本發(fā)明涉及懸架系統(tǒng)的，特別涉及一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，適用于道路車輛、軌道交通車輛等多種交通運載工具類型。

背景技術(shù)：

1、目前，節(jié)能和汽車技術(shù)2.0提出，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)在2030/2035年預(yù)計達(dá)到3.2l/2.0l/100km，新能源汽車年銷量占比需達(dá)到50％。整車減重是有效降低整車能耗、提升續(xù)航里程的關(guān)鍵。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整車減重對降低能耗、提升續(xù)航里程具有重要意義。在汽車開發(fā)項目早期，如何針對懸架系統(tǒng)確定合理的重量目標(biāo)，確保目標(biāo)的可達(dá)成性，是重量工作中的一項難題。

2、然而，在項目早期確定懸架系統(tǒng)的合理重量目標(biāo)是一大難題?，F(xiàn)有技術(shù)通?；诹慵亓康膮R總來確定懸架系統(tǒng)的重量，但無法評估早期懸架系統(tǒng)重量的合理性，容易導(dǎo)致項目開發(fā)周期延長和成本增加等問題?，F(xiàn)有技術(shù)中的這種方法存在以下缺點：

3、1、重量專業(yè)在早期無法確定懸架系統(tǒng)重量的合理性，無法評估車型開發(fā)后期懸架系統(tǒng)重量的走向，底盤平臺重量目標(biāo)風(fēng)險難以評估，從而導(dǎo)致能耗及續(xù)航風(fēng)險無法被識別。

4、2、早期重量目標(biāo)若不合理，可能出現(xiàn)因懸架系統(tǒng)的設(shè)計承載不足，導(dǎo)致懸架系統(tǒng)需重新開發(fā)，進(jìn)而延長項目開發(fā)周期，給項目造成極大損失。

5、3、無法在早期合理評估輕量化技術(shù)的應(yīng)用，可能導(dǎo)致后期車輛超重時再采用輕量化技術(shù)，造成項目延期或成本增加；或者早期過度輕量化，導(dǎo)致成本明顯增加。

6、因此，需要一種在項目早期科學(xué)合理確定懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的方法，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提出一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，用于在項目開發(fā)早期確定合理的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)，從而避免因重量目標(biāo)不合理而導(dǎo)致的開發(fā)延期和成本增加問題。

2、為達(dá)到上述目的，第一方面，本發(fā)明提供一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法，包括以下步驟：

3、s1，收集多個車型的滿載時前、后軸荷數(shù)據(jù)和對應(yīng)的前后懸架重量數(shù)據(jù)；

4、s2，建立前軸荷與前懸架重量的線性關(guān)系模型，以及后軸荷與后懸架重量的線性關(guān)系模型；

5、s3，根據(jù)待分析車型的滿載前后軸荷數(shù)據(jù)，利用所述線性關(guān)系模型分別預(yù)測前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)。

6、優(yōu)選地，步驟s2具體包括：

7、s21、以前軸荷為橫坐標(biāo)、前懸架重量為縱坐標(biāo)繪制散點圖；

8、s22、對散點圖進(jìn)行線性回歸分析，得到前軸荷與前懸架重量的線性關(guān)系方程；

9、s23、以后軸荷為橫坐標(biāo)、后懸架重量為縱坐標(biāo)繪制散點圖；

10、s24、對散點圖進(jìn)行線性回歸分析，得到后軸荷與后懸架重量的線性關(guān)系方程。

11、進(jìn)一步優(yōu)選的，所述線性關(guān)系方程的形式為：y＝ax+b；其中，y表示懸架重量，x表示軸荷，a和b為回歸系數(shù)。

12、優(yōu)選地，所述方法還包括步驟s4：根據(jù)預(yù)測的前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)，制定對應(yīng)的輕量化方案。

13、進(jìn)一步優(yōu)選的，所述方法還包括以下步驟：

14、s5，收集車輛類型、車輛尺寸、懸架類型、驅(qū)動方式和動力類型等特征數(shù)據(jù)；

15、s6，使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法建立多特征懸架重量預(yù)測模型；

16、s7，利用所述多特征懸架重量預(yù)測模型對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。

17、再進(jìn)一步優(yōu)選的，所述方法還包括步驟s8：對比線性回歸模型和機(jī)器學(xué)習(xí)模型的預(yù)測結(jié)果，分析差異原因。

18、第二方面，本發(fā)明提供一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析系統(tǒng)，包括：

19、數(shù)據(jù)收集模塊，用于收集多個車型的滿載時前、后軸荷數(shù)據(jù)和對應(yīng)的前后懸架重量數(shù)據(jù)；

20、模型建立模塊，用于建立前軸荷與前懸架重量的線性關(guān)系模型，以及后軸荷與后懸架重量的線性關(guān)系模型；

21、目標(biāo)預(yù)測模塊，用于根據(jù)待分析車型的滿載前后軸荷數(shù)據(jù)，利用所述線性關(guān)系模型分別預(yù)測前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)。

