本發(fā)明屬于充電樁監(jiān)控管理領(lǐng)域，涉及數(shù)據(jù)分析技術(shù)，具體是基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在充電樁的關(guān)鍵位置(如充電樁前端、車(chē)輛停放區(qū)域等)安裝高清攝像頭，即可實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)圖像；遠(yuǎn)程監(jiān)控中心通過(guò)圖像數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看充電樁現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，了解充電樁使用情況。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)通常無(wú)法根據(jù)充電樁充電區(qū)域的圖像對(duì)汽車(chē)充電樁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，導(dǎo)致一些車(chē)輛在不充電的情況下占用充電區(qū)域以及充電完成后長(zhǎng)時(shí)間不駛離充電區(qū)域的現(xiàn)象無(wú)法得到有效監(jiān)管，需要充電的車(chē)輛因?yàn)榭臻e充電樁的充電區(qū)域被占而無(wú)法進(jìn)行充電。

3、針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法對(duì)不充電的情況下占用充電區(qū)域以及充電完成后長(zhǎng)時(shí)間不駛離充電區(qū)域的現(xiàn)象進(jìn)行有效監(jiān)管的問(wèn)題；

2、本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題為：如何提供一種可以對(duì)不充電的情況下占用充電區(qū)域以及充電完成后長(zhǎng)時(shí)間不駛離充電區(qū)域的現(xiàn)象進(jìn)行有效監(jiān)管的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)。

3、本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

4、基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括主服務(wù)器，所述主服務(wù)器通信連接有占用分析模塊、干涉分析模塊以及管控分析模塊；

5、所述占用分析模塊用于對(duì)汽車(chē)充電樁的充電區(qū)域進(jìn)行異常占用分析：將充電站內(nèi)的汽車(chē)充電樁標(biāo)記為管理對(duì)象，將管理對(duì)象對(duì)應(yīng)的充電區(qū)域標(biāo)記為監(jiān)測(cè)區(qū)域，將監(jiān)測(cè)區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)記為充電狀態(tài)、空置狀態(tài)或占用狀態(tài)；生成管理周期，獲取管理對(duì)象在管理周期內(nèi)處于占用狀態(tài)的總時(shí)長(zhǎng)并標(biāo)記為管理對(duì)象的占用值，將占用值與管理周期時(shí)長(zhǎng)的比值標(biāo)記為占用系數(shù)，通過(guò)占用系數(shù)將管理對(duì)象標(biāo)記為正常對(duì)象或異常對(duì)象；將異常對(duì)象的數(shù)量與管理對(duì)象的數(shù)量的比值標(biāo)記為管理周期的異常系數(shù)，通過(guò)異常系數(shù)對(duì)管理周期的整體異常占用情況是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行判定；

6、所述干涉分析模塊用于對(duì)充電區(qū)域的占用干涉狀態(tài)進(jìn)行分析：將管理周期內(nèi)的自然日分割為若干個(gè)管理時(shí)段，將管理時(shí)段標(biāo)記為無(wú)關(guān)時(shí)段、干涉時(shí)段或擴(kuò)建時(shí)段；對(duì)管理周期內(nèi)無(wú)關(guān)時(shí)段、干涉時(shí)段以及擴(kuò)建時(shí)段的標(biāo)記次數(shù)進(jìn)行計(jì)算得到管理周期的干涉表現(xiàn)值gs，通過(guò)干涉表現(xiàn)值gs對(duì)管理周期的占用干涉狀態(tài)是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行判定；

7、所述管控分析模塊用于對(duì)充電站的占用干涉狀態(tài)進(jìn)行管控分析。

8、進(jìn)一步地，對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記的具體過(guò)程包括：在管理對(duì)象的非充電狀態(tài)下對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)行圖像拍攝得到監(jiān)測(cè)圖像，判定監(jiān)測(cè)圖像中是否提取汽車(chē)圖案：若是，則判定監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入占用狀態(tài)，監(jiān)測(cè)到車(chē)輛駛離或管理對(duì)象進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，單次占用狀態(tài)終止；若否，則判定監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入空置狀態(tài)。

