本發(fā)明涉及船舶制造，具體的，涉及一種基座設(shè)計方法。

背景技術(shù)：

1、由于船舶上的空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備基座涉及的種類較多，且對于一些船型，設(shè)備數(shù)量呈幾何級增長。一般來說，空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備自帶公共底座，船廠設(shè)計基座作為空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)的連接件，承載設(shè)備的動靜載荷，傳遞船體與設(shè)備相互作用載荷。現(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)計員根據(jù)經(jīng)驗，對每個空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備基座進(jìn)行建模布置，然而，設(shè)計建模周期較長，且質(zhì)量可控性不高，難以滿足船舶研制進(jìn)度及質(zhì)量要求。因此，如何高效地進(jìn)行空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備基座建模布置，成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提供一種基座設(shè)計方法，首先，根據(jù)需要放置的設(shè)備的類型不同，將基座進(jìn)行分類；接著，利用有限元仿真技術(shù)，對不同類型的基座進(jìn)行分析，以構(gòu)建出各個類型基座的模板；最后，根據(jù)待放置的設(shè)備種類選取模板，并根據(jù)設(shè)備參數(shù)、鋼材參數(shù)得到基座模型。本發(fā)明提供的基座設(shè)計方法，涵蓋了大部分船舶上的設(shè)備基座類型，通過將設(shè)備基座模板化，再根據(jù)需要放置的設(shè)備的具體尺寸對基座模板進(jìn)行調(diào)整，最終得到準(zhǔn)確的基座模型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了設(shè)計更改的次數(shù)，提高了設(shè)計效率和質(zhì)量，有效縮短研發(fā)周期。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種基座設(shè)計方法，其特征在于，包括如下步驟：

3、s1：根據(jù)需要放置的設(shè)備的類型不同，將基座進(jìn)行分類；

4、s2：利用有限元仿真技術(shù)，對不同類型的基座進(jìn)行分析，以構(gòu)建出各個類型基座的模板，根據(jù)制備所述基座的鋼材種類不同，所述模板包括型材基座模板和板材基座模板；

5、s3：根據(jù)待放置的設(shè)備種類選取所述模板，并根據(jù)所述設(shè)備參數(shù)、所述鋼材參數(shù)得到基座模型。

6、可選的，步驟s1中，所述基座分為：

7、第一基座，用于放置中央空調(diào)；

8、第二基座，用于放置單位空調(diào)；

9、第三基座，用于放置風(fēng)機(jī)；

10、第四基座，所述第四基座為起重吊架。

11、可選的，步驟s2包括如下步驟：

12、s21：對基座的鋼材、尺寸和布置型式進(jìn)行統(tǒng)計分析，并進(jìn)行建模以得到所述基座的模板；

13、s22：根據(jù)步驟s21得到的所述基座的模板，以及待放置的設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)行模擬；且模擬過程中根據(jù)船舶的運行參數(shù)，計算出所述基座的屈服應(yīng)力σs和變形量；

14、s23：根據(jù)所述基座的屈服應(yīng)力σs判斷模擬結(jié)果是否合理。

15、可選的，步驟s22中，所述船舶的運行參數(shù)包括船舶運行時的縱蕩加速度、橫蕩加速度、升沉加速度及最大橫搖角。

16、可選的，步驟s23中，若步驟s22計算出的所述基座的屈服應(yīng)力σs小于制備所述基座的鋼材的屈服應(yīng)力σ′s，則模擬結(jié)果合理，反之則不合理。

17、可選的，步驟s23中，若模擬結(jié)果不合理，則修改步驟s21中的所述基座的模板，并重新進(jìn)行步驟s22和步驟s23。

18、可選的，所述設(shè)備參數(shù)包括：所述設(shè)備底部兩條相對邊的位置、所述設(shè)備到船舶甲板的高度。

19、可選的，步驟s3中，對于所述型材基座模板，所述鋼材參數(shù)包括：角鋼尺寸、螺栓孔徑及螺栓位置。

20、可選的，步驟s3中，對于所述板材基座模板，所述鋼材參數(shù)包括：板材尺寸、螺栓孔徑、螺栓位置及肘板位置。

21、本發(fā)明提供的，至少具有以下有益效果：

22、本發(fā)明提供的基座設(shè)計方法，涵蓋了大部分船舶上的設(shè)備基座類型，通過將設(shè)備基座模板化，再根據(jù)需要放置的設(shè)備的具體尺寸對基座模板進(jìn)行調(diào)整，最終得到準(zhǔn)確的基座模型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了設(shè)計更改的次數(shù)，提高了設(shè)計效率和質(zhì)量，有效縮短研發(fā)周期。

技術(shù)特征：

1.一種基座設(shè)計方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s1中，所述基座分為：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s2包括如下步驟：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s22中，所述船舶的運行參數(shù)包括船舶運行時的縱蕩加速度、橫蕩加速度、升沉加速度及最大橫搖角。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s23中，若步驟s22計算出的所述基座的屈服應(yīng)力σs小于制備所述基座的鋼材的屈服應(yīng)力σ′s，則模擬結(jié)果合理，反之則不合理。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s23中，若模擬結(jié)果不合理，則修改步驟s21中的所述基座的模板，并重新進(jìn)行步驟s22和步驟s23。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s3中，所述設(shè)備參數(shù)包括：所述設(shè)備底部兩條相對邊的位置、所述設(shè)備到船舶甲板的高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s3中，對于所述型材基座模板，所述鋼材參數(shù)包括：角鋼尺寸、螺栓孔徑及螺栓位置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基座設(shè)計方法，其特征在于，步驟s3中，對于所述板材基座模板，所述鋼材參數(shù)包括：板材尺寸、螺栓孔徑、螺栓位置及肘板位置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種基座設(shè)計方法，首先，根據(jù)需要放置的設(shè)備的類型不同，將基座進(jìn)行分類；接著，利用有限元仿真技術(shù)，對不同類型的基座進(jìn)行分析，以構(gòu)建出各個類型基座的模板；最后，根據(jù)待放置的設(shè)備種類選取模板，并根據(jù)設(shè)備參數(shù)、鋼材參數(shù)得到基座模型。本發(fā)明提供的基座設(shè)計方法，涵蓋了大部分船舶上的設(shè)備基座類型，通過將設(shè)備基座模板化，再根據(jù)需要放置的設(shè)備的具體尺寸對基座模板進(jìn)行調(diào)整，最終得到準(zhǔn)確的基座模型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了設(shè)計更改的次數(shù)，提高了設(shè)計效率和質(zhì)量，有效縮短研發(fā)周期。

技術(shù)研發(fā)人員：郭魁慶,成通杰,蔡萍,許戀斯,楊明敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10