軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，包括：用于提取土建長短鏈前后變化里程及鍵長的長短鏈里程模塊、用于提取道岔中心里程和道岔方向的道岔信息模塊、用于提取變坡點里程、變坡點前后坡度以及豎曲線半徑的坡度信息模塊、用于提取站臺里程和長度，直緩，緩直曲線里程及曲線半經，緩和曲線長度及方向的限速里程模塊、用于提取站臺中心站里程，站臺名稱，站臺方向，站臺里程模塊、元素圖層模塊以及驗證模塊。本發(fā)明高效且維護方便，具有很高的正確率，同時具有很好的兼容性。
【專利說明】軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種軌旁線路設備數(shù)據(jù)的自動集成與維護系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 目前，現(xiàn)有的軌旁線路設備數(shù)據(jù)（如里程，長短鏈，道岔，坡度，限速）的集成方法 如下：
[0003] 根據(jù)客戶提供的線路平縱面圖，信號設備布置圖及曲高表等相關土建資料手動提 取軌旁設備數(shù)據(jù)（如里程，長短鏈，道岔，坡度，限速等），這樣做存在缺點：1)數(shù)據(jù)提取效 率低；2)數(shù)據(jù)提取出錯率高；3)數(shù)據(jù)提取方式因客戶提供的土建資料的不同而差異化大； 4)數(shù)據(jù)維護困難。
[0004] 因此，設計一種有效的集成維護系統(tǒng)，以解決上述問題，是本領域技術人員努力的 方向。


【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，高效且維護方 便，具有很高的正確率，同時具有很好的兼容性。
[0006] 實現(xiàn)上述目的的技術方案是：
[0007] -種軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，包括：
[0008] 長短鏈里程模塊，用于提取土建長短鏈前后變化里程及鍵長；
[0009] 道岔信息模塊，用于提取道岔中心里程和道岔方向；
[0010] 坡度信息模塊，用于提取變坡點里程、變坡點前后坡度以及堅曲線半徑；
[0011] 限速里程模塊，用于提取站臺里程和長度，直緩，緩直曲線里程及曲線半經，緩和 曲線長度及方向；
[0012] 站臺里程模塊，用于提取站臺中心站里程，站臺名稱，站臺方向；
[0013] 元素圖層模塊，用于區(qū)分土建圖紙中各軌旁元素的圖紙，并根據(jù)不同圖層調用所 述長短鏈里程模塊、道岔信息模塊、坡度信息模塊、限速里程模塊或者站臺里程模塊；以及
[0014] 驗證模塊，用于驗證所述長短鏈里程模塊、道岔信息模塊、坡度信息模塊、限速里 程模塊以及站臺里程模塊各自的正確性。
[0015] 進一步地，還包括人機交換界面模塊，用于實現(xiàn)所述長短鏈里程模塊、道岔信息模 塊、坡度信息模塊、限速里程模塊、站臺里程模塊、元素圖層模塊以及驗證模塊各自模塊功 能顯示與選擇。
[0016] 進一步地，所述軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)通過AutoLisp二次開發(fā)的軟 件模塊化設計實現(xiàn)。
[0017] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明利用AutoLisp二次開發(fā)的軟件模塊化設計，把程序 劃分成若干模塊，每個模塊完成一個子功能，把這些模塊集中起來組成一個整體，從而完成 指定的功能。各模塊之間采用邏輯內聚類型進行關聯(lián)，各模塊相對有較高的獨立性，降低各 模塊間的耦合性。從而，為了替換某個模塊達到質量或效率的提升，就不會改變整個結構， 只需要改相應的模塊，工作量就會明顯減少，減少出錯機率。同時，采用Auto Lisp語言的優(yōu) 點在于：能充分發(fā)揮CAO)功能的巨大作用，充分利用交互操作的技巧。相比之下，具有最多 樣式的程序運行模式。不同版本的程序，相比之下，具有最好的兼容性，甚至可以直接運行。 同時VLISP圓滿解決了，編譯成VLX的老的AutoLISP程序，其效率也會比解釋運行條件下 提高5?8倍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本發(fā)明的軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)的結構圖。

【具體實施方式】
[0019] AutoCAD是目前微機上應用最為廣泛的通用的交互式計算機輔助繪圖與設計軟件 包。AutoCAD的強大生命力在于它的通用性、多種工業(yè)標準和開放的體系結構。其通用性使 得它在機械、電子、航空、輪船、建筑、服裝等領域得到了極為廣泛的應用。但是，不同的行業(yè) 標準使得各領域在使用AutoCAD的過程中均需根據(jù)自身特點進行定制或開發(fā)，所以在軌道 交通信號專業(yè)領域就需要根據(jù)軌道交通信號的特性做專門定制與開發(fā)，以滿足軌道交通信 號的特殊需求。AutoCAD的二次開發(fā)工具有很多種，基于軌道交通信號的專業(yè)性和特殊性， 本發(fā)明采用Auto Lisp語言，對AutoCAD進行二次開發(fā)，以滿足軌道交通信號的特殊需求。 LISP是典型的結構化程序設計語言，AutoLISP是解釋運行，用Visual LISP將其編譯成VLX 程序包或者FAS程序，這樣處理之后的AutoLISP程序，將具有與ARX程序相同的高保密性 能，也將具有比解釋運行明顯提高的運行效率。而且，AutoLISP程序設計的復雜程度和運 行風險大大低與ARX，絕少在程序崩潰后連帶AutoCAD崩潰。同時，使用AutoLisp二次開發(fā) 工具可直接調用CAGD強大數(shù)據(jù)庫類，將客戶土建圖紙中各軌旁線路元素通過合理的，強邏 輯性的數(shù)據(jù)算法自動集成軌道信號專業(yè)所需要的數(shù)據(jù)結構，所以此邏輯算法是整個二次 開發(fā)的關健，具有符合地鐵信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求的專用性，特殊性，高效及合理性。
