本發(fā)明涉及生態(tài)評估，具體為基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化進(jìn)程的加速和道路交通系統(tǒng)的不斷擴(kuò)展，道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響日益顯著，傳統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法往往依賴于人工調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)判斷和有限的數(shù)據(jù)分析，這些方法在數(shù)據(jù)收集的全面性、處理的實(shí)時(shí)性以及評價(jià)的準(zhǔn)確性方面存在局限性。

2、大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展為這一領(lǐng)域帶來了新的機(jī)遇，大數(shù)據(jù)技術(shù)以其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力、高速的數(shù)據(jù)分析速度和廣泛的數(shù)據(jù)來源，為道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)提供了新的技術(shù)支撐，通過整合和分析海量的交通數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠揭示交通活動(dòng)與環(huán)境之間的復(fù)雜關(guān)系，為生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)提供更為精確和全面的依據(jù)。

3、盡管當(dāng)前的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法在一定程度上能夠評估交通活動(dòng)對環(huán)境的直接作用，但在實(shí)際應(yīng)用中仍顯露出顯著的局限性，一個(gè)關(guān)鍵不足在于，這些方法往往過于聚焦于道路交通系統(tǒng)本身，而忽視了生態(tài)環(huán)境這一復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)部其他因素的相互作用與影響，這種“單一因素視角”導(dǎo)致在評價(jià)過程中，容易忽略道路交通所處廊道內(nèi)其他道路交通活動(dòng)累積影響（如其他公路、鐵路等疊加影響）引發(fā)的環(huán)境變化，從而產(chǎn)生了評價(jià)結(jié)果的偏差和誤導(dǎo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，對比道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)變化，計(jì)算獲取道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后生態(tài)環(huán)境的變化趨勢值，識(shí)別出顯著變化的指標(biāo)，通過計(jì)算道路交通項(xiàng)目參數(shù)與待識(shí)別生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，識(shí)別出導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素以及對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)，通過導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)以及生態(tài)環(huán)境指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)重，計(jì)算獲得道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)值，解決了背景技術(shù)中提到的問題。

3、（二）技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，包括以下步驟：

5、通過多種數(shù)據(jù)源收集與道路交通和生態(tài)環(huán)境相關(guān)的數(shù)據(jù)，將來自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式進(jìn)行整合，形成交通生態(tài)數(shù)據(jù)集，根據(jù)分析需求，將數(shù)據(jù)劃分為不同的子數(shù)據(jù)集；

6、對比道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)變化，計(jì)算獲取道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后生態(tài)環(huán)境的變化趨勢值，識(shí)別出顯著變化的指標(biāo)，通過計(jì)算道路交通項(xiàng)目參數(shù)與待識(shí)別生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，識(shí)別出導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素以及對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)；

7、將導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)作為評價(jià)指標(biāo)，建立生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)矩陣，通過生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)矩陣，計(jì)算獲得各個(gè)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的權(quán)重；

8、通過導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)以及生態(tài)環(huán)境指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)重，計(jì)算獲得道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)值，根據(jù)道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)值的大小，劃分不同的評價(jià)等級。

9、進(jìn)一步的，從交通生態(tài)數(shù)據(jù)集中獲取生態(tài)環(huán)境評價(jià)指標(biāo)對應(yīng)的子數(shù)據(jù)集，對比道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)變化，計(jì)算獲取道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后生態(tài)環(huán)境的變化趨勢值，計(jì)算公式如下：

10、

11、其中，cv表示變化趨勢值，表示子數(shù)據(jù)集中第i個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)，，k表示數(shù)據(jù)數(shù)量。

12、進(jìn)一步的，預(yù)先設(shè)置趨勢閾值，通過比較變化趨勢值和趨勢閾值的大小，識(shí)別出顯著變化的指標(biāo)，具體包括：

13、當(dāng)變化趨勢值大于或等于趨勢閾值時(shí)，對當(dāng)前生態(tài)環(huán)境評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記為待識(shí)別狀態(tài)；當(dāng)變化趨勢值小于趨勢閾值時(shí)，不作任何處理。

14、進(jìn)一步的，通過計(jì)算道路交通項(xiàng)目參數(shù)與生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，分析當(dāng)前生態(tài)指標(biāo)和道路交通項(xiàng)目參數(shù)之間相關(guān)性，識(shí)別出導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素，計(jì)算公式如下：

