一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，具體內(nèi)容包括：對(duì)于物流中心運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)行一定的了解，具體以某物流公司為對(duì)象，把向方圓1萬(wàn)平方公里范圍內(nèi)送貨物等為研究對(duì)象進(jìn)行分析；有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題的界定與分析，主要研究單一配送中心，多個(gè)客戶、不同需求時(shí)間地點(diǎn)、不同貨物數(shù)量以及不同車型的研究；有時(shí)間窗車輛路徑問(wèn)題的建模，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等進(jìn)行建模和約束條件的分類與分析；面對(duì)具體對(duì)象的仿真建模分析，考慮到對(duì)象的貨物要求配送地點(diǎn)時(shí)間還有交通狀況、天氣等各種因素進(jìn)行建模分析；運(yùn)用eM-Plant進(jìn)行建模。該仿真模型分為四部分，包括用戶界面，信息流層，可視化物流層，仿真數(shù)據(jù)分析層。
【專利說(shuō)明】—種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物理仿真領(lǐng)域，特別是一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿
真方法。
【背景技術(shù)】
[0002]物流中心配送系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的離散事件系統(tǒng)，物流配送系統(tǒng)的車輛路徑的問(wèn)題是物流配送的關(guān)鍵問(wèn)題(簡(jiǎn)稱VRP)。由于VRP涉及的問(wèn)題和約束條件很多，受車輛路徑顧客等隨機(jī)因素影響比較大用解析方法難以求得準(zhǔn)確的解，出考慮成本因素外，還要考慮配送時(shí)間環(huán)境等方面的因素，屬于帶有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題(簡(jiǎn)稱VRPTW)。在實(shí)際配送過(guò)程中既要按客戶的要求按時(shí)的送貨一提高客戶滿意度又要降低物流公司的送貨成本對(duì)這類動(dòng)態(tài)多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題現(xiàn)有方法未能有效解決，所以啟發(fā)式算法成為研究VRP的最有效的異種途徑。EM-plant是用C++實(shí)現(xiàn)的關(guān)于生產(chǎn)、物流、工程的仿真軟件，它是面向?qū)ο蟮?、圖形化的、集成的建模仿真工具。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實(shí)施都滿足面向?qū)ο蟮囊蟆?br> [0003]國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀:動(dòng)態(tài)車輛路徑問(wèn)題是VRP研究領(lǐng)域的一個(gè)新發(fā)展，他比傳統(tǒng)的確定性路徑分析更符合實(shí)際，更有理論和應(yīng)用價(jià)值。我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域研究比較有代表性的成果是出自于西南交通大學(xué)郭耀煌教授帶領(lǐng)下的團(tuán)隊(duì)張輝等將遺傳算法和禁忌搜索法的結(jié)合混合算法引入到求借VRP中實(shí)現(xiàn)了不確定車輛數(shù)的車輛路徑問(wèn)題的求解。這些箅法在VRP的求解結(jié)果方面有了一定的改進(jìn)。唐孝飛教授提出面向?qū)ο蟮牡谌轿锪髋渌湍Ｐ?2LDSM，通過(guò)描述配送系統(tǒng)各組成對(duì)象之間的關(guān)系，研究仿真中各種配送控制功能，從而獲得配送系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的有效參數(shù)。余峰等以HLA為計(jì)算機(jī)仿真標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流車輛路徑進(jìn)行了仿真建模。
[0004]國(guó)外研究現(xiàn)狀:在此領(lǐng)域國(guó)外的研究中，Clark和W.right在1964年提出了構(gòu)造算法，Gillett Renaud等又提出了兩階段算法。此后，高級(jí)啟發(fā)式算法、模擬退貨、禁忌搜索在求解VRP中得到了廣泛應(yīng)用，取得良好的效果.Pegden等認(rèn)為，仿真是決策者用于復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作的最有利工具之一。目前，仿真已經(jīng)成為管理科學(xué)與運(yùn)籌學(xué)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的技術(shù)之一。Harpel等統(tǒng)計(jì)得出仿真在八類建模方法中排在第二位。Taniguchi等提出了一個(gè)有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題和動(dòng)態(tài)交通仿真的集成模型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的是為了解決上述問(wèn)題而提出的一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法。
