技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，具體涉及飛機凝結(jié)尾生成的判定方法和凝結(jié)尾生成對地表溫度影響的評估方法。

背景技術(shù)：
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對溫室效應(yīng)下地表溫度影響進行全面、準確的評估，有利于合理、高效的控制全球變暖。飛機凝結(jié)尾是造成地球溫室效應(yīng)的重要指標之一，目前主要是進行定性、定量分析和增溫影響評估。隨著空中交通量的迅速增加和人們環(huán)保意識的增強，對空中交通產(chǎn)生的環(huán)境影響也日益關(guān)注，尤其是需要控制航空活動導(dǎo)致的全球地表溫度影響，以維持全球生態(tài)平衡、保障人類生活健康。

國內(nèi)外學(xué)者主要從溫室氣體角度研究地表溫度變化影響，并沒有綜合考慮飛機凝結(jié)尾生成對地表溫度變化影響，其研究目前尚為空白，但是環(huán)境承載能力是有限的，為保證空中交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，環(huán)境容量是不可逾越的鴻溝，因此飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響是亟需開展的重要研究。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明提供一種飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，建立網(wǎng)格化評估模型，在獲取所評估網(wǎng)格內(nèi)的氣象條件、航路結(jié)構(gòu)和航班流分布基礎(chǔ)上，分析其基本特征，判斷凝結(jié)尾生成態(tài)勢，依托網(wǎng)格模型場景，計算凝結(jié)尾生成頻率指數(shù)，評估凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響，統(tǒng)計所有待評估網(wǎng)格地表增溫情況，繪制全球地表增溫圖。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，包括如下步驟：

(1)建立全球范圍的網(wǎng)格化評估模型；

(2)根據(jù)待評估網(wǎng)格內(nèi)的氣象條件，判斷凝結(jié)尾生成態(tài)勢；

(3)按照航路結(jié)構(gòu)和航班流分布特點，計算凝結(jié)尾生成頻率指數(shù)(cfi)；

(4)通過絕對全球溫變潛能(agtp)，評估k年后凝結(jié)尾生成對待評估網(wǎng)格內(nèi)地表溫度的影響；

(5)統(tǒng)計所有待評估網(wǎng)格增溫情況，繪制全球地表增溫圖。

進一步地，所述步驟(1)包括以下分步驟

(1.1)建立全球范圍的網(wǎng)格化評估模型，以經(jīng)緯度取整方式，將地球表面劃分成若干網(wǎng)格g(x，y，hi)，其中x，y∈z，hi∈n⁺；

(1.2)網(wǎng)格g(x，y，hi)，將航路劃分為若干條航段，每條航段長度ln(x，y，hi)。

進一步地，所述步驟(2)包括以下分步驟

(2.1)讀取實時氣象數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計待評估網(wǎng)格內(nèi)的大氣溫度t(x，y，hi)和水面相對濕度rhw(x，y，hi)；

(2.2)計算冰面相對濕度rhi(x，y，hi)；

(2.3)計算臨界相對濕度rcritical(x，y，hi)；

(2.4)判斷凝結(jié)尾生成態(tài)勢b，b∈(0，1)。

進一步地，所述步驟(3)包括以下步驟

(3.1)讀取待評估網(wǎng)格內(nèi)的航班流信息，統(tǒng)計機型比例pn(x，y，hi)、飛機數(shù)量an(x，y，hi)；

(3.2)計算待評估網(wǎng)格內(nèi)的凝結(jié)尾生成頻率指數(shù)(cfi)，indexn(x，y，hi)＝pn(x，y，hi)*an(x，y，hi)*b。

進一步地，所述步驟(4)包括以下步驟

(4.1)計算待評估網(wǎng)格內(nèi)飛機飛行總里程，s＝∑an(x，y，hi)*ln(x，y，hi)；

(4.2)通過絕對全球溫變潛能(agtp)，評估單位長度(km)下單條凝結(jié)尾生成在k年后對待評估網(wǎng)格內(nèi)地表溫度的影響；

(4.3)計算待評估網(wǎng)格在k年后的地表增溫情況。

進一步地，所述步驟(5)包括以下步驟

(5.1)統(tǒng)計所有待評估網(wǎng)格地表增溫情況；

(5.2)繪制凝結(jié)尾影響下的全球地表增溫圖。本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法彌補了國內(nèi)外在飛機凝結(jié)尾對全球地表溫度影響范圍評估技術(shù)研究上的空白，在獲取氣象條件、航路結(jié)構(gòu)和航班流的歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上準確繪制出全球增溫圖。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明核心原理圖。

