本發(fā)明涉及整車設(shè)計(jì)，尤其涉及一種車內(nèi)噪聲性能分析方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、整車噪聲分析是基于激勵(lì)源、傳遞路徑和目標(biāo)點(diǎn)響應(yīng)三個(gè)模塊進(jìn)行的，定義三個(gè)模塊是分析整車噪聲問題的前提，定義好三個(gè)模塊后，需要進(jìn)行數(shù)字建模，并將三個(gè)模塊按照整車實(shí)際情況進(jìn)行搭接，根據(jù)搭建結(jié)果進(jìn)行分析。當(dāng)前，在頻率為0-300hz之間主要是基于設(shè)計(jì)數(shù)模的有限元分析，在頻率為800hz以上的問題則采用統(tǒng)計(jì)能量法分析，300-800hz為中頻問題目前是有限元和統(tǒng)計(jì)能量法都無法計(jì)算準(zhǔn)確的行業(yè)難題，由于統(tǒng)計(jì)能量法分析與有限元分析之間數(shù)據(jù)存在不兼容性，使用單一數(shù)據(jù)進(jìn)行整車噪聲分析時(shí)，分析精度較低，因此，在對(duì)待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行分析時(shí)，如何提高分析精度成為亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種車內(nèi)噪聲性能分析方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，以解決整車噪聲性能分析精度較低的問題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面提供了一種車內(nèi)噪聲性能分析方法，包括：

3、獲取對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲進(jìn)行實(shí)車測(cè)試的測(cè)試數(shù)據(jù)與對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲進(jìn)行仿真測(cè)試的仿真數(shù)據(jù)，所述測(cè)試數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)測(cè)試振動(dòng)噪聲，所述仿真數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)仿真振動(dòng)噪聲；

4、將所述測(cè)試振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到測(cè)試等效激勵(lì)源，將所述仿真振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到仿真等效激勵(lì)源；

5、獲取在所述車輛的車內(nèi)與各個(gè)測(cè)試振動(dòng)噪聲關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)，以及與各個(gè)仿真振動(dòng)噪聲關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)，根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的測(cè)試傳遞函數(shù)，根據(jù)各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的仿真?zhèn)鬟f函數(shù)；

6、對(duì)所述測(cè)試傳遞函數(shù)與所述仿真?zhèn)鬟f函數(shù)進(jìn)行相同格式轉(zhuǎn)換，得到轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，搭建整車傳遞函數(shù)模型；

7、根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與各個(gè)仿真等效激勵(lì)源，以及所述整車傳遞函數(shù)模型，對(duì)待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行分析，得到待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能的分析結(jié)果。

8、本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面提供了一種車內(nèi)噪聲性能分析裝置，包括：

9、獲取模塊，用于獲取對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲進(jìn)行實(shí)車測(cè)試的測(cè)試數(shù)據(jù)與對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲進(jìn)行仿真測(cè)試的仿真數(shù)據(jù)，所述測(cè)試數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)測(cè)試振動(dòng)噪聲，所述仿真數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)仿真振動(dòng)噪聲；

10、轉(zhuǎn)換模塊，用于將所述測(cè)試振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到測(cè)試等效激勵(lì)源，將所述仿真振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到仿真等效激勵(lì)源；

11、確定模塊，用于獲取在所述車輛的車內(nèi)與各個(gè)測(cè)試振動(dòng)噪聲關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)，以及與各個(gè)仿真振動(dòng)噪聲關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)，根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的測(cè)試傳遞函數(shù)，根據(jù)各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的仿真?zhèn)鬟f函數(shù)；

12、轉(zhuǎn)換模塊，用于對(duì)所述測(cè)試傳遞函數(shù)與所述仿真?zhèn)鬟f函數(shù)進(jìn)行相同格式轉(zhuǎn)換，得到轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，搭建整車傳遞函數(shù)模型；

13、分析模塊，用于根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與各個(gè)仿真等效激勵(lì)源，以及所述整車傳遞函數(shù)模型，對(duì)待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行分析，得到待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能的分析結(jié)果。

