本發(fā)明涉及充電設(shè)施運行數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法和系統(tǒng)

背景技術(shù)：

1、隨著電動汽車的普及和市場的快速擴張，充電設(shè)施作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，其運行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性對于保障電網(wǎng)穩(wěn)定、優(yōu)化資源配置以及提升用戶體驗至關(guān)重要。然而，在實際運營過程中，由于設(shè)備老化、通信故障、人為操作失誤等多種原因，充電設(shè)施的運行數(shù)據(jù)往往存在缺失或偏差，這給電動汽車充電設(shè)施的管理和維護(hù)帶來了挑戰(zhàn)。

2、在此背景下，技術(shù)人員的目標(biāo)在于，找到能夠準(zhǔn)確計算出饋線的功率分布的方法，在此基礎(chǔ)上，精確識別出運行數(shù)據(jù)的異常和偏差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法和系統(tǒng)，目的在于針對潮流計算過程中，充電設(shè)施所屬配變的時序運行數(shù)據(jù)缺失或數(shù)據(jù)誤差，提出一種數(shù)據(jù)校正方法，通過計算饋線實際出線功率與所有充電樁所屬配變功率的差值，按容量對缺失運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)及對現(xiàn)有運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，并利用潮流進(jìn)行校驗。本方法能夠確保數(shù)據(jù)的正確性和完整性，避免因數(shù)據(jù)缺失或數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致的潮流計算錯誤。

2、實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是：一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，包括如下步驟：

3、s1，收集充電設(shè)施所在饋線實際運行數(shù)據(jù)，計算饋線的實際出線功率與饋線下所有配變實際功率的差值；

4、s2，按照出線功率與實際功率的功率差值的正負(fù)及大小，對缺失運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)或者對實際運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修正；

5、s3，計算數(shù)據(jù)校正前后的實際出線功率與理論出線功率的偏差值，分析數(shù)據(jù)校正方法的成效。

6、進(jìn)一步的，步驟s1所述的充電設(shè)施所在饋線實際運行數(shù)據(jù)，包括饋電網(wǎng)及充電設(shè)施運營商企業(yè)提供配電網(wǎng)拓?fù)湫畔?、變壓器及?dǎo)線段參數(shù)、母線配變及充電樁及配變下其他負(fù)荷運行數(shù)據(jù)。

7、進(jìn)一步的，實際功率的計算方法為：

8、p實際出線＝u實際出線*i實際出線

9、p實際出線為數(shù)據(jù)校正前充電設(shè)施所在饋線實際出線功率，u實際出線為數(shù)據(jù)校正前充電設(shè)施所在饋線實際出線電壓，i實際出線為數(shù)據(jù)校正前充電設(shè)施所在饋線實際出線電流；

10、p有i＝u有i*i有i

11、

12、δp＝p實際出線-pall

13、p有i為第i個有運行數(shù)據(jù)的配變實際功率，u有i為第i個有運行數(shù)據(jù)的配變實際電壓，i有i為第i個有運行數(shù)據(jù)的配變實際電流，pall為所有有運行數(shù)據(jù)的配變實際功率之和，δp為饋線實際出線功率與饋線下所有有運行數(shù)據(jù)的配變實際功率之和的差值。

14、進(jìn)一步的，步驟s2中的修正方法具體為，如果差值為正，且大于線損，超出的部分按照運行數(shù)據(jù)缺失配變的容量占比進(jìn)行分配，對運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)；如果差值為負(fù)，將差值按現(xiàn)有運行數(shù)據(jù)所屬配變負(fù)荷的容量進(jìn)行分配，對配變實際運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，直到差值為正，且等于線損。

15、進(jìn)一步的，步驟s2中，如果差值為正，具體修復(fù)方法為：

16、當(dāng)δp>p實際出線*5％時

17、

18、c無i為第i個無運行數(shù)據(jù)的配變?nèi)萘?，c無all為所有無運行數(shù)據(jù)的配變?nèi)萘恐?，p無校正前i為第i個無運行數(shù)據(jù)的配變數(shù)據(jù)校正前的實際功率，p無校正后i為第i個無運行數(shù)據(jù)的配變數(shù)據(jù)校正后的實際功率。

19、進(jìn)一步的，步驟s2中，如果差值為負(fù)，具體修復(fù)方法為：

20、當(dāng)δp<0時：

21、

22、c有i為第i個有運行數(shù)據(jù)的配變?nèi)萘浚琧有all為所有有運行數(shù)據(jù)的配變?nèi)萘恐?，p有校正前i為第i個無運行數(shù)據(jù)的配變數(shù)據(jù)校正前的實際功率，p有校正后i為第i個有運行數(shù)據(jù)的配變數(shù)據(jù)校正后的實際功率。