15、

16、其中，r表示道路交通項(xiàng)目參數(shù)與生態(tài)環(huán)境變化趨勢之間的相關(guān)系數(shù)，表示道路交通項(xiàng)目參數(shù)的第j個(gè)觀測值，表示生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的第j個(gè)觀測值，，m表示觀測值的數(shù)量，表示所有的均值，表示所有的均值。

17、進(jìn)一步的，預(yù)先設(shè)置相關(guān)性閾值，通過比較相關(guān)系數(shù)和相關(guān)性閾值的大小，識(shí)別出導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素，具體包括：

18、當(dāng)相關(guān)系數(shù)大于或等于相關(guān)性閾值時(shí)，標(biāo)記當(dāng)前道路交通項(xiàng)目參數(shù)和對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)，并建立映射關(guān)系；當(dāng)相關(guān)系數(shù)小于相關(guān)性閾值時(shí)，不作任何處理。

19、進(jìn)一步的，將導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)作為評價(jià)指標(biāo)，建立生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)矩陣：

20、

21、其中，表示為第m個(gè)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)相對于第n個(gè)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的重要程度，m為矩陣a的行數(shù)，n為矩陣a的列數(shù)。

22、進(jìn)一步的，通過生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)矩陣計(jì)算各個(gè)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算公式如下：

23、

24、其中，表示生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的權(quán)重，n為生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的數(shù)量，k為常數(shù)，且。

25、進(jìn)一步的，通過導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)以及生態(tài)環(huán)境指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)重，計(jì)算獲得道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)值，計(jì)算公式如下：

26、

27、其中，ev表示道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)值，表示第n個(gè)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的權(quán)重，表示第n個(gè)生態(tài)指標(biāo)的值。

28、（三）有益效果

29、本發(fā)明提供了基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，具備以下有益效果：

30、（1）多種數(shù)據(jù)源的使用能夠確保數(shù)據(jù)的全面性，避免單一數(shù)據(jù)源可能帶來的信息偏差或遺漏，數(shù)據(jù)整合過程中，通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式，能夠減少數(shù)據(jù)不一致性和錯(cuò)誤，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，劃分成不同的子數(shù)據(jù)集有助于根據(jù)具體評價(jià)需求進(jìn)行有針對性的分析，提高分析效率。

31、（2）對道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后的生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行量化評價(jià)，能夠精確計(jì)算出各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的變化趨勢值，通過對比分析，可以清晰地識(shí)別出哪些生態(tài)環(huán)境指標(biāo)發(fā)生了顯著變化，通過相關(guān)系數(shù)的分析，可以準(zhǔn)確識(shí)別出導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素，為制定針對性的環(huán)境保護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)。

32、（3）通過將導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)作為評價(jià)指標(biāo)，從而避免了將其他非道路交通因素導(dǎo)致的環(huán)境變化也歸咎于道路交通項(xiàng)目，有助于將評價(jià)的重點(diǎn)放在道路交通項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的實(shí)際影響上，為后續(xù)的治理和管理措施提供更加精準(zhǔn)的靶向。

33、（4）通過建立統(tǒng)一的評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以使得不同區(qū)域、不同時(shí)間段的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)結(jié)果具有可比性和一致性，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)將道路交通所在廊道的多線路累積影響進(jìn)行疊加，基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)結(jié)果為政策制定者提供了科學(xué)的決策依據(jù)，通過深入分析評價(jià)結(jié)果，可以明確道路交通對生態(tài)環(huán)境的主要影響因素和影響程度，為制定針對性的環(huán)境保護(hù)政策提供有力支持。

技術(shù)特征：

1.基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了基于大數(shù)據(jù)的道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)方法，涉及生態(tài)評估技術(shù)領(lǐng)域，該方案的技術(shù)要點(diǎn)為：通過計(jì)算獲取道路交通項(xiàng)目實(shí)施前后生態(tài)環(huán)境的變化趨勢值，識(shí)別出顯著變化的指標(biāo)，通過計(jì)算道路交通項(xiàng)目參數(shù)與待識(shí)別生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，識(shí)別出導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素以及對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)，通過導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)以及生態(tài)環(huán)境指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)重，計(jì)算獲得道路交通生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)值，本發(fā)明通過將導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境顯著變化的主要因素對應(yīng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)作為評價(jià)指標(biāo)，從而避免了將其他非道路交通因素導(dǎo)致的環(huán)境變化也歸咎于道路交通項(xiàng)目。

技術(shù)研發(fā)人員：孫捷,劉殊,宣昊,張宇琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程評估中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9