本發(fā)明涉及煤礦運(yùn)輸安全，尤其涉及一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、煤礦是人類在富含煤炭的礦區(qū)開采煤炭資源的區(qū)域，一般分為井工煤礦和露天煤礦。當(dāng)煤層離地表遠(yuǎn)時(shí)，一般選擇向地下開掘巷道采掘煤炭，此為井工煤礦；

2、經(jīng)檢索公開號(hào)為cn116050938b的中國專利，公開了一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)。

3、上述的技術(shù)方案中：具體如下：煤礦監(jiān)管模塊對(duì)煤礦運(yùn)輸過程中的環(huán)境信息以及煤礦信息進(jìn)行監(jiān)管，得到環(huán)境信息以及煤礦信息；運(yùn)輸信息獲取模塊對(duì)環(huán)境信息以及煤礦信息進(jìn)行獲取，將獲取的煤礦信息以及環(huán)境信息輸送至運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析模塊，運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析模塊接收煤礦信息進(jìn)行分析得到煤礦數(shù)據(jù)，運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析模塊接收環(huán)境信息進(jìn)行分析得到環(huán)境數(shù)據(jù)，本發(fā)明對(duì)煤炭運(yùn)輸過程中的環(huán)境信息以及煤炭信息進(jìn)行獲取分析，基于分析得出的數(shù)據(jù)，能夠全方面地對(duì)煤礦運(yùn)輸過程中進(jìn)行監(jiān)管，提高煤礦運(yùn)輸過程中安全；

4、但是在上述方案中，該發(fā)明對(duì)坑道內(nèi)開采環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)的獲取，但是更重要的坑道內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境，坑道土方的堅(jiān)固情況卻并未涉及，坑道運(yùn)輸環(huán)境在一次次運(yùn)輸產(chǎn)生的振動(dòng)中，土方的情況至關(guān)重要，土方塌方造成的坑道堵塞，不僅直接阻斷運(yùn)輸，更是將開采人員置于危險(xiǎn)的環(huán)境中。

5、為此，我們提出一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案，一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)交互單元、車輛監(jiān)管單元、運(yùn)輸監(jiān)管單元和坑道監(jiān)管單元；

3、車輛監(jiān)管單元，所述車輛監(jiān)管單元用于監(jiān)控車輛狀況；

4、運(yùn)輸監(jiān)管單元，所述運(yùn)輸監(jiān)管單元用于監(jiān)控車道運(yùn)輸狀況；

5、坑道監(jiān)管單元，所述坑道監(jiān)管單元用于監(jiān)管坑道環(huán)境狀況；

6、監(jiān)控中心，所述監(jiān)控中心用于總控制本系統(tǒng)；

7、數(shù)據(jù)交互單元，所述數(shù)據(jù)交互單元用于各部件之間的數(shù)據(jù)傳輸。

8、作為優(yōu)選，所述車輛監(jiān)管單元包括gps、速度傳感器和振動(dòng)傳感器。

9、作為優(yōu)選，所述gps用于對(duì)車輛實(shí)時(shí)定位，所述速度傳感器用于對(duì)車輛速度進(jìn)行監(jiān)控，所述振動(dòng)傳感器用于監(jiān)控車輛行駛狀況。

10、作為優(yōu)選，所述運(yùn)輸監(jiān)管單元包括道路預(yù)測(cè)模型、車道監(jiān)管車和車輛試圖模塊。

11、作為優(yōu)選，所述道路預(yù)測(cè)模型根據(jù)車輛監(jiān)管單元數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)是否會(huì)發(fā)送事故，所述車道監(jiān)管車用于運(yùn)輸前對(duì)運(yùn)輸路線試通行以及建立運(yùn)輸路線模型，所述車輛試圖模塊分布與以運(yùn)輸路線各部位，用于監(jiān)控車輛通過，與車輛監(jiān)管單元驗(yàn)證。

12、作為優(yōu)選，所述坑道監(jiān)管單元包括壓力傳感器、濕度傳感器、流體傳感器。

13、作為優(yōu)選，所述壓力傳感器分布在坑道各支撐框架上，用于監(jiān)控坑道是否下沉，所述濕度傳感器分布在坑道各部位上，用于監(jiān)控坑道是否濕度過高，所述流體傳感器，分布在坑道各部位，用于監(jiān)控坑道土是否流動(dòng)。

14、本發(fā)明提供了一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下改進(jìn)及優(yōu)點(diǎn)：