23、進(jìn)一步的，分析數(shù)據(jù)校正方法的成效的具體方法為，計算數(shù)據(jù)校正前后實際出線功率，通過潮流計算數(shù)據(jù)校正前后饋線理論出線功率曲線，比較數(shù)據(jù)校正前后實際出線功率與理論出線功率的偏差值，驗證數(shù)據(jù)校正的有效性。

24、進(jìn)一步的，若數(shù)據(jù)校正后出線功率偏差值小于數(shù)據(jù)校正前偏差值，數(shù)據(jù)校正方法有效且分析其成效：

25、對數(shù)據(jù)校正前的p無校正前i和p有校正前i進(jìn)行潮流計算，得到p理論出線校正前；

26、對數(shù)據(jù)校正后的p無校正后i和p有校正后i進(jìn)行潮流計算，得到p理論出線校正后；

27、δp出線校正前＝p理論出線校正前-p實際出線

28、δp出線校正后＝p理論出線校正后-p實際出線

29、若δp出線校正后<δp出線校正前,則數(shù)據(jù)校正方法有效，成效根據(jù)δp出線校正后/δp出線校正前進(jìn)行評估。

30、進(jìn)一步的，若數(shù)據(jù)校正后偏差值大于數(shù)據(jù)校正前偏差值，返回至步驟s1，對數(shù)據(jù)源進(jìn)行檢測。

31、實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案還包括一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-9中任一項所述一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法的步驟。

32、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

33、本發(fā)明提出的電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，解決了充電設(shè)施運行數(shù)據(jù)缺失與偏差的問題。通過深入分析歷史運行曲線，利用潮流仿真技術(shù)精確計算功率分布，該方法能夠高效識別并校正運行數(shù)據(jù)中的誤差，保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。此外，本發(fā)明通過正負(fù)偏差量的合理分配，實現(xiàn)了對缺失數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)修復(fù)和對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確修正，提高了充電設(shè)施的運行效率和可靠性。這一方法不僅體現(xiàn)了高度的創(chuàng)造性，還為電動汽車充電設(shè)施的優(yōu)化管理提供了有力支持，具有顯著的實際應(yīng)用價值。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，步驟s1所述的充電設(shè)施所在饋線實際運行數(shù)據(jù)，包括饋電網(wǎng)及充電設(shè)施運營商企業(yè)提供配電網(wǎng)拓?fù)湫畔?、變壓器及?dǎo)線段參數(shù)、母線配變及充電樁及配變下其他負(fù)荷運行數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，實際功率的計算方法為：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，步驟s2中的修正方法具體為，如果差值為正，且大于線損，超出的部分按照運行數(shù)據(jù)缺失配變的容量占比進(jìn)行分配，對運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)；如果差值為負(fù)，將差值按現(xiàn)有運行數(shù)據(jù)所屬配變負(fù)荷的容量進(jìn)行分配，對配變實際運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，直到差值為正，且等于線損。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，步驟s2中，如果差值為正，具體修復(fù)方法為：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，步驟s2中，如果差值為負(fù)，具體修復(fù)方法為：

7.如權(quán)利要求1所述一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，分析數(shù)據(jù)校正方法的成效的具體方法為，計算數(shù)據(jù)校正前后實際出線功率，通過潮流計算數(shù)據(jù)校正前后饋線理論出線功率曲線，比較數(shù)據(jù)校正前后實際出線功率與理論出線功率的偏差值，驗證數(shù)據(jù)校正的有效性。

8.如權(quán)利要求7所述一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，若數(shù)據(jù)校正后出線功率偏差值小于數(shù)據(jù)校正前偏差值，數(shù)據(jù)校正方法有效且分析其成效：

9.如權(quán)利要求7所述一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，其特征在于，若數(shù)據(jù)校正后偏差值大于數(shù)據(jù)校正前偏差值，返回至步驟s1，對數(shù)據(jù)源進(jìn)行檢測。

10.一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-9中任一項所述一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動汽車充電設(shè)施時序運行數(shù)據(jù)校正方法，包括如下步驟：S1，收集充電設(shè)施所在饋線實際運行數(shù)據(jù)，計算饋線的實際出線功率與饋線下所有配變實際功率的差值；S2，按照出線功率與實際功率的功率差值的正負(fù)及大小，對缺失運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)或者對實際運行數(shù)據(jù)進(jìn)行修正；S3，計算數(shù)據(jù)校正前后的實際出線功率與理論出線功率的偏差值，分析數(shù)據(jù)校正方法的成效。本發(fā)明能夠確保數(shù)據(jù)的正確性和完整性，避免因數(shù)據(jù)缺失或數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致的潮流計算錯誤。

技術(shù)研發(fā)人員：張煜晨,李磊,徐文凱,龔旭,郁海彬,陳旸,王維維,錢佳豪,蔣麒憬,楊靜如,馮濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國網(wǎng)上海市電力公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17