信息提供裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及能夠進行適當?shù)某潆姷男畔⑻峁┭b置，對需要充電的車輛提供關于充電站的信息，上述信息提供裝置具備：充電站信息取得單元，該充電站信息取得單元取得充電站的信息；交通流量取得單元，該交通流量取得單元針對每個由上述充電站信息取得單元取得了信息的充電站，取得充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量；以及充電站決定單元，該充電站決定單元基于由上述交通流量取得單元取得的各充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量，從由上述充電站信息取得單元取得了信息的充電站中決定提供信息的充電站，上述交通流量是充電站周邊的使用外部電能的車輛的臺數(shù)。
【專利說明】信息提供裝置
[0001]本申請是 申請人:為豐田自動車株式會社、發(fā)明名稱為“電力供給控制裝置以及信息提供裝置”、國際申請日為2011年02月21日、國際申請?zhí)枮镻CT/JP2011/053746、國家申請?zhí)枮?01180010379.9、進入中國國家階段日期為2012年08月21日這一母案申請的分案申請。

【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及對朝充電站的電力供給進行控制的電力供給控制裝置，以及朝需要充電的車輛提供與充電站相關的信息的信息提供裝置。

【背景技術】
[0003]插電式混合動力車輛、電動汽車等具備二次電池(蓄電池)，能夠從外部進行充電。為了進行朝這種車輛的充電，設置有配備有充電裝置的充電站(參照專利文獻I)。從電力公司的送電設施等朝充電站供給電力，例如基于根據(jù)從充電裝置朝各車輛充電的結果導出的運轉率(統(tǒng)計結果)對蓄積于充電站的電力量進行調整。
[0004]專利文獻1:日本特開平9 - 266602號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2003 - 262525號公報
[0006]專利文獻3:日本特開2001 — 215124號公報
[0007]專利文獻4:日本特開2009 - 30993號公報
[0008]專利文獻5:日本特開平10 - 170293號公報
[0009]利用充電站的車輛的數(shù)量時刻變化，且根據(jù)時間段、場所等不同其變化的方式也發(fā)生改變。并且，由于充電站的設置數(shù)量尚較少，因此存在車輛暫時集中于該數(shù)量較少的充電站的情況。因此，存在基于上述的電力供給結果的運轉率(平均化后的值)與充電站的實時的運轉率偏離的情況。因而，當根據(jù)基于該電力供給結果的運轉率朝充電站供給電力時，存在充電站的電力量變得過多或者不足的顧慮。例如，當在某一充電站在狹窄的時間段充電的車輛的數(shù)量急劇增加的情況下，存在從該暫時的時間段的后端部分起充電站的電力量不足的可能性。在這種情況下，存在無法進行合適的充電的顧慮。


【發(fā)明內容】

[0010]因此，本發(fā)明的課題在于提供一種能夠通過朝充電站實時地進行適度的電力供給而使得能夠進行合適的充電的電力供給控制裝置。
[0011]另一方面，提出有對需要充電的車輛提供充電站的信息的技術。例如，專利文獻2中記載有如下的計數(shù):當判定為在電動汽車到達目的地之前需要朝電池充電的情況下，提供當前位置周邊的充電站的位置信息、該充電站內的充電裝置的可利用信息(基于其他車輛的利用狀況的可利用時間)、所需要的充電時間等。
[0012]由于充電站的數(shù)量尚少，因此，當充電站周邊需要充電的車輛多時，車輛集中于該充電站。因此，在到達提供信息的充電站為止的期間，存在充電站擁擠的情況。其結果，存在到開始充電為止的等待時間變長、無法充分地確保充電時間的顧慮。在這種情況下，毫無疑問需要快速充電(利用高電壓短時間充電)。在快速充電的情況下，與通常充電相比較會加快電池的劣化、且無法將電池的電量充滿。即，在這種情況下也存在無法進行適當?shù)某潆姷念檻]。
[0013]因此，本發(fā)明的課題在于，提供一種信息提供裝置，通過對需要充電的車輛提供關于適合該車輛的充電站的信息，使得能夠進行適當?shù)某潆姟?br> [0014]本發(fā)明所涉及的電力供給控制裝置是對朝充電站的電力供給進行控制的電力供給控制裝置，其特征在于，上述電力供給控制裝置具備:交通信息取得單元，該交通信息取得單元取得充電站周邊的道路的交通信息；以及控制單元，該控制單元基于由交通信息取得單元取得的充電站周邊的道路的交通信息來對朝充電站的電力供給量進行控制。
[0015]在該電力供給控制裝置中，利用交通信息取得單元取得充電站周邊的道路的交通信息。作為交通信息，例如存在交通流量(車輛的數(shù)量)、車輛類別、車輛驅動類別等。進而，在電力供給控制裝置中，利用控制單元基于充電站周邊的道路的交通信息對朝充電站的電力供給量進行控制。由于能夠根據(jù)充電站周邊的交通信息(尤其是存在利用充電站的可能性的交通流量)高精度地推定充電站的實時的運轉率，因此能夠判斷實時的在充電站所需要的電力量。因此，通過根據(jù)該所需要的電力量隨時進行電力供給，蓄積于充電站的電力量始終為適度的量，能夠防止充電站的電力量變得過多或過少。這樣，在電力供給控制裝置中，通過基于充電站周邊的道路的交通信息對朝充電站的電力供給量進行控制，能夠對充電站實時地進行適度的電力供給。因此，能夠避免充電站的電力量不足，能夠進行適當?shù)某潆姟?br> [0016]在本發(fā)明的上述電力供給控制裝置中，優(yōu)選形成為:控制單元基于交通信息推定充電站的運轉率，并且基于推定出的運轉率對朝充電站的電力供給量進行控制。這樣，通過基于充電站周邊的道路的交通信息推定充電站的運轉率，并基于該運轉率對電力供給量進行控制，能夠實時地進行更適當?shù)碾娏┙o。
[0017]并且，在本發(fā)明的上述電力供給控制裝置中，優(yōu)選形成為:控制單元基于交通信息對具備能夠從外部充電的電池的馬達驅動車亦即存在充電可能性的車輛進行計數(shù)，并基于該計數(shù)數(shù)量與充電站的實際的運轉狀況來推定上述運轉率。在該情況下，由于基于存在充電可能性的車輛的數(shù)量和充電站的實際的運轉狀況來推定運轉率，因此能夠得到有用的運轉率。
[0018]并且，在本發(fā)明的上述電力供給控制裝置中，優(yōu)選形成為:控制單元在推定運轉率時考慮天氣信息、事故信息以及交通限制信息中的至少一個。例如，當下雨或雪的情況下、或者是因事故或交通限制而發(fā)生擁堵的情況下，預測要充電的車輛的數(shù)量變化。因而，通過考慮天氣信息、事故信息、交通限制信息推定運轉率，能夠得到更有用的運轉率。
[0019]此外，在本發(fā)明的上述電力供給控制裝置中，優(yōu)選形成為:控制單元通過變更充電站的自身發(fā)電的發(fā)電量以及充電站的蓄電池的蓄電量中的至少一方來對朝充電站的電力供給量進行控制。在該情況下，在進行充電站的電力供給量的控制時，因外部的電力供給源而導致的各種影響降低。
[0020]在此，本發(fā)明所涉及的信息提供裝置是對需要充電的車輛提供關于充電站的信息的信息提供裝置，其特征在于，上述信息提供裝置具備:充電站信息取得單元，該充電站信息取得單元取得充電站的信息；交通流量取得單元，該交通流量取得單元針對每個由充電站信息取得單元取得了信息的充電站，取得充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量；以及充電站決定單元，該充電站決定單元基于由交通流量取得單元取得的各充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量，從由充電站信息取得單元取得了信息的充電站中決定提供信息的充電站。
