本發(fā)明涉及物流管理，特別是涉及一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、物流運輸包括有陸運、海運和空運等。物流運輸時，可以通過物流調(diào)度系統(tǒng)實時監(jiān)控和管理物流運輸過程中的各個環(huán)節(jié)，能夠根據(jù)實際情況對貨物進(jìn)行智能分配和路徑規(guī)劃，減少運輸時間和里程，提高物流效率。

2、現(xiàn)有的物流訂單業(yè)務(wù)在進(jìn)行運輸路線管理過程中，由于無法實時掌握運輸各路段的路況因素，進(jìn)而無法及時地調(diào)整運輸路線方案。從而導(dǎo)致貨物在運輸?shù)倪^程中，因路況影響而造成貨物不同程度的損失。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中物流訂單業(yè)務(wù)在進(jìn)行運輸路線管理過程中，由于無法實時掌握運輸各路段的路況因素，進(jìn)而導(dǎo)致貨物在運輸?shù)倪^程中，因路況影響而造成貨物不同程度的損失的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，包括：易損評估單元，易損評估單元獲取貨物訂單信息，評估得到所有貨物的易損基數(shù)；路線制定單元，路線制定單元采集實時路況信息，并根據(jù)貨物始發(fā)地、終點地、以及易損基數(shù)，制定得到全流程初始路線；路線調(diào)整單元，路線調(diào)整單元根據(jù)運輸途中的實時路況信息和易損基數(shù)，將全流程初始路線調(diào)整得到滿足易損要求的全流程預(yù)選路線；以及路線管理單元，路線管理單元判斷全流程預(yù)選路線是否滿足預(yù)設(shè)條件，若滿足，將全流程初始路線調(diào)整并更新為全流程預(yù)選路線，若不滿足，則控制將全流程初始路線的路程提醒信息發(fā)送給貨物運輸端。

3、于本發(fā)明的一實施例中，易損評估單元包括：子易損測算模塊，子易損測算模塊提取貨物訂單信息中的各貨物信息和對應(yīng)的包裝易損因數(shù)，根據(jù)貨物信息對應(yīng)的貨物易損因數(shù)和包裝易損因數(shù)，計算得到各貨物對應(yīng)的子易損基數(shù)；以及易損統(tǒng)計模塊，易損統(tǒng)計模塊根據(jù)所有貨物對應(yīng)的子易損基數(shù)，統(tǒng)計得到同一運輸批次下的所有貨物對應(yīng)的易損基數(shù)。

4、于本發(fā)明的一實施例中，子易損測算模塊包括：貨物易損查詢模塊，貨物易損查詢模塊根據(jù)貨物訂單包裹中的各貨物類型，查詢得到各貨物類型對應(yīng)的貨物易損因數(shù)；以及易損確定模塊，易損確定模塊根據(jù)貨物易損因數(shù)，抽取其中的最大貨物易損因數(shù)作為各貨物訂單信息對應(yīng)的貨物易損因數(shù)。

5、于本發(fā)明的一實施例中，路線制定單元包括：路線組合模塊，路線組合模塊獲取從始發(fā)地到終點地的所有路線組合數(shù)據(jù)，并輸出組成各路線組合數(shù)據(jù)的分路線；風(fēng)險測算模塊，風(fēng)險測算模塊采集各分路線對應(yīng)的實時路況信息，得到各分路線的出行風(fēng)險因數(shù)，并根據(jù)出行風(fēng)險因數(shù)和各分路線的路徑長度，計算得到路線總風(fēng)險；路線選擇模塊，路線選擇模塊根據(jù)路線總風(fēng)險和對應(yīng)的易損基數(shù)，計算得到易損風(fēng)險指標(biāo)，查找易損風(fēng)險指標(biāo)中小于預(yù)設(shè)易損風(fēng)險指標(biāo)的所有路線組合數(shù)據(jù)輸出至選擇端；以及路線選定模塊，路線選定模塊采集對所有路線組合數(shù)據(jù)中指定路線的選擇信號，控制將指定路線作為全流程初始路線，并進(jìn)行運輸全流程的監(jiān)控。

6、于本發(fā)明的一實施例中，從始發(fā)地到終點地的所有路線組合數(shù)據(jù)中包括有從始發(fā)地到終點地所途經(jīng)的各中轉(zhuǎn)站。

7、于本發(fā)明的一實施例中，路線調(diào)整單元包括：實況獲取模塊，實況獲取模塊控制在到達(dá)指定路線中各分路線之前預(yù)設(shè)時間之前，采集其對應(yīng)的下一分路線的實時路況信息；實況風(fēng)險計算模塊，實況風(fēng)險計算模塊根據(jù)下一分路線的實時路況信息，確定出其對應(yīng)的實時易損基數(shù)，并根據(jù)其對應(yīng)的路徑長度，計算得到各分路線的路段易損風(fēng)險指標(biāo)；以及調(diào)整處理模塊，調(diào)整處理模塊根據(jù)得到的路段易損風(fēng)險指標(biāo)，更新得到前往下一分路線的駛?cè)腼L(fēng)險指標(biāo)，并根據(jù)駛?cè)腼L(fēng)險指標(biāo)，確定出滿足易損要求的所有的全流程預(yù)選路線。

8、于本發(fā)明的一實施例中，調(diào)整處理模塊包括：風(fēng)險更新模塊，風(fēng)險更新模塊根據(jù)各分路線的路段易損風(fēng)險指標(biāo)，統(tǒng)計得到全路段易損風(fēng)險指標(biāo)，累加易損風(fēng)險指標(biāo)，得到駛?cè)腼L(fēng)險指標(biāo)；以及風(fēng)險分析單元，風(fēng)險分析單元分析駛?cè)腼L(fēng)險指標(biāo)和預(yù)設(shè)易損風(fēng)險指標(biāo)之間的關(guān)系，若≤，則控制繼續(xù)按照原路線行駛，若＞，則控制查找分路線后的其他分支路線，使其對應(yīng)的駛?cè)腼L(fēng)險指標(biāo)滿足≤，并輸出加入各其他分支路線后的所有的全流程預(yù)選路線，其中，∈。

