結(jié)果較為粗略，對(duì)維護(hù)企業(yè)利益支持度不夠。 3.視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集仍局限于固定的場(chǎng)所，無(wú)法適應(yīng)多港分卸鑒定業(yè)務(wù)在室外移動(dòng)頻繁、環(huán)境多變的特點(diǎn)，對(duì)船舶在港無(wú)法進(jìn)行有效監(jiān)管和控制；信息收集的方式單一且量少，也沒(méi)有對(duì)所收集的信息進(jìn)行深入系統(tǒng)的分析，利用價(jià)值不高，對(duì)多港分卸鑒定業(yè)務(wù)的支持作用不明顯
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是為了提供一宗更好的利用信息化手段，對(duì)多港分卸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，保證多港分卸機(jī)制的高效運(yùn)行，避免因?yàn)檫@種機(jī)制產(chǎn)生的各種漏洞，加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)管，同時(shí)讓檢驗(yàn)檢疫工作從重復(fù)而繁雜的日常工作中解放出來(lái)，同時(shí)解決多港合作作業(yè)的問(wèn)題，有效的共享文件資源、保護(hù)好文件，及促進(jìn)資料的信息化、規(guī)范化和集成化的多港分卸的信息管理系統(tǒng)及方法。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
一種多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)模塊、減載港模塊、目的港模塊以及公共信息模塊，硬件設(shè)備包括移動(dòng)手持終端、后臺(tái)服務(wù)器、計(jì)重設(shè)備，視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備、GPS定位設(shè)備；各模塊在移動(dòng)手持終端與后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)之間通過(guò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步的更新、信息共享以及管理流程的無(wú)紙化操作；該系統(tǒng)采用J2EE開(kāi)發(fā)架構(gòu)，基于B/S模式，使用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，后臺(tái)用戶(hù)管理后臺(tái)數(shù)據(jù)可讀可寫(xiě)可修改，前臺(tái)用戶(hù)通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)數(shù)據(jù)，部分可修改。進(jìn)一步的，所述核心業(yè)務(wù)模塊包括船舶備案申報(bào)、貨物鑒定計(jì)重、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸、統(tǒng)計(jì)分析匯總以及船舶資料共享。進(jìn)一步的，所述減載港模塊包括船舶備案、CIQ報(bào)檢、減載作業(yè)計(jì)劃，水尺計(jì)重，二船適載檢驗(yàn)、二船施封以及船舶離崗。進(jìn)一步的，所述目的港模塊包括CIQ報(bào)檢、卸貨計(jì)劃、料斗秤校驗(yàn)、二船拆封、衡器計(jì)重、匯總記錄以及出具重量證書(shū)。進(jìn)一步的，所述公共信息模塊包括二船評(píng)價(jià)、短信提醒、統(tǒng)計(jì)分析、視頻監(jiān)控、船舶定位、資料共享以及消息通信。進(jìn)一步的，所述通訊技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及專(zhuān)用網(wǎng)技術(shù)。進(jìn)一步的，所述移動(dòng)手持終端上設(shè)有上述模塊中的部分功能，如水尺計(jì)重、二船檢驗(yàn)、二船施封、船舶離崗、料斗秤校驗(yàn)、二船拆封、船舶評(píng)價(jià)、消息通信，可以隨時(shí)查閱或錄入數(shù)據(jù)。利用如上所述信息管理系統(tǒng)用來(lái)管理多港分卸流程的方法，其特征在于，其步驟包括
(1)一船在減載港進(jìn)行CIQ2000報(bào)檢，申報(bào)內(nèi)容包括船舶和貨物信息、收貨人、分裝減載的二船信息等，報(bào)檢信息同步錄入信息管理系統(tǒng)中；
(2)減載港通過(guò)水尺計(jì)重得出一船、二船的貨物重量，并通過(guò)移動(dòng)手持設(shè)備錄入系統(tǒng)，減載港進(jìn)行監(jiān)視卸載，將大船的貨物卸載到小船上，然后對(duì)小船加施封識(shí)，并將封識(shí)信息通過(guò)移動(dòng)手持終端錄入信息管理系統(tǒng)；
