一種基于ic卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，其特征在于，包括以下步驟：客流數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)步驟：車載機(jī)讀取IC卡打卡器中的打卡信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至服務(wù)器，并存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫中；實(shí)時(shí)估算公交車在第j站的擁擠度：估算公交車在第j站的總?cè)藬?shù)


，計(jì)算該公交車在第j站內(nèi)擁擠程度。本發(fā)明的基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，通過利用現(xiàn)有的公交車IC卡打卡機(jī)以及車載機(jī)來實(shí)現(xiàn)公交車內(nèi)擁擠度的實(shí)時(shí)計(jì)算，充分利用了實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)以及基于歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，提供精確的車內(nèi)擁擠度信息，為出行者選擇合適的出行時(shí)間提供依據(jù)。
【專利說明】一種基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是涉及一種基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車 內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口越來越多，而目前公交作為市民普遍的出行方式， 如何讓市民享受更好的服務(wù)，成為目前公交關(guān)注的焦點(diǎn)。為了方便市民出行，目前一般只能 查詢公交車的行駛位置信息，對(duì)于車內(nèi)載客量比較難以獲取，無法提供車內(nèi)擁擠度的信息。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明為了解決目前公交車擁擠程度無法實(shí)時(shí)估算，或者估算精度差的問題，提 出了一種基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，可以解決上述問題。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
[0005] 一種基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，包括以下步驟：
[0006] 客流數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)步驟：車載機(jī)讀取IC卡打卡器中的打卡信息，通過無線網(wǎng) 絡(luò)發(fā)送至服務(wù)器，并存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫中，對(duì)數(shù)據(jù)庫的歷史數(shù)據(jù)以一天為單位，對(duì)每一個(gè)具有打 卡記錄的IC卡當(dāng)天所有打卡記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，估計(jì)該IC卡在各打卡站點(diǎn)上車時(shí)，其將要下車 的下車站點(diǎn)，所述客流數(shù)據(jù)包括公交線路、IC卡的ID、IC卡的打卡站點(diǎn)編號(hào)、打卡時(shí)間；
[0007] 實(shí)時(shí)估算公交車在第j站的擁擠度：服務(wù)器實(shí)時(shí)接收公交車在第i站的客流數(shù)據(jù)， 根據(jù)IC卡的ID，從數(shù)據(jù)庫中查找并估計(jì)每個(gè)IC卡在第i站上車時(shí)其將要下車的下車站點(diǎn)， 估算公交車在第j站的總?cè)藬?shù)&，計(jì)算該公交車在第j站內(nèi)擁擠程度1= R /B，其中，B為 公交車額定載客人數(shù)。
[0008] 進(jìn)一步的，所述估算公交車在第j站的擁擠度的步驟中，公交車在第i站的客流數(shù) 據(jù)中，所有打卡的IC卡分為兩類，第一類在數(shù)據(jù)庫中具有歷史數(shù)據(jù)，第二類在數(shù)據(jù)庫中沒 有在第i站上車的歷史數(shù)據(jù)，公交車在第j站的車廂內(nèi)的乘客數(shù)&的估算方法為：包括對(duì) 第一類的IC卡基于歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可得第一類的IC卡在第i站上車的總?cè)藬?shù)N i，以及在第 i站上車、且在第j站下車的人數(shù)Mij;
[0009] 對(duì)第二類的IC卡基于站點(diǎn)吸引的下車站點(diǎn)估算方法，包括以下步驟：
[0010] 計(jì)算站點(diǎn)的吸引強(qiáng)度Wi:
[0011]

【權(quán)利要求】
