一種考慮自由飛行鉤住情況的飛機(jī)前起落架設(shè)計(jì)方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于航空工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到在飛機(jī)設(shè)計(jì)初始階段如何考慮自由飛行鉤住情況的前起落架設(shè)計(jì)方法，其特征在于，確定自由飛行鉤住時(shí)影響前起落架下沉速度的各項(xiàng)條件，給出下沉速度的計(jì)算方法和落震試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)當(dāng)量質(zhì)量的計(jì)算方法。其有益效果是：在飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就將自由飛行鉤住作為一種重要的載荷情況，從飛機(jī)總體設(shè)計(jì)角度給予重視并給出使用建議，確保飛行安全。
【專利說明】一種考慮自由飛行鉤住情況的飛機(jī)前起落架設(shè)計(jì)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于航空工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到在飛機(jī)設(shè)計(jì)初始階段如何考慮自由飛 行鉤住情況的前起落架設(shè)計(jì)方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 自由飛行鉤?。‵FE)是指飛機(jī)在處于上仰姿態(tài)，且所有起落架尚未接觸地面的情 況下的尾鉤鉤索。此時(shí)，飛機(jī)有較大的姿態(tài)角和較低的下沉速度。根據(jù)起落架和尾鉤幾何 布局、飛機(jī)重心位置，鉤索力線可能處于飛機(jī)重心之下，因此產(chǎn)生顯著的低頭力矩，造成前 起落架首先接觸地面，而主起落架稍后繼之，飛機(jī)的低頭俯仰速率可以導(dǎo)致前起落架以很 高的下沉速度觸地。因此，低下沉速度的自由飛行鉤住情況，可以導(dǎo)致前起落架載荷與高下 沉速度的正常鉤索情況相當(dāng)?；诟黝愔懬闆r的分析，可知自由飛行鉤住情況是前起落 架及其支持結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵載荷情況。
[0003] 自由飛行鉤住是一類容易被忽視的飛機(jī)使用情況，特別是對于欠缺固定翼飛機(jī)研 制經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)者，往往因循陸基飛機(jī)的設(shè)計(jì)慣例，僅將飛機(jī)的大下沉速度情況作為研究的 重點(diǎn)。實(shí)際上，對于飛機(jī)而言，前起落架最為嚴(yán)重的載荷情況恰恰發(fā)生在飛機(jī)小下沉速度的 自由飛行鉤住情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明在研究飛機(jī)自由飛行鉤住運(yùn)動(dòng)特性的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)范中的設(shè)計(jì)流程，給 出考慮自由飛行鉤住情況的設(shè)計(jì)方法，確定了影響自由飛行鉤住情況的飛機(jī)各項(xiàng)總體參 數(shù)，保證飛行安全。
[0005] 技術(shù)方案
[0006] -種考慮飛機(jī)自由飛行鉤住情況的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包含如下步驟：
[0007] 第一，自由飛行鉤住時(shí)前起落架下沉速度計(jì)算
[0008] 對于固定翼飛機(jī)，此時(shí)的飛機(jī)重心處下沉速度應(yīng)在均值以下，計(jì)算值即是飛 機(jī)重心處最小下沉速度\。 8._。前起落架下沉速度由飛機(jī)重心處下沉速度和飛機(jī)俯仰角速 度聯(lián)合決定，對于自由飛行鉤住情況，后者起主導(dǎo)作用。在初步設(shè)計(jì)階段，自由飛行鉤住情 況的前起落架最大下沉速度的算法I為：
[0009]

【權(quán)利要求】
1. 一種考慮自由飛行鉤住情況的飛機(jī)前起落架設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括如下步 驟： 第一，自由飛行鉤住時(shí)前起落架下沉速度計(jì)算； 第二，給出自由飛行鉤住情況的計(jì)算條件，包括飛機(jī)重心處下沉速度，鉤索嚙合速度， 飛機(jī)升重比，飛機(jī)接地速度，俯仰角，滾轉(zhuǎn)角，鉤索力，飛機(jī)重心距地面高度以及俯仰角速度 的取值； 第三，落震試驗(yàn)?zāi)M：給出落震試驗(yàn)中前起落架自由飛行鉤住情況當(dāng)量質(zhì)量的計(jì)算方 法。
【文檔編號】G06F17/50GK104156521SQ201410373482
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】盧學(xué)峰, 姚念奎, 隋福成, 王成波 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所