圖2為飛機凝結(jié)尾生成對地表增溫影響計算圖。

具體實施方式：

下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

圖1為本發(fā)明的核心原理圖。圖2為飛機凝結(jié)尾生成對地表增溫影響計算圖。本發(fā)明飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，包括以下步驟：(1)建立全球范圍的網(wǎng)格化評估模型；(2)根據(jù)評估網(wǎng)格內(nèi)的氣象條件，判斷凝結(jié)尾生成態(tài)勢；(3)按照航路結(jié)構(gòu)和航班流分布特點，計算凝結(jié)尾生成頻率指數(shù)(cfi)；(4)通過絕對全球溫變潛能(agtp)，評估k年后凝結(jié)尾生成對待評估網(wǎng)格內(nèi)地表溫度的影響；(5)統(tǒng)計所有待評估網(wǎng)格增溫情況，繪制全球地表增溫圖。

其中步驟(1)包括以下分步驟：(1.1)建立全球范圍的網(wǎng)格化評估模型，以經(jīng)緯度取整方式，將地球表面劃分成若干網(wǎng)格g(x，y，hi)，其中x，y∈z，hi∈n⁺；(1.2)網(wǎng)格g(x，y，hi)，將航路劃分為若干條航段，每條航段長度ln(x，y，hi)。

其中步驟(2)包括以下分步驟：(2.1)讀取實時氣象數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計待評估網(wǎng)格內(nèi)的大氣溫度t(x，y，hi)和水面相對濕度rhw(x，y，hi)；(2.2)計算冰面相對濕度rhi(x，y，hi)；(2.3)計算臨界相對濕度rcritical(x，y，hi)；(2.4)判斷凝結(jié)尾生成態(tài)勢b，b∈(0，1)。

其中步驟(3)包括以下分步驟：(3.1)讀取待評估網(wǎng)格內(nèi)的航班流信息，統(tǒng)計機型比例pn(x，y，hi)、飛機數(shù)量an(x，y，hi)；(3.2)計算待評估網(wǎng)格內(nèi)的凝結(jié)尾生成頻率指數(shù)(cfi)indexm(x，y，hi)＝pn(x，y，hi)*an(x，y，hi)*b；

其中步驟(4)包括以下分步驟：(4.1)計算待評估網(wǎng)格內(nèi)飛機飛行總里程s＝∑an(x，y，hi)*ln(x，y，hi)；(4.2)計算絕對全球溫變潛能(agtp)，評估單位長度(km)下凝結(jié)尾生成在k年后對全球地表溫度影響；(4.3)計算待評估網(wǎng)格在k年后的地表增溫情況。

其中步驟(5)包括以下分步驟：(5.1)；統(tǒng)計所有待評估網(wǎng)格地表增溫情況；(5.2)繪制凝結(jié)尾影響下的全球地表增溫圖。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，包括如下步驟：(1)建立全球范圍的網(wǎng)格化評估模型；(2)根據(jù)待評估網(wǎng)格內(nèi)的氣象條件，判斷凝結(jié)尾生成態(tài)勢；(3)按照航路結(jié)構(gòu)和航班流分布特點，計算凝結(jié)尾生成頻率指數(shù)(CFI)；(4)通過絕對全球溫變潛能(AGTP)，評估K年后凝結(jié)尾生成對待評估網(wǎng)格內(nèi)地表溫度的影響；(5)統(tǒng)計所有待評估網(wǎng)格增溫情況，繪制全球地表增溫圖。本發(fā)明飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響的評估方法彌補了國內(nèi)外在飛機凝結(jié)尾生成對全球地表溫度影響范圍評估技術(shù)研究上的空白，在獲取氣象條件、航路結(jié)構(gòu)和航班流的歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上準確繪制出全球增溫圖。

技術(shù)研發(fā)人員：田勇;萬莉莉;張權(quán);葉博嘉;王湛;李杰;應(yīng)世杰
受保護的技術(shù)使用者：南京航空航天大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.27
技術(shù)公布日：2017.07.14