22、優(yōu)選地，所述模型建立模塊具體用于：

23、以前軸荷為橫坐標(biāo)、前懸架重量為縱坐標(biāo)繪制散點圖；

24、對散點圖進(jìn)行線性回歸分析，得到前軸荷與前懸架重量的線性關(guān)系方程；

25、以后軸荷為橫坐標(biāo)、后懸架重量為縱坐標(biāo)繪制散點圖；

26、對散點圖進(jìn)行線性回歸分析，得到后軸荷與后懸架重量的線性關(guān)系方程。

27、優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括輕量化方案制定模塊，用于根據(jù)預(yù)測的前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)，制定相應(yīng)的輕量化方案。

28、進(jìn)一步優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括：

29、特征數(shù)據(jù)收集模塊，用于收集車輛類型、車輛尺寸、懸架類型、驅(qū)動方式和動力類型等特征數(shù)據(jù)；

30、機(jī)器學(xué)習(xí)模型建立模塊，用于使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法建立多特征懸架重量預(yù)測模型；

31、預(yù)測結(jié)果優(yōu)化模塊，用于利用所述多特征懸架重量預(yù)測模型對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。

32、再進(jìn)一步優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括結(jié)果對比分析模塊，用于對比線性回歸模型和機(jī)器學(xué)習(xí)模型的預(yù)測結(jié)果，分析差異原因。

33、第三方面，本發(fā)明提供了一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲器通過通信總線完成相互間的通信；存儲器，用于存放計算機(jī)程序；處理器，用于執(zhí)行存儲器上所存放的程序時，實現(xiàn)第一方面任一所述的方法。

34、第四方面，本發(fā)明提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)內(nèi)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)第一方面任一所述的方法。

35、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可以避免后期車輛超重導(dǎo)致其他性能無法達(dá)成時，再考慮采用輕量化技術(shù)導(dǎo)致項目開發(fā)延期，或中途增加預(yù)算成本等問題，同時也可避免早期系統(tǒng)目標(biāo)要求過高，構(gòu)想過量輕量化方案，導(dǎo)致成本增加明顯的問題，以及早期底盤重量目標(biāo)定義過低導(dǎo)致懸架承載設(shè)計不足的問題。

36、本發(fā)明有明顯的目標(biāo)定義合理性、輕量化成本投入合理等優(yōu)勢，具體說明如下：

37、1、工作完善：運用該方法后，在確定懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)時，可以使用數(shù)據(jù)作為支撐，使得整車重量目標(biāo)分解有據(jù)可依，科學(xué)合理。

38、2、方法科學(xué)：該方法適用于早期定義懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)并構(gòu)想相應(yīng)的行業(yè)主要應(yīng)用的輕量化方案，并使其維持在合理值。此方法可以避免后期車輛超重導(dǎo)致其他性能無法達(dá)成時，再考慮采用輕量化技術(shù)導(dǎo)致項目開發(fā)延期，或中途增加預(yù)算成本等問題，同時也可避免早期系統(tǒng)目標(biāo)要求過高，構(gòu)想過量輕量化方案，導(dǎo)致成本增加明顯的問題，以及早期底盤重量目標(biāo)定義過低導(dǎo)致懸架承載設(shè)計不足的問題。

39、3、工作周期：本工作方法不會對原有項目開發(fā)周期產(chǎn)生影響。

40、4、技術(shù)成本：該方法無物料成本增加，技術(shù)成本較低。

技術(shù)特征：

1.一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法，其特征在于，步驟s2具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任意一項所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法，其特征在于，所述方法還包括步驟s4：根據(jù)預(yù)測的前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)，制定對應(yīng)的輕量化方案。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟：

5.一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析系統(tǒng)，其特征在于，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析系統(tǒng)，其特征在于，所述模型建立模塊具體用于：

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括輕量化方案制定模塊，用于根據(jù)預(yù)測的前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)，制定相應(yīng)的輕量化方案。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

9.一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲器通過通信總線完成相互間的通信；存儲器，用于存放計算機(jī)程序；處理器，用于執(zhí)行存儲器上所存放的程序時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1～5任一所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法。

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)內(nèi)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1～5任一所述的懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)的分析方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。所述方法包括：收集多個車型的滿載前后軸荷數(shù)據(jù)和對應(yīng)的前后懸架重量數(shù)據(jù)；建立前軸荷與前懸架重量的線性關(guān)系模型，以及后軸荷與后懸架重量的線性關(guān)系模型；根據(jù)待分析車型的滿載前后軸荷數(shù)據(jù)，利用所述線性關(guān)系模型分別預(yù)測前懸架重量目標(biāo)和后懸架重量目標(biāo)。本發(fā)明方法可在項目早期科學(xué)合理地確定懸架系統(tǒng)重量目標(biāo)，避免后期輕量化帶來的開發(fā)延期或成本增加，也避免早期過度輕量化導(dǎo)致的成本增加或承載不足等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：何燕娥,李凡,郭家偉,陳鸞,王嶺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10