專利名稱：一種公交路線設置的自動實現(xiàn)方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及軟件在交通運輸管理領域的應用技術，尤其涉及的是一種公交路線設置的自動實現(xiàn)軟件方法及系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，為跟進城市建設的快速發(fā)展過程，政府在公交系統(tǒng)的設置過程中遭遇了建設過程過慢的問題，其主要原因在于目前的公交線路建設方式還是采用傳統(tǒng)的信息處理方式，各站點形成公交路線后，需要交給多個部門審批，其審批流程過長，且一般同時有幾家建設單位負責建設，不同單位建設標準不同，不同站點的建設規(guī)格不同，不同的公交站點/路線啟用的時間也不同，加之相互之間信息溝通不暢，導致公交路線建設的速度遠遠跟不上新的需求發(fā)展速度。目前公交公司在設計公交線路以及對公交線路的四站系統(tǒng)(包括站臺、站亭、站架和站牌)信息更新時，往往采用的是紙件傳遞方式，更新和組建的速度滯后，不直觀，往往僅針對文字性的站點信息進行設置，在地圖上雖可以查詢各站點，但不能與審核已經(jīng)修正等形成實時迅速的設置過程，也不能實現(xiàn)及時修正錯誤的站點名稱等。因此，現(xiàn)有技術還有待于改進和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種公交路線設置的自動實現(xiàn)方法及系統(tǒng)，旨在解決公交線路在設置和形成過程中，從規(guī)劃到審批再到四站建設的自動化實現(xiàn)問題。 本發(fā)明的技術方案如下:
一種公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，包括以下步驟:
A、預先設置包含公交路線及公交站點信息的地圖數(shù)據(jù)庫，并且每一公交站點的公交站點信息中包括對應公交站點的屬性信息，并在地圖上顯示對應公交站點的可視化位置；
B、接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖上對多個公交站點的連線指令，依據(jù)連線指令在相鄰公交站點之間的連線沿地圖上的道路進行顯示，并形成記錄本條公交線路的公交信息文件；
其中，所述第一用戶預先被分配管理權(quán)限；
C、將所述公交信息文件發(fā)送到第二用戶的界面，由該第二用戶確認是否審核通過，如是則發(fā)出授權(quán)回執(zhí)；其中，該第二用戶預先被分配審核權(quán)限；
D、根據(jù)第二用戶的授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，其中包括公交路線和 該路線上的對應站點。所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述地圖數(shù)據(jù)庫中還包括道路街道信息和行政區(qū)劃信息；
所述公交路線信息在可視化地圖中以各站點連線的形式顯示，并同時依照預先確定的與所述公交站點和/或路線的間距顯示該公交路線所覆蓋的區(qū)域。所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述間距根據(jù)其數(shù)值設置為多個等級，并對不同等級的區(qū)域在所述可視化地圖上用不同顏色進行顯示。所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述步驟B中還包括:
在相鄰公交站點之間的連線在所述可視化地圖上可在不同道路上進行改變和顯示示
O所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述步驟B還包括:
記錄所述第一用戶在可視化地圖上進行的修改操作，所述修改操作包括修改已有公交站點/路線信息或者設置新站點/路線信息。所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述修改操作的具體過程為:
當設置或修改公交站點時，所述第一用戶點選可視化地圖中的站點彈出站點相關信息菜單，并進行公交站點信息的設置與修改錄入；
當設置或修改公交路線時，第一用戶點選可視化地圖中的對應公交路線的連線，彈出公交路線相關信息菜單，并進行公交路線信息的設置與修改錄入。
·