(3)—船、二船離崗前往目的港，通過(guò)船舶GPS定位、港口視頻監(jiān)控確保貨物運(yùn)載過(guò)程中得到嚴(yán)密監(jiān)控；
(4)一船、二船到達(dá)目的港后，目的港檢驗(yàn)人員通過(guò)移動(dòng)手持終端讀取封識(shí)信息確定貨物封存完好后，再對(duì)二船進(jìn)行拆封，然后將貨物全部進(jìn)行衡器計(jì)重后再出具重量檢驗(yàn)證書(shū)；目的港進(jìn)行衡器計(jì)重后得到的重量數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)接口同步傳輸?shù)叫畔⒐芾硐到y(tǒng)中，并出具重量證書(shū)；衡器計(jì)重前需要對(duì)料斗秤進(jìn)行校驗(yàn)；
作為補(bǔ)充優(yōu)化，所述封識(shí)信息通過(guò)二維碼方式印在在小船的封識(shí)條上，移動(dòng)手持終端可以直接讀?。辉谛〈┓鈺r(shí)將船舶船前、船中、船左、船右、人孔封號(hào)都加上封識(shí)條。
作為補(bǔ)充優(yōu)化，通過(guò)移動(dòng)手持終端登錄手機(jī)系統(tǒng)，即可進(jìn)行船舶重量鑒定、封艙、報(bào)表打印等工作；用戶(hù)完成多港分卸的相應(yīng)步驟時(shí)，信息管理系統(tǒng)自動(dòng)生成短信并發(fā)送給用戶(hù)作為提醒。發(fā)明優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明所述多港分卸的信息管理系統(tǒng)及方法，具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、通過(guò)平臺(tái)兩港之間交流溝通更加方便，平臺(tái)可以上傳資料，消息通信，短信提醒等，改變了以前的“封艙工作記錄”、“貨物交接記錄單”等有關(guān)信息以電話、傳真或郵件的方式傳遞，現(xiàn)在只要通過(guò)手機(jī)登錄平臺(tái)，就能進(jìn)行重量鑒定、封艙、報(bào)表打印等各項(xiàng)工作，相關(guān)人員都能看到工作現(xiàn)場(chǎng)的船貨、數(shù)據(jù)報(bào)告、計(jì)量問(wèn)題和船方誠(chéng)信情況等信息，通過(guò)封識(shí)鑒定、視頻監(jiān)管實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，確保貨物運(yùn)載過(guò)程得到嚴(yán)密監(jiān)控，達(dá)到檢驗(yàn)鑒定信息公開(kāi)、透明和及時(shí)共享，再一次提升了檢驗(yàn)檢疫服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和水平，從而實(shí)現(xiàn)了港口鑒定工作的“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、移動(dòng)化”。2、把以前由減載口岸、目的口岸兩地分別做水尺計(jì)重，改為兩地聯(lián)合監(jiān)管，減載口岸進(jìn)行監(jiān)視卸載，將貨物直接卸載到轉(zhuǎn)運(yùn)船上，然后對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)船加施封識(shí)，經(jīng)封艙后的貨物與剩余在外輪上的貨物，全部運(yùn)到目的港，目的口岸負(fù)責(zé)對(duì)全部貨物進(jìn)行衡器計(jì)重，并把減載貨物計(jì)重結(jié)果告知減載口岸檢驗(yàn)檢疫局，最終由目的港統(tǒng)一以衡器計(jì)重結(jié)果出具檢驗(yàn)證書(shū)。這種模式得到的結(jié)果準(zhǔn)確度較高，讓企業(yè)享受到了實(shí)實(shí)在在的便捷，不僅排除了分卸過(guò)程中的短量風(fēng)險(xiǎn)，縮短了船舶靠泊時(shí)間，提升了物流管理水平，而且在對(duì)外結(jié)算、對(duì)外索賠方面贏得了主動(dòng)，每年為企業(yè)直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益達(dá)1000多萬(wàn)元。3、本發(fā)明應(yīng)用了船舶定位、短信提醒、視頻監(jiān)控、二維碼掃描封識(shí)、手機(jī)使用、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換等技術(shù)。