本申請涉及車輛設計，具體涉及一種滑移門可靠性評估方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質(zhì)。

背景技術：

1、由于平開門在車門開閉過程中，過寬的橫向擺幅，既不方便用戶上下車時的開閉使用，也會對道路上其他車輛和行人造成安全隱患(在道路邊臨時停車開門時，車門一打開基本就要占半個車道)。而使用滑移門既不用擔心操作便利性，也不用擔心“開門殺”，因此滑移門越來越多的應用在mpv車型設計中，是mpv車型重要的組成構件。

2、但若滑移門設計的不合理，就會導致其在日常使用過程中可靠性不足。因此，在車型開發(fā)階段，如何對滑移門可靠性進行評估是極其重要的，但從汽車行業(yè)的研究現(xiàn)狀來看，研究精力主要聚焦在平開門可靠性評估、滑移門平順性評估上，尚未找到一種能對滑移門可靠性進行評估的方式，也就無法實現(xiàn)對滑移門可靠性進行評估。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N滑移門可靠性評估方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質(zhì)，可以解決現(xiàn)有技術中存在的無法對滑移門可靠性進行評估的技術問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種滑移門可靠性評估方法，所述滑移門可靠性評估方法包括：

3、構建仿真模型，所述仿真模型中滑移門總成相對于車身為全開狀態(tài)；

4、設置約束以及載荷，所述載荷包括第一載荷以及第二載荷，所述第一載荷為仿真模型整體的重力加速度，第二載荷為滑移門總成朝向車尾的初始動能；

5、基于所述仿真模型、約束以及載荷進行預測次數(shù)的仿真分析，得到各個可靠性評價指標對應的各個實際數(shù)值；

6、基于所述各個實際數(shù)值得到滑移門可靠性評估結果。

7、結合第一方面，在一種實施方式中，所述基于所述各個實際數(shù)值得到滑移門可靠性評估結果的步驟包括：

8、檢測各個實際數(shù)值是否異常；

9、若存在異常的實際數(shù)值，則確定滑移門可靠性評估結果為不可靠；

10、若不存在異常的實際數(shù)值，則確定滑移門可靠性評估結果為可靠。

11、結合第一方面，在一種實施方式中，在所述若存在異常的實際數(shù)值，則確定滑移門可靠性評估結果為不可靠的步驟之后，還包括：

12、對仿真模型中異常零件進行優(yōu)化得到新的仿真模型，以新的仿真模型作為仿真模型，返回所述基于所述仿真模型、約束以及載荷進行預測次數(shù)的仿真分析，得到各個可靠性評價指標對應的各個實際數(shù)值的步驟，異常零件為異常的實際數(shù)值涉及的零件。

13、結合第一方面，在一種實施方式中，所述對仿真模型中異常零件進行優(yōu)化得到新的仿真模型的步驟包括：

14、對仿真模型中異常零件的材料進行變更，得到新的仿真模型。

15、結合第一方面，在一種實施方式中，所述可靠性評價指標包括車門最大塑性應變、車身最大塑性應變、車門加載位移、車門殘余位移以及導軌區(qū)域?qū)慵慕佑|距離。

16、結合第一方面，在一種實施方式中，所述滑移門可靠性評估方法還包括：

17、若車門最大塑性應變對應的第一實際數(shù)值大于第一閾值，則確定第一實際數(shù)值異常；

18、若車身最大塑性應變對應的第二實際數(shù)值大于第二閾值，則確定第二實際數(shù)值異常；

19、若車門加載位移對應的第三實際數(shù)值大于第三閾值，則確定第三實際數(shù)值異常；

20、若車門殘余位移對應的第四實際數(shù)值大于第四閾值，則確定第四實際數(shù)值異常；

21、若導軌區(qū)域?qū)慵慕佑|距離對應的第五實際數(shù)值小于第五閾值，則確定第五實際數(shù)值異常。

22、結合第一方面，在一種實施方式中，所述初始動能為預設速度。

23、第二方面，本申請實施例提供了一種滑移門可靠性評估裝置，所述滑移門可靠性評估裝置包括：

24、構建模塊，用于構建仿真模型，所述仿真模型中滑移門總成相對于車身為全開狀態(tài)；

25、設置模塊，用于設置約束以及載荷，所述載荷包括第一載荷以及第二載荷，所述第一載荷為仿真模型整體的重力加速度，第二載荷為滑移門總成朝向車尾的初始動能；

26、仿真模塊，用于基于構建模塊構建的仿真模型以及設置模塊設置的約束以及載荷進行預測次數(shù)的仿真分析，得到各個可靠性評價指標對應的各個實際數(shù)值并輸出給分析模塊；