所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述步驟D之后還包括:
將公交信息文件發(fā)送給一第三用戶，用于該第三用戶按照公交信息文件進行公交站點/路線的建設處理，其中該第三用戶預先被分配建設權(quán)限。所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其中，所述步驟D之后還包括:所述地圖數(shù)據(jù)庫在更新替換原有數(shù)據(jù)時，自動備份原有數(shù)據(jù)。一種公交路線設置的自動實現(xiàn)系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括:
一地圖數(shù)據(jù)庫設置及顯示模塊，用于設置包含公交路線及公交站點信息的地圖數(shù)據(jù)庫并以可視化地圖形式顯示，并且每一公交站點的公交站點信息中包括對應公交站點的屬性信息；
一指令接收與公交信息文件形成模塊，用于接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖上的連線指令，依據(jù)連線指令在相鄰公交站點之間的連線沿地圖上的道路進行顯示，并形成記錄本條公交線路的公交信息文件；
一發(fā)送與接受模塊，用于將公交信息文件發(fā)送到第二用戶并接收第二用戶的授權(quán)回
執(zhí)；
一數(shù)據(jù)更新模塊，根據(jù)第二用戶的授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，其中包括公交路線和該路線上的對應站點；
其中，所述第一用戶預先被分配管理權(quán)限，所述第二用戶預先被分配審核權(quán)限。有益效果:本發(fā)明所提供的一種公交線路設置的自動實現(xiàn)方法及系統(tǒng)，由于通過與地圖關聯(lián)設置的公交站點及路線的信息，可以由有權(quán)限的管理方直觀地判斷公交線路是否合理。同時，所擬定的路線可直接發(fā)送給相關單位審核，并在審核確認后，形成建設單位的指令，無須各單位間的見面以及紙件傳遞等，即可快速有效的實現(xiàn)審批和建設完成，形成了極具智能化的公交線路的建設與管理綜合平臺。


圖1為本發(fā)明的公交路線的設置自動實現(xiàn)方法流程圖。
圖2為本發(fā)明的公交路線的設置自動實現(xiàn)方法中S200步驟的方法流程圖。圖3為本發(fā)明的公交路線的設置自動實現(xiàn)系統(tǒng)的原理框圖。圖4為本發(fā)明的公交路線的一個較佳實施例中的公交站點屬性采集表格示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種公交線路設置的自動實現(xiàn)軟件方法及軟件系統(tǒng)，為使本發(fā)明的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下對本發(fā)明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示的一種公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其包括以下步驟:
S100、預先設置包含公交路線及公交站點信息的地圖數(shù)據(jù)庫，并以可視化地圖形式顯示公交路線及公交站點位置。其中，所述地圖數(shù)據(jù)庫中包括公交路線及公交站點信息、道路街道信息、行政區(qū)劃信息、公交站點的經(jīng)緯度參數(shù)屬性信息等；如圖4是本發(fā)明一個較佳實施例中的公交站點屬性采集表格，通過采集表格中所列信息，將采集表中列出的有關公交站點的信息錄入數(shù)據(jù)庫并最終形成地圖數(shù)據(jù)庫。地圖數(shù)據(jù)庫是通過錄入站點GPS坐標，形成基礎數(shù)據(jù)庫，然后依托地圖為背景，各站點分布于地圖中，通過錄入道路及站點周圍環(huán)境信息最終形成完整的數(shù)據(jù)庫。每一公交站點的公交站點信息中須包括對應公交站點的經(jīng)緯度信息，如此可以形成公交站點的地理位置坐標，并在地圖上可以進行可視化顯示，如此可以方便未來的定位功能，例如GPS定位系統(tǒng)，可以方便在以后的智能手機上的自動地理位置定位，并可以與公交站點和公交路線進行對比判斷，以方便使用者更容易的確定公交路線和公交站點的位置。