本發(fā)明涉及汽車零部件制造，特別涉及一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車零部件的質(zhì)量要求越來越高；為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，需要對生產(chǎn)過程中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制和記錄。目前，對于汽車扶手這類復(fù)雜的汽車內(nèi)飾件，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝流程長，如何有效地追蹤生產(chǎn)過程中的信息成為了一個亟待解決的問題。

2、但現(xiàn)有的追溯方法往往效率低下，且難以保證信息的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，所述方法包括：

2、在裝配開始前，對面套進(jìn)行掃碼以獲取面套信息，所述面套信息包括顏色信息和材質(zhì)信息；

3、基于關(guān)鍵工序掃描二維碼并更新當(dāng)前工位的狀態(tài)信息；所述狀態(tài)信息包括wca組件的狀態(tài)信息和線束的狀態(tài)信息；

4、在產(chǎn)線末端生成包含所述面套信息、所述wca組件的狀態(tài)信息和所述線束的狀態(tài)信息的總成二維碼。

5、其中，基于關(guān)鍵工序掃描二維碼并更新當(dāng)前工位的狀態(tài)信息的步驟包括：

6、使用掃碼槍掃描所述wca組件的二維碼和所述線束的二維碼，記錄裝配開始時間、操作員id和設(shè)備狀態(tài)；

7、通過扭矩檢測確認(rèn)螺絲的安裝狀態(tài)，記錄檢測結(jié)果并更新工位狀態(tài)信息；

8、完成螺釘?shù)墓潭ê?，掃描所述wca組件的二維碼并記錄下裝配結(jié)束時間。

9、其中，所述使用掃碼槍掃描所述wca組件的二維碼后，對線束進(jìn)行掃碼；將所述線束一端與所述wca組件連接，所述線束另一端與車載電源連接，基于所述線束傳輸對所述wca組件的控制指令。

10、其中，所述控制指令包括扭矩檢測指令；所述wca組件接收所述扭矩檢測指令后獲取螺絲的安裝扭力值和安裝數(shù)量；基于安裝扭力值與預(yù)設(shè)扭力值對比得出第一判斷值，基于安裝數(shù)量與預(yù)設(shè)數(shù)量對比得出第二判斷值，基于所述第一判斷值和所述第二判斷值輸出螺絲的安裝狀態(tài)。

11、其中，所述控制指令還包括通電檢測指令；所述wca組件接收所述通電檢測指令后對所述wca組件進(jìn)行通電檢測，獲取所述wca組件的通電電流，將所述通電電流與電流上限和電流下限進(jìn)行對比，若所述通電電流置于所述電流上限和所述電流下限間則正常工作，若所述通電電流不置于所述電流上限和所述電流下限間則進(jìn)行報警。

12、其中，基于所述裝配開始時間與所述裝配結(jié)束時間得出裝配時間，將所述裝配時間與時間閾值對比并得出相對誤差率，若所述相對誤差率超過預(yù)設(shè)值則進(jìn)行報警。

13、本發(fā)明還提供了一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯系統(tǒng)，運用如上任一項所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，包括：

14、數(shù)據(jù)采集模塊，用于在生產(chǎn)線上各關(guān)鍵節(jié)點收集產(chǎn)品信息；

15、數(shù)據(jù)處理中心，用于對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；

16、云端服務(wù)器，用于存儲和管理所有數(shù)據(jù)；

17、終端顯示設(shè)備，用于展示最終的追溯結(jié)果。

18、其中，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過掃碼實現(xiàn)產(chǎn)品信息的收集。

19、其中，所述系統(tǒng)還具備故障預(yù)測模塊；所述故障預(yù)測模塊基于歷史數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測故障。

20、其中，所述終端顯示設(shè)備支持多種數(shù)據(jù)展示形式；所述終端顯示設(shè)備可與多條產(chǎn)線上的云端服務(wù)器連接，將所述多條產(chǎn)線的追溯結(jié)果同時展示并進(jìn)行對比。

