本發(fā)明涉及車輛測試?，尤其涉及一種車架總成測試方法。

背景技術：

1、目前，車輛被廣泛應用到人們的日常生活中，車架是整個車輛的基體平臺，支承連接車輛的各個零部件，承受來自車內外的各種隨機載荷，車架質量和性能的好壞直接影響到整個車輛性能的高低。車架的疲勞強度是考核車架質量好壞的關鍵指標，因此，需要對車架的疲勞強度進行試驗驗證。

2、現(xiàn)有技術中，扭轉疲勞臺架試驗僅能模擬車架扭轉單一工況，不能真實反映車架在道路上的實際受力情況，進而無法準確預判車架的疲勞壽命。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種車架總成測試方法，用以解決現(xiàn)有技術中無法準確預判車架疲勞壽命的缺陷。

2、本發(fā)明提供一種車架總成測試方法，包括如下步驟：

3、基于仿真軟件構建虛擬臺架，所述虛擬臺架用于復現(xiàn)車架總成的典型工況；

4、基于車架總成網(wǎng)格模型獲取車架柔性體模型；

5、將懸架動力學模型和所述車架柔性體模型裝配為車架總成剛柔耦合裝配體；

6、在所述車架總成剛柔耦合裝配體和所述虛擬臺架之間建立通訊匹配機制；

7、通過所述虛擬臺架向所述車架總成剛柔耦合裝配體施加所述典型工況對應的載荷，測試所述車架總成剛柔耦合裝配體在所述典型工況下的性能。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，所述基于車架總成網(wǎng)格模型獲取車架柔性體模型，包括：

9、基于有限元方法建立車架總成網(wǎng)格模型；

10、在所述車架總成網(wǎng)格模型上建立外聯(lián)點；

11、將所述車架總成網(wǎng)格模型生成動力學模型的柔性體；

12、基于所述柔性體建立車架柔性體模型。

13、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，在所述將懸架動力學模型和所述車架柔性體模型裝配為車架總成剛柔耦合裝配體之前，所述方法還包括：

14、基于多體動力方法建立懸架動力學模型。

15、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，所述虛擬臺架包括加載機構，所述加載機構包括前部垂向加載機構、后部垂向加載機構、前部側向加載機構、后部側向加載機構和縱向加載機構中的至少一個；

16、所述前部垂向加載機構用于施加駕駛室、動力總成的垂向負載；

17、所述后部垂向加載機構用于施加掛車到鞍座上的垂向負載或者施加上裝到副車架上的垂向負載；

18、所述前部側向加載機構用于施加轉向橋側向負載；

19、所述后部側向加載機構用于施加掛車到鞍座上的側向負載；

20、所述縱向加載機構用于施加車架總成的縱向負載。

21、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，所述前部垂向加載機構包括前部垂向作動器和前部橫梁，所述前部橫梁兩端搭接于車架柔性體模型，所述前部垂向作動器的上端連接于所述前部橫梁的中部。

22、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，所述后部垂向加載機構包括后部橫梁和兩個后部垂向作動器，所述后部橫梁設置于車架柔性體模型的鞍座，兩個所述后部垂向作動器位于所述鞍座的兩側，并分別連接于所述后部橫梁的兩端，或者，

23、所述后部垂向加載機構包括后部橫梁和后部垂向作動器，所述后部橫梁兩端搭接于所述車架柔性體模型后部的上翼面，所述后部垂向作動器的上端連接于所述后部橫梁的中部。

24、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，所述虛擬臺架還包括車輪作動器，所述車輪作動器用于向懸架施加位移載荷。

25、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，所述虛擬臺架還包括支撐件，所述支撐件用于垂向支撐車架的車輪。

26、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，在通過所述虛擬臺架向所述車架總成剛柔耦合裝配體施加所述典型工況對應的載荷之前，所述方法還包括：

27、調整所述虛擬臺架的初始姿態(tài)，使所述車架總成剛柔耦合裝配體處于與車架總成對應的實際狀態(tài)。

28、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車架總成測試方法，在所述基于仿真軟件構建虛擬臺架之后，所述方法還包括：

29、在車架總成多軸臺架中，利用臺架標準工況激勵進行車架工況模擬，獲取實測響應數(shù)據(jù)；

30、將所述臺架標準工況輸入所述虛擬臺架，獲取虛擬臺架響應數(shù)據(jù)；

31、基于所述實測響應數(shù)據(jù)和所述虛擬臺架響應數(shù)據(jù)調整所述虛擬臺架，以使實測響應數(shù)據(jù)和所述虛擬臺架響應數(shù)據(jù)之間滿足誤差要求。

32、本發(fā)明提供的車架總成測試方法，通過仿真軟件建立虛擬臺架，通過懸架動力學模型和車架柔性體模型