9、于本發(fā)明的一實施例中，路線管理單元包括：路線分析模塊，路線分析模塊查詢貨物訂單中從始發(fā)地到終點地的訂單時間，分析各全流程預(yù)選路線是否滿足訂單時間的要求，并按照分析結(jié)果確定出適配的全流程方案；以及路線處理模塊，路線處理模塊控制將全流程方案控制發(fā)出至全網(wǎng)各端。

10、于本發(fā)明的一實施例中，路線分析模塊包括：條件分析模塊，條件分析模塊根據(jù)訂單時間，分析各全流程預(yù)選路線對應(yīng)的預(yù)判時間是否滿足訂單時間的要求；以及方案確定模塊，方案確定模塊若≤，則輸出滿足訂單時間的要求的最短預(yù)判時間對應(yīng)的全流程預(yù)選路線的全流程方案，若＞，則輸出預(yù)判時間最接近訂單時間的全流程預(yù)選路線給貨物運輸端、并發(fā)出路線預(yù)警提醒的全流程方案。

11、本發(fā)明還提供了一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管方法，包括如下步驟：

12、獲取貨物訂單信息，評估得到所有貨物的易損基數(shù)；

13、采集實時路況信息，并根據(jù)貨物始發(fā)地、終點地、以及易損基數(shù)，制定得到全流程初始路線；

14、根據(jù)運輸途中的實時路況信息和易損基數(shù)，將全流程初始路線調(diào)整得到滿足易損要求的全流程預(yù)選路線；以及判斷全流程預(yù)選路線是否滿足預(yù)設(shè)條件，若滿足，將全流程初始路線調(diào)整并更新為全流程預(yù)選路線，若不滿足，則控制將全流程初始路線的路程提醒信息發(fā)送給貨物運輸端。

15、如上，本發(fā)明的一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)及方法，具有以下有益效果：通過獲取同一運輸批次的貨物訂單信息，并且根據(jù)該貨物訂單信息中的各個貨物易損情況，評估得到該運輸批次的所有貨物的易損基數(shù)。并且根據(jù)該易損基數(shù)結(jié)合在開始運輸前利用從始發(fā)地到終點地的各分路線的實時路況信息，確定得到全流程初始路線。而在基于該全流程初始路線進(jìn)行貨物運輸時，在到達(dá)各下一分路線前，還會獲取下一分路線的實時路況信息，以確定下一分路線影響貨物運輸?shù)耐话l(fā)情況。并且根據(jù)可能對貨物造成的損壞，再結(jié)合前述得到的所有貨物的易損基數(shù)，進(jìn)一步地確定當(dāng)前全流程初始路線是否可以繼續(xù)使用。若不可以時，則會重新調(diào)取出滿足易損要求的全流程預(yù)選路線。并且在得到全流程預(yù)選路線后，還需要進(jìn)一步地判斷各全流程預(yù)選路線是否滿足貨物訂單的預(yù)設(shè)條件。若滿足時，則按照對應(yīng)的全流程預(yù)選路線進(jìn)行貨物運輸并進(jìn)行繼續(xù)的全流程監(jiān)管。而在不滿足時，則可以按照最接近貨物訂單預(yù)設(shè)條件的全流程監(jiān)管進(jìn)行貨物運輸或者按照征得終點地同意的全流程預(yù)選路線進(jìn)行運輸，并且提醒貨物運輸端，以降低對物流訂單業(yè)務(wù)運輸過程中發(fā)生的損失。通過上述方式，可以實現(xiàn)對貨物物流運輸?shù)娜鞒踢M(jìn)行實時監(jiān)管，從而確保貨物運輸滿足訂單要求的前提下，還能夠保證貨物運輸?shù)囊讚p要求，減少貨物在運輸過程中可能發(fā)生的損壞。

技術(shù)特征：

1.一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述易損評估單元包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述子易損測算模塊包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述路線制定單元包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：從始發(fā)地到終點地的所有路線組合數(shù)據(jù)中包括有從始發(fā)地到終點地所途經(jīng)的各中轉(zhuǎn)站。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述路線調(diào)整單元包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述調(diào)整處理模塊包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述路線管理單元包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述路線分析模塊包括：

10.一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管方法，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種物流訂單業(yè)務(wù)全流程監(jiān)管系統(tǒng)及方法，涉及物流管理技術(shù)領(lǐng)域，所述全流程監(jiān)管系統(tǒng)，包括：易損評估單元，易損評估單元獲取貨物訂單信息，評估得到所有貨物的易損基數(shù)；路線制定單元，路線制定單元采集實時路況信息，并根據(jù)貨物始發(fā)地、終點地、以及易損基數(shù)，制定得到全流程初始路線；路線調(diào)整單元，路線調(diào)整單元根據(jù)運輸途中的實時路況信息和易損基數(shù)，將全流程初始路線調(diào)整得到滿足易損要求的全流程預(yù)選路線。本發(fā)明提供的全流程監(jiān)管系統(tǒng)，可以實現(xiàn)將物流訂單結(jié)合貨物的易損情況和實時路況信息，實時監(jiān)管并調(diào)整訂單業(yè)務(wù)全流程的運輸路線方案，以避免貨物在運輸過程中遭受較大的損失。

技術(shù)研發(fā)人員：張軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇好三由信息科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11