9、進(jìn)一步地，將管理對(duì)象標(biāo)記為正常對(duì)象或異常對(duì)象的具體過(guò)程包括：將占用系數(shù)與預(yù)設(shè)的占用閾值進(jìn)行比較：若占用系數(shù)小于占用閾值，則判定管理對(duì)象在管理周期內(nèi)的占用情況滿(mǎn)足要求，將管理對(duì)象標(biāo)記為正常對(duì)象；若占用系數(shù)大于等于占用閾值，則判定管理對(duì)象在管理周期內(nèi)的占用情況不滿(mǎn)足要求，將管理對(duì)象標(biāo)記為異常對(duì)象。

10、進(jìn)一步地，對(duì)管理周期的整體異常占用情況是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行判定的具體過(guò)程包括：將異常系數(shù)與預(yù)設(shè)的異常閾值進(jìn)行比較：若異常系數(shù)小于異常閾值，則判定管理周期內(nèi)的整體異常占用情況滿(mǎn)足要求；若異常系數(shù)大于等于異常閾值，則判定管理周期內(nèi)的整體異常占用情況不滿(mǎn)足要求，生成干涉分析信號(hào)并將干涉分析信號(hào)發(fā)送至干涉分析模塊。

11、進(jìn)一步地，將管理時(shí)段標(biāo)記為無(wú)關(guān)時(shí)段、干涉時(shí)段或擴(kuò)建時(shí)段的具體過(guò)程包括：將管理時(shí)段內(nèi)處于空置狀態(tài)的管理對(duì)象的數(shù)量標(biāo)記為管理時(shí)段的空置值，將空置值與管理對(duì)象總數(shù)量的比值標(biāo)記為管理時(shí)段的空置系數(shù)，將管理時(shí)段的空置系數(shù)與預(yù)設(shè)的空置閾值進(jìn)行比較：若空置系數(shù)大于等于空置閾值，則將管理時(shí)段標(biāo)記為無(wú)關(guān)時(shí)段；若空置系數(shù)小于空置閾值，則將管理時(shí)段標(biāo)記為待定時(shí)段，獲取待定時(shí)段內(nèi)處于充電狀態(tài)與占用狀態(tài)的管理對(duì)象的數(shù)量并分別標(biāo)記為第一分析值與第二分析值，將第一分析值與第二分析值的比值標(biāo)記為管理時(shí)段的干涉系數(shù)，將干涉系數(shù)與預(yù)設(shè)的干涉閾值進(jìn)行比較：若干涉系數(shù)小于干涉閾值，則將對(duì)應(yīng)的待定時(shí)段標(biāo)記為干涉時(shí)段；若干涉系數(shù)大于等于干涉閾值，則將對(duì)應(yīng)的待定時(shí)段標(biāo)記為擴(kuò)建時(shí)段。

12、進(jìn)一步地，對(duì)管理周期的占用干涉狀態(tài)是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行判定的具體過(guò)程包括：將管理周期的干涉表現(xiàn)值gs與預(yù)設(shè)的干涉表現(xiàn)閾值gsmax進(jìn)行比較：若干涉表現(xiàn)值gs小于干涉表現(xiàn)閾值gsmax，則判定管理周期的占用干涉狀態(tài)滿(mǎn)足要求；若干涉表現(xiàn)值gs大于等于干涉表現(xiàn)閾值gsmax，則判定管理周期的占用干涉狀態(tài)不滿(mǎn)足要求，生成管控分析信號(hào)并將管控分析信號(hào)發(fā)送至管控分析模塊。

13、進(jìn)一步地，管控分析模塊對(duì)充電站的占用干涉狀態(tài)進(jìn)行管控分析的具體過(guò)程包括：在監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入占用狀態(tài)時(shí)，提取占用車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)并標(biāo)記為占用車(chē)牌號(hào)，由管理周期內(nèi)的所有占用車(chē)牌號(hào)構(gòu)成占用集合，在監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，提取充電車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)并標(biāo)記為充電車(chē)牌號(hào)，由管理周期內(nèi)的所有充電車(chē)牌號(hào)構(gòu)成充電集合，將占用集合與充電集合的交集標(biāo)記為重合集合，將重合集合的元素?cái)?shù)量與占用集合的元素?cái)?shù)量標(biāo)記為重合系數(shù)，將重合系數(shù)與預(yù)設(shè)的重合閾值進(jìn)行比較：若重合系數(shù)小于重合閾值，則生成停車(chē)管控信號(hào)并將停車(chē)管控信號(hào)發(fā)送至管理人員的手機(jī)終端；若重合系數(shù)大于等于重合閾值，則生成駛離管控信號(hào)并將駛離管控信號(hào)發(fā)送至管理人員的手機(jī)終端。