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，具體內(nèi)容包括:對(duì)于物流中心運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)行一定的了解，具體以某物流公司為對(duì)象，把向方圓I萬(wàn)平方公里范圍內(nèi)送貨物等為研究對(duì)象進(jìn)行分析；有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題的界定與分析，主要研究單一配送中心，多個(gè)客戶、不同需求時(shí)間地點(diǎn)、不同貨物數(shù)量以及不同車型的研究；有時(shí)間窗車輛路徑問(wèn)題的建模，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等進(jìn)行建模和約束條件的分類與分析；面對(duì)具體對(duì)象的仿真建模分析，考慮到對(duì)象的貨物要求配送地點(diǎn)時(shí)間還有交通狀況、天氣等各種因素進(jìn)行建模分析；運(yùn)用eM-Plant進(jìn)行建模。該仿真模型分為四部分，包括用戶界面，信息流層，可視化物流層，仿真數(shù)據(jù)分析層。
[0007]用戶界面提供專門(mén)用于各種專業(yè)過(guò)程如生產(chǎn)、裝配、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛路徑的應(yīng)用目標(biāo)庫(kù)組件，可以選擇從定義好的資源、訂單目錄、操作計(jì)劃、控制規(guī)則等，也可以自己擴(kuò)展系統(tǒng)庫(kù)，并提供了豐富的仿真控制策略；
信息流層采用面向?qū)ο蟮姆椒?，具備面向?qū)ο蠓椒ǖ娜刻卣?，建模的基本單元是?duì)象，封裝了和該對(duì)象有關(guān)的全部屬性和方法，成為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，對(duì)外屏蔽內(nèi)部的細(xì)節(jié)，其他對(duì)象通過(guò)該對(duì)象提供的訪問(wèn)接口實(shí)現(xiàn)和該對(duì)象的相互作用；
可視化物流層采用的進(jìn)程交互法進(jìn)行仿真，仿真時(shí)鐘推進(jìn)時(shí)，將滿足時(shí)間條件的所有事件從FEL移到CEL，然后按活動(dòng)掃描法對(duì)CEL中的每個(gè)記錄進(jìn)行掃描，當(dāng)條件為真時(shí)，執(zhí)行成分的活動(dòng)，修改系統(tǒng)的狀態(tài)并確定該成分的下一事件，當(dāng)CEL中所有記錄處理完成后，結(jié)束對(duì)CEL的掃描，推進(jìn)仿真鐘，再將FEL中的最早發(fā)生事件移到CEL中，直至仿真結(jié)束。
[0008]仿真數(shù)據(jù)分析層用來(lái)優(yōu)化產(chǎn)量、解決瓶頸問(wèn)題和最大程度地減少在制品，可分析和優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如生產(chǎn)率、在制品水平、設(shè)備利用率、工人負(fù)荷情況、物流順暢程度。
[0009]所述信息流層包括時(shí)間窗信息、位置信息、需求信息、派車法則。
[0010]所述可視化物流層包括顯示配送中心、顯示車輛行駛、顯示需求點(diǎn)、顯示運(yùn)輸線路、顯示車輛運(yùn)行、顯示貨物裝卸。
[0011]所述仿真數(shù)據(jù)分析層包括路徑技術(shù)、車輛技術(shù)、時(shí)間成本、瓶頸。EM-Plant是用C++實(shí)現(xiàn)的關(guān)于生產(chǎn)、物流、工程的仿真軟件，它是面向?qū)ο蟮摹D形化的、集成的建模仿真工具。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實(shí)施都滿足面向?qū)ο蟮囊蟆Ｓ捎诓扇∩鲜龇桨?，模擬解決了在實(shí)際配送過(guò)程中既要按客戶的要求按時(shí)的送貨一不僅要提高客戶滿意度又要降低物流公司的送貨成本這類動(dòng)態(tài)多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。[00013]附圖1為一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真模型圖。
[0014]附圖2為一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真模型運(yùn)行原理圖。