[0021]在該信息提供裝置中，利用充電站信息取得單元取得需要充電的車輛所能夠行使的充電站的信息(例如位置信息、規(guī)格信息、運轉信息)。進而，在信息提供裝置中，利用交通流量取得單元分別取得上述各充電站周邊的使用外部電能的車輛(例如插電式混合動力車輛、電動汽車)的交通流量(例如車輛的臺數(shù)、擁堵程度、地點之間的旅行時間)。由于認為充電站周邊使用外部電能的車輛越多則在該充電站充電的車輛越多，因此能夠根據(jù)充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量來高精度地推定充電站的擁擠程度(運轉率)。為了減少到充電為止的等待時間、充分地確保充電時間，優(yōu)選充電站并不擁擠。因此，在信息提供裝置中，利用充電站決定單元基于各充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量決定提供信息的充電站，并將決定了的充電站的信息提供給需要充電的車輛。這樣，在信息提供裝置中，通過基于充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量決定提供信息的充電站，能夠對需要充電的車輛提供關于適合該車輛的充電站的信息。由此，當需要充電的車輛行駛至該充電站時，到開始充電為止的等待時間少或者沒有等待時間，能夠充分地確保充電時間。其結果，只要車輛的使用者愿意，就能夠進行通常充電。因此，毫無疑問避免了快速充電，能夠進行適當?shù)某潆姟?br> [0022]在本發(fā)明的上述信息提供裝置中，優(yōu)選形成為:充電站信息取得單元取得充電站所配備的充電裝置的規(guī)格信息，充電站決定單元基于由充電站信息取得單元取得的充電裝置的規(guī)格信息，從配備有具有與需要充電的車輛的關于充電的規(guī)格相適合的規(guī)格的充電裝置的充電站中決定提供信息的充電站。
[0023]在該信息提供裝置中，利用充電站信息取得單元取得充電站所配備的充電裝置的規(guī)格信息(例如連接器形狀、輸出電流、輸出電壓、相數(shù)、額定容量、額定頻率、額定功率)。即便充電站是空的，若未配備需要充電的車輛的充電用的連接器形狀、充電時的電流以及電壓等相適合的充電裝置的話，則無法充電。因此，在信息處理裝置中，利用充電站決定單元基于充電裝置的規(guī)格信息從配備有具有與需要充電的車輛的關于充電的規(guī)格(例如連接器形狀、輸入電流、輸入電壓、相數(shù))相適合的規(guī)格的充電裝置的充電站中決定提供信息的充電站。這樣，在信息提供裝置中，通過基于充電裝置的規(guī)格信息決定提供信息的供電站，能夠對需要充電的車輛提供關于與該車輛相適合的充電站的信息。
[0024]并且，在本發(fā)明的上述信息提供裝置中，優(yōu)選形成為:充電站信息取得單元取得充電站的運轉狀況信息，充電站決定單元基于由充電站信息取得單元取得的運轉狀況信息和由交通流量取得單元取得的交通流量來推定充電站的擁擠程度，并且基于所推定出的擁擠程度來決定提供信息的充電站。這樣，通過基于充電站的運轉狀況信息和交通信息推定擁擠程度，能夠確切地推定擁擠程度。因此，通過基于該擁擠程度決定提供信息的充電站，能夠對需要充電的車輛確切地提供關于與該車輛相適合的充電站的信息。
[0025]并且，在本發(fā)明的上述信息提供裝置中，優(yōu)選形成為:充電站決定單元在決定提供信息的充電站時將存在充電用的電量不足的可能性的充電站排除在外。在該情況下，能夠避免對需要充電的車輛提供關于與該車輛不相適合的充電站的信息。
[0026]并且，在本發(fā)明的上述信息提供裝置中，優(yōu)選形成為:交通流量是充電站周邊的使用外部電能的車輛的臺數(shù)。在該情況下，能夠高精度地推定充電站的擁擠程度。
[0027]此外，優(yōu)選形成為:本發(fā)明的上述信息提供裝置搭載于上述需要充電的車輛。在該情況下，例如在各車輛進行充電站決定單元的處理，因此能夠進行與各車輛的狀況相匹配的充電站的決定。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的電力供給控制裝置，通過基于充電站周邊的道路的交通信息對朝充電站的電力供給量進行控制，能夠對充電站實時地進行適度的電力供給。
[0029]并且，根據(jù)本發(fā)明的信息提供裝置，通過基于充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量決定提供信息的充電站，能夠對需要充電的車輛提供關于與該車輛相適合的充電站的信息。
[0030]即，根據(jù)本發(fā)明的電力供給控制裝置以及信息提供裝置，能夠進行適當?shù)某潆姟?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本實施方式所涉及的電力供給系統(tǒng)的結構圖。
[0032]圖2是充電站的配置的一例。
[0033]圖3是示出在充電站消耗的電力量與充電站周邊的交通流量之間的關系的圖，(a)為電力量的時間變化，(b)為交通流量的時間變化。
[0034]圖4是示出圖1的充電站系統(tǒng)中心的處理的流程的流程圖。
[0035]圖5是本實施方式所涉及的電池充電感應系統(tǒng)的結構圖。
[0036]圖6是充電站的配置的一例。
[0037]圖7是示出圖5的車載的電池充電感應裝置的處理的流程的流程圖。

【具體實施方式】
[0038][第一實施方式]
[0039]以下，參照附圖對本發(fā)明所涉及的電力供給控制裝置的實施方式進行說明。另外，在各圖中，對相同或者相當?shù)囊刭x予相同的附圖標記并省略重復說明。
[0040]在本實施方式中，將本發(fā)明所涉及的電力供給控制裝置應用于電力供給系統(tǒng)中的充電站系統(tǒng)中心。本實施方式所涉及的電力供給系統(tǒng)能夠與充電站系統(tǒng)中心、電力公司系統(tǒng)中心、汽車公司系統(tǒng)中心的各中心之間進行有線通信。并且，對于本實施方式所涉及的電力供給系統(tǒng)，充電站系統(tǒng)中心能夠與各充電站之間進行有線通信，汽車公司系統(tǒng)中心能夠與各車輛之間進行無線通信。并且，對于本實施方式所涉及的電力供給系統(tǒng)，在電力公司(送電設施)與各充電站之間以及各充電站之間布設有電力線，能夠朝各充電站送電。
[0041]參照圖1?圖3，對本實施方式所涉及的電力供給系統(tǒng)I進行說明。圖1是本實施方式所涉及的電力供給系統(tǒng)的結構圖。圖2是充電站的配置的一例。圖3是示出在充電站消耗的電力量與充電站周邊的交通流量之間的關系的圖。
[0042]在對電力供給系統(tǒng)I進行具體說明之前，對在充電站中通過朝車輛充電而被消耗的電力量與該充電站周邊的交通量(交通流量)之間的關系進行說明。在圖2所示的例子中，充電站SI設置于各種商業(yè)設置B1、B2、……周邊(或者設施內)，充電站S2設置在各種企業(yè)設施Cl、……周邊(或者設施內)。圖3中示出該各充電站S1、S2中的消耗電力量與各充電站S1、S2周邊的交通量(車輛的臺數(shù))的時間變化。另外，在圖3所示的例子中，為了容易進行判斷，將電力量與交通量的變化的趨勢形成為相同的形狀。
