專利名稱：客貨分離道路實施預(yù)判及評價方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公路規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域，具體來說，涉及客貨分離道路實施預(yù)判及評價方法。
背景技術(shù)：
目前，公路運輸迅猛發(fā)展，混行道路無法滿足客貨運快速、便捷、安全、高效的運輸需求，客貨分離道路成為一種發(fā)展趨勢，那么如何分離，分離條件，分離的效果究竟如何是分離道路實施的關(guān)鍵。國外在這方面的研究較多，尤其是美國的Texas和Florida兩個州，最早的研究是TexaS3310工程中對客貨分離的道路樣式進行了分析，并研究出七種適合建設(shè)的客貨分離道路組合形式，但此項目沒能給出客貨分離道路實施的判斷條件以及實施后的評價技術(shù)；而Florida交通運輸部的研究主要針對實施客貨分離道路的判斷條件建立了完整的體系，但沒有建立實施的評價體系以及選取何種客貨分離道路組合形式；而Texas交通運輸部針對道路的實施效益建立了完整的評價體系，但這項研究缺乏實施預(yù)判技術(shù)的研究。綜合以上研究的不足，結(jié)合我國的道路條件、交通特性建立一套完整的預(yù)判和評價體系O預(yù)判技術(shù)需要考慮方法的實用性和易于操作性，將考慮最主觀的條件作為影響客貨分離道路實施的條件，那么影響最大的因素為道路總流量和貨車流量；還要考慮當(dāng)前道路的運行狀態(tài)，則選取道路服 務(wù)水平；而道路的安全性則是道路建設(shè)中不可缺少的，因此，加上道路事故率作為輔助影響條件。而在評價技術(shù)中，需要針對不同的道路方案有針對性的評價，考慮評價體系的全面、合理，需要進行社會效益和經(jīng)濟效益雙面的評價，其中社會效益是道路本身帶來的運輸效率的提升，行車安全性的增強，因此，選取道路服務(wù)水平作為確定客貨分離道路方案的指標(biāo)，而提升了道路的安全性不僅是人們出行的期望，從另一個方面，體現(xiàn)了經(jīng)濟效益，降低了由于交通事故產(chǎn)生的經(jīng)濟損失，因此，在經(jīng)濟效益評價中不僅考慮道路本身帶來的直接收益，還要考慮降低交通事故產(chǎn)生的收益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出客貨分離專用道路何時實施的預(yù)判技術(shù)及實施后的全面評價方法，為此，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，客貨分離道路實施預(yù)判及評價方法，包括如下步驟:(I)預(yù)判技術(shù)中的主要影響因素等級化劃分方法A.路段總流量:根據(jù)道路的承載能力對道路流量進行等級劃分，此處流量為混合流流量。當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?5%以上時，給定9分，即對道路實施客貨分離影響極大；當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?5% 95%時，給定8分；當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?0% 85%時，給定7分；當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?0% 50%時，給定4分；當(dāng)?shù)缆妨髁啃∮诘缆吠ㄐ心芰Φ?0%時，給定I分；B.貨車流量:根據(jù)貨車占路段總流量的百分比進行等級劃分。當(dāng)貨車流量超過總流量的5%時，給定9分；當(dāng)貨車流量占總流量的35% 50%之間時，給定8分；當(dāng)貨車流O量占總流量的20% 35%時，給定7分；當(dāng)貨車流量占總流量的10% 20%時，給定3分；當(dāng)貨車流量小于總流量的10%時，給定I分；C.交通事故率:交通事故等級劃分可按照年平均貨車事故率為基準(zhǔn)進行劃分，當(dāng)?shù)缆肥鹿事市∮谀昶骄鹿事蕰r，給定I分；當(dāng)?shù)缆肥鹿事逝c年平均事故率相當(dāng)時，給定5分；當(dāng)事故率大于年平均事故率時，給定9分；D路段服務(wù)水平:道路服務(wù)水平等級劃分可按照其不同服務(wù)水平等級進行打分，其中處于AB等級的道路給定I分；處于B等級的道路給定2分；處于C級服務(wù)水平的道路給定3分；處于D級服務(wù)水平的道路給定7分，而處于E、F等級的道路給定最高分9分；(2)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)層和準(zhǔn)則層間的比較判斷矩陣根據(jù)層次分析法和專家打分法確定預(yù)判技術(shù)中各因素權(quán)重，并根據(jù)各因素自身等級劃分情況綜合計算路段實施客貨分離的可能性，預(yù)判技術(shù)結(jié)構(gòu)見