[0015]附圖3為一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真模型的邏輯流程圖。
[0016]附圖4為一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真模型的仿真模型的運(yùn)行機(jī)理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
請(qǐng)參閱圖，
以上所述僅是對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]本發(fā)明是一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，具體內(nèi)容包括:對(duì)于物流中心運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)行一定的了解，具體以某物流公司為對(duì)象，把向方圓I萬(wàn)平方公里范圍內(nèi)送貨物等為研究對(duì)象進(jìn)行分析；有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題的界定與分析，主要研究單一配送中心，多個(gè)客戶、不同需求時(shí)間地點(diǎn)、不同貨物數(shù)量以及不同車型的研究；有時(shí)間窗車輛路徑問(wèn)題的建模，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等進(jìn)行建模和約束條件的分類與分析；面對(duì)具體對(duì)象的仿真建模分析，考慮到對(duì)象的貨物要求配送地點(diǎn)時(shí)間還有交通狀況、天氣等各種因素進(jìn)行建模分析；運(yùn)用eM-Plant進(jìn)行建模。該仿真模型分為四部分，包括用戶界面，信息流層，可視化物流層，仿真數(shù)據(jù)分析層；
用戶界面提供專門(mén)用于各種專業(yè)過(guò)程如生產(chǎn)、裝配、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛路徑的應(yīng)用目標(biāo)庫(kù)組件，可以選擇從定義好的資源、訂單目錄、操作計(jì)劃、控制規(guī)則等，也可以自己擴(kuò)展系統(tǒng)庫(kù)，并提供了豐富的仿真控制策略；
信息流層采用面向?qū)ο蟮姆椒?，具備面向?qū)ο蠓椒ǖ娜刻卣鳎５幕締卧菍?duì)象，封裝了和該對(duì)象有關(guān)的全部屬性和方法，成為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，對(duì)外屏蔽內(nèi)部的細(xì)節(jié)，其他對(duì)象通過(guò)該對(duì)象提供的訪問(wèn)接口實(shí)現(xiàn)和該對(duì)象的相互作用；
可視化物流層采用的進(jìn)程交互法進(jìn)行仿真，仿真時(shí)鐘推進(jìn)時(shí)，將滿足時(shí)間條件的所有事件從FEL移到CEL，然后按活動(dòng)掃描法對(duì)CEL中的每個(gè)記錄進(jìn)行掃描，當(dāng)條件為真時(shí)，執(zhí)行成分的活動(dòng)，修改系統(tǒng)的狀態(tài)并確定該成分的下一事件，當(dāng)CEL中所有記錄處理完成后，結(jié)束對(duì)CEL的掃描，推進(jìn)仿真鐘，再將FEL中的最早發(fā)生事件移到CEL中，直至仿真結(jié)束。
[0020]仿真數(shù)據(jù)分析層用來(lái)優(yōu)化產(chǎn)量、解決瓶頸問(wèn)題和最大程度地減少在制品，可分析和優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如生產(chǎn)率、在制品水平、設(shè)備利用率、工人負(fù)荷情況、物流順暢程度。
[0021]如圖1所示:
信息流層包括時(shí)間窗信息、位置信息、需求信息、派車法則。
[0022]可視化物流層包括顯示配送中心、顯示車輛行駛、顯示需求點(diǎn)、顯示運(yùn)輸線路、顯示車輛運(yùn)行、顯示貨物裝卸。
[0023]仿真數(shù)據(jù)分析層包括路徑技術(shù)、車輛技術(shù)、時(shí)間成本、瓶頸。
[0024]該配送中心的主要作業(yè)設(shè)施包括I個(gè)立體高架倉(cāng)庫(kù)、3個(gè)堆場(chǎng)有和I個(gè)停車場(chǎng)，其入庫(kù)作業(yè)流程如下:通過(guò)與供應(yīng)商簽訂訂貨協(xié)議或者通過(guò)代理商進(jìn)行柴油機(jī)零部件的采購(gòu)，主要由對(duì)方組織送貨，當(dāng)貨物到達(dá)該配送中心后，通過(guò)核對(duì)單證，確認(rèn)供應(yīng)商和供應(yīng)日期是否正確，然后做好接貨準(zhǔn)備，包括安排接貨人員和工具，通知質(zhì)監(jiān)部門(mén)做好質(zhì)檢準(zhǔn)備。驗(yàn)收時(shí)首先檢驗(yàn)數(shù)量然后進(jìn)行抽查，如果數(shù)量不符，則放在暫存區(qū)暫不入庫(kù)等待對(duì)方及時(shí)補(bǔ)貨，如果質(zhì)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問(wèn)題，則及時(shí)辦理退貨手續(xù)。