由于地圖數(shù)據(jù)庫中包括公交站點對應的經(jīng)緯度信息，可用于形成公交系統(tǒng)的全網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，便于對預定區(qū)域內(nèi)的全部公交車輛進行實時監(jiān)控和及時調(diào)度。較佳的是，在此地圖數(shù)據(jù)庫基礎上可拓展為智能交 通，公交車方向監(jiān)控，通過調(diào)度室實現(xiàn)公交調(diào)度等，另外，可進一步設置LED顯示的公交站牌取代傳統(tǒng)的站牌打印張貼的做法，在LED顯示公交站牌設置信號接收裝置，通過系統(tǒng)直接發(fā)送公交站點及路線信息搭配LED顯示公交站牌，LED可直接顯示公交路線信息，實現(xiàn)快捷的設置及更改交通信息。所述公交路線信息在可視化地圖中以各站點的連線形式顯示，并且這種連線時沿可行駛的道路路線進行的，以更直觀準確的顯示公交路線位置。同時，可以依照距離公交路線或者公交站點的不同距離數(shù)值，可以設置采用不同的等級，并在地圖上顯示公交路線所覆蓋的區(qū)域，例如以人的步行速度距離5分鐘、10分鐘和15分鐘(或?qū)嚯x數(shù)值200米、500米和1000米)，分別在公交路線所覆蓋的區(qū)域形成不同顏色的多個層級，例如5分鐘范圍區(qū)域的采用淺藍色，10分鐘范圍區(qū)域的采用淺黃色，15分鐘范圍區(qū)域的采用淺紅色。由此可以方便的確定公交路線所能覆蓋的區(qū)域，并且覆蓋區(qū)域可以設定不同的等級，方便確定公交路線的合理性；以及在以后的實際應用中，可以方便市民在使用智能終端導航和定位時可以參照路線的覆蓋區(qū)域。在所述公交站點信息中須保留各公交站點對應的經(jīng)緯度參數(shù)，以便所有公交路線及公交站點在可視化地圖上中均處于可被點選的狀態(tài)，當調(diào)整公交站點位置時，其經(jīng)緯度參數(shù)自動根據(jù)在地圖上的位置調(diào)整。另外，在地圖上的某一坐標位置也可通過設置變?yōu)榭牲c選狀態(tài)。
S200、接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖上的連線指令，記錄所述連線指令對應于地圖數(shù)據(jù)庫中的各公交站點數(shù)據(jù)并形成公交信息文件。其中，所述第一用戶須預先被分配有管理權(quán)限，也即可以進行連線生成公交路線或?qū)宦肪€上的公交站點進行改變的權(quán)限。具體步驟，如圖2所示:
S210、設置登錄界面，在第一用戶依照權(quán)限和密碼登錄并獲得登錄許可后，允許第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫，并打開可視化地圖，并顯示可見范圍內(nèi)的全部或部分公交站點。S220、記錄所述第一用戶在可視化地圖上進行的連線操作或修改操作，所述操作包括連接已有的公交站點形成新的公交路線(連線操作)或修改已有公交站點/路線信息或者設置新站點/路線信息(修改操作)。較佳的實施例是，第一用戶的操作界面是在可視化地圖上進行的，這樣可直觀地反應出公交站點/公交線路信息的變更。該第一用戶所進行的連線操作是直接在可視化地圖上將多個公交站點進行連線操作，從而形成新的公交路線，或者，在原有公交路線上增加或刪除公交站點，并可以相應修改已有公交站點/路線信息或者設置新站點/路線信息。當設置或修改公交站點時，第一用戶可點選可視化地圖中的對應公交站點，即會彈出該站點的相關信息菜單，信息菜單中包含了站點所有的屬性值，在對應信息菜單中的有關信息處于可編輯狀態(tài)時(例如可通過直接點擊左鍵或右鍵菜單“編輯”選項)，則可進行公交站點信息的設置與修改，當然也可對已有站點進行刪除。對于設置新的公交站點，可選擇所需要的位置坐標或者在可視化地圖上點擊合適的位置彈出相應選項菜單，即可將其設置為可點選和可編輯狀態(tài)，點選該位置后，同樣會彈出相關信息的編輯菜單，編輯完成后該位置即變成新的公交站點。該相關信息包括與本公交站點有關的一些信息，例如包括站點名，附近可到的有名地址等。當設置或修改公交路線時，該第一用戶可點選可視化地圖中的各公交站點進行連線，或者點擊路線連線，對該公交路線上的公交站點進行增加或刪除或合并等修改操作，對連線本身也可以進行路線信息的修改。