[0020] 下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0021] 請參閱圖1，本發(fā)明的軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，通過AutoLisp二次開 發(fā)的軟件模塊化設計實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括：長短鏈里程模塊1、道岔信息模塊2、坡度信息模塊 3、限速里程模塊4、站臺里程模塊5、元素圖層模塊6、驗證模塊7和人機交換界面模塊（圖 中未示），其中：
[0022] 長短鏈里程模塊1用于提取土建長短鏈前后變化里程及鍵長；
[0023] 道岔信息模塊2用于提取道岔中心里程和道岔方向；
[0024] 坡度信息模塊3用于提取變坡點里程、變坡點前后坡度以及堅曲線半徑；
[0025] 限速里程模塊4用于提取站臺里程和長度，直緩，緩直曲線里程及曲線半經，緩和 曲線長度及方向；
[0026] 站臺里程模塊5用于提取站臺中心站里程，站臺名稱，站臺方向；
[0027] 元素圖層模塊6分別連接長短鏈里程模塊1、道岔信息模塊2、坡度信息模塊3、限 速里程模塊4和站臺里程模塊5,用于區(qū)分土建圖紙中各軌旁元素的圖紙，并根據(jù)不同圖層 調用相應子模塊（長短鏈里程模塊1、道岔信息模塊2、坡度信息模塊3、限速里程模塊4和 站臺里程模塊5);
[0028] 驗證模塊7分別連接長短鏈里程模塊1、道岔信息模塊2、坡度信息模塊3、限速里 程模塊4和站臺里程模塊5,通過各模塊內的自身邏輯關系，驗證各模塊子功能的正確性， 例如：驗證限速里程模塊4,曲線直緩里程和緩圓里程之差應該等于緩和曲線的長度。
[0029] 人機交換界面模塊分別連接長短鏈里程模塊1、道岔信息模塊2、坡度信息模塊3、 限速里程模塊4、站臺里程模塊5、元素圖層模塊6和驗證模塊7,用于實現(xiàn)這些模塊各自功 能的顯示與選擇。
[0030] 各模塊之間采用邏輯內聚類型進行關聯(lián)，各模塊相對有較高的獨立性，降低各模 塊間的耦合性。程序模塊化的設計理念即將功能分解，降低之間的偶合性，從而，為了替換 某個模塊達到質量或效率的提升，就不會改變整個結構，只需要改相應的模塊。工作量就會 明顯減少，減少出錯機率。
[0031] 對于程序后期的維護工作主要有以下四個部分：1)改正性維護，也就是診斷和改 正在使用過程中發(fā)現(xiàn)的軟件錯誤；2)適應性維護，即修改軟件以適應客戶土建圖紙類型的 變更；3)完善性維護，即根據(jù)用戶的要求改進或擴充軟件使它更完善；4)預防性維護，即修 改軟件為將來的維護活動預先做準備。由于采用的程序模塊化設計的理念，后期四個部分 的維護工作都不會影響整個軟件的設計結構，只是在功能上做進一步的補充，方便后期軟 件維護工程師操作，改善，修改，完善工作。
[0032] 以上實施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關【技術領域】的技術人 員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的 技術方案也應該屬于本發(fā)明的范疇，應由各權利要求所限定。
【權利要求】
1. 一種軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，其特征在于，包括： 長短鏈里程模塊，用于提取土建長短鏈前后變化里程及鍵長； 道岔信息模塊，用于提取道岔中心里程和道岔方向； 坡度信息模塊，用于提取變坡點里程、變坡點前后坡度以及堅曲線半徑； 限速里程模塊，用于提取站臺里程和長度，直緩，緩直曲線里程及曲線半經，緩和曲線 長度及方向； 站臺里程模塊，用于提取站臺中心站里程，站臺名稱，站臺方向； 元素圖層模塊，用于區(qū)分土建圖紙中各軌旁元素的圖紙，并根據(jù)不同圖層調用所述長 短鏈里程模塊、道岔信息模塊、坡度信息模塊、限速里程模塊或者站臺里程模塊；以及 驗證模塊，用于驗證所述長短鏈里程模塊、道岔信息模塊、坡度信息模塊、限速里程模 塊以及站臺里程模塊各自的正確性。
2. 根據(jù)權利要求1所述的軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，其特征在于，還包括人 機交換界面模塊，用于實現(xiàn)所述長短鏈里程模塊、道岔信息模塊、坡度信息模塊、限速里程 模塊、站臺里程模塊、元素圖層模塊以及驗證模塊各自模塊功能顯示與選擇。
3. 根據(jù)權利要求1所述的軌旁線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)，其特征在于，所述軌旁 線路設備數(shù)據(jù)的集成維護系統(tǒng)通過AutoLisp二次開發(fā)的軟件模塊化設計實現(xiàn)。
【文檔編號】G06F17/30GK104063485SQ201410315064
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李廣誠, 孫來平 申請人:上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司