[0043]在商業(yè)設施周邊，在商業(yè)設施營業(yè)的時間段，顧客等大量移動，因此，如圖3(b)的附圖標記Tl所示，在較廣的時間段中交通量(車輛數(shù))變多。因此，如圖3(a)的附圖標記Pl所示，在比上述交通量的變化稍稍延遲的較廣的時間段，在商業(yè)設施周邊的充電站SI被消耗的電力量變多。
[0044]另一方面，在企業(yè)設施周邊，在上班時間段、下班時間段，就職于各企業(yè)的人大量地移動，因此，如圖3 (b)的附圖標記T2所示，在早晨和傍晚的比較短的時間段交通量變多。因此，如圖3(a)的附圖標記P2所示，在比上述交通量的變化稍稍延遲的兩個較窄的時間段，在企業(yè)設施周邊的充電站S2被消耗的電力量變多。
[0045]這樣，在充電站被消耗的電力量依賴于其周邊的交通量(尤其是能夠從外部充電的車輛的交通量)，比交通量的變化稍稍延遲而變化。對于該充電站周邊的交通量，即便是相同的場所，也會由于星期幾、天氣、因交通限制或交通事故導致的擁堵等各種因素而變化。因而，通過實時地收集充電站周邊的交通量(尤其是與充電站相連的道路的交通量)，能夠使用該交通量實時地推定在充電站消耗的電力量(運轉率)。
[0046]接著，對電力供給系統(tǒng)I進行具體說明。電力供給系統(tǒng)I由交換信息的汽車公司系統(tǒng)中心10、電力公司系統(tǒng)中心20、充電站系統(tǒng)中心30、車輛40、41、……的各車載機42、充電站60、61、……，以及交換電力的電力公司50、充電站60、61、……構成。尤其是，在充電站系統(tǒng)中心30中，針對每個充電站基于周邊的道路的交通流量(交通信息)對朝充電站供給的電力量實時地進行控制，使得在充電站60、61分別蓄積的電力量始終為適度的量。
[0047]另外，汽車公司系統(tǒng)中心、電力公司系統(tǒng)中心、充電站系統(tǒng)中心在圖1中分別只描繪了一個，但各中心有時存在有多個。例如，針對每個汽車公司設置汽車公司系統(tǒng)中心，針對每個電力公司設置電力公司系統(tǒng)中心，針對每個充電站的經(jīng)營公司設置充電站系統(tǒng)中心。
[0048]汽車公司系統(tǒng)中心10是汽車公司所運營的中心。在汽車公司系統(tǒng)中心10中，從各車輛40、41、……收集信息，并將對所收集到的信息進行處理而得的交通信息提供給充電站系統(tǒng)中心30。在該交通信息的提供中，也可以從充電站系統(tǒng)中心30收取信息提供費。該交通信息是充電站系統(tǒng)中心30所管理的各充電站60、61、……的信息，是與充電站相連的道路上的距充電站的距離在規(guī)定范圍內的車輛的數(shù)量、各車輛的驅動類別(發(fā)動機車輛、插電式混合動力車輛、電動汽車等)、車輛類別(普通車輛、卡車、公交車等)等。從車輛收集的信息是驅動類別、車輛類別、當前位置、目的地、行駛中的道路信息、電池的S0C(StateOf Charge,充電狀態(tài))等。
[0049]汽車公司系統(tǒng)中心10具備有線通信機11、無線通信機12、數(shù)據(jù)庫13、計算機14。有線通信機11是用于經(jīng)由網(wǎng)絡與充電站系統(tǒng)中心30等進行有線通信的裝置。無線通信機12是用于與各車輛40、41、……進行無線通信的裝置。數(shù)據(jù)庫13是用于收納從各車輛收集到的信息、各充電站周邊的道路的交通信息等的數(shù)據(jù)庫。在計算機14中，對從各車輛40、41、……發(fā)送來的信息進行處理，針對每個充電站生成周邊的道路的交通信息。作為該信息處理，針對每個充電站60、61、……，基于從各車輛40、41、……收集到的信息，提取出正在與充電站相連的道路上行駛的距充電站的距離在規(guī)定范圍內的車輛，并生成由所提取出的車輛的數(shù)量、各車輛的驅動類別、車輛類別、SOC等信息構成的交通信息。另外，不僅可以在汽車公司系統(tǒng)中心10中生成這種交通信息，也可以將所收集到的各車輛的信息直接發(fā)送至充電站系統(tǒng)中心30，并在充電站系統(tǒng)中心30進行這種信息處理。
[0050]在各車輛40、41、……搭載有車載機42，以便提供信息。車載機42具備無線通信機43、存儲器44、信息處理EQJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)45等。無線通信機43是用于與汽車公司系統(tǒng)中心10之間進行無線通信的裝置。存儲器44是用于保存從車載的各系統(tǒng)收集到的信息、車輛的各種信息等的存儲器。在信息處理ECU 45中，收集來自導航系統(tǒng)(未圖示)的當前位置、目的地的信息、來自SOC傳感器(未圖示)的SOC等的信息，并生成由所收集到的信息以及車輛的各種信息(驅動類別、車輛類別)等構成的朝汽車公司系統(tǒng)中心10提供的信息。
[0051]電力公司系統(tǒng)中心20是供給電力的電力公司50所運營的中心。在電力公司系統(tǒng)中心20中，當從充電站系統(tǒng)中心30接收到朝各充電站60、61、......供給的電力量的指示時，直接根據(jù)該指示對電力公司50的送電設施(未圖示)發(fā)出指令而輸送電力。
[0052]電力公司系統(tǒng)中心20具備有線通信機21、數(shù)據(jù)庫22、計算機23。有線通信機23是用于經(jīng)由網(wǎng)絡與充電站系統(tǒng)中心30等進行有線通信的裝置。數(shù)據(jù)庫22是用于收納各充電站60、61、……的送電履歷(送電次數(shù)、所輸送的電力量等)、各種信息(所在地、充電站內的容許蓄電量、當前的蓄電量等)等的數(shù)據(jù)庫。在計算機23中，根據(jù)從充電站系統(tǒng)中心30等發(fā)送來的電力供給指示進行針對送電設施的電力供給控制、送電信息的管理等。
[0053]充電站系統(tǒng)中心30是經(jīng)營充電站60、61、......的公司所運營的中心。在充電站系統(tǒng)中心30中，針對每個充電站60、61、……管理充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息等。并且，在充電站系統(tǒng)中心30中，針對每個充電站60、61、……，基于充電站內的各充電裝置的運轉狀況信息以及充電站周邊的道路的交通信息對朝充電站供給的電力量進行控制。
[0054]充電站系統(tǒng)中心30具備有線通信機31、數(shù)據(jù)庫32、計算機33。另外，在本實施方式中，有線通信機31(實際上取得交通信息的是汽車公司系統(tǒng)中心10)相當于權利要求書中所記載的交通信息取得單元，計算機33相當于權利要求書中所記載的控制單元。
[0055]有線通信機31是用于經(jīng)由網(wǎng)絡與汽車公司系統(tǒng)中心10、電力公司系統(tǒng)中心20以及各充電站60、61、……進行有線通信的裝置。數(shù)據(jù)庫32是用于收納各充電站60、61、……的各種信息(所在地、規(guī)格信息、運轉狀況信息等)、從汽車公司系統(tǒng)中心10取得的各充電站60、61、……的交通信息等的數(shù)據(jù)庫。規(guī)格信息是充電站內的容許蓄電量、當前的蓄電量、各充電裝置的電流、連接器形狀、額定容量、相數(shù)、電壓、額定頻率、額定功率等。運轉狀況信息是充電站的各充電裝置的充電次數(shù)、各次充電的充電時間、充電量(消耗電力量)等。