當點擊路線連線后，各公交站點間的沿道路連線自動顯示在可視化地圖中，同時可顯示公交路線所覆蓋的區(qū)域，并用顏色進行區(qū)別顯示不同覆蓋區(qū)域。這樣，就可向第一用戶直觀的反映出該線路的路徑及所途徑的區(qū)域大小，從而使第一用戶了解所設置的公交路線是否合理。較佳的是，在所述地圖數(shù)據(jù)庫中還可設置有各區(qū)域人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)等其他經(jīng)濟參數(shù)和相關數(shù)據(jù)，在一條公交線路顯示在可視化地圖中后，可同時在所覆蓋的區(qū)域也顯示人口密度或用顏色深度顯示人口密度。另外，當某站點的車位已滿，進出站的公交車會比較擁擠時，若第一用戶點選該站點時，較佳的實現(xiàn)方案是，在點選后，該站點會彈出車位已滿的提示，并給出周圍站點的替代方案。另外，為方便實現(xiàn)更快速的設置和修改，可以將公交路線的連線設置為多段，即在不同公交站點之間的連線可以獨立修改，當需要更改站點間的道路連線時，只需點擊兩站點間所需要的道路的連線即可實現(xiàn)更改。在公交路線設置完后，系統(tǒng)通過線路中各站點的屬性分析對公交路線進行核對，防止跳站現(xiàn)象出現(xiàn)，若出現(xiàn)跳站問題，則提醒第一用戶是否進行改正。另外，通過對各站點的屬性分析，系統(tǒng)可給出關于該公交路線的多個優(yōu)化組合方案供第一用戶選擇。

更佳的設計方案中，可以在所述公交路線的連線上實現(xiàn)矢量參數(shù)配置，從而可以識別公交路線的不同運行方向，也為站點的增減提供依據(jù)。配合道路路線的矢量參數(shù)，就可以實現(xiàn)針對單行道比較多的城市中的公交路線設置和修改問題，以及適應將公交路線設置為不同方向的路線設置不同道路和站點的問題，例如來向和去向的公交站點位置不同這種情況。S230、將所述操作對應的地圖數(shù)據(jù)庫產(chǎn)生的數(shù)據(jù)按照預先存儲的文件模板形成公交信息文件。所述預先存儲的文件模板為審批文件模板形式，模板中將公交路線各類信息進行分類顯示，對于第一用戶在地圖數(shù)據(jù)庫中的操作所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會自動按照文件模板對數(shù)據(jù)進行編輯、排版。而對于某些第一用戶所漏填但必須有的信息，系統(tǒng)將自動彈出提醒，要求第一用戶填寫完成。另外，對于站點/路線的添加或刪除以及線路的更改情況，在文件編輯過程中都需 要形成說明和記錄。在公交信息文件完成之后，較佳的是，公交信息文件中包含有公交站點/線路的可視化地圖，所有信息按照類別進行分別顯示。例如按照單條線路、多條線路、全部線路、區(qū)域內(nèi)線路進行分別顯示。所述公交信息文件中具體可包括以下內(nèi)容:
站點信息:公交站點的中英文名稱及編號、站點標志及方位、站點所在的街道/行政區(qū)域、站點所屬轄區(qū)局、站點經(jīng)緯度、站點的上一站點/下一站點、站點啟用/停用時間等；
四站系統(tǒng):站點信息:站點編號、名稱、方位、標志、啟用狀態(tài)及道路街道區(qū)劃等。站臺信息:包括站臺形式、泊位數(shù)量、車道數(shù)、安全設施 的設置、上下游路口距離等；
站亭信息:包括站亭類型、燈箱數(shù)量、型號及大小、座椅 數(shù)目、是否有三維導乘圖等；
站架信息:包括站架類型、站架數(shù)量/尺寸等；
站牌信息:包括途徑線路數(shù)量、途徑線路號碼、剩余空位
責任單位:包括站點建設單位、聯(lián)系人、聯(lián)系方式；站點維護單位、聯(lián)系人、聯(lián)系方式
等;
系統(tǒng)資料管理:信息錄入人員名稱、錄入時間；信息修改人員名稱、修改時間；資料核實人員名稱、核實時間；
站點歷史信息:站點曾用名、站點遷移歷史、一站多名；