14、本發(fā)明具備下述有益效果：

15、1、通過(guò)占用分析模塊可以對(duì)汽車(chē)充電樁的充電區(qū)域進(jìn)行異常占用分析，根據(jù)圖像處理技術(shù)對(duì)管理對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記，然后對(duì)標(biāo)記結(jié)果進(jìn)行分析得到異常系數(shù)，根據(jù)異常系數(shù)對(duì)管理周期內(nèi)的監(jiān)測(cè)區(qū)域占用情況進(jìn)行反饋，進(jìn)而在必要時(shí)進(jìn)行預(yù)警與干涉分析；

16、2、通過(guò)干涉分析模塊可以對(duì)充電區(qū)域的占用干涉狀態(tài)進(jìn)行分析，通過(guò)干涉分析過(guò)程對(duì)異常占用的高峰期與充電高峰期進(jìn)行重合分析，在異常占用影響到充電樁運(yùn)行效率時(shí)進(jìn)行預(yù)警，而在異常占用不影響充電樁運(yùn)行效率時(shí)不做處理，通過(guò)錯(cuò)峰停車(chē)的方式緩解城市泊車(chē)壓力；

17、3、通過(guò)管控分析模塊可以對(duì)充電站的占用干涉狀態(tài)進(jìn)行管控分析，通過(guò)對(duì)管理對(duì)象在充電狀態(tài)、占用狀態(tài)下的車(chē)牌號(hào)提取與分析得到重合系數(shù)，根據(jù)重合系數(shù)對(duì)管控方式進(jìn)行決策分析，采用針對(duì)性的方式對(duì)不同類(lèi)型的占用行為進(jìn)行處理。