[0056]在計算機33中，當針對各充電站60、61、……取得從充電站發(fā)送來的各充電裝置的充電履歷時，根據(jù)該充電履歷生成運轉狀況信息。并且，在計算機33中，針對各充電站60、61、……，基于從汽車公司系統(tǒng)中心10發(fā)送來的各充電站60、61、……的充電站周邊的交通信息推定充電站的運轉率。進而，在計算機33中，針對各充電站60、61、……，基于所推定出的運轉率對朝充電站供給的電力量進行控制。
[0057]對運轉率的推定方法進行說明。在運轉率的推定中，根據(jù)充電站周邊的車輛的臺數(shù)、各車輛的驅動類別、車輛類別等預測存在利用充電站的可能性的車輛的臺數(shù)。在該預測中，對插電式混合動力車輛或電動汽車等具備能夠從外部充電的電池的馬達驅動車、且是有著在前往地充電的可能性的車輛而非公交車等定期運轉(這是因為，定期運轉的車輛使用自營的設施)的車輛進行計數(shù)。此時，通過考慮計數(shù)而得到的車輛的電池的SOC、目的地等，能夠將在前往地充電的可能性低的車輛從計數(shù)數(shù)量中除去。進而，基于該最終的車輛的計數(shù)數(shù)量以及充電站的實際的運轉狀況信息來推定充電站的運轉率?；旧峡梢哉f:車輛的計數(shù)數(shù)量越多，則運轉率越高。在該推定中，可以推定當前的運轉率，或者，也可以推定30分鐘后或I小時后等規(guī)定時間后的運轉率。運轉率可以是基于在充電站內充電的充電時間或者利用充電站的車輛的臺數(shù)的運轉率，也可以是基于通過充電消耗的電力量的運轉率。由于即便充電時間、利用充電站的車輛的臺數(shù)相同，若充電方式等不同則通過充電消耗的電力量不同，因此，為了對朝充電站供給的電力量進行控制，基于電力量的運轉率是更有用的。
[0058]另外，在推定運轉率時，在得到了天氣信息的情況下，也考慮天氣而推定運轉率。例如，預測在下雨或下雪的情況下充電的車輛增加，因此與通常時相比提高運轉率。并且，在推定運轉率時，在得到了事故信息、交通信息的情況下，也考慮這些信息而推定運轉率。當在因事限制故、交通限制而導致發(fā)生擁堵的情況下，到該擁堵緩解為止尚需時間時，預測充電的車輛增加，因此與通常時相比提高運轉率。
[0059]對基于運轉率的電力量控制進行說明?；旧?，與運轉率變高相應地而將電力供給量設定得多，與運轉率變低相應地將電力供給量設定得少，在運轉率低(也包括運轉率為O的情況)、且充電站內的蓄電量充足時停止電力供給。表示所設定的電力供給量或者停止電力供給的電力供給指示通常有電力公司系統(tǒng)中心20做出，并從電力公司50進行電力供給。但是，在來自電力公司50的電費高的時間段，且其他充電站中運轉率低且充電站內的蓄電量過多的情況下，從其他的充電站進行電力供給。
[0060]各充電站60、61、......具備有線通信機(未圖不)，每隔一定時間就朝充電站系統(tǒng)中心30發(fā)送規(guī)格信息(尤其是充電站內的當前的蓄電量等數(shù)值變化的信息)、各充電裝置的充電履歷。
[0061]參照圖1，對電力供給系統(tǒng)I中的電力供給控制的動作進行說明。尤其是，根據(jù)圖4的流程圖對充電站系統(tǒng)中心30中的處理進行說明。圖4是示出圖1的充電站系統(tǒng)中心中的處理的流程的流程圖。
[0062]在各充電站60、61、......中，每隔一定時間就朝充電站系統(tǒng)中心30發(fā)送規(guī)格信息
(尤其是充電站內的當前的蓄電量等數(shù)值變化的信息)、各充電裝置的充電履歷。在充電站系統(tǒng)中心30中，利用有線通信機31分別接收來自各充電站60、61、……的信息，并利用計算機33針對各充電站60、61、......根據(jù)上述信息生成運轉狀況信息(SI)。
[0063]在各車輛40、41、……的車載機42中，利用無線通信機43將當前位置、目的地、電池的S0C、驅動類別、車輛類別等信息發(fā)送給汽車公司系統(tǒng)中心10。該發(fā)送可以每隔一定時間進行，或者也可以根據(jù)來自汽車公司系統(tǒng)中心10的請求而進行。在汽車公司系統(tǒng)中心10中，利用無線通信機12分別從各車輛40、41、……接收信息，利用計算機14對來自各車輛40、41、……的信息進行處理而針對各充電站60、61、……生成周邊的交通信息(交通流量)，并利用有線通信機11將各充電站的交通信息發(fā)送給充電站系統(tǒng)中心30。該發(fā)送可以每隔一定時間進行，或者也可以根據(jù)來自充電站系統(tǒng)中心30的請求而進行。在充電站系統(tǒng)中心30中，利用有線通信機31接收來自汽車公司系統(tǒng)中心10的各充電站的交通信息
(S2)。
[0064]在充電站系統(tǒng)中心30的計算機33中，每隔一定時間，基于各充電站60、61、……的實際的運轉狀況以及周邊的交通信息(尤其是存在利用充電站的可能性的交通流量(車輛的數(shù)量))分別推定充電站的實時的運轉率(S3)。進而，在充電站系統(tǒng)中心30的計算機
33中，每隔一定時間,基于各充電站60、61、......的運轉率對朝向充電站的電力供給量分別進行控制(S4)。此處，例如，在充電站系統(tǒng)中心30中，利用計算機33基于運轉率決定電力供給量，在生成表示該電力供給量和充電站的電力供給指示后，利用有線通信機31將該電力供給指示發(fā)送給電力公司系統(tǒng)中心20。在電力公司系統(tǒng)中心20中，當利用有線通信機21接收到來自充電站系統(tǒng)中心30的電力供給指示時，利用計算機23根據(jù)該電力供給指示對送電設施進行電力供給控制。由此，從送電設施朝充電站提供供給指示所表示的電力供給量的電力。
[0065]根據(jù)該電力供給系統(tǒng)I (尤其是充電站系統(tǒng)中心30)，通過基于充電站周邊的道路的交通信息對朝向充電站的電力供給量進行控制，能夠實時地對充電站進行適度的電力供給。由此，蓄積于充電站的電力量始終為適度的量，能夠防止電力量變得過多或過少。
[0066]在充電站系統(tǒng)中心30的計算機33中，考慮充電站周邊的道路的交通信息(尤其是存在利用充電站的可能性的交通流量(車輛的數(shù)量))而推定充電站的運轉率，由此，能夠高精度地推定充電站的實時的運轉率，能夠根據(jù)該運轉率實時地判斷在充電站所需要的電力量。
[0067]以上對本發(fā)明所涉及的實施方式進行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠以各種方式實施。
[0068]例如，在本實施方式中，形成為由充電站系統(tǒng)中心、汽車公司系統(tǒng)中心、電力公司系統(tǒng)中心這三個中心構成的電力供給系統(tǒng)，但也可以將中心整合為一個或者兩個，也可以形成為還包括對天氣進行管理的中心、對交通事故、交通限制等進行管理的中心等其他的中心的系統(tǒng)。
[0069]并且，在本實施方式中，形成為基于充電站系統(tǒng)中心實時地對各充電站的電力量進行控制的結構，但也可以利用汽車公司系統(tǒng)中心、電力公司系統(tǒng)中心等其他的中心進行這種控制。
[0070]并且，在本實施方式中，將基于利用汽車公司系統(tǒng)中心從各車輛收集的信息生成的信息作為交通信息，但也可以是VICS[Vehicle Informat1n and Communicat1nSystem，車輛信息與通信系統(tǒng)]信息等其他的交通信息。例如，在使用VICS信息的情況下，形成為在充電站系統(tǒng)中心具備VICS接收裝置的結構。