15、本發(fā)明采用監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)交互單元、車輛監(jiān)管單元、運(yùn)輸監(jiān)管單元和坑道監(jiān)管單元，設(shè)置有車道監(jiān)管車在每日運(yùn)輸前將坑道內(nèi)試運(yùn)行，判斷運(yùn)輸通過的可能性，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行建模，并將運(yùn)行結(jié)果以及建模結(jié)果發(fā)送到監(jiān)控中心，對(duì)路線中坑道發(fā)生的變化進(jìn)行對(duì)比，由管理人員進(jìn)行決策，又設(shè)置車輛視圖模塊，對(duì)經(jīng)過的車輛進(jìn)行拍照，并通過數(shù)據(jù)交互中心記錄在監(jiān)控中心，與車輛監(jiān)管單位進(jìn)行位置速度驗(yàn)證，監(jiān)測(cè)車輛監(jiān)管單位的有效性，道路預(yù)測(cè)模型，將車輛監(jiān)管單位的位置速度等進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免運(yùn)輸車輛在車道內(nèi)相撞或者堵塞，并對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行調(diào)控，提升運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率，車輛監(jiān)管單位對(duì)運(yùn)輸車輛的的行駛信息進(jìn)行記錄分析，對(duì)運(yùn)輸車輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)運(yùn)輸過程中車輛的速度進(jìn)行監(jiān)控，在速度過慢的地方進(jìn)行提速，在速度過快的地方進(jìn)行減速，以及振動(dòng)傳感器，監(jiān)控運(yùn)輸車輛的晃動(dòng)，對(duì)運(yùn)輸路段進(jìn)行調(diào)整，避免脫軌，坑道監(jiān)管單元對(duì)坑道上的土方進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)壓力過大時(shí)發(fā)出塌方預(yù)警，濕度傳感器對(duì)土方濕度進(jìn)行監(jiān)控，避免濕度過高，造成土方滑坡或泥流，當(dāng)濕度過高時(shí)發(fā)出滑坡預(yù)警，流體傳感器對(duì)土方進(jìn)行流動(dòng)監(jiān)控，避免運(yùn)輸車輛的振動(dòng)破壞土方結(jié)構(gòu)，造成掉落，當(dāng)流動(dòng)量過高時(shí)，發(fā)出結(jié)構(gòu)預(yù)警，綜上，本系統(tǒng)能夠?qū)\(yùn)輸過程中的可能影響運(yùn)輸安全的因素進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車輛的行駛情況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車輛的行駛情況進(jìn)行調(diào)整，使其平穩(wěn)的運(yùn)輸，對(duì)坑道的安全進(jìn)行進(jìn)行監(jiān)控，能夠及時(shí)的對(duì)坑道可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行監(jiān)控，避免坑道結(jié)構(gòu)破壞，造成的嚴(yán)重后果，能對(duì)運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行監(jiān)控，確保運(yùn)輸路線的安全性，可行性，對(duì)運(yùn)輸安全進(jìn)行數(shù)據(jù)上的分析，保證安全運(yùn)輸。

技術(shù)特征：

1.一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：包括監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)交互單元、車輛監(jiān)管單元、運(yùn)輸監(jiān)管單元和坑道監(jiān)管單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述車輛監(jiān)管單元包括gps、速度傳感器和振動(dòng)傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述gps用于對(duì)車輛實(shí)時(shí)定位，所述速度傳感器用于對(duì)車輛速度進(jìn)行監(jiān)控，所述振動(dòng)傳感器用于監(jiān)控車輛行駛狀況。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述運(yùn)輸監(jiān)管單元包括道路預(yù)測(cè)模型、車道監(jiān)管車和車輛試圖模塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述道路預(yù)測(cè)模型根據(jù)車輛監(jiān)管單元數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)是否會(huì)發(fā)送事故，所述車道監(jiān)管車用于運(yùn)輸前對(duì)運(yùn)輸路線試通行以及建立運(yùn)輸路線模型，所述車輛試圖模塊分布與以運(yùn)輸路線各部位，用于監(jiān)控車輛通過，與車輛監(jiān)管單元驗(yàn)證。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述坑道監(jiān)管單元包括壓力傳感器、濕度傳感器、流體傳感器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：所述壓力傳感器分布在坑道各支撐框架上，用于監(jiān)控坑道是否下沉，所述濕度傳感器分布在坑道各部位上，用于監(jiān)控坑道是否濕度過高，所述流體傳感器，分布在坑道各部位，用于監(jiān)控坑道土是否流動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及煤礦運(yùn)輸安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于數(shù)據(jù)分析的煤礦運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)交互單元、車輛監(jiān)管單元、運(yùn)輸監(jiān)管單元和坑道監(jiān)管單元；車輛監(jiān)管單元，所述車輛監(jiān)管單元用于監(jiān)控車輛狀況；運(yùn)輸監(jiān)管單元，所述運(yùn)輸監(jiān)管單元用于監(jiān)控車道運(yùn)輸狀況；坑道監(jiān)管單元，所述坑道監(jiān)管單元用于監(jiān)管坑道環(huán)境狀況；監(jiān)控中心，所述監(jiān)控中心用于總控制本系統(tǒng)；數(shù)據(jù)交互單元，所述數(shù)據(jù)交互單元用于各部件之間的數(shù)據(jù)傳輸。本發(fā)明能對(duì)運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行監(jiān)控，確保運(yùn)輸路線的安全性，可行性，對(duì)運(yùn)輸安全進(jìn)行數(shù)據(jù)上的分析，保證安全運(yùn)輸。

技術(shù)研發(fā)人員：甄喜,李現(xiàn)虎,張?zhí)J蘆,陸志昕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰坊貴昌機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19