港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法
【專利摘要】港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法，為建立基于灰色粗糙集—熵權(quán)法的港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整交通影響綜合測評模型，實現(xiàn)利用自然規(guī)律的客觀測評，為保證測評結(jié)果的客觀性提供基礎，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法，包括下列步驟：建立雙層測評指標體系，其中上層為對港區(qū)外部道路的交通影響測評指標體系，下層是對港區(qū)內(nèi)部包括堆場、閘口、卡子門的交通影響測評指標體系，把港區(qū)內(nèi)部和港區(qū)外部的各個測評指標結(jié)合起來做出一個綜合測評，對于第一層和第二層的最優(yōu)方案和綜合測評出的最優(yōu)方案不一致情況，以綜合測評出的最優(yōu)方案是最終的決策方案本發(fā)明主要應用于港口物流生產(chǎn)的設計。
【專利說明】港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運輸規(guī)劃設計與管理技術(shù)軟件開發(fā)領(lǐng)域，具體涉及港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整后的交通影響測評方法與對應的測評指標體系的建立。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展、全球經(jīng)濟的一體化和科學技術(shù)水平的不斷提高，很多碼頭特別是老港區(qū)包括碼頭、堆場等物流生產(chǎn)型用地迫切需要進行調(diào)整。究其原因主要是這幾個方面:城市的發(fā)展使得港區(qū)成為城市中心，嚴重影響到港口碼頭的集疏運系統(tǒng)，迫切需要對包括碼頭、堆場等港口物流生產(chǎn)型用地進行調(diào)整；科學技術(shù)的發(fā)展使得碼頭的靠泊能力、船邊裝卸能力和效率大大提高，迫切需要與之配套的前后方堆場、碼頭道路區(qū)域、閘口區(qū)域等進行調(diào)整；港口和碼頭企業(yè)從追求自身效益特別是經(jīng)濟利益最大化角度，調(diào)整部分碼頭作業(yè)區(qū)域以及與之配套的其它服務區(qū)域。無論何種原因，從可行的碼頭用地調(diào)整方案中選擇最佳方案是充分發(fā)揮碼頭靠泊能力、實現(xiàn)碼頭經(jīng)濟效益最大化、避免港區(qū)道路交通擁堵、使港口集疏運系統(tǒng)正常運行、物流生產(chǎn)發(fā)展的基礎工作。但碼頭、堆場作為大型物流的出發(fā)地和目的地(Orignation Destination, 0D),具有交通量大且集中、重型貨車為主、時空分布不均衡等特點，對港口物流生產(chǎn)型用地功能進行調(diào)整意味著改變港區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)的交通量及其時空分布結(jié)構(gòu)，改變港口集疏運系統(tǒng)的OD時空分布和道路網(wǎng)絡實際分配的交通量，有可能沒有對港口集疏運系統(tǒng)和碼頭內(nèi)部交通流產(chǎn)生正面影響，反而起到副作用，加重了港口集疏運系統(tǒng)的負擔，使交通擁堵現(xiàn)象更加嚴重。因此針對港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整方案進行具體的交通影響測評，是港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整的初衷之一-改善港口集疏運系統(tǒng)交通狀況，也為具體調(diào)整方案的優(yōu)化提供技術(shù)支持。因此確定一種科學、客觀的港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整交通影響綜合測評方法具有重要的理論意義和工程應用價值。