[0071]并且，在電力供給系統(tǒng)中，也可以形成為在電力網(wǎng)中介有電力分類工作者的系統(tǒng)。電力分類工作者是在從電力公司朝各充電站的電力供給、充電站之間的電力供給或其他的電力交換中進行電力的分類的工作者。電力分類工作者例如針對每個地域設置，由充電站的經(jīng)營公司、電力公司、或者其他的公司運營。
[0072]并且，也可以在用于從充電站的充電裝置朝車輛進行充電的電源線中(powerline)具備用于發(fā)送接收信息的通信線，使得能夠在車輛與充電裝置之間進行有線通信。由此，即便是在充電站(進而在充電站系統(tǒng)中心)中，也能夠收集來自車輛的信息。
[0073]此外，在本實施方式中，充電站系統(tǒng)中心的計算機決定朝向充電站的電力供給量，并從電力公司的送電設施朝充電站供給與該電力供給量相應的電力，但是，例如也可以利用充電站自身發(fā)電(例如使用燃料電池發(fā)電)來提供充電站系統(tǒng)中心的計算機所決定的電力供給量的至少一部分。在該情況下，充電站系統(tǒng)中心的計算機能夠通過變更充電站自身發(fā)電的發(fā)電量、以及充電站的蓄電池的蓄電量中的至少一方而對朝向充電站的電力供給量進行控制。
[0074][第二實施方式]
[0075]以下，參照附圖對本發(fā)明所涉及的信息提供裝置的實施方式進行說明。另外，在各圖中，對相同或者相應的要素賦予相同的附圖標記并省略重復的說明。
[0076]在本實施方式中，將本發(fā)明所涉及的信息提供裝置應用于電池充電感應系統(tǒng)中的搭載于車輛的電池充電感應裝置。本實施方式所涉及的電池充電感應系統(tǒng)能夠與充電站系統(tǒng)中心、汽車公司系統(tǒng)中心的各中心之間進行有線通信。并且，對于本實施方式所涉及的電池充電感應系統(tǒng)，充電站系統(tǒng)中心能夠與各充電站之間進行有線通信，汽車公司系統(tǒng)中心能夠與各車輛之間進行無線通信。
[0077]參照圖5以及圖6對本實施方式所涉及的電池充電感應系統(tǒng)100進行說明。圖5是本實施方式所涉及的電池充電感應系統(tǒng)的結構圖。圖6是充電站的配置的一例。
[0078]電池充電感應系統(tǒng)100由進行信息交換的充電站系統(tǒng)中心110、汽車公司系統(tǒng)中心120、充電站130、131、……、車輛140、141、……的各電池充電感應裝置150構成。尤其是，在車載的電池充電感應裝置150中，當處于本車需要充電的狀況的情況下，從本車能夠行使的范圍的充電站中選擇適合本車的充電的規(guī)格、且等待時間極少的充電站，并將本車朝該充電站引導。
[0079]另外，在圖5中，充電站系統(tǒng)中心、汽車公司系統(tǒng)中心分別只描繪了一個，但也存在各中心存在多個的情況。例如，充電站系統(tǒng)中心針對每個充電站的經(jīng)營公司設置，汽車公司系統(tǒng)中心針對每個汽車公司設置。
[0080]充電站系統(tǒng)中心110是經(jīng)營充電站130、131、......的公司所運營的中心。在充電站系統(tǒng)中心I1中，從充電站130、131、……收集信息，并將對所收集到的信息進行了處理后的規(guī)格信息、運轉狀況信息提供給汽車公司系統(tǒng)中心120。
[0081]充電站系統(tǒng)中心110具備有線通信機111、數(shù)據(jù)庫112、計算機113。有線通信機111是用于經(jīng)由網(wǎng)絡與汽車公司系統(tǒng)中心120以及各充電站130、131、……之間進行有線通信的裝置。數(shù)據(jù)庫112是用于收納各充電站130、131、……的各種信息(位置信息、規(guī)格信息、運轉狀況信息等)等的數(shù)據(jù)庫。規(guī)格信息是指站內的容許蓄電量、當前的蓄電量、各充電裝置的連接器形狀、輸出電流、輸出電壓、相數(shù)、額定容量、額定頻率、額定功率等。運轉狀況信息是指充電站中的處于充電中的充電裝置的臺數(shù)、處于充電中的各充電裝置的預定充電完畢時間等。在計算機113中，當針對每個充電站130、131、……取得了從充電站發(fā)送來的信息時，根據(jù)該信息生成運轉狀況信息。并且，在計算機113中，當針對各充電站130、131、……取得了從充電站發(fā)送來的站內的當前的蓄電量等隨時間變化的規(guī)格時，生成包含該規(guī)格的規(guī)格信息。另外，站內的容許蓄電量、各充電裝置的連接器形狀等預先判別的規(guī)格收納于數(shù)據(jù)庫112。
[0082]各充電站130、131、……具備有線通信機(未圖示)，每隔一定時間就將站內的當前的蓄電量等關于規(guī)格的信息、以及各充電裝置是否處于充電中、處于充電中的情況下的預定充電完畢時間等關于運轉狀況的信息發(fā)送給充電站系統(tǒng)中心110。
[0083]汽車公司系統(tǒng)中心120是汽車公司所運營的中心。在汽車公司系統(tǒng)中心120中，從各車輛收集信息，并根據(jù)來自搭載電池充電感應裝置150的車輛140、141、……的請求而提供對所收集到的信息進行處理而得的交通信息。該交通信息是針對各充電站130、131、……的信息，是指與充電站相連的道路上的距充電站的距離在規(guī)定范圍內的車輛的數(shù)量、各車輛的驅動類別(發(fā)動機車輛、混合動力車輛、電動汽車等)、車輛類別(普通車輛、卡車、公交車等)、目的地、電池的SOC[State Of Charge]等。從車輛收集的信息是指驅動類別、車輛類別、當前位置、目的地、行駛中的道路信息、電池的SOC等。并且，在汽車公司系統(tǒng)中心120中，從充電站系統(tǒng)中心110收集各充電站130、131、……的規(guī)格信息、運轉狀況信息，并根據(jù)來自搭載電池充電感應裝置150的車輛140、141、……的請求提供上述信息。
[0084]汽車公司系統(tǒng)中心120具備有線通信機121、無線通信機122、數(shù)據(jù)庫123、計算機124。有線通信機121是用于經(jīng)由網(wǎng)絡與充電站系統(tǒng)中心110等之間進行有線通信的裝置。數(shù)據(jù)庫123是用于收納從各車輛收集到的信息、各充電站周邊的道路的交通信息、各充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息等的數(shù)據(jù)庫。
[0085]在計算機124中，對從各車輛發(fā)送來的信息進行處理，生成充電站周邊的道路的交通信息。作為該信息處理，針對各充電站130、131、……，基于從各車輛收集到的信息提取出正在與充電站相連的道路上行駛的距充電站的距離處于規(guī)定范圍內的車輛，并生成由所提取出的車輛的數(shù)量、各車輛的驅動類別、車輛類別、目的地、SOC等信息構成的交通信息。并且，在計算機124中，當從搭載電池充電感應裝置150的車輛接收到針對充電站的信息提供請求時，從數(shù)據(jù)庫123中分別提取出上述各充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息以及充電站周邊的交通信息，并使用無線通信機122將所提取出的各充電站的信息發(fā)送給上述車輛。