1. 一種基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，其特征在于，包括以下步驟： 客流數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)步驟：車載機(jī)讀取IC卡打卡器中的打卡信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā) 送至服務(wù)器，并存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫中，對(duì)數(shù)據(jù)庫的歷史數(shù)據(jù)以一天為單位，對(duì)每一個(gè)具有打卡記 錄的IC卡當(dāng)天所有打卡記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，估計(jì)該IC卡在各打卡站點(diǎn)上車時(shí)，其將要下車的下 車站點(diǎn)，所述客流數(shù)據(jù)包括公交線路、IC卡的ID、IC卡的打卡站點(diǎn)編號(hào)、打卡時(shí)間； 實(shí)時(shí)估算公交車在第j站的擁擠度：服務(wù)器實(shí)時(shí)接收公交車在第i站的客流數(shù)據(jù)，根據(jù) IC卡的ID，從數(shù)據(jù)庫中查找并估計(jì)每個(gè)IC卡在第i站上車時(shí)其將要下車的下車站點(diǎn)，估算 公交車在第j站的總?cè)藬?shù)&，計(jì)算該公交車在第j站內(nèi)擁擠程度1= R /B，其中，B為公交 車額定載客人數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，其特征在 于，所述估算公交車在第j站的擁擠度的步驟中，公交車在第i站的客流數(shù)據(jù)中，所有打卡 的IC卡分為兩類，第一類在數(shù)據(jù)庫中具有歷史數(shù)據(jù)，第二類在數(shù)據(jù)庫中沒有在第i站上車 的歷史數(shù)據(jù)，公交車在第j站的車廂內(nèi)的乘客數(shù)&的估算方法為：包括對(duì)第一類的IC卡基 于歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可得第一類的IC卡在第i站上車的總?cè)藬?shù)N i，以及在第i站上車、且在第 j站下車的人數(shù)Mij; 對(duì)第二類的IC卡基于站點(diǎn)吸引的下車站點(diǎn)估算方法，包括以下步驟： 計(jì)算站點(diǎn)的吸引強(qiáng)度Wi:
其中，Si為第二類的IC卡在第i站上車人數(shù)； 計(jì)算第二類的IC卡在第i站上車、且在第j站下車的概率Pij:
其中，<為歸一化的任一乘客在第i站上車、且在第j站下車的概率； 計(jì)算第二類的IC卡在第i站上車的總?cè)藬?shù)Dij: Dij= S1XPij 計(jì)算公交車中所有打IC卡的乘客從第i站上車、在第j站下車的概率Xij:
計(jì)算公交車在第j站的總?cè)藬?shù)Rj: R1- 其中，i為車載機(jī)實(shí)時(shí)傳輸?shù)乃写蚩ǖ娜藬?shù)，t為打卡客流占總客流的比率。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，其特征在 于，歸一化的任一乘客在第i站上車、且在第j站下車的概率的計(jì)算方法為： 既定行駛方向下，乘客出行站數(shù)近似服從泊松分布，計(jì)算任一乘客在第i站上車、且在 第j站下車的概率Fij:
其中，λ為公交車的平均乘車站數(shù)，當(dāng)i站以后的站點(diǎn)數(shù)小于平均乘車站數(shù)時(shí)，取λ = η-1，η為公交車在其線路上單向?？空军c(diǎn)數(shù)； 對(duì)F"歸一化處理，得到歸一化的任一乘客在第i站上車、且在第j站下車的概率< :
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，其特征在 于，客流數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)步驟中，對(duì)數(shù)據(jù)庫的歷史數(shù)據(jù)以一天為單位，對(duì)每一個(gè)具有打卡 記錄的IC卡當(dāng)天所有打卡記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)包括以下步驟： (31) 、對(duì)每個(gè)打卡的IC卡，根據(jù)其ID，從數(shù)據(jù)庫中查找出該IC卡當(dāng)日的全部刷卡數(shù)據(jù)， 按照時(shí)間順序排序； (32) 、取相鄰打卡數(shù)據(jù)及首尾打卡數(shù)據(jù)，判斷每相鄰的兩次打卡數(shù)據(jù)中，前次打卡所乘 公交車路線上所有站點(diǎn)中距離后次打卡上車站點(diǎn)最短的站點(diǎn)A，并計(jì)算該兩站間的距離Q， 將距離Q與閾值Q tl比較，若Q < Q 〇,則判斷站點(diǎn)A即為在前次打卡站點(diǎn)上車時(shí)，將要下車的 下車站點(diǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于IC卡數(shù)據(jù)公交車輛車內(nèi)擁擠程度計(jì)算方法，其特征在 于，所述步驟（32)中，若Q > Qtl,則提取近期多日打卡數(shù)據(jù)，從中找出是否有行駛線路相近 的公交線路出行，若是，則找出前次打卡所乘公交車路線上所有站點(diǎn)中距離所述行駛線路 相近的公交線路中的打卡數(shù)據(jù)最短的站點(diǎn)B，則判斷站點(diǎn)B即為在前次打卡站點(diǎn)上車時(shí)，將 要下車的下車站點(diǎn)。
【文檔編號(hào)】G06K7/00GK104517040SQ201410853787
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月31日
【發(fā)明者】王寶山, 李坤鵬, 劉振頂, 張新穩(wěn) 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司