14、本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法。

15、本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法。

16、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

17、獲取對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲進(jìn)行實(shí)車測(cè)試的測(cè)試數(shù)據(jù)與對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲進(jìn)行仿真測(cè)試的仿真數(shù)據(jù)，測(cè)試數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)測(cè)試振動(dòng)噪聲，仿真數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)仿真振動(dòng)噪聲，將測(cè)試振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到測(cè)試等效激勵(lì)源，將仿真振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到仿真等效激勵(lì)源，獲取在車輛的車內(nèi)與各個(gè)測(cè)試振動(dòng)噪聲關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)，以及與各個(gè)仿真振動(dòng)噪聲關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)，根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的測(cè)試傳遞函數(shù)，根據(jù)各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的仿真?zhèn)鬟f函數(shù)，對(duì)測(cè)試傳遞函數(shù)與仿真?zhèn)鬟f函數(shù)進(jìn)行相同格式轉(zhuǎn)換，得到轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，根據(jù)轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，搭建整車傳遞函數(shù)模型，根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與各個(gè)仿真等效激勵(lì)源，以及整車傳遞函數(shù)模型，對(duì)待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行分析，得到待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能的分析結(jié)果。本申請(qǐng)中，將測(cè)試數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換為仿真數(shù)據(jù)的格式，以便于使用相同格式的數(shù)據(jù)整車傳遞函數(shù)模型，使用整車傳遞函數(shù)模型，對(duì)實(shí)車的噪聲性能進(jìn)行分析，分析的過程中使用了不同平臺(tái)得到的數(shù)據(jù)，充分利用了測(cè)試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)，從而提高了整車的噪聲性能分析精度。

技術(shù)特征：

1.一種車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，所述響應(yīng)點(diǎn)至少包括所述車輛的結(jié)構(gòu)響應(yīng)點(diǎn)與所述車輛內(nèi)乘員的外耳響應(yīng)點(diǎn)。

3.如權(quán)利要求2所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，所述根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的測(cè)試傳遞函數(shù)，包括：

4.如權(quán)利要求2所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，所述根據(jù)各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定各個(gè)仿真等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的仿真?zhèn)鬟f函數(shù)，包括：

5.如權(quán)利要求3或4所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，所述對(duì)所述測(cè)試傳遞函數(shù)與所述仿真?zhèn)鬟f函數(shù)進(jìn)行相同格式轉(zhuǎn)換，得到轉(zhuǎn)換后的傳遞函數(shù)，包括：

6.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，所述對(duì)待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行分析，得到待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能的分析結(jié)果，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法，其特征在于，所述根據(jù)各個(gè)等效激勵(lì)源的真實(shí)振動(dòng)噪聲與各個(gè)等效激勵(lì)源的預(yù)測(cè)振動(dòng)噪聲，對(duì)待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行分析，得到所述待分析車輛的車內(nèi)噪聲性能的分析結(jié)果，包括：

8.一種車內(nèi)噪聲性能分析裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7所述的車內(nèi)噪聲性能分析方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及整車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車內(nèi)噪聲性能分析方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。將測(cè)試振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到測(cè)試等效激勵(lì)源，將仿真振動(dòng)噪聲轉(zhuǎn)換為等效激勵(lì)源，得到仿真等效激勵(lì)源，根據(jù)各個(gè)測(cè)試等效激勵(lì)源與關(guān)聯(lián)的響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞路徑，確定測(cè)試傳遞函數(shù)與仿真?zhèn)鬟f函數(shù)，對(duì)測(cè)試傳遞函數(shù)與仿真?zhèn)鬟f函數(shù)進(jìn)行相同格式轉(zhuǎn)換，搭建整車傳遞函數(shù)模型，將測(cè)試數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換為仿真數(shù)據(jù)的格式，以便于使用相同格式的數(shù)據(jù)整車傳遞函數(shù)模型，使用整車傳遞函數(shù)模型，對(duì)實(shí)車的噪聲性能進(jìn)行分析，分析的過程中使用了不同平臺(tái)得到的數(shù)據(jù)，充分利用了測(cè)試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)，從而提高了整車的噪聲性能分析精度。

技術(shù)研發(fā)人員：李玉潔,郭軍麗,趙東,田子龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10