全景照片:站臺、站亨、站架等照片。附注信息:用于描述站點的特殊情況。S300、將上述公交信息文件發(fā)送到第二用戶的界面，并設置由第二用戶進行審核，如果通過則可點擊確認，由此返回第二用戶的授權(quán)回執(zhí)。該第二用戶須預先被分配審核權(quán)限。該審核的步驟具體為:系統(tǒng)會將編輯好的公交信息文件直接發(fā)送給具有審核資質(zhì)的第二用戶界面，提供公交路線和對應站點的可視化地圖顯示，以及對應文字說明，當?shù)诙脩魧恍畔⑽募徍送夂蠹袋c擊確認并由系統(tǒng)反饋回授權(quán)回執(zhí)；而當?shù)诙脩魧恍畔⑽募徍撕蟛煌鈺r，則反饋回不予授權(quán)的回執(zhí)。該第二用戶通過其專用登錄入口進入軟件系統(tǒng)，公交信息文件以審核文件的形式顯示，第二用戶對公交信息文件的意見和建議也會被記錄并同回執(zhí)一起反饋。S400、根據(jù)第二用戶的授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的較佳實施例中，在接收第二用戶的授權(quán)回執(zhí)之后，本發(fā)明軟件系統(tǒng)會對公交信息文件中信息進行自動核準校對，例如不同路線中具有同一經(jīng)緯度的公交站點名稱、經(jīng)緯度、道路信息是否一致。經(jīng)過與地圖數(shù)據(jù)庫中相關數(shù)據(jù)比對及人工核查后，確認該公交信息文件中的數(shù)據(jù)準確無誤后，系統(tǒng)會自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，并且，該地圖數(shù)據(jù)庫在替換原有數(shù)據(jù)時，會將原有數(shù)據(jù)進行自動備份，以便今后對歷史數(shù)據(jù)的查驗，以及防止更新錯誤操作時能夠有恢復的可能。另一實施例中，被第二用戶審核批準的新的公交站點在經(jīng)過地圖數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)更新后在電子地圖上以可使用(或可點選/查看)狀態(tài)顯示，且該站點的相關信息也可進行點擊查看，而未被審核通過的，且有屬性信息的站點，則可用灰色不可使用狀態(tài)顯示。在所述步驟S400之后本發(fā)明方法還包括:
將公交信息文件發(fā)送一第三用戶，該第三用戶預先被分配建設權(quán)限，該第三用戶按照更新的公交信息文件進行公交站點/路線的架設與更改，即如果是新設的公交路線以及修改過的公交路線，都會分別對應有提示，并就修改的公交路線之公交信息文件，可以標識修改的公交站點，由此，可以自動確定所需要工作的公交站點，而不至于將所有的公交站點的四站內(nèi)容全部進行建設。這種更新的公交信息文件進行提示的方式提高了公交系統(tǒng)建設的效率和準確性，充分利用了軟件的自動功能。在本發(fā)明方法中公交線路獲得審批授權(quán)后，較佳的是，系統(tǒng)將公交信息文件，即需要更改的公交路線信息發(fā)送給參數(shù)公交線路架設和維護的第三用戶，該第三用戶則按照公交信息文件中的具體架設和維護方案進行公交站點/路線的架設與更改，例如站臺、站亭的搭建與拆移，道路的施工，站牌的制作和施工、站牌的更新以及日常清潔維護等等。系統(tǒng)對第三用戶有關公交站點/路線建設信息進行記錄并根據(jù)時間自動形成對第三用戶的結(jié)款依據(jù)。當然，本發(fā)明系統(tǒng)也可給予第三用戶登錄權(quán)限并給予下載公交路線信息的權(quán)限，以使得第三用戶可自行登錄系統(tǒng)進行`下載相關文件，減輕系統(tǒng)的工作復雜度。另外，在公交站點/路線架設與更改過程中，第三用戶有可能遇到實際情況與設計不符的情況，此時需反饋相關信息，也可通過本發(fā)明系統(tǒng)進行逆向反饋，由信息錄入人員在軟件系統(tǒng)中進行登記，完善公交路線建設的數(shù)據(jù)信息以便今后的查驗。同樣，第三用戶通過其專用登錄入口進入系統(tǒng)，顯示的是已經(jīng)過批準且核對后的公交站點/路線的建設信息，第三用戶按照其中的具體指示進行建設即可。較佳的是，對于公交站點/路線的建設進度、建設中遇到的問題，第三用戶都可及時錄入系統(tǒng)，向第一用戶進行反饋。較佳實施例中，本發(fā)明軟件系統(tǒng)中還為普通用戶(普通市民)設置了注冊登錄權(quán)限，普通用戶實名注冊后獲得普通用戶登錄權(quán)限，在登錄地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖中，點擊各公交站點后，各公交站點間的沿道路連線自動顯示在可視化地圖中，軟件系統(tǒng)可自動保存該公交路線數(shù)據(jù)并將其發(fā)送給第一用戶供第一用戶參考，同時發(fā)送的還有普通用戶設置該公交路線的理由說明等，第一用戶對提交該類公交路線數(shù)據(jù)進行酌情考慮并向普通用戶反饋處理情況或處理結(jié)果。