本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理，特別涉及基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵作為城市交通的重要組成部分，其便捷性和高效性日益受到人們的青睞。

2、傳統(tǒng)的，地鐵支付系統(tǒng)包括支付終端(例如：地鐵內(nèi)的支付閘機(jī))與服務(wù)器端，服務(wù)器用于獲取支付終端記錄的支付數(shù)據(jù)(例如：不同身份乘客的乘車記錄、付款金額等)等，并進(jìn)行存儲。

3、但是，地鐵支付系統(tǒng)作為提升乘客出行體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到乘客的出行質(zhì)量和城市的交通運(yùn)行效率。

4、然而，服務(wù)器端缺少保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性的措施，當(dāng)存儲的支付數(shù)據(jù)遭泄漏或系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件(例如：網(wǎng)絡(luò)攻擊等)時(shí)，可能會造成地鐵支付系統(tǒng)部分癱瘓甚至是全部宕機(jī)。

5、因此，亟需一種解決辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的之一在于提供了基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，對獲取的地鐵內(nèi)各個(gè)支付終端的多模態(tài)支付數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲，避免造成數(shù)據(jù)泄漏，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，其次，當(dāng)監(jiān)控到系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，評估是否可以由系統(tǒng)自行處理，當(dāng)可以時(shí)，基于風(fēng)險(xiǎn)處理知識庫，對系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理，否則，輔助風(fēng)險(xiǎn)專家對系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理，及時(shí)避免系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的影響擴(kuò)大，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

2、本發(fā)明實(shí)施例提供的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，應(yīng)用于地鐵支付服務(wù)器端，包括：

3、第一操作模塊，用于通過嵌入式處理器執(zhí)行如下操作：

4、獲取地鐵內(nèi)各個(gè)支付終端的多模態(tài)支付數(shù)據(jù)；

5、對所述多模態(tài)支付數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲；

6、以及，

7、監(jiān)控系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件；

8、當(dāng)監(jiān)控到時(shí)，評估所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的獨(dú)立處理能力值；

9、當(dāng)所述獨(dú)立處理能力值大于等于能力閾值時(shí)，基于風(fēng)險(xiǎn)處理知識庫，對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理；否則，輔助風(fēng)險(xiǎn)專家對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理。

10、優(yōu)選的，所述第一操作模塊評估所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的獨(dú)立處理能力值，包括：

11、對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行特征提取，獲得多個(gè)第一特征值；

12、基于所述多個(gè)第一特征值，構(gòu)建第一特征描述向量；

13、從獨(dú)立處理能力值評估庫中確定所述第一特征描述向量對應(yīng)的所述獨(dú)立處理能力值。

14、優(yōu)選的，所述第一操作模塊輔助風(fēng)險(xiǎn)專家對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理，包括：

15、構(gòu)建所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的可視化模型；

16、基于視角序列創(chuàng)建條件，創(chuàng)建所述可視化模型的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列；

17、向風(fēng)險(xiǎn)專家顯示所述可視化模型；

18、持續(xù)獲取風(fēng)險(xiǎn)專家查看所述可視化模型的當(dāng)前查看視角；

19、將所述當(dāng)前查看視角與所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中的第1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角進(jìn)行匹配，獲得第一匹配度；

20、當(dāng)所述第一匹配度大于等于第一匹配度閾值時(shí)，基于第一視角限制條件，對所述當(dāng)前查看視角進(jìn)行限制；以及，將所述當(dāng)前查看視角與所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中的第n+1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角進(jìn)行匹配，獲得第二匹配度；

21、當(dāng)所述第二匹配度大于等于第二匹配度閾值時(shí)，確定所述第n+1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角是否符合限制觸發(fā)條件；n＝1,2,…,z-1；z為所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角的總數(shù)目；

22、當(dāng)符合時(shí)，基于第二視角限制條件，對所述當(dāng)前查看視角進(jìn)行限制；

23、當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)專家輸入事件處理策略時(shí)，執(zhí)行所述事件處理策略。