27、分析模塊，用于基于所述各個實際數(shù)值得到滑移門可靠性評估結果。

28、第三方面，本申請實施例提供了一種滑移門可靠性評估設備，所述滑移門可靠性評估設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的滑移門可靠性評估程序，其中所述滑移門可靠性評估程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如第一方面所述的滑移門可靠性評估方法的步驟。

29、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有滑移門可靠性評估程序，其中所述滑移門可靠性評估程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如第一方面所述的滑移門可靠性評估方法的步驟。

30、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果包括：

31、本申請實施例中，構建仿真模型，所述仿真模型中滑移門總成相對于車身為全開狀態(tài)；設置約束以及載荷，所述載荷包括第一載荷以及第二載荷，所述第一載荷為仿真模型整體的重力加速度，第二載荷為滑移門總成朝向車尾的初始動能；基于所述仿真模型、約束以及載荷進行預測次數(shù)的仿真分析，得到各個可靠性評價指標對應的各個實際數(shù)值；基于所述各個實際數(shù)值得到滑移門可靠性評估結果。通過本申請實施例，搭建滑移門總成相對于車身為全開狀態(tài)的仿真模型，并結合約束和載荷進行仿真分析，即對滑移門全開狀態(tài)下的過載工況進行了實景模擬，從而實現(xiàn)了對滑移門可靠性進行評估。

技術特征：

1.一種滑移門可靠性評估方法，其特征在于，所述滑移門可靠性評估方法包括：

2.如權利要求1所述的滑移門可靠性評估方法，其特征在于，所述基于所述各個實際數(shù)值得到滑移門可靠性評估結果的步驟包括：

3.如權利要求2所述的滑移門可靠性評估方法，其特征在于，在所述若存在異常的實際數(shù)值，則確定滑移門可靠性評估結果為不可靠的步驟之后，還包括：

4.如權利要求3所述的滑移門可靠性評估方法，其特征在于，所述對仿真模型中異常零件進行優(yōu)化得到新的仿真模型的步驟包括：

5.如權利要求2所述的滑移門可靠性評估方法，其特征在于，所述可靠性評價指標包括車門最大塑性應變、車身最大塑性應變、車門加載位移、車門殘余位移以及導軌區(qū)域?qū)慵慕佑|距離。

6.如權利要求5所述的滑移門可靠性評估方法，其特征在于，所述滑移門可靠性評估方法還包括：

7.如權利要求1至6中任一項所述的滑移門可靠性評估方法，其特征在于，所述初始動能為預設速度。

8.一種滑移門可靠性評估裝置，其特征在于，所述滑移門可靠性評估裝置包括：

9.一種滑移門可靠性評估設備，其特征在于，所述滑移門可靠性評估設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的滑移門可靠性評估程序，其中所述滑移門可靠性評估程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如權利要求1至7中任一項所述的滑移門可靠性評估方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有滑移門可靠性評估程序，其中所述滑移門可靠性評估程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如權利要求1至7中任一項所述的滑移門可靠性評估方法的步驟。

技術總結
一種滑移門可靠性評估方法、裝置、設備及可讀存儲介質(zhì)。該方法包括：構建仿真模型，所述仿真模型中滑移門總成相對于車身為全開狀態(tài)；設置約束以及載荷，所述載荷包括第一載荷以及第二載荷，所述第一載荷為仿真模型整體的重力加速度，第二載荷為滑移門總成朝向車尾的初始動能；基于所述仿真模型、約束以及載荷進行預測次數(shù)的仿真分析，得到各個可靠性評價指標對應的各個實際數(shù)值；基于所述各個實際數(shù)值得到滑移門可靠性評估結果。通過本申請，搭建滑移門總成相對于車身為全開狀態(tài)的仿真模型，并結合約束和載荷進行仿真分析，即對滑移門全開狀態(tài)下的過載工況進行了實景模擬，從而實現(xiàn)了對滑移門可靠性進行評估。

技術研發(fā)人員：劉巖,羅洲,陸興旺,杜海龍,陳莉
受保護的技術使用者：嵐圖汽車科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19