[0003]從國內(nèi)外相關(guān)文獻閱讀可知，現(xiàn)關(guān)于建設項目交通影響測評主要分為兩大類:一是一般建設項目的交通影響測評，主要面向客流，包括商業(yè)設施、住宅小區(qū)、體育場所、游樂場所等，在確定建設項目未來可能影響的范圍基礎上，通過四階段法預測未來影響區(qū)域路段、交叉口的交通性能指標-飽和度，然后再提出具體解決措施。這種建設項目交通影響方法簡單實用，但是以客運為主體的，沒有面向以貨物運輸為主體的物流基地，更不涉及碼頭用地調(diào)整所造成的交通影響測評，且這類測評僅列舉出部分單項測評指標(小區(qū)車位數(shù)、主要影響區(qū)域路段和交叉口飽和度)值，看這些指標值是否在合理的范圍，沒有采用系統(tǒng)的方法建立科學全面的測評指標體系，用具體測評模型計算確定出各個待選可行方案的具體綜合值，并進行綜合分級。二是面向物流基地的交通影響測評，如彭馳對城市物流園區(qū)對物流園區(qū)交通影響分析的研究對象及范圍進行了界定，分析了物流園區(qū)交通影響分析的基本內(nèi)容和方法；馬玉紅對物流園區(qū)項目的研究范圍與影響范圍的確定方法進行了討論；樂小勇對GIS (地理信息系統(tǒng))在交通影響測評中的應用進行了研究；王雅瓊對物流中心的交通影響測評進行研究。由于這些研究對象不同，交通影響測評綜合測評指標體系不涉及港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整部分，測評僅是列舉出類似客流的部分單項測評指標值，沒有針對研究對象建立綜合測評指標體系，用具體測評模型計算確定出各個待選可行方案的具體綜合值，并進行綜合分級。
[0004]從以上相關(guān)文獻的閱讀可知，針對港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評有技術(shù)具有如下特點:
[0005](I)現(xiàn)有一般建設項目交通影響測評對象主要是客流為主，不涉及港口物流生產(chǎn)型用地建設項目，且僅是部分指標具體值的列舉，沒有采用系統(tǒng)的方法建立科學全面的測評指標體系，用具體測評模型計算確定出各個待選可行方案的具體綜合值，并進行綜合分級。。
[0006](2)已有的物流建設項目交通影響測評，沿用了以客流為主體的思路，主要研究在具體影響范圍的確定等方面，不針對研究對象具體指標體系的建立及其綜合測評方法，不涉及碼頭建設項目交通影響測評。
[0007](3)沒有以港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方面的研究，沒有針對碼頭功能調(diào)整所帶來交通量時空變化、交通流的不同特點，針對具體影響區(qū)域、范圍進行的交通影響測評綜合研究。
[0008](4)在測評方法上，僅是列舉出來，沒有采用如粗糙集理論、灰色理論方法建立綜合測評的研究。
[0009]根據(jù)上述【背景技術(shù)】分析可知，國內(nèi)外對于港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整后交通影響進行綜合測評還是空白，且現(xiàn)有的技術(shù)無法做到全面、客觀的測評并缺少相應的分級標準，迫切需要提出一種行之有效的針對港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整后交通影響綜合測評方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明旨在利用系統(tǒng)分析目標分析法能建立綜合測評指標體系、灰色粗糙集能確定約簡后的指標，建立基于灰色粗糙集一熵權(quán)法的港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整交通影響綜合測評模型，實現(xiàn)利用自然規(guī)律的客觀測評，為保證測評結(jié)果的客觀性提供基礎。采用系統(tǒng)分析法通過目標分解建立面向港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整交通影響的雙層綜合測評指標體系，其中上層為對港區(qū)外部道路的交通影響測評指標體系，下層是對港區(qū)內(nèi)部堆場、閘口、卡子門、碼頭等的交通影響測評指標體系；綜合灰色粗糙集和熵權(quán)法的優(yōu)缺點-熵權(quán)法能克服指標間信息重疊和指標間重復的優(yōu)點，避開熵權(quán)法確定生成的是機械性權(quán)重這一缺點，采用灰色粗糙集確定港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整綜合測評新指標，采用熵權(quán)法建立港口物流生產(chǎn)型用地調(diào)整綜合測評模型；并對具體測評結(jié)果進行分級。為港口集疏運系統(tǒng)規(guī)劃設計調(diào)整、港區(qū)道路交通管理控制、碼頭規(guī)劃設計調(diào)整和碼頭運輸組織優(yōu)化提供技術(shù)支持。為此，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法，包括下列步驟:港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響綜合測評指標體系的建立:
[0011]建立雙層測評指標體系，其中上層為對港區(qū)外部道路的交通影響測評指標體系，下層是對港區(qū)內(nèi)部包括堆場、閘口、卡子門的交通影響測評指標體系，把港區(qū)內(nèi)部和港區(qū)外部的各個測評指標結(jié)合起來做出一個綜合測評，對于第一層和第二層的最優(yōu)方案和綜合測評出的最優(yōu)方案不一致情況，以綜合測評出的最優(yōu)方案是最終的決策方案；具體為:
[0012]I)采用基于灰色粗糙集的指標篩選確定約簡后的測評指標體系；
[0013]2)建立規(guī)范化矩陣:設約簡后k個測評指標，η個測評方案，標準化后的矩陣x= (Xij) kxn，Xij是第.]_個方案對應第i個指標標準化后值；
[0014]3)確定指標熵值和權(quán)重:熵權(quán)可以給各指標賦予權(quán)重，熵可以來度量信息量的多少，并可以度量獲取數(shù)據(jù)所提供的有用信息量，熵的計算公式:
【權(quán)利要求】
1.一種港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法，其特征是，包括下列步驟:建立雙層測評指標體系，其中上層為對港區(qū)外部道路的交通影響測評指標體系，下層是對港區(qū)內(nèi)部包括堆場、閘口、卡子門的交通影響測評指標體系，把港區(qū)內(nèi)部和港區(qū)外部的各個測評指標結(jié)合起來做出一個綜合測評，對于第一層和第二層的最優(yōu)方案和綜合測評出的最優(yōu)方案不一致情況，以綜合測評出的最優(yōu)方案是最終的決策方案；具體為: .1)采用基于灰色粗糙集的指標篩選確定約簡后的測評指標體系； .2)建立規(guī)范化矩陣:設約簡后k個測評指標，η個測評方案，標準化后的矩陣X=(Xij)kxn，Xij是第j個方案對應第i個指標標準化后值； . 3)確定指標熵值和權(quán)重:熵權(quán)可以給各指標賦予權(quán)重，熵可以來度量信息量的多少， 并可以度量獲取數(shù)據(jù)所提供的有用信息量，熵的計算公式:

2.如權(quán)利要求1所述的港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法，其特征是，采用基于灰色粗糙集的指標篩選確定約簡后的測評指標體系，即基于灰色粗糙集的指標篩選的具體步驟是: ①確定測評指標:根據(jù)測評指標建立的原則，確定寬泛的綜合測評指標集合，統(tǒng)稱為條件屬性集合； ②數(shù)據(jù)收集:盡可能利用已有和預測數(shù)據(jù)，構(gòu)思到可能的測評方案或樣本集合； ③數(shù)據(jù)標準化:設有η個測評方案m個綜合測評指標，yij是第j個方案對應第i個指標標準化前值； . 1.對于成本型指標
3.如權(quán)利要求1所述的港口物流生產(chǎn)型用地功能調(diào)整交通影響測評方法，其特征是， ①港區(qū)外道路網(wǎng)絡交通影響測評；通過基于灰色粗糙集的指標篩選來確定約簡后的測評指標，再通過熵權(quán)法計算各方案的綜合測評指標值，得到各方案分指標的百分制得分及綜合測評結(jié)果； ②港區(qū)內(nèi)交通影響測評；通過基于灰色粗糙集的指標篩選來確定約簡后的測評指標，再通過熵權(quán)法計算各方案的綜 合測評指標值，得到各方案分指標的百分制得分及綜合測評結(jié)果; ③綜合港區(qū)內(nèi)外交通影響測評指標值:碼頭用地功能調(diào)整不僅對港區(qū)外的交通有影響，而且港區(qū)內(nèi)的交通也受它的影響，把港區(qū)外和港區(qū)內(nèi)的各個指標綜合在一起評判方案的優(yōu)劣。
【文檔編號】G06Q50/30GK103886394SQ201410136377
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】白子建, 柯水平, 趙巍, 馬紅偉, 鄭利, 申嬋, 韓敏, 楊志超, 徐漢清, 張志學 申請人:天津市市政工程設計研究院