本發(fā)明涉及車輛處理，尤其涉及一種設備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設備及車輛。

背景技術：

1、目前車輛內(nèi)設備的剩余壽命計算，未來減少車輛內(nèi)計算處理的工作量，常采用云端在線計算進行計算。

2、當發(fā)動機運行在信號較差的地區(qū)，如煤礦、沙漠等，因信號較差云端無法及時接收數(shù)據(jù)和回傳計算結(jié)果，從而導致剩余壽命計算結(jié)果顯示中斷或滯后不準確。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種設備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設備及車輛，以解決現(xiàn)有技術中存在的剩余壽命計算結(jié)果顯示中斷或滯后不準確。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術方案：

3、本發(fā)明實施例第一方面示出了一種設備的剩余壽命處理方法，所述方法包括：

4、在確定車輛當前處于離線模式時，獲取前一次待檢測設備的第一剩余壽命值和當前所述車輛的第一數(shù)據(jù)；

5、利用車輛內(nèi)的第一計算模型對所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進行處理，得到第二剩余壽命值，所述第一計算模型是預先構建的；

6、若確定車輛恢復為在線模式時，獲取車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫；

7、利用云端的第二計算模型對車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫進行處理，得到第三剩余壽命值，所述第二計算模型是預先構建的；

8、基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值，并通過車輛顯示所述目標剩余壽命值。

9、可選的，確定車輛當前處于離線模式，包括：

10、判斷總線中是否接收到存在報文，且報文存在的持續(xù)時間是否超過預設閾值；

11、若未收到或未超過，確定車輛當前處于離線模式；

12、若收到對應報文且報文持續(xù)超過預設值，確定車輛當前處于在線模式。

13、可選的，利用車輛內(nèi)的第一計算模型對所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進行處理，得到第二剩余壽命值，包括：

14、利用車輛內(nèi)的第一計算模型確定與所述第一數(shù)據(jù)對應的預設剩余壽命數(shù)值；

15、基于所述第一計算模型計算第一剩余壽命值與預設剩余壽命數(shù)值對應的差值，得到第二剩余壽命值。

16、可選的，預先構建第一計算模型的過程，包括：

17、構建不同的第一數(shù)據(jù)與預設剩余壽命數(shù)值的對應關系；

18、基于所述第一數(shù)據(jù)與預設剩余壽命數(shù)值的對應關系構建第一計算模型。

19、可選的，預先構建第二計算模型的過程，包括：

20、獲取待檢測設備歷史運行參數(shù)庫和發(fā)動機的歷史運行數(shù)據(jù)，并將其作為樣本集；

21、基于所述樣本集進行訓練，得到第二計算模型。

22、可選的，利用云端的第二計算模型對車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫進行處理，得到第三剩余壽命值，包括：

23、將所述車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫輸入云端的第二計算模型；

24、基于所述云端的第二計算模型對所述車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫輸入云端進行處理，輸出對應的第三剩余壽命值。

25、可選的，基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值，包括：

26、確定當前壽命修正系數(shù)；

27、利用所述第二剩余壽命值和所述當前壽命修正系數(shù)對第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值。

28、本發(fā)明實施例第二方面示出了一種設備的剩余壽命處理裝置，所述裝置包括：

29、第一獲取單元，用于在確定車輛當前處于離線模式時，獲取前一次待檢測設備的第一剩余壽命值和當前所述車輛的第一數(shù)據(jù)；

30、第一處理模型，用于利用車輛內(nèi)的第一計算模型對所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進行處理，得到第二剩余壽命值；

31、第二獲取單元，用于若確定車輛恢復為在線模式時，獲取車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫；

32、第二處理單元，用于利用云端的第二計算模型對車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫進行處理，得到第三剩余壽命值；

33、修正單元，用于基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值，并通過車輛顯示所述目標剩余壽命值。

34、本發(fā)明實施例第三方面示出了一種電子設備，包括：處理器以及存儲器，所述處理器以及存儲器通過通信總線相連；其中，所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述存儲器中存儲的程序；所述存儲器，用于存儲程序，所述程序用于實現(xiàn)本發(fā)明實施例第一方面示出的設備的剩余壽命處理方法。

35、本發(fā)明第四方面示出了一種車輛，包括本發(fā)明實施例第三方面示出的電子設備，所述電子設備用于執(zhí)行本發(fā)明實施例第一方面示出的設備的剩余壽命處理方法。

36、基于上述本發(fā)明實施例提供的一種設備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設備及車輛，所述方法包括：在確定車輛當前處于離線模式時，獲取前一次待檢測設備的第一剩余壽命值和當前所述車輛的第一數(shù)據(jù)；利用車輛內(nèi)的第一計算模型對所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進行處理，得到第二剩余壽命值；若確定車輛恢復為在線模式時，獲取車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫；利用云端的第二計算模型對車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫進行處理，得到第三剩余壽命值；基于所述獲取到的在線模式前一次計算的第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值，并通過車輛顯示所述目標剩余壽命值至第三剩余壽命值的變化。本發(fā)明通過車輛內(nèi)的第一計算模型以及云端的第二計算模型使車輛不管運行在何種信號環(huán)境下，均能夠保證壽命顯示的持續(xù)性、穩(wěn)定性和準確性。

技術特征：

1.一種設備的剩余壽命處理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，確定車輛當前處于離線模式，包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，利用車輛內(nèi)的第一計算模型對所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進行處理，得到第二剩余壽命值，包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，預先構建第一計算模型的過程，包括：

5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，預先構建第二計算模型的過程，包括：

6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，利用云端的第二計算模型對車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫進行處理，得到第三剩余壽命值，包括：

7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值，包括：

8.一種設備的剩余壽命處理裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設備，其特征在于，包括：處理器以及存儲器，所述處理器以及存儲器通過通信總線相連；其中，所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述存儲器中存儲的程序；所述存儲器，用于存儲程序，所述程序用于實現(xiàn)如權利要求1-7任一項所述的設備的剩余壽命處理方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求9所述的電子設備，所述電子設備用于執(zhí)行權利要求1-7任一項所述的設備的剩余壽命處理方法。

技術總結(jié)
本發(fā)明提供一種設備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設備及車輛，在確定車輛當前處于離線模式時，獲取前一次待檢測設備的第一剩余壽命值和當前車輛的第一數(shù)據(jù)；利用車輛內(nèi)的第一計算模型對第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進行處理，得到第二剩余壽命值；若確定車輛恢復為在線模式時，獲取車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫；利用云端的第二計算模型對車輛發(fā)動機的運行參數(shù)和待檢測設備的運行參數(shù)庫進行處理，得到第三剩余壽命值；基于第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進行修正，得到待檢測設備的目標剩余壽命值。本發(fā)明通過車輛內(nèi)的第一計算模型以及云端的第二計算模型使車輛不管運行在何種信號環(huán)境下，均能夠保證壽命計算的準確性和穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：范寧霞,趙倫,馬鑫生,呂世志
受保護的技術使用者：濰柴動力股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19