可以對(duì)船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)定位跟蹤、查詢(xún)軌跡，及時(shí)了解船舶的動(dòng)態(tài)，掌控整個(gè)流程的進(jìn)展；當(dāng)業(yè)務(wù)進(jìn)展到某個(gè)階段，需要后續(xù)操作時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)短信平臺(tái)可以發(fā)送短信到相關(guān)人員的手機(jī)上，提醒其進(jìn)行相關(guān)操作，保證業(yè)務(wù)開(kāi)展及時(shí)順暢，省去電話催促的繁瑣；在船舶施封、拆封時(shí)，通過(guò)手機(jī)掃描將船舶船前、船中、船左、船右、人孔封號(hào)等封識(shí)號(hào)掃描進(jìn)系統(tǒng)中，省去原來(lái)人工輸入的繁瑣，減少鑒定人員的工作量，也促進(jìn)工作的電子化、信息化，省時(shí)省力，方便快捷；例如目的港東海糧油減載大豆基本采用料斗秤計(jì)重，采用接口將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡脚_(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)比較便捷，通過(guò)定時(shí)器訪問(wèn)東海糧油access數(shù)據(jù)庫(kù)獲取數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)保存到電子口岸ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，達(dá)到數(shù)據(jù)同步的效果。


圖1為本發(fā)明多港分卸管理方法流程 圖2為本發(fā)明多港分卸信息管理系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)模塊結(jié)構(gòu) 圖3為本發(fā)明多港分卸信息管理系統(tǒng)減載港模塊結(jié)構(gòu) 圖4為本發(fā)明多港分卸信息管理系統(tǒng)目的港模塊結(jié)構(gòu) 圖5為本發(fā)明多港分卸信息管理系統(tǒng)公共信息模塊結(jié)構(gòu) 圖6為本發(fā)明多港分卸信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及一優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖f圖6所示:
一種多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)模塊、減載港模塊、目的港模塊以及公共信息模塊，硬件設(shè)備包括移動(dòng)手持終端、后臺(tái)服務(wù)器、計(jì)重設(shè)備，視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備、GPS定位設(shè)備；各模塊在移動(dòng)手持終端與后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)之間通過(guò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步的更新、信息共享以及管理流程的無(wú)紙化操作；該系統(tǒng)采用J2EE開(kāi)發(fā)架構(gòu)，基于B/S模式，使用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，后臺(tái)用戶(hù)管理后臺(tái)數(shù)據(jù)可讀可寫(xiě)可修改，前臺(tái)用戶(hù)通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)數(shù)據(jù)，部分可修改。進(jìn)一步的，所述核心業(yè)務(wù)模塊包括船舶備案申報(bào)、貨物鑒定計(jì)重、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸、統(tǒng)計(jì)分析匯總以及船舶資料共享。進(jìn)一步的，所述減載港模塊包括船舶備案、CIQ報(bào)檢、減載作業(yè)計(jì)劃，水尺計(jì)重，二船適載檢驗(yàn)、二船施封以及船舶離崗。進(jìn)一步的，所述目的港模塊包括CIQ報(bào)檢、卸貨計(jì)劃、料斗秤校驗(yàn)、二船拆封、衡器計(jì)重、匯總記錄以及出具重量證書(shū)。進(jìn)一步的，所述公共信息模塊包括二船評(píng)價(jià)、短信提醒、統(tǒng)計(jì)分析、視頻監(jiān)控、船舶定位、資料共享以及消息通信。進(jìn)一步的，所述通訊技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及專(zhuān)用網(wǎng)技術(shù)。進(jìn)一步的，所述移動(dòng)手持終端上設(shè)有上述模塊中的部分功能，如水尺計(jì)重、二船檢驗(yàn)、二船施封、船舶離崗、料斗秤校驗(yàn)、二船拆封、船舶評(píng)價(jià)、消息通信，可以隨時(shí)查閱或錄入數(shù)據(jù)。利用如上所述信息管理系統(tǒng)用來(lái)管理多港分卸流程的方法，其特征在于，其步驟包括
