本申請涉及數(shù)據(jù)處理，尤其涉及混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、混動專用增壓發(fā)動機(jī)是專為混合動力車輛設(shè)計(jì)的，這類發(fā)動機(jī)結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢，旨在提高燃油效率和動力性能，同時(shí)減少排放。增壓技術(shù)（如渦輪增壓或機(jī)械增壓）被廣泛采用，以在不增加發(fā)動機(jī)物理尺寸的情況下提供更高的功率輸出。在這樣的發(fā)動機(jī)中，溫度和壓力是關(guān)鍵的運(yùn)行參數(shù)。中冷器后溫度壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度壓力傳感器分別監(jiān)測經(jīng)過中冷器冷卻后的空氣溫度和壓力，以及即將進(jìn)入氣缸的混合氣體的溫度和壓力。這些數(shù)據(jù)對于精確控制發(fā)動機(jī)的燃燒過程至關(guān)重要，包括噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻和增壓壓力調(diào)節(jié)等。

2、然而，每增加一個(gè)傳感器都會增加車輛的成本和復(fù)雜性。傳感器不僅有初始購置成本，還有維護(hù)和潛在更換成本，尤其是在惡劣環(huán)境下工作的傳感器。此外，過多的傳感器還可能增加故障點(diǎn)，影響發(fā)動機(jī)的整體可靠性和性能。

3、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的在于提供一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，旨在解決目前混動車輛的增壓發(fā)動機(jī)通過在多個(gè)位置設(shè)定傳感器保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致車輛生產(chǎn)成本過高的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)岢鲆环N混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，所述混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法包括：

3、獲取目標(biāo)車輛的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷；

4、基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力；

5、基于預(yù)設(shè)溫度-壓力修正系數(shù)圖根據(jù)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和所述當(dāng)前負(fù)荷得到當(dāng)前修正系數(shù)；

6、根據(jù)所述當(dāng)前修正系數(shù)、所述初始溫度以及所述初始壓力得到目標(biāo)車輛氣缸的預(yù)估溫度和預(yù)估壓力。

7、在一實(shí)施例中，所述基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力，包括：

8、獲取氣缸前當(dāng)前溫度以及氣缸前當(dāng)前壓力；

9、根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)荷查詢預(yù)設(shè)流速模型，得到當(dāng)前流速；

10、基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型根據(jù)所述當(dāng)前流速、所述當(dāng)前流速、所述氣缸前當(dāng)前溫度以及所述氣缸前當(dāng)前壓力得到初始溫度和初始壓力。

11、在一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)荷查詢預(yù)設(shè)流速模型，得到當(dāng)前流速之前，還包括：

12、獲取各個(gè)參考負(fù)荷；

13、基于中值樣機(jī)中得到所述各個(gè)參考負(fù)荷對應(yīng)的參考流速；

14、根據(jù)所述各個(gè)參考負(fù)荷和所述參考流速得到預(yù)設(shè)流速模型。

15、在一實(shí)施例中，所述基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力之前，還包括：

16、獲取測試轉(zhuǎn)速、測試負(fù)荷、節(jié)氣門前真實(shí)壓力以及節(jié)氣門前真實(shí)溫度；

17、基于所述預(yù)設(shè)初始模型根據(jù)所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷得到節(jié)氣門前測試壓力和節(jié)氣門前測試溫度；

18、根據(jù)所述節(jié)氣門前真實(shí)壓力、所述節(jié)氣門前真實(shí)溫度、所述節(jié)氣門前測試壓力以及所述節(jié)氣門前測試溫度對所述預(yù)設(shè)初始模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到溫度壓力預(yù)測模型。

19、在一實(shí)施例中，所述基于所述預(yù)設(shè)初始模型根據(jù)所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷得到節(jié)氣門前測試壓力和節(jié)氣門前測試溫度，包括：

20、根據(jù)預(yù)設(shè)流速模型得到所述測試負(fù)荷對應(yīng)的測試流速；

21、獲取流量系數(shù)、氣體密度、氣缸前測試溫度以及氣缸前測試壓力；

22、根據(jù)當(dāng)前流速、流量系數(shù)、氣體密度得到壓力變化參數(shù)；

23、根據(jù)所述氣缸前測試壓力和所述壓力變化參數(shù)得到節(jié)氣門前測試壓力；

24、獲取測試氣體體積和測試氣體物質(zhì)的量；

25、根據(jù)所述氣缸前測試溫度、所述測試氣體體積、所述測試氣體物質(zhì)的量以及所述節(jié)氣門前測試壓力得節(jié)氣門前測試溫度。

26、在一實(shí)施例中，所述基于所述預(yù)設(shè)初始模型根據(jù)所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷得到節(jié)氣門前測試壓力和節(jié)氣門前測試溫度之后，還包括：