[0086]各車輛140、141、……是混合動力汽車、電動汽車等能夠從外部朝電池充電的使用外部電能的車輛，且搭載有電池充電感應裝置150。電池充電感應裝置150判斷為使本車行駛到目的地是否需要朝電池充電，在判斷為需要充電的情況下，提供用于將本車引導至對于本車來說最適合的(規(guī)格一致且等待時間少)充電站的信息。
[0087]電池充電感應裝置150由無線通信機151、揚聲器152、顯示器153、SOC傳感器154、導航EQJ[Electronic Control Unit] 155以及信息處理EQJ 156等構成。另外,在本實施方式中，地圖數(shù)據(jù)庫155a(收納充電站的位置信息等的情況下)以及無線通信機151 (實際上取得信息的是充電站系統(tǒng)中心110)相當于權利要求書中記載的充電站信息取得單元，無線通信機151 (實際上取得信息的是汽車公司系統(tǒng)中心120)相當于權利要求書中所記載的交通流量取得單元，信息處理ECU 156相當于權利要求書中所記載的充電站決定單
J Li ο
[0088]無線通信機151是用于與汽車公司系統(tǒng)中心120之間進行無線通信的裝置。揚聲器152是導航裝置等所利用的車載揚聲器。在揚聲器152中，例如當從導航ECU 155接收到用于輸出聲音的聲音信號時，根據(jù)該聲音信號輸出聲音。顯不器153是導航裝置等利用的車載顯示器。在顯示器153中，例如當接收到來自導航E⑶155的用于進行圖像顯示的顯示信號時，根據(jù)該顯示信號顯示圖像。SOC傳感器154是檢測車載的電池154a的SOC(剩余充電量)的傳感器。電池154a是能夠從外部充電的電池，用于馬達的驅動。
[0089]導航ECU 155由CPU [Central Processing Unit]和各種存儲器等構成，是導航裝置(未圖示)的電子控制單元。導航ECU 155具有當前位置運算功能、地圖顯示功能、目的地設定功能、路徑搜索功能、路徑引導功能等。在當前位置運算功能中，使用收納于地圖數(shù)據(jù)庫155a的地圖匹配(map matching)用地圖數(shù)據(jù),基于車速傳感器、陀螺儀傳感器等各種傳感器的檢測值以及利用GPS[global posit1ning system]接收裝置接收到的GPS信息計算出本車的當前位置以及行進方向。在地圖顯示功能中，使用收納于地圖數(shù)據(jù)庫155的當前位置周邊的顯示用地圖數(shù)據(jù)，在地圖上生成表示本車的當前位置以及行進方向等的圖像，并將該顯示信號發(fā)送給顯示器153。在目的地設定功能中，使用收納于地圖數(shù)據(jù)庫155a的目的地設定用數(shù)據(jù)，根據(jù)來自觸摸屏顯示器等輸入裝置的操作信息生成目的地設定用的圖像，并將該顯示信號發(fā)送給顯示器153。在路徑搜索功能中，當設定了目的地時，使用收納于地圖數(shù)據(jù)庫155a的路徑搜索用數(shù)據(jù)搜索從當前位置到目的地為止的路徑。在路徑引導功能中，每當當前位置更新時，就對當前位置和路徑上的引導地點進行比較，當當前位置接近引導地點時，使用收納于地圖數(shù)據(jù)庫155a的該引導地點的聲音輸出用數(shù)據(jù)生成引導聲音并將該聲音信號發(fā)送給揚聲器152，并且，使用收納于地圖數(shù)據(jù)庫155a的該引導地點的顯示用數(shù)據(jù)生成引導圖像并將該顯示信號發(fā)送給顯示器153。并且，在路徑引導功能中，每當當前位置更新時，就計算出到目的地為止的剩余距離、到達時間。
[0090]信息處理E⑶156由CPU、各種存儲器等構成，是信息處理系統(tǒng)集成化后的電子控制單元。尤其是，信息處理E⑶156具有進行電池充電感應裝置150的主要處理的電池充電感應功能。此處，以下僅對該電池充電感應功能進行說明。
[0091]在信息處理E⑶156中，每當利用SOC傳感器154檢測出電池154a的SOC時，就將該檢測值暫時存儲于存儲器156a。并且，在信息處理E⑶156中，每當利用導航E⑶155更新了路徑信息時，就將該路徑信息(尤其是到目的地為止的剩余距離)暫時存儲于存儲器156a。另外，對于路徑信息，在搭載有導航裝置的情況下能夠如上所述從車載的導航裝置取得，但在未搭載導航裝置的情況下也可以從車外的傳感器(例如汽車公司系統(tǒng)中心120)取得。并且，當本車的使用者并未設定目的地的情況下，進行目的地推定，并使用針對所推定出的目的地的路徑信息。
[0092]在信息處理E⑶156中，基于電池154a的SOC和路徑信息計算出僅利用馬達行駛到目的地為止的剩余距離的情況下所需的電池154a的充電量(推定所需電池充電量)。推定所需電池充電量是指:在從電池154a的當前的SOC減去僅利用馬達行駛到目的地為止的剩余距離時所消耗的電力量后的情況下，與該減去后的SOC比電池154a的有效使用范圍的下限低的量相當?shù)牧?。即，當減去后的SOC低于電池154a的有效使用范圍的下限的情況下，在電池154a的當前的SOC的情況下，僅利用馬達行駛到目的地的話電量不足，因此，若朝電池154充入至少推定所需電池充電量的電量，則當?shù)竭_目的地時SOC仍處于電池154a的有效使用范圍內。另一方面，當減去后的SOC高于電池154a的有效使用范圍的下限的情況下，在電池154a的當前的SOC的情況下，即便僅利用馬達行駛到目的地，到達目的地時SOC仍處于電池154a的有效使用范圍內，因此不需要朝電池154a充電。在該情況下，將推定所需電池充電量設定為O。
[0093]在信息處理E⑶156中，基于推定所需電池充電量判定到目的地為止是否需要朝電池154a充電。此處，當推定所需電池充電量為O的情況下判定為不需要充電，當推定所需電池充電量大于O的情況下判定為需要充電。另外，在該判定中，也可以帶有一定余量地進行判定。之所以帶有余量，是因為在緊急回避等中將急劇地使用電池154a的電力等出于安全性的考慮。
[0094]在信息處理E⑶156中，當判定為需要朝電池154a充電的情況下，基于收納關于充電站的信息(尤其是位置信息)的數(shù)據(jù)庫(地圖數(shù)據(jù)庫155a)，檢索包含在本車可行駛范圍內的充電站?？尚旭偡秶梢允茄刂鴱谋拒嚨漠斍拔恢玫侥康牡貫橹沟穆窂降姆秶鷥?，也可以是以該路徑為中心的規(guī)定范圍內。并且，可行駛范圍可以是包含到目的地為止的路徑全程的范圍，也可以是到目的地為止的路徑中的距當前位置一定距離內的路徑。另外，當本車未保存有充電站的位置信息等的情況下，將本車的可行駛范圍發(fā)送給汽車公司系統(tǒng)中心120，在汽車公司系統(tǒng)中心120或者充電站系統(tǒng)中心110中搜索該可行駛范圍內的充電站。
[0095]在信息處理E⑶156中，使用無線通信機151將可行駛范圍內的各充電站的信息提供請求發(fā)送給汽車公司系統(tǒng)中心120。進而，在信息處理E⑶156中，取得利用無線通信機151接收到的來自汽車公司系統(tǒng)中心120的各充電站的規(guī)格信息和運轉狀況信息，并將所取得的信息暫時存儲于存儲器156a。并且，在信息處理ECU 156中，取得利用無線通信機151接收到的來自汽車公司系統(tǒng)中心120的各充電站周邊的交通信息，并將所取得的信息暫時存儲于存儲器156a。