(1)一船在減載港進(jìn)行CIQ2000報(bào)檢，申報(bào)內(nèi)容包括船舶和貨物信息、收貨人、分裝減載的二船信息等，報(bào)檢信息同步錄入信息管理系統(tǒng)中；
(2)減載港通過(guò)水尺計(jì)重得出一船、二船的貨物重量，并通過(guò)移動(dòng)手持設(shè)備錄入系統(tǒng)，減載港進(jìn)行監(jiān)視卸載，將大船的貨物卸載到小船上，然后對(duì)小船加施封識(shí)，并將封識(shí)信息通過(guò)移動(dòng)手持終端錄入信息管理系統(tǒng)；
(3)一船、二船離崗前往目的港，通過(guò)船舶GPS定位、港口視頻監(jiān)控確保貨物運(yùn)載過(guò)程中得到嚴(yán)密監(jiān)控；
(4)一船、二船到達(dá)目的港后，目的港檢驗(yàn)人員通過(guò)移動(dòng)手持終端讀取封識(shí)信息確定貨物封存完好后，再對(duì)二船進(jìn)行拆封，然后將貨物全部進(jìn)行衡器計(jì)重后再出具重量檢驗(yàn)證書(shū)；目的港進(jìn)行衡器計(jì)重后得到的重量數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)接口同步傳輸?shù)叫畔⒐芾硐到y(tǒng)中，并出具重量證書(shū)；衡器計(jì)重前需要對(duì)料斗秤進(jìn)行校驗(yàn)；
所述封識(shí)信息通過(guò)二維碼方式印在在小船的封識(shí)條上，移動(dòng)手持終端可以直接讀??；在小船施封時(shí)將船舶船前、船中、船左、船右、人孔封號(hào)都加上封識(shí)條。通過(guò)移動(dòng)手持終端登錄服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)，即可進(jìn)行船舶重量鑒定、封艙、報(bào)表打印等工作；用戶(hù)完成多港分卸的相應(yīng)步驟時(shí)，信息管理系統(tǒng)自動(dòng)生成短信并發(fā)送給用戶(hù)作為提醒。需要指出的是，以上所述者僅為用以解釋本發(fā)明之較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本發(fā)明作任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發(fā)明精神下所作有關(guān)本發(fā)明之任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在本發(fā)明意圖保護(hù)之范疇。
權(quán)利要求
1.一種多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)模塊、減載港模塊、目的港模塊以及公共信息模塊，硬件設(shè)備包括移動(dòng)手持終端、后臺(tái)服務(wù)器、計(jì)重設(shè)備，視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備、GPS定位設(shè)備；各模塊在移動(dòng)手持終端與后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)之間通過(guò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步的更新、信息共享以及管理流程的無(wú)紙化操作；該系統(tǒng)采用J2EE開(kāi)發(fā)架構(gòu)，基于B/S模式，使用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，后臺(tái)用戶(hù)管理后臺(tái)數(shù)據(jù)可讀可寫(xiě)可修改，前臺(tái)用戶(hù)通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)數(shù)據(jù)，部分可修改。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述核心業(yè)務(wù)模塊包括船舶備案申報(bào)、貨物鑒定計(jì)重、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸、統(tǒng)計(jì)分析匯總以及船舶資料共享。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述減載港模塊包括船舶備案、CIQ報(bào)檢、減載作業(yè)計(jì)劃，水尺計(jì)重，二船適載檢驗(yàn)、二船施封以及船舶離崗。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述目的港模塊包括CIQ報(bào)檢、卸貨計(jì)劃、料斗秤校驗(yàn)、二船拆封、衡器計(jì)重、匯總記錄以及出具重量證書(shū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述公共信息模塊包括二船評(píng)價(jià)、短信提醒、統(tǒng)計(jì)分析、視頻監(jiān)控、船舶定位、資料共享以及消息通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及專(zhuān)用網(wǎng)技術(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多港分卸的信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)手持終端上設(shè)有上述模塊中的部分功能，如水尺計(jì)重、二船檢驗(yàn)、二船施封、船舶離崗、料斗秤校驗(yàn)、二船拆封、船舶評(píng)價(jià)、消息通信，可以隨時(shí)查閱或錄入數(shù)據(jù)。