21、本發(fā)明的有益效果：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明公開了一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法及系統(tǒng)，其中汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法包括：在裝配開始前，對面套進(jìn)行掃碼以獲取面套信息，所述面套信息包括顏色信息和材質(zhì)信息；基于關(guān)鍵工序掃描二維碼并更新當(dāng)前工位的狀態(tài)信息；所述狀態(tài)信息包括wca組件的狀態(tài)信息和線束的狀態(tài)信息；在產(chǎn)線末端生成包含所述面套信息、所述wca組件的狀態(tài)信息和所述線束的狀態(tài)信息的總成二維碼。通過集成化的信息管理和自動化檢測手段，不僅提高了生產(chǎn)效率，還增強(qiáng)了產(chǎn)品的可追溯性和質(zhì)量控制水平。

技術(shù)特征：

1.一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，基于關(guān)鍵工序掃描二維碼并更新當(dāng)前工位的狀態(tài)信息的步驟包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，所述使用掃碼槍掃描所述wca組件的二維碼后，對線束進(jìn)行掃碼；將所述線束一端與所述wca組件連接，所述線束另一端與車載電源連接，基于所述線束傳輸對所述wca組件的控制指令。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，所述控制指令包括扭矩檢測指令；所述wca組件接收所述扭矩檢測指令后獲取螺絲的安裝扭力值和安裝數(shù)量；基于安裝扭力值與預(yù)設(shè)扭力值對比得出第一判斷值，基于安裝數(shù)量與預(yù)設(shè)數(shù)量對比得出第二判斷值，基于所述第一判斷值和所述第二判斷值輸出螺絲的安裝狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，所述控制指令還包括通電檢測指令；所述wca組件接收所述通電檢測指令后對所述wca組件進(jìn)行通電檢測，獲取所述wca組件的通電電流，將所述通電電流與電流上限和電流下限進(jìn)行對比，若所述通電電流置于所述電流上限和所述電流下限間則正常工作，若所述通電電流不置于所述電流上限和所述電流下限間則進(jìn)行報警。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，基于所述裝配開始時間與所述裝配結(jié)束時間得出裝配時間，將所述裝配時間與時間閾值對比并得出相對誤差率，若所述相對誤差率超過預(yù)設(shè)值則進(jìn)行報警。

7.一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯系統(tǒng)，運用如權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過掃碼實現(xiàn)產(chǎn)品信息的收集。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還具備故障預(yù)測模塊；所述故障預(yù)測模塊基于歷史數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測故障。

10.根據(jù)權(quán)利要求7-9任一項所述的汽車扶手產(chǎn)線的追溯系統(tǒng)，其特征在于，所述終端顯示設(shè)備支持多種數(shù)據(jù)展示形式；所述終端顯示設(shè)備可與多條產(chǎn)線上的云端服務(wù)器連接，將所述多條產(chǎn)線的追溯結(jié)果同時展示并進(jìn)行對比。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法及系統(tǒng)，涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域；其中汽車扶手產(chǎn)線的追溯方法包括：在裝配開始前，對面套進(jìn)行掃碼以獲取面套信息，所述面套信息包括顏色信息和材質(zhì)信息；基于關(guān)鍵工序掃描二維碼并更新當(dāng)前工位的狀態(tài)信息；所述狀態(tài)信息包括WCA組件的狀態(tài)信息和線束的狀態(tài)信息；在產(chǎn)線末端生成包含所述面套信息、所述WCA組件的狀態(tài)信息和所述線束的狀態(tài)信息的總成二維碼。通過集成化的信息管理和自動化檢測手段，不僅提高了生產(chǎn)效率，還大大增強(qiáng)了產(chǎn)品的可追溯性和質(zhì)量控制水平。

技術(shù)研發(fā)人員：唐家寶,劉正松,薛忠波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波繼峰汽車零部件股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19