圖1。表I判斷矩陣
權(quán)利要求
1.一種客貨分離道路實施預(yù)判及評價方法，其特征是，客貨分離專用道路實施的預(yù)判方法包括如下步驟: (1)預(yù)判技術(shù)中的主要影響因素等級化劃分方法 A.路段總流量:根據(jù)道路的承載能力對道路流量進行等級劃分，此處流量為混合流流量。當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?5%以上時，給定9分，即對道路實施客貨分離影響極大；當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?5% 95%時，給定8分；當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?0 % 85 %時，給定7分；當(dāng)?shù)缆妨髁繛榈缆吠ㄐ心芰Φ?0 % 50 %時，給定4分；當(dāng)?shù)缆妨髁啃∮诘缆吠ㄐ心芰Φ?0%時，給定I分； B.貨車流量:根據(jù)貨車占路段總流量的百分比進行等級劃分。當(dāng)貨車流量超過總流量的5%時，給定9分；當(dāng)貨車流量占總流量的35% 50%之間時，給定8分；當(dāng)貨車流O量占總流量的20 % 35 %時，給定7分；當(dāng)貨車流量占總流量的10 % 20 %時，給定3分；當(dāng)貨車流量小于總流量的10%時，給定I分； C.交通事故率:交通事故等級劃分可按照年平均貨車事故率為基準(zhǔn)進行劃分，當(dāng)?shù)缆肥鹿事市∮谀昶骄鹿事蕰r，給定I分；當(dāng)?shù)缆肥鹿事逝c年平均事故率相當(dāng)時，給定5分；當(dāng)事故率大于年平均事故率時，給定9分； D路段服務(wù)水平:道路服務(wù)水平等級劃分可按照其不同服務(wù)水平等級進行打分，其中處于AB等級的道路給定I分；處于B等級的道路給定2分；處于C級服務(wù)水平的道路給定3分；處于D級服務(wù)水平的道路給定7分，而處于E、F等級的道路給定最高分9分； (2)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)層和準(zhǔn)則層問的比較判斷矩陣 根據(jù)層次分析法和專家打分法確定預(yù)判技術(shù)中各因素權(quán)重，并根據(jù)各因素自身等級劃分情況綜合計算路段實施客貨分離的可能性； 表I判斷矩陣
2.如權(quán)利要求1所述的客貨分離道路實施預(yù)判及評價方法，其特征是，利用VISSIM仿真軟件來實現(xiàn)貨車專用車道通行能力仿真，具體的實現(xiàn)方法如下: 1)基于VISSM軟件的貨車專用車道通行能力計算 基本路段通行能力即為單位時間內(nèi)通過路段的最大流量，根據(jù)定義對路段通行能力進行仿真。主要考慮不同地形條件，坡度條件，交通組成及相對比例，車輛速度、加速度分布狀況，駕駛員特性等，建立基本方針路段，為滿足車輛的換道需求，仿真路段選為兩條車道。
2)通過路段服務(wù)水平對客貨分離道路實施的方案比選 以路段飽和度為服務(wù)水平中的指標(biāo)，計算公式如下:
全文摘要
本發(fā)明屬于公路規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域，為提出客貨分離專用道路何時實施的預(yù)判技術(shù)及實施后的全面評價方法，為此，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，客貨分離道路實施預(yù)判及評價方法，包括如下步驟(1)預(yù)判技術(shù)中的主要影響因素等級化劃分方法；(2)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)層和準(zhǔn)則層間的比較判斷矩陣；(3)確定指標(biāo)之間權(quán)重方法；(4)預(yù)判技術(shù)各影響因素的權(quán)重確定方法及實施客貨分離的閾值確定客貨分離道路實施評價方法利用道路服務(wù)水平和道路事故率作為社會效益指標(biāo)，利用投資回收比(B/C)作為經(jīng)濟效益指標(biāo)。本發(fā)明主要應(yīng)用于公路規(guī)劃設(shè)計。
文檔編號G06F17/50GK103235861SQ20131017237
公開日2013年8月7日 申請日期2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月10日
發(fā)明者龔鳳剛, 白子建, 王新岐, 趙巍, 柯水平, 康娟萍, 馬紅偉, 鄭利 申請人:天津市市政工程設(shè)計研究院