技術(shù)特征：

1.基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，包括主服務(wù)器，所述主服務(wù)器通信連接有占用分析模塊、干涉分析模塊以及管控分析模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記的具體過(guò)程包括：在管理對(duì)象的非充電狀態(tài)下對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)行圖像拍攝得到監(jiān)測(cè)圖像，判定監(jiān)測(cè)圖像中是否提取汽車(chē)圖案：若是，則判定監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入占用狀態(tài)，監(jiān)測(cè)到車(chē)輛駛離或管理對(duì)象進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，單次占用狀態(tài)終止；若否，則判定監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入空置狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，將管理對(duì)象標(biāo)記為正常對(duì)象或異常對(duì)象的具體過(guò)程包括：將占用系數(shù)與預(yù)設(shè)的占用閾值進(jìn)行比較：若占用系數(shù)小于占用閾值，則判定管理對(duì)象在管理周期內(nèi)的占用情況滿(mǎn)足要求，將管理對(duì)象標(biāo)記為正常對(duì)象；若占用系數(shù)大于等于占用閾值，則判定管理對(duì)象在管理周期內(nèi)的占用情況不滿(mǎn)足要求，將管理對(duì)象標(biāo)記為異常對(duì)象。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)管理周期的整體異常占用情況是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行判定的具體過(guò)程包括：將異常系數(shù)與預(yù)設(shè)的異常閾值進(jìn)行比較：若異常系數(shù)小于異常閾值，則判定管理周期內(nèi)的整體異常占用情況滿(mǎn)足要求；若異常系數(shù)大于等于異常閾值，則判定管理周期內(nèi)的整體異常占用情況不滿(mǎn)足要求，生成干涉分析信號(hào)并將干涉分析信號(hào)發(fā)送至干涉分析模塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，將管理時(shí)段標(biāo)記為無(wú)關(guān)時(shí)段、干涉時(shí)段或擴(kuò)建時(shí)段的具體過(guò)程包括：將管理時(shí)段內(nèi)處于空置狀態(tài)的管理對(duì)象的數(shù)量標(biāo)記為管理時(shí)段的空置值，將空置值與管理對(duì)象總數(shù)量的比值標(biāo)記為管理時(shí)段的空置系數(shù)，將管理時(shí)段的空置系數(shù)與預(yù)設(shè)的空置閾值進(jìn)行比較：若空置系數(shù)大于等于空置閾值，則將管理時(shí)段標(biāo)記為無(wú)關(guān)時(shí)段；若空置系數(shù)小于空置閾值，則將管理時(shí)段標(biāo)記為待定時(shí)段，獲取待定時(shí)段內(nèi)處于充電狀態(tài)與占用狀態(tài)的管理對(duì)象的數(shù)量并分別標(biāo)記為第一分析值與第二分析值，將第一分析值與第二分析值的比值標(biāo)記為管理時(shí)段的干涉系數(shù)，將干涉系數(shù)與預(yù)設(shè)的干涉閾值進(jìn)行比較：若干涉系數(shù)小于干涉閾值，則將對(duì)應(yīng)的待定時(shí)段標(biāo)記為干涉時(shí)段；若干涉系數(shù)大于等于干涉閾值，則將對(duì)應(yīng)的待定時(shí)段標(biāo)記為擴(kuò)建時(shí)段。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)管理周期的占用干涉狀態(tài)是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行判定的具體過(guò)程包括：將管理周期的干涉表現(xiàn)值gs與預(yù)設(shè)的干涉表現(xiàn)閾值gsmax進(jìn)行比較：若干涉表現(xiàn)值gs小于干涉表現(xiàn)閾值gsmax，則判定管理周期的占用干涉狀態(tài)滿(mǎn)足要求；若干涉表現(xiàn)值gs大于等于干涉表現(xiàn)閾值gsmax，則判定管理周期的占用干涉狀態(tài)不滿(mǎn)足要求，生成管控分析信號(hào)并將管控分析信號(hào)發(fā)送至管控分析模塊。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于，管控分析模塊對(duì)充電站的占用干涉狀態(tài)進(jìn)行管控分析的具體過(guò)程包括：在監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入占用狀態(tài)時(shí)，提取占用車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)并標(biāo)記為占用車(chē)牌號(hào)，由管理周期內(nèi)的所有占用車(chē)牌號(hào)構(gòu)成占用集合，在監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，提取充電車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)并標(biāo)記為充電車(chē)牌號(hào)，由管理周期內(nèi)的所有充電車(chē)牌號(hào)構(gòu)成充電集合，將占用集合與充電集合的交集標(biāo)記為重合集合，將重合集合的元素?cái)?shù)量與占用集合的元素?cái)?shù)量標(biāo)記為重合系數(shù)，將重合系數(shù)與預(yù)設(shè)的重合閾值進(jìn)行比較：若重合系數(shù)小于重合閾值，則生成停車(chē)管控信號(hào)并將停車(chē)管控信號(hào)發(fā)送至管理人員的手機(jī)終端；若重合系數(shù)大于等于重合閾值，則生成駛離管控信號(hào)并將駛離管控信號(hào)發(fā)送至管理人員的手機(jī)終端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于充電樁監(jiān)控管理領(lǐng)域，涉及數(shù)據(jù)分析技術(shù)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法對(duì)不充電的情況下占用充電區(qū)域以及充電完成后長(zhǎng)時(shí)間不駛離充電區(qū)域的現(xiàn)象進(jìn)行有效監(jiān)管的問(wèn)題，具體是基于圖像數(shù)據(jù)處理的汽車(chē)充電樁遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括主服務(wù)器，主服務(wù)器通信連接有占用分析模塊、干涉分析模塊以及管控分析模塊；占用分析模塊用于對(duì)汽車(chē)充電樁的充電區(qū)域進(jìn)行異常占用分析：將充電站內(nèi)的汽車(chē)充電樁標(biāo)記為管理對(duì)象，將管理對(duì)象對(duì)應(yīng)的充電區(qū)域標(biāo)記為監(jiān)測(cè)區(qū)域，將監(jiān)測(cè)區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)記為充電狀態(tài)、空置狀態(tài)或占用狀態(tài)；本發(fā)明可以對(duì)汽車(chē)充電樁的充電區(qū)域進(jìn)行異常占用分析，對(duì)管理對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記，進(jìn)而在必要時(shí)進(jìn)行預(yù)警與干涉分析。

技術(shù)研發(fā)人員：李長(zhǎng)峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州天德能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10