接著對(duì)到貨的貨物進(jìn)行理貨，將貨物搬運(yùn)至?xí)捍鎱^(qū)等待托盤(pán)叉車等進(jìn)行裝貨，如果其中發(fā)生破損，則對(duì)其進(jìn)行處理，之后將需要放在立體倉(cāng)庫(kù)的貨物通過(guò)堆垛機(jī)進(jìn)行擺放，該配送中心存儲(chǔ)的是大型柴油機(jī)配件，采用托盤(pán)堆碼存儲(chǔ)，通過(guò)叉車運(yùn)至堆場(chǎng)進(jìn)行托盤(pán)存儲(chǔ)或者進(jìn)行包裝流通加工。[0025]零部件(Raw)運(yùn)達(dá)時(shí),進(jìn)行文件核對(duì)(Receive),然后進(jìn)行檢查(Exam包括數(shù)量和質(zhì)量)，隨后進(jìn)行分流，退回不合格的或者破損的貨物(return_)，同時(shí)理貨(Tidy)等待托盤(pán)(palletl)的到達(dá)(load),隨后進(jìn)行分類(sort):需要拆包裝的移至拆包區(qū)(Dispack),拆完包裝后，貨物移至托盤(pán)存儲(chǔ)區(qū)(pallet_store),包裝移至包裝品區(qū)(pack_zone);需要直接上架的移至托盤(pán)存儲(chǔ)區(qū)(pallet_store);需要上架儲(chǔ)存的移至緩存區(qū)(zone)。而另一邊產(chǎn)品(Product)進(jìn)行入庫(kù)活動(dòng)，當(dāng)同時(shí)到達(dá)緩存區(qū)(zone)之后進(jìn)行貨物上架存儲(chǔ)活動(dòng)(stow)。
[0026]當(dāng)貨物到達(dá)時(shí)，首先卸貨緩存(Buffer)，然后進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)(Check NUM)，隨后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)(Check-QU)并根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果同時(shí)進(jìn)行處理活動(dòng)。
[0027]貨物進(jìn)入此環(huán)節(jié)后首先Flow control通過(guò)調(diào)用Method (Flow-ctr)進(jìn)行控制分流:小托盤(pán)(palletl)進(jìn)入緩存區(qū)巷道I (Ianel)，大托盤(pán)(pallet2)進(jìn)入緩存區(qū)巷道2(lane2)，F(xiàn)low control處理時(shí)間為20分鐘，Ianel和lane2容量分別設(shè)置為8和4，貨架(Store)、貨架I (Storel)、貨架2 (Store2)及貨架3 (Store3)分別設(shè)置為38排9層、38排9層、18排7層、18排7層，設(shè)置Line和Linel的速度和加速度分別為I m.s-l、0.5m.s-2，同時(shí)設(shè)置Line和Linel的寬度分別為20和33 (代表巷道寬分別為100 cm和165cm),通過(guò)調(diào)用Method (Line-ctr和Linel_ctr)控制Line及Linel的上架，最后通過(guò)設(shè)置Time Sequence、TimeSequenceK TimeSequence2、TimeSequence3 對(duì)貨架(Store)、貨架 I(Storel)、貨架2 (Store2)及貨架3 (Store3)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，模型創(chuàng)建完成之后，可以運(yùn)行該模型進(jìn)行仿真，仿真完畢后通過(guò)查看仿真組件的統(tǒng)計(jì)表以及緩存區(qū)監(jiān)控圖了解入庫(kù)流程運(yùn)行狀況，通過(guò)上述對(duì)配送中心的入庫(kù)過(guò)程的建模和仿真分析，可以看出該配送中心入庫(kù)環(huán)節(jié)存在許多問(wèn)題，需要對(duì)該配送中心的如果過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，如下:
(1)調(diào)整流程，驗(yàn)貨后增加了理貨環(huán)節(jié)，提高了對(duì)零部件處理的準(zhǔn)確性，減少失誤；
(2)調(diào)整緩存區(qū)等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)物流平衡，提高緩存區(qū)作業(yè)效率。
[0028]如圖2所示:
eM-Plant對(duì)種物流中心送貨路徑的規(guī)劃經(jīng)歷了圖2所示的多個(gè)階段，最終對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，以實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)送貨路徑中的最優(yōu)化路徑規(guī)劃。根據(jù)具體問(wèn)題需要，確定時(shí)間窗寬度、車型信息、客戶需求量限定信息和客戶點(diǎn)數(shù)目等，隨機(jī)生成客戶點(diǎn)需求量、客戶點(diǎn)位置和時(shí)間窗下限。路徑生成算法利用以上信息生成行車路線表，包括發(fā)車時(shí)間、發(fā)車車型、裝貨量和行車路線等。送貨過(guò)程仿真過(guò)程中，道路生成觸發(fā)和發(fā)車時(shí)間觸發(fā)利用行車路線表控制整個(gè)仿真過(guò)程，縫針過(guò)程中也可以同時(shí)對(duì)卸貨和車速進(jìn)行控制。車速可以根據(jù)不同的時(shí)間段隨機(jī)生成，包括尖峰時(shí)間段的車速、一般時(shí)間段的車速和松散時(shí)間段的車速。仿真結(jié)果可以輸出供分析之用。具體的仿真模型的邏輯流程如圖3所示:仿真模型的運(yùn)行機(jī)理如下圖4所示。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，其特征在于，該方法包括: 對(duì)于物流中心運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)行一定的了解，具體以某物流公司為對(duì)象，把向方圓I萬(wàn)平方公里范圍內(nèi)送貨物為研究對(duì)象進(jìn)行分析； 有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題的界定與分析，研究單一配送中心，多個(gè)客戶、不同需求時(shí)間地點(diǎn)、不同貨物數(shù)量以及不同車型的研究； 有時(shí)間窗車輛路徑問(wèn)題的建模，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)進(jìn)行建模和約束條件的分類與分析； 面對(duì)具體對(duì)象的仿真建模分析，考慮到對(duì)象的貨物要求配送地點(diǎn)時(shí)間還有交通狀況、天氣各種因素進(jìn)行建模分析。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，其特征在于，該方法運(yùn)用eM-Plant進(jìn)行建模，該仿真模型分為四部分，包括用戶界面，信息流層，可視化物流層，仿真數(shù)據(jù)分析層； 用戶界面提供專門(mén)用于各種專業(yè)過(guò)程如生產(chǎn)、裝配、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛路徑的應(yīng)用目標(biāo)庫(kù)組件，可以選擇從定義好的資源、訂單目錄、操作計(jì)劃、控制規(guī)則等，也可以自己擴(kuò)展系統(tǒng)庫(kù)，并提供了豐富的仿真控制策略； 信息流層采用面向?qū)ο蟮姆椒?，具備面向?qū)ο蠓椒ǖ娜刻卣?，建模的基本單元是?duì)象，封裝了和該對(duì)象有關(guān)的全部屬性和方法，成為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，對(duì)外屏蔽內(nèi)部的細(xì)節(jié)，其他對(duì)象通過(guò)該對(duì)象提供的訪問(wèn)接口實(shí)現(xiàn)和該對(duì)象的相互作用； 可視化物流層采用的進(jìn)程交互法進(jìn)行仿真，仿真時(shí)鐘推進(jìn)時(shí)，將滿足時(shí)間條件的所有事件從FEL移到CEL，然后按活動(dòng)掃描法對(duì)CEL中的每個(gè)記錄進(jìn)行掃描，當(dāng)條件為真時(shí)，執(zhí)行成分的活動(dòng)，修改系統(tǒng)的狀態(tài)并確定該成分的下一事件，當(dāng)CEL中所有記錄處理完成后，結(jié)束對(duì)CEL的掃描，推進(jìn)仿真鐘，再將FEL中的最早發(fā)生事件移到CEL中，直至仿真結(jié)束。
3.仿真數(shù)據(jù)分析層用來(lái)優(yōu)化產(chǎn)量、解決瓶頸問(wèn)題和最大程度地減少在制品，可分析和優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如生產(chǎn)率、在制品水平、設(shè)備利用率、工人負(fù)荷情況、物流順暢程度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，其特征在于，所述信息流層包括時(shí)間窗信息、位置信息、需求信息、派車法則。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，其特征在于，所述可視化物流層包括顯示配送中心、顯示車輛行駛、顯示需求點(diǎn)、顯示運(yùn)輸線路、顯示車輛運(yùn)行、顯示貨物裝卸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流中心送貨路徑規(guī)劃問(wèn)題eM-Plant仿真方法，其特征在于，所述仿真數(shù)據(jù)分析層包括路徑技術(shù)、車輛技術(shù)、時(shí)間成本、瓶頸。
【文檔編號(hào)】G06Q10/04GK103870889SQ201410092023
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】曹巖, 姚慧, 方舟 申請(qǐng)人:西安工業(yè)大學(xué)