24、優(yōu)選的，所述視角序列創(chuàng)建條件包括：

25、所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列的處理邏輯序列與所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的事件類型的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯序列之間的匹配度大于等于第三匹配度閾值；

26、其中，所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列的處理邏輯序列的確定步驟如下：

27、依次遍歷所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角；

28、每次遍歷時(shí)，在所述可視化模型內(nèi)提取遍歷到的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角內(nèi)的模型內(nèi)容；

29、對所述模型內(nèi)容進(jìn)行特征提取，獲得多個(gè)第二特征值；

30、基于所述多個(gè)第二特征值，構(gòu)建第二特征描述向量；

31、從處理邏輯確定庫中確定所述第二特征描述向量對應(yīng)的處理邏輯，并與遍歷到的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角在所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中的序列次序進(jìn)行關(guān)聯(lián)；

32、依次遍歷所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中的標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角結(jié)束后，按照各處理邏輯關(guān)聯(lián)的序列次序的先后順序，對各處理邏輯進(jìn)行排序，獲得所述處理邏輯序列。

33、優(yōu)選的，所述第一視角限制條件包括：

34、在未來第一時(shí)間段內(nèi)，限制所述當(dāng)前查看視角與所述第1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角之間的新的第一匹配度落入第一匹配度區(qū)間。

35、優(yōu)選的，所述限制觸發(fā)條件包括：

36、所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中第n個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角與所述第n+1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角之間不存在固定先后關(guān)系；

37、或，

38、所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中第n個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角與所述第n+1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角之間存在固定先后關(guān)系，且，所述標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角序列中第n個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角歷史上已經(jīng)被限制觸發(fā)過。

39、優(yōu)選的，在未來第二時(shí)間段內(nèi)，限制所述當(dāng)前查看視角與所述第n+1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角之間的新的第二匹配度落入第二匹配度區(qū)間。

40、優(yōu)選的，基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，還包括：

41、第二操作模塊，用于通過嵌入式處理器執(zhí)行如下操作：

42、接收訪問控制請求；

43、對所述訪問控制請求進(jìn)行權(quán)限驗(yàn)證；

44、當(dāng)驗(yàn)證通過后，響應(yīng)所述訪問控制請求。

45、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

46、下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

技術(shù)特征：

1.基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，應(yīng)用于地鐵支付服務(wù)器端，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，所述第一操作模塊評估所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的獨(dú)立處理能力值，包括：

3.如權(quán)利要求1所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，所述第一操作模塊輔助風(fēng)險(xiǎn)專家對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，所述視角序列創(chuàng)建條件包括：

5.如權(quán)利要求3所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，所述第一視角限制條件包括：

6.如權(quán)利要求3所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，所述限制觸發(fā)條件包括：

7.如權(quán)利要求3所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，在未來第二時(shí)間段內(nèi)，限制所述當(dāng)前查看視角與所述第n+1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處理邏輯視角之間的新的第二匹配度落入第二匹配度區(qū)間。

8.如權(quán)利要求1所述的基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供基于嵌入式架構(gòu)的地鐵支付服務(wù)器端操作系統(tǒng)，包括：第一操作模塊，用于通過嵌入式處理器執(zhí)行如下操作：獲取地鐵內(nèi)各個(gè)支付終端的多模態(tài)支付數(shù)據(jù)；對所述多模態(tài)支付數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲；以及，監(jiān)控系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件；當(dāng)監(jiān)控到時(shí)，評估所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的獨(dú)立處理能力值；當(dāng)所述獨(dú)立處理能力值大于等于能力閾值時(shí)，基于風(fēng)險(xiǎn)處理知識庫，對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理；否則，輔助風(fēng)險(xiǎn)專家對所述系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理。本發(fā)明對多模態(tài)支付數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲，避免造成數(shù)據(jù)泄漏，當(dāng)監(jiān)控到系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，對系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行處理，避免系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的影響擴(kuò)大，提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：彭偉,蔣文嘉,虞龍強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17