為減輕軟件系統(tǒng)的工作強度，對于普通用戶提交的公交路線數(shù)據(jù)，系統(tǒng)采用暫時保存的方式，一般保存時間為I個月，在將信息提交第一用戶的I個月后，對該公交路線數(shù)據(jù)進行清除，以便空出存儲空間，減輕系統(tǒng)壓力。本發(fā)明方法和系統(tǒng)的公交路線架設過程中第一、第二、第三用戶信息的實現(xiàn)了及時匯總、管理，也使得公交站點、線路的管理更加便捷、規(guī)范、同步、嚴格，充分利用了軟件和網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸能力和可視化地圖的技術，實現(xiàn)了公交路線管理的快速和高效。上述所提的第一用戶通常為公交站點/線路的管理單位，例如公交公司或交通局的某個管理科，所述第二用戶為公交站點/線路的審批單位，例如交通局的審批科室，所述第三用戶為公交站點/線路的建設、維護單位，例如施工單位和制作站牌的廣告公司，不同用戶的具有不同的登錄權(quán)限和信息修改權(quán)限。如圖3所示的本發(fā)明公交路線設置的自動實現(xiàn)軟件系統(tǒng)，其包括:
地圖數(shù)據(jù)庫設置及顯示模塊100，用于設置包含公交路線及公交站點信息的地圖數(shù)據(jù)庫并以可視化地圖形式顯示，并且每一公交站點的公交站點信息中包括對應公交站點的屬性信息；
指令接收與公交信息文件形成模塊200，用于接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖上的連線指令，依據(jù)連線指令在相鄰公交站點之間的連線沿地圖上的道路進行顯示，并形成記錄本條公交線路的公交信息文件；
發(fā)送與接受模塊300、用于將公交信息文件發(fā)送到第二用戶并接收第二用戶的授權(quán)回
執(zhí)；
數(shù)據(jù)更新模塊400、根據(jù)第二用戶的授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，其中包括公交路線和該路線上的對應站點。其中，所述第一用戶預先被分配管理權(quán)限，所述第二用戶預先被分配審核權(quán)限。本發(fā)明所提供的公交線路設置的自動實現(xiàn)方法及系統(tǒng)，由于通過與地圖關聯(lián)設置的公交站點及路線的信息，可以由有權(quán)限的管理方直觀地判斷公交線路是否合理。同時，所擬定的路線可直接發(fā)送給相關單位審核，并在審核確認后，形成建設單位的指令，無須各單位間的見面以及紙件傳遞等，即可快速有效的實現(xiàn)審批和建設完成，形成了極具智能化的公交線路的建設與管理綜合平臺。應當理解的是，本發(fā)明的應用不限于上述的舉例，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這 些改進和變換都應屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: A、預先設置包含公交路線及公交站點信息的地圖數(shù)據(jù)庫，并且每一公交站點的公交站點信息中包括對應公交站點的屬性信息，并在地圖上顯示對應公交站點的可視化位置； B、接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖上對多個公交站點的連線指令，依據(jù)連線指令在相鄰公交站點之間的連線沿地圖上的道路進行顯示，并形成記錄本條公交線路的公交信息文件； 其中，所述第一用戶預先被分配管理權(quán)限； C、將所述公交信息文件發(fā)送到第二用戶的界面，由該第二用戶確認是否審核通過，如是則發(fā)出授權(quán)回執(zhí)；其中，該第二用戶預先被分配審核權(quán)限； D、根據(jù)第二用戶的授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，其中包括公交路線和該路線上的對應站點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述地圖數(shù)據(jù)庫中還包括道路街道信息和行政區(qū)劃信息； 所述公交路線信息在可視化地圖中以各站點連線的形式顯示，并同時依照預先確定的與所述公交站點和/或路線的間距顯示該公交路線所覆蓋的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述間距根據(jù)其數(shù)值設置為多個等級，并對不同等級的區(qū)域在所述可視化地圖上用不同顏色進行顯示。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟B中還包括: 在相鄰公交站點之間的連線在所述可視化地圖上可在不同道路上進行改變和顯示示O
