一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法，采用比例仿真工況法設(shè)計(jì)電梯運(yùn)行過(guò)程和中間層，權(quán)重分配空載、輕載、半載、重載和滿載情況下測(cè)得數(shù)據(jù)所占的比例，并通過(guò)平衡系數(shù)修正法等效空載與滿載、輕載與重載的關(guān)系，簡(jiǎn)化測(cè)量步驟。本發(fā)明能有效減少實(shí)際測(cè)量工作量，提高測(cè)量效率，并能解決一些電梯曳引力不足致電梯滿載不能啟動(dòng)而無(wú)法進(jìn)行測(cè)量的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法，具體涉及一種基于比例仿真工況法的曳引電梯能源效率計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代化和城市化進(jìn)程加快，電梯被廣泛用于各行各業(yè)，成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚拇焦ぞ吆瓦\(yùn)載工具。隨著電梯成為高層建筑必不可少的組成部分，電梯巨大的耗電也成為社會(huì)普遍關(guān)注問(wèn)題。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電梯作為現(xiàn)代建筑中應(yīng)用最多的用電特種設(shè)備，耗電占到了大樓總能耗的3%-7%，全國(guó)電梯全年耗電量約為260多億kW.h，相當(dāng)于大亞灣核電站年發(fā)電量的1.8倍，三峽電站年發(fā)電量的30%，因此其節(jié)能降耗工作已引起政府和社會(huì)各層面的高度關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯平均客流量約為:325人/臺(tái)/天。隨著電梯數(shù)量的急劇增加，電梯巨大的能耗也已經(jīng)引起社會(huì)和政府職能等部門密切的關(guān)注。而目前我國(guó)在電梯能耗測(cè)量和能效評(píng)價(jià)方面沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)法規(guī)文件。不同電梯的額定載重量、速度、提升高度等參數(shù)不同，選擇一個(gè)比較合理的指標(biāo)評(píng)價(jià)它們的能耗水平目前還難以實(shí)現(xiàn)。若不管電梯的參數(shù)，只簡(jiǎn)單地測(cè)試其運(yùn)行一個(gè)周期的絕對(duì)能耗，顯然載重量大、提升高度大的電梯耗能會(huì)大些，這樣并不能客觀反映電梯的能耗水平，也就是說(shuō)，這些不同的電梯之間的能耗并沒(méi)有可比性，評(píng)價(jià)的指標(biāo)不能為電梯的能耗。合理有效的能源效率系數(shù)的計(jì)算與分析，能幫助電梯企業(yè)對(duì)自己產(chǎn)品的耗能量進(jìn)行直觀量化的判斷，能夠指導(dǎo)電梯企業(yè)對(duì)現(xiàn)有電梯的節(jié)能改造和新型節(jié)能電梯的開(kāi)發(fā)。目前國(guó)際上還缺乏成熟的電梯能耗評(píng)價(jià)規(guī)范，國(guó)內(nèi)也尚未出臺(tái)有關(guān)電梯能源利用效率的評(píng)價(jià)方面的標(biāo)準(zhǔn)，因此有關(guān)電梯能源效率評(píng)價(jià)方法的研究就更加具有實(shí)際意義。當(dāng)前電梯能源效率系數(shù)的計(jì)算主要限于無(wú)量綱方式，即電梯所做的功除以其消耗的能量，而關(guān)于類似于家電行業(yè)的能效比評(píng)價(jià)方式尚無(wú)成熟成果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種基于比例仿真工況法的曳引電梯能源效率計(jì)算方法，用于解決曳引電梯缺乏能源效率規(guī)范的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法，包括如下步驟:
(I)運(yùn)行過(guò)程與中間層設(shè)置:對(duì)電梯運(yùn)行樓層設(shè)置，包括頂層、次頂層、次底層、底層和中間層:
當(dāng)電梯總樓層時(shí)，不設(shè)置中間層，即中間層的數(shù)量m = O ；
當(dāng)電梯總樓層10 < ?幻9 ,中間層的數(shù)量m = 1,設(shè)《=10為中間層；
當(dāng)天梯總樓層20 <?<29時(shí)，中間層的數(shù)量m = 2 ,設(shè)《 = 10和《 = 20為中間層； 當(dāng)天梯總樓層30 CM 39時(shí)，中間層的數(shù)量m = 3，設(shè)《 = 10、β = 20和《 = 30為中間層；
當(dāng)電梯總層數(shù)更多時(shí)，總樓層每增加10層，對(duì)應(yīng)增加一個(gè)中間層，中間層層數(shù)《為10i, i=l, 2...πι ；
電梯運(yùn)行過(guò)程為由底層-次底層-中間層-次頂層-頂層，再由頂層-次頂層-中間層-次底層-底層運(yùn)行；
(2)針對(duì)運(yùn)行能耗的空載、輕載和半載運(yùn)行的測(cè)試過(guò)程:電梯按照步驟(I)分別在空載、輕載和半載狀態(tài)下運(yùn)行，測(cè)量運(yùn)行中的電梯能耗Ε，所述輕載指25%額定載荷，半載指50%額定載荷；
(3)滿載與空載、重載與輕載之間的能耗等效關(guān)系計(jì)算:依據(jù)平衡系數(shù)k來(lái)等效修正空