[0096]在信息處理ECU 156中，從處于可行駛范圍內的充電站中，基于各充電站的規(guī)格信息和運轉狀況信息以及周邊的交通信息選擇對本車來說最適合的充電站。作為該選擇方法，首先，選擇具有與關于本車的充電的規(guī)格(該規(guī)格信息預先存儲于存儲器156a) —致的規(guī)格的充電站。例如，本車的充電用的連接器形狀與充電站的充電裝置的連接器形狀匹配、本車側與充電站側的交流電的相數(shù)一致、且具有能夠以本車充電時的輸入電流范圍且輸入電壓范圍從充電站的充電裝置充電的規(guī)格的充電站。此時，也可以將規(guī)格信息中的站內的當前的蓄電量少、存在充電用的電力量不足的可能性的充電站排除在外。此外，根據(jù)充電站的運轉狀況信息和周邊的交通信息推定充電站的擁擠程度，從規(guī)格匹配的充電站中選擇擁擠程度最低的(到充電為止的等待時間最少(包括等待時間為O的情況))充電站。例如，根據(jù)周邊的交通信息對混合動力車輛、電動汽車等具備能夠從外部充電的電池的馬達驅動車、且是有著在前往地充電的可能性的車輛而非公交車等定期運行(這是因為，定期運行的車輛使用自營的設施)的車輛進行計數(shù)。此時，通過考慮所計數(shù)得到的車輛的電池的S0C、目的地等，將在前往地充電的可能性低的車輛從該計數(shù)數(shù)量中排除在外。進而，基于該最終的存在充電的可能性的車輛的計數(shù)數(shù)量(交通流量)以及充電站的實際的運轉狀況信息(充電中的充電裝置的臺數(shù)、充電中的各充電裝置的預定充電完畢時間)推定充電站的規(guī)定時間(例如本車到達該充電站為止所需要的時間)后的擁擠程度(運轉率)。基本上，存在充電的可能性的車輛的計數(shù)數(shù)量越多，則擁擠程度越高。
[0097]在信息處理E⑶156中，生成用于通知到達目的地為止電池的剩余充電量不足的情況以及關于作為最適合充電的充電站而選擇了的充電站的信息(例如位置信息、距該充電站的距離、到達時間、為了充入將電池的電量充滿的量或推定所需電池充電量的量而需要的充電時間(普通充電、快速充電))的聲音并將該聲音信號發(fā)送給揚聲器152，或者生成用于表示上述情況的圖像并將該顯示信號發(fā)送給顯示器153。另外，在信息處理E⑶156中，不僅通知或顯示關于所選擇了的充電站的信息，而且在導航ECU 155(導航裝置)中將該充電站作為途徑地點進行過度，利用導航ECU 155的路徑搜索功能搜索到該充電站為止的路徑，并在地圖上顯示到充電站為止的路徑，或者，也可以利用導航E⑶155的路徑搜索功能進行到充電站為止的路徑引導。
[0098]另外，當為發(fā)動機車輛、并非插電式的混合動力車輛等不適用外部電能的車輛的情況下，搭載有用于朝汽車公司系統(tǒng)中心120提供信息的車載機(未圖示)。該車載機具備無線通信機、存儲器、信息處理ECU等，并將驅動類別、車輛類別、當前位置、目的地、行駛中的道路信息、電池的SOC等信息朝汽車公司系統(tǒng)中心120發(fā)送。
[0099]參照圖5，對電池充電感應系統(tǒng)I的動作進行說明。尤其是，根據(jù)圖7的流程圖對電池充電感應裝置150的處理進行說明。圖7是示出圖5的車載的電池充電感應裝置中的處理的流程的流程圖。
[0100]在各充電站130、131、……中，每隔一定時間就將關于充電站的信息(尤其是站內的當前的蓄電量等的值變化的充電站)以及各充電裝置是否處于充電中、充電裝置處于充電中的情況下預定充電完畢時間等信息朝充電站系統(tǒng)中心110發(fā)送。在充電站系統(tǒng)中心110中，每隔一定時間就利用有線通信機111分別接收來自各充電站130、131、……的信息，并利用計算機113針對各充電站130、131、……生成包括當前的蓄電量等的值變化的信息的規(guī)格信息、運轉狀況信息。進而，在充電站系統(tǒng)中心110中，利用有線通信機111將各充電站130、131、……的規(guī)格信息、運轉狀況信息發(fā)送給汽車公司系統(tǒng)中心120。在汽車公司系統(tǒng)中心120中，利用有線通信機111從充電站系統(tǒng)中心110接收各充電站130、131、……的規(guī)格信息、運轉狀況信息，并將所接收到的信息針對各充電站130、131、……收納于數(shù)據(jù)庫 123。
[0101]在各車輛140、141、……中，每隔一定時間就利用無線通信機151將驅動類別、車輛類別、當前位置、目的地、行駛中的道路信息、電池154a的SOC等信息朝汽車公司系統(tǒng)中心120發(fā)送。在汽車公司系統(tǒng)中心120中，利用無線通信機122從各車輛140、141、……接收上述信息，并根據(jù)上述信息針對各充電站130、131、……生成周邊的交通信息，并將所生成的信息針對各充電站130、131、......收納于數(shù)據(jù)庫123。
[0102]在各車輛140、141、……的電池充電感應裝置150中，間隔一定時間反復執(zhí)行以下的處理。在SOC傳感器154中，檢測電池154a的SOC (剩余充電量)(SI I)。在信息處理E⑶156中，將該電池154a的SOC取入E⑶內。并且，在導航E⑶155中，若設定了目的地則搜索到目的地為止的路徑，并且，每當當前位置更新時就計算出沿著該路徑的從當前位置到目的地為止的剩余距離(S12)。在信息處理E⑶156中，將到該目的地為止的剩余距離等路徑信息取入E⑶內。
[0103]在信息處理E⑶156中，基于電池154a的SOC和路徑信息(尤其是到目的地為止的剩余距離)計算出推定所需電池充電量(S13)。進而，在信息處理ECU 156中，基于推定所需電池充電量判定為了到達目的地是否需要充電(S14)。當在S14中判定為不需要充電的情況下，結束此次的處理。
[0104]當在S14中判定為需要充電的情況下，在信息處理ECU 156中，檢索本車的可行駛范圍內的充電站，并利用無線通信機151將針對可行駛范圍內的充電站的信息提供請求發(fā)送給汽車公司系統(tǒng)中心120。在汽車公司系統(tǒng)中心120中，利用無線通信機122接收上述信息提供請求，利用計算機124從數(shù)據(jù)庫123中分別提取出針對該信息提供請求所示的各充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息以及充電站周邊的交通信息，并利用無線通信機122將所提取出的針對各充電站的信息發(fā)送給車輛(電池充電感應裝置150)。在電池充電感應裝置150中，利用無線通信機151接收上述信息，取得針對本車的可行駛范圍內的各充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息(S15)，并取得充電站周邊的交通信息(S16)。
[0105]在信息處理ECU 156中，從本車的可行駛范圍內的充電站中，基于針對各充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息以及周邊的交通信息(尤其是使用外部電能的車輛的交通流量)，選擇最適合本車的充電站(S17)。進而,在信息處理ECU 156中，將用于通知關于所選擇了的充電站的信息(例如位置信息、到充電站為止的距離、到達時間、到充電站為止的路徑信息、到充電站為止的引導信息)的聲音信號發(fā)送給揚聲器152,或者將顯不上述信息的顯不信號發(fā)送給顯不器153 (S18)。在揚聲器152中，當接收到上述聲音信號時，以聲音的方式輸出將關于最適合的充電站的信息(S18)。在顯示器153中，當接收到上述顯示信號時，顯示關于最適合的充電站的信息(S18)。
[0106]根據(jù)該電池充電感應系統(tǒng)100 (尤其是電池充電感應裝置150)，通過基于充電站周邊的交通信息(尤其是使用外部電能的車輛(存在對電池充電的可能性的車輛)的數(shù)量)選擇充電站，能夠選擇對于需要充電的本車來說最適合的充電站，能夠將本車朝該充電站引導。由此，當本車行駛到所被引導的充電站時，等待時間少或者無等待時間就能夠開始充電，因此能夠充分地確保充電時間。其結果，如果本車的使用者愿意，則可以進行普通充電。當進行普通充電時，能夠將電量充滿，能夠抑制電池的劣化。