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟B還包括: 記錄所述第一用戶在可視化地圖上進行的修改操作，所述修改操作包括修改已有公交站點/路線信息或者設置新站點/路線信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述修改操作的具體過程為: 當設置或修改公交站點時，所述第一用戶點選可視化地圖中的站點彈出站點相關信息菜單，并進行公交站點信息的設置與修改錄入； 當設置或修改公交路線時，第一用戶點選可視化地圖中的對應公交路線的連線，彈出公交路線相關信息菜單，并進行公交路線信息的設置與修改錄入。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟D之后還包括: 將公交信息文件發(fā)送給一第三用戶，用于該第三用戶按照公交信息文件進行公交站點/路線的建設處理，其中該第三用戶預先被分配建設權(quán)限。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交路線設置的自動實現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟D之后還包括:所述地圖數(shù)據(jù)庫在更新替換原有數(shù)據(jù)時，自動備份原有數(shù)據(jù)。
9.一種公交路線設置的自動實現(xiàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 一地圖數(shù)據(jù)庫設置及顯示模塊，用于設置包含公交路線及公交站點信息的地圖數(shù)據(jù)庫并以可視化地圖形式顯示，并且每一公交站點的公交站點信息中包括對應公交站點的屬性信息； 一指令接收與公交信息文件形成模塊，用于接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后在可視化地圖上的連線指令，依據(jù)連線指令在相鄰公交站點之間的連線沿地圖上的道路進行顯示，并形成記錄本條公交線路的公交信息文件； 一發(fā)送與接受模塊，用于將公交信息文件發(fā)送到第二用戶并接收第二用戶的授權(quán)回執(zhí)； 一數(shù)據(jù)更新模塊，根據(jù)第二用戶的授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，其中包括公交路線和該路線上的對應站點； 其中，所述第一用 戶預先被分配管理權(quán)限，所述第二用戶預先被分配審核權(quán)限。
全文摘要
本發(fā)明公開一種公交線路設置的自動實現(xiàn)方法及系統(tǒng)，所述方法包括A、預先設置包含公交站點/路線信息的地圖數(shù)據(jù)庫；B、接收第一用戶進入地圖數(shù)據(jù)庫后的操作指令并形成公交信息文件；C、將公交信息文件發(fā)送到第二用戶并由其確認核準并接收第二用戶的授權(quán)回執(zhí)；D、根據(jù)授權(quán)回執(zhí)自動更新公交信息文件所對應的地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。本發(fā)明由于通過與地圖關聯(lián)設置的公交站點及路線的信息，可以由有權(quán)限的管理方直觀地判斷公交線路是否合理。同時，所擬定的路線可直接發(fā)送給相關單位審核，并在審核后，形成建設單位的指令，無須各單位間的見面以及紙件傳遞等，即可快速有效的實現(xiàn)審批和建設完成，形成極具智能化的公交線路的建設與管理綜合平臺。
文檔編號G06Q10/06GK103235816SQ20131014987
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者何富友 申請人:何富友