載與滿載、輕載與重載之間能耗關(guān)系，滿載指100%額定載荷，重載指75%額定載荷，重載和 示包括電梯對(duì)重框架和對(duì)重塊在內(nèi)的總對(duì)重重量，P表示電梯空載時(shí)轎廂的重量，Q表示電梯額定載重重量；
(4)電梯載荷的權(quán)重分配:測(cè)得電梯空載、輕載、半載、重載和滿載情況下的數(shù)據(jù)所占比例分別為 10%、25%、30%、25%、10% ；
(5)對(duì)所測(cè)得的電梯耗電量和工作量數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進(jìn)行累加，得到有效耗電總

β χ10β
量^；?和總工作量，并根據(jù)公式= ^計(jì)算得到電梯的能源效率系數(shù)。
[0005]上述技術(shù)方案中，提升高度H由安裝公司在安裝電梯時(shí)實(shí)測(cè)，或者檢測(cè)人員用皮尺或激光測(cè)距儀測(cè)量。
[0006]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
1.本發(fā)明采用比例仿真工況法對(duì)被測(cè)電梯在空載、輕載、半載、重載、滿載情況下的耗電量和工作量進(jìn)行權(quán)重分配，模擬電梯的實(shí)際運(yùn)行情況，真實(shí)反映電梯的實(shí)際功能，計(jì)算出規(guī)范的電梯能源效率系數(shù)。
[0007]2.本發(fā)明通過(guò)平衡系數(shù)k來(lái)修正計(jì)算空載與滿載、輕載與重載的關(guān)系，無(wú)需對(duì)空載、輕載、半載、重載、滿載都進(jìn)行測(cè)試，而只需通過(guò)空載、輕載、半載以及平衡系數(shù)k就可測(cè)的所需所有數(shù)據(jù)大大減少了實(shí)際測(cè)量的工作量，并且解決了一些電梯曳引力不足致電梯滿載不能啟動(dòng)而無(wú)法進(jìn)行能耗測(cè)試的問(wèn)題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是實(shí)施例一中本發(fā)明的比例仿真工況法運(yùn)行過(guò)程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
實(shí)施例一:一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法，包括如下步驟:
(I)運(yùn)行過(guò)程與中間層設(shè)置:電梯在測(cè)量能效時(shí)，其運(yùn)行過(guò)程與中間層設(shè)置分別如圖1和表1所示:表1.比例仿真工況法中間層站的設(shè)置
【權(quán)利要求】
1.一種曳引電梯能源效率計(jì)算方法，其特征在于，包括如下步驟: (1)運(yùn)行過(guò)程與中間層設(shè)置:對(duì)電梯運(yùn)行樓層設(shè)置，包括頂層、次頂層、次底層、底層和中間層: 當(dāng)電梯總樓層《 S 9時(shí),不設(shè)置中間層，即中間層的數(shù)量m = O ； 當(dāng)電梯總樓層10 < ?幻9，中間層的數(shù)量m = I，設(shè)《 = 10為中間層； 當(dāng)天梯總樓層20 < W 29時(shí)，中間層的數(shù)量m = 2 ,設(shè)《=10和,U = 20為中間層； 當(dāng)天梯總樓層30 CM 39時(shí)，中間層的數(shù)量m = 3，設(shè)《 = 10、《 = 20和《 = 30為中間層； 當(dāng)電梯總層數(shù)更多時(shí)，總樓層每增加10層，對(duì)應(yīng)增加一個(gè)中間層，中間層層數(shù)《為10i, i=l, 2...πι ； 電梯運(yùn)行過(guò)程為由底層-次底層-中間層-次頂層-頂層，再由頂層-次頂層-中間層-次底層-底層運(yùn)行； (2)針對(duì)運(yùn)行能耗的空載、輕載和半載運(yùn)行的測(cè)試過(guò)程:電梯按照步驟(I)分別在空載、輕載和半載狀態(tài)下運(yùn)行，測(cè)量運(yùn)行中的電梯能耗Ε，所述輕載指25%額定載荷，半載指50%額定載荷； (3)滿載與空載、重載與輕載之間的能耗等效關(guān)系計(jì)算:依據(jù)平衡系數(shù)k來(lái)等效修正空載與滿載、輕載與重載之間能耗關(guān)系，滿載指100%額定載荷，重載指75%額定載荷，重載和
1一釔?-k W- P滿載下的電梯能耗分別為S7si4 = E2m ^一和Ewim = Em , k = _ ,其中W表
kkQ示包括電梯對(duì)重框架和對(duì)重塊在內(nèi)的總對(duì)重重量，P表示電梯空載時(shí)轎廂的重量，Q表示電梯額定載重重量； (4)電梯載荷的權(quán)重分配:測(cè)得電梯空載、輕載、半載、重載和滿載情況下的數(shù)據(jù)所占比例分別為 10%、25%、30%、25%、10% ； (5)對(duì)所測(cè)得的電梯耗電量和工作量數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進(jìn)行累加，得到有效耗電總

￡酬 XlO6量五^^和總工作量JF6，并根據(jù)公式7 ^計(jì)算得到電梯的能源效率系數(shù)。
【文檔編號(hào)】G06F19/00GK103473474SQ201310444584
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】余雷, 何志勇, 黃 俊, 黃偉華, 李杰峰, 朱云龍, 王杰, 張峰 申請(qǐng)人:蘇州大學(xué)