[0107]此外，根據(jù)電池充電感應系統(tǒng)100，通過基于充電站的規(guī)格信息(尤其是充電站的規(guī)格信息)選擇充電站，能夠選擇配備有與需要充電的本車中的充電的規(guī)格相匹配的充電裝置的充電站。附帶地說，即便是等待時間少的充電站，若未配備規(guī)格匹配的充電裝置，則無法進行充電。
[0108]以上對本發(fā)明所涉及的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠以各種實施方式實施。
[0109]例如，在本實施方式中形成為由充電站系統(tǒng)中心、汽車公司系統(tǒng)中心這兩個中心構成的電池充電感應系統(tǒng)，但也可以將中心整合成一個，也可以形成為包含其他中心的系統(tǒng)。
[0110]并且，在本實施方式中形成為用于引導至最適合的充電站的電池充電感應裝置，但也可以應用于僅提供最適合的充電站的信息的裝置。
[0111]并且，在本實施方式中，交通信息是基于利用汽車公司系統(tǒng)中心從各車輛收集到的信息生成的信息，但也可以是 VICS [Vehicle Informat1n and Communicat1n System]信息等其他的交通信息。例如，在使用Vics信息的情況下，形成為在汽車公司系統(tǒng)中心或各車輛具備Vics接收裝置的結構。
[0112]并且，在本實施方式中，形成為利用信息處理E⑶進行電池充電感應裝置的主要的處理的結構，但也可以利用導航E⑶等其他的E⑶進行，也可以利用專用的E⑶進行。
[0113]并且，在本實施方式中，將電池充電感應裝置(信息提供裝置)形成為搭載于車輛的裝置，但也可以構成為設置在汽車公司系統(tǒng)中心等車外的裝置，并從該車外的裝置借助無線通信等將最適合的充電站的信息發(fā)送給車輛。
[0114]并且，在本實施方式中，對于是否需要進行充電的判定，形成為計算出推定所需電池充電量、并基于推定所需電池充電量來進行上述判定的結構，但也可以利用其他的方法來判定是否需要充電。例如，也可以形成為:當車輛的駕駛者判斷為需要進行充電的情況下進行規(guī)定的輸入操作，并基于該輸入操作進行判定。
[0115]并且，在本實施方式中，示出了基于充電站的規(guī)格信息、運轉狀況信息以及充電站周邊的交通信息來選擇充電站的選擇方法的一例，但也可以利用其他的方法進行選擇。
[0116]并且，在本實施方式中，作為充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量，形成為從充電站周邊的交通信息取得存在充電的可能性的車輛的數(shù)量的結構，但是，作為充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量，也可以是使用外部電能的車輛的擁堵程度、地點之間的旅行時間等其他的參數(shù)。
[0117]并且，在從外部充電的車輛的關于充電的規(guī)格被標準化、且充電站側也與該規(guī)格對應的情況下，則不需要判斷車兩側和充電站側的規(guī)格信息，因此，可以僅基于充電站周邊的交通信息(需要的情況下，也包括充電站的運轉狀況信息)選擇充電站。
[0118]并且，也可以形成為:用于從充電站的充電裝置朝車輛進行充電的電源線具備用于發(fā)送接收信息的通信線，從而能夠在車輛與充電裝置之間進行有線通信。由此，即便是在充電站(進而是在充電站系統(tǒng)中心)也能夠收集來自車輛的信息。
[0119]產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[0120]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠進行適當?shù)某潆姷碾娏┙o控制裝置以及信息提供裝置。
[0121]附圖標記說明
[0122]I…電力供給系統(tǒng)；10…汽車公司系統(tǒng)中心；11、21、31…有線通信機；12、43...無線通信機;13、22、32…數(shù)據(jù)庫;14、23、33…計算機;20…電力公司系統(tǒng)中心;30…充電站系統(tǒng)中心；40、41…車輛；42…車載機；44…存儲器；45…信息處理ECU ;50...電力公司；60、61…充電站；100…電池充電感應系統(tǒng)；110…充電站系統(tǒng)中心；111、121…有線通信機；112、123…數(shù)據(jù)庫；113、124…計算機；120…汽車公司系統(tǒng)中心；122、151…無線通信機；130、131…充電站;140、141、142、143…車輛;150…電池充電感應裝置；152…揚聲器；153…顯不器;154…SOC傳感器;154a...電池；155…導航ECU ; 155a…地圖數(shù)據(jù)庫；156…信息處理E⑶；156a...存儲器。
【權利要求】
1.一種信息提供裝置，對需要充電的車輛提供關于充電站的信息，其特征在于， 上述信息提供裝置具備: 充電站?目息取得單兀，該充電站?目息取得單兀取得充電站的?目息； 交通流量取得單元，該交通流量取得單元針對每個由上述充電站信息取得單元取得了信息的充電站，取得充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量；以及 充電站決定單元，該充電站決定單元基于由上述交通流量取得單元取得的各充電站周邊的使用外部電能的車輛的交通流量，從由上述充電站信息取得單元取得了信息的充電站中決定提供信息的充電站， 上述交通流量是充電站周邊的使用外部電能的車輛的臺數(shù)。
2.根據(jù)權利要求1所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述充電站信息取得單元取得充電站所配備的充電裝置的規(guī)格信息， 上述充電站決定單元基于由上述充電站信息取得單元取得的充電裝置的規(guī)格信息，從配備有具有與上述需要充電的車輛的關于充電的規(guī)格相適合的規(guī)格的充電裝置的充電站中決定提供信息的充電站。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述充電站信息取得單元取得充電站的運轉狀況信息， 上述充電站決定單元基于由上述充電站信息取得單元取得的上述運轉狀況信息和由上述交通流量取得單元取得的上述交通流量來推定充電站的擁擠程度，并且基于所推定出的上述擁擠程度來決定提供信息的充電站。
4.根據(jù)權利要求1?3中任一項所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述充電站決定單元在決定提供信息的充電站時將存在充電用的電量不足的可能性的充電站排除在外。
5.根據(jù)權利要求1?4中任一項所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述信息提供裝置搭載于上述需要充電的車輛。
【文檔編號】G06F17/30GK104182492SQ201410393837
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2011年2月21日 優(yōu)先權日:2010年2月22日
【發(fā)明者】菅沼英明, 倉石守 申請人:豐田自動車株式會社