8.利用如權(quán)利要求f7任一項(xiàng)所述系統(tǒng)用來(lái)管理多港分卸流程的方法，其特征在于，其步驟包括 (1)一船在減載港進(jìn)行CIQ2000報(bào)檢，申報(bào)內(nèi)容包括船舶和貨物信息、收貨人、分裝減載的二船信息等，報(bào)檢信息同步錄入信息管理系統(tǒng)中； (2)減載港通過(guò)水尺計(jì)重得出一船、二船的貨物重量，并通過(guò)移動(dòng)手持設(shè)備錄入系統(tǒng)，減載港進(jìn)行監(jiān)視卸載，將大船的貨物卸載到小船上，然后對(duì)小船加施封識(shí)，并將封識(shí)信息通過(guò)移動(dòng)手持終端錄入信息管理系統(tǒng)； (3)—船、二船離港前往目的港，通過(guò)船舶GPS定位、港口視頻監(jiān)控確保貨物運(yùn)載過(guò)程中得到嚴(yán)密監(jiān)控； (4)一船、二船到達(dá)目的港后，目的港檢驗(yàn)人員通過(guò)移動(dòng)手持終端讀取封識(shí)信息確定貨物封存完好后，再對(duì)二船進(jìn)行拆封，然后將貨物全部進(jìn)行衡器計(jì)重后再出具重量檢驗(yàn)證書(shū)；目的港進(jìn)行衡器計(jì)重后得到的重量數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)接口同步傳輸?shù)叫畔⒐芾硐到y(tǒng)中，并出具重量證書(shū)；衡器計(jì)重前需要對(duì)料斗秤進(jìn)行校驗(yàn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述步驟(2)封識(shí)信息通過(guò)二維碼方式印在在小船的封識(shí)條上，移動(dòng)手持終端可以直接讀??；在小船施封時(shí)將船舶船如、船中、船左、船右、人孔封號(hào)都加上封識(shí)條。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，通過(guò)移動(dòng)手持終端登錄手機(jī)系統(tǒng)，即可進(jìn)行船舶重量鑒定、封艙、報(bào)表打印等工作；用戶(hù)完成多港分卸的相應(yīng)步驟時(shí)，信息管理系統(tǒng)自動(dòng)生成短信并發(fā)送給用戶(hù)作為提醒。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種多港分卸的信息管理系統(tǒng)及方法，其特征在于，該系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)模塊、減載港模塊、目的港模塊以及公共信息模塊，硬件設(shè)備包括移動(dòng)手持終端、后臺(tái)服務(wù)器、計(jì)重設(shè)備，視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備、GPS定位設(shè)備；各模塊在移動(dòng)手持終端與后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)之間通過(guò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步的更新、信息共享以及管理流程的無(wú)紙化操作。本發(fā)明可以保證多港分卸機(jī)制的高效運(yùn)行，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)導(dǎo)入，改變了傳統(tǒng)檢驗(yàn)鑒定及監(jiān)管方式，實(shí)現(xiàn)了多港之間檢驗(yàn)鑒定工作一體化，保證了準(zhǔn)確、安全、高效，同時(shí)解決多港合作作業(yè)的問(wèn)題，有效的共享文件資源、保護(hù)好文件，及促進(jìn)資料的信息化、規(guī)范化和集成化。
文檔編號(hào)G06Q50/28GK103208059SQ20131013356
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月17日
發(fā)明者韋鋒, 樊惠良, 劉新, 肖光, 朱永平, 孫浩平, 隆文華 申請(qǐng)人:中華人民共和國(guó)張家港出入境檢驗(yàn)檢疫局