27、根據(jù)所述節(jié)氣門前測試壓力、所述節(jié)氣門前真實(shí)壓力、所述節(jié)氣門前測試溫度以及所述節(jié)氣門前真實(shí)溫度得到壓力偏差系數(shù)和溫度偏差系數(shù)；

28、根據(jù)所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷的壓力偏差系數(shù)和溫度偏差系數(shù)構(gòu)建預(yù)設(shè)溫度-壓力修正系數(shù)圖。

29、在一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述節(jié)氣門前測試壓力、所述節(jié)氣門前真實(shí)壓力、所述節(jié)氣門前測試溫度以及所述節(jié)氣門前真實(shí)溫度得到壓力偏差系數(shù)和溫度偏差系數(shù)，包括：

30、根據(jù)所述節(jié)氣門前測試壓力和所述節(jié)氣門前真實(shí)壓力得到所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷對應(yīng)的壓力差；

31、根據(jù)所述壓力偏差和所述節(jié)氣門前測試壓力得到壓力偏差系數(shù)；

32、根據(jù)所述節(jié)氣門前測試溫度和所述節(jié)氣門前真實(shí)溫度得到所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷對應(yīng)的溫度差；

33、根據(jù)所述溫度偏差和所述節(jié)氣門前測試溫度的溫度偏差系數(shù)。

34、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估裝置，所述混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估裝置包括：

35、參數(shù)獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車輛的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷；

36、溫度壓力預(yù)估模塊，用于基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力；

37、溫度壓力修正模塊，用于基于預(yù)設(shè)溫度-壓力修正系數(shù)圖根據(jù)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和所述當(dāng)前負(fù)荷得到當(dāng)前修正系數(shù)；

38、所述溫度壓力預(yù)估模塊，還用于根據(jù)所述當(dāng)前修正系數(shù)、所述初始溫度以及所述初始壓力得到目標(biāo)車輛氣缸的預(yù)估溫度和預(yù)估壓力。

39、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序配置為實(shí)現(xiàn)如上文所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法的步驟。

40、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法的步驟。

41、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法的步驟。

42、本申請?zhí)岢龅囊粋€(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：

43、通過保留關(guān)鍵的進(jìn)氣歧管溫度壓力傳感器，基于實(shí)時(shí)獲取的車輛轉(zhuǎn)速和負(fù)荷結(jié)合預(yù)測模型迅速預(yù)估出中冷器后氣體的溫度和壓力，減少了對中冷器后溫度壓力傳感器的依賴，降低了系統(tǒng)復(fù)雜度和潛在的故障點(diǎn)，提高了整體的可靠性，減少傳感器數(shù)量直接降低了硬件采購和安裝成本，同時(shí)也減少了后期維護(hù)和更換的成本。

技術(shù)特征：

1.一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)荷查詢預(yù)設(shè)流速模型，得到當(dāng)前流速之前，還包括：

4.如權(quán)利要求1所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力之前，還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)設(shè)初始模型根據(jù)所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷得到節(jié)氣門前測試壓力和節(jié)氣門前測試溫度，包括：

6.如權(quán)利要求4所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)設(shè)初始模型根據(jù)所述測試轉(zhuǎn)速和所述測試負(fù)荷得到節(jié)氣門前測試壓力和節(jié)氣門前測試溫度之后，還包括：

7.如權(quán)利要求6所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述節(jié)氣門前測試壓力、所述節(jié)氣門前真實(shí)壓力、所述節(jié)氣門前測試溫度以及所述節(jié)氣門前真實(shí)溫度得到壓力偏差系數(shù)和溫度偏差系數(shù)，包括：

8.一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估裝置，其特征在于，所述混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估裝置包括：

9.一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估程序，所述混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估程序配置為實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法。

10.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)上存儲有混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估程序，所述混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，公開了混動車輛氣缸壓力溫度預(yù)估方法，包括：獲取目標(biāo)車輛的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷；基于預(yù)設(shè)壓力溫度預(yù)估模型對當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)估得到初始溫度和初始壓力；基于預(yù)設(shè)溫度?壓力修正系數(shù)圖根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前負(fù)荷得到當(dāng)前修正系數(shù)；根據(jù)當(dāng)前修正系數(shù)、初始溫度以及初始壓力得到目標(biāo)車輛氣缸的預(yù)估溫度和預(yù)估壓力，該方法通過保留關(guān)鍵的進(jìn)氣歧管溫度壓力傳感器，基于實(shí)時(shí)獲取的車輛轉(zhuǎn)速和負(fù)荷結(jié)合預(yù)測模型迅速預(yù)估出中冷器后氣體的溫度和壓力，減少了對中冷器后溫度壓力傳感器的依賴，同時(shí)降低了硬件采購、硬件安裝、后期維護(hù)的成本。

技術(shù)研發(fā)人員：潘洪健,魏子寬,趙寧,陳衛(wèi)方,管永超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10