本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，軌道交通線網(wǎng)的種類和數(shù)量越來越多，軌道交通網(wǎng)絡(luò)極大地滿足了人們?nèi)粘３鲂械男枰?。但是，由于軌道交通設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行特殊性，示例的，客流量大和惡劣氣候等，運(yùn)行過程中存在多種風(fēng)險，當(dāng)突發(fā)緊急事件時，需更快地進(jìn)行應(yīng)急處理。

2、目前，軌道交通設(shè)施設(shè)備通過人為進(jìn)行日常維護(hù)，針對不同的緊急事件，人為規(guī)劃應(yīng)急或運(yùn)維方式。

3、但是，軌道交通設(shè)施設(shè)備的數(shù)量多，需日常監(jiān)測的數(shù)據(jù)量大，難以及時發(fā)現(xiàn)軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障信息和突發(fā)事件信息并及時規(guī)劃應(yīng)急或運(yùn)維措施。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案可以提高軌道交通應(yīng)急信息生成的準(zhǔn)確性和效率。

2、第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法，該方法包括：

3、獲得至少一個軌道交通故障類型對應(yīng)的至少一個故障參數(shù)項及各故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)；

4、獲取至少一個系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項和各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)，以及至少一個傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)；

5、針對各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項，將系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項相應(yīng)的故障參數(shù)項的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險參數(shù)項及風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)各軌道交通故障類型對應(yīng)的各故障參數(shù)項及各故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各風(fēng)險參數(shù)項及各風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)和各傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到預(yù)測故障類型；

7、獲取預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息；

8、根據(jù)預(yù)測故障類型和預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息。

9、第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成裝置，該裝置包括：

10、故障數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲得至少一個軌道交通故障類型對應(yīng)的至少一個故障參數(shù)項及各故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)；

11、監(jiān)測數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取至少一個系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項和各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)，以及至少一個傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)；

12、風(fēng)險數(shù)據(jù)獲取模塊，用于針對各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項，將系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項相應(yīng)的故障參數(shù)項的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險參數(shù)項及風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)；

13、預(yù)測類型獲取模塊，用于根據(jù)各軌道交通故障類型對應(yīng)的各故障參數(shù)項及各故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各風(fēng)險參數(shù)項及各風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)和各傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到預(yù)測故障類型；

14、供給信息獲取模塊，用于獲取預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息；

15、應(yīng)急信息生成模塊，用于根據(jù)預(yù)測故障類型和預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息。

16、第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成設(shè)備，設(shè)備包括：

17、至少一個處理器；以及

18、與至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

19、存儲器存儲有可被至少一個處理器執(zhí)行的計算機(jī)程序，計算機(jī)程序被至少一個處理器執(zhí)行，以使至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實施例的軌道交通應(yīng)急信息生成方法。

20、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，計算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例的軌道交通應(yīng)急信息生成方法。

21、本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，通過獲得多種故障類型對應(yīng)的故障參數(shù)項及故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)，可通過多維數(shù)據(jù)進(jìn)行故障類型分析，提高故障類型分析的準(zhǔn)確性。獲取至少一個系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項和各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)，以及至少一個傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)，獲取系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)和傳感數(shù)據(jù)，通過多維數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道交通設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實時監(jiān)測，獲取軌道交通設(shè)施設(shè)備的實時運(yùn)行狀態(tài)。針對各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項，將系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項相應(yīng)的故障參數(shù)項的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險參數(shù)項及風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)，可及時檢測軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障情況，提高軌道交通應(yīng)急處理的效率。根據(jù)各軌道交通故障類型對應(yīng)的各故障參數(shù)項及各故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各風(fēng)險參數(shù)項及各風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)和各傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到預(yù)測故障類型，通過實時獲取預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息；根據(jù)預(yù)測故障類型和預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息，可及時對軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障進(jìn)行預(yù)測，并及時獲取該故障的資源供給信息，提升軌道軌道交通應(yīng)急信息生成的效率。

22、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識本發(fā)明的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述應(yīng)急資源項對應(yīng)的各所述資源供給地點(diǎn)中篩選，得到所述應(yīng)急資源項對應(yīng)的應(yīng)急供給地點(diǎn)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述軌道交通故障類型對應(yīng)的各所述故障參數(shù)項及各所述故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各所述風(fēng)險參數(shù)項及各所述風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)和各所述傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到預(yù)測故障類型，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲得至少一個軌道交通故障類型對應(yīng)的至少一個故障參數(shù)項及各所述故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述預(yù)測故障類型和所述預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息之后，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述預(yù)測故障類型和所述預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息之后，還包括：

8.一種軌道交通應(yīng)急信息生成裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種軌道交通應(yīng)急信息生成設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的軌道交通應(yīng)急信息生成方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。該方法包括：獲得軌道交通故障類型對應(yīng)的故障參數(shù)項及各故障參數(shù)項對應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)；獲取系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項和各系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)，以及傳感數(shù)據(jù)；將系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項對應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)項相應(yīng)的故障參數(shù)項的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險參數(shù)項及風(fēng)險參數(shù)項對應(yīng)的風(fēng)險參數(shù)數(shù)據(jù)；根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)計算得到預(yù)測故障類型；獲取預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息；根據(jù)預(yù)測故障類型和預(yù)測故障類型對應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息。本發(fā)明實施例的技術(shù)方案可以提高軌道交通應(yīng)急信息生成的準(zhǔn)確率和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：劉嶺,李擎,劉軍,魏峰,張波,張杰,李賀,張晚秋,劉葛輝,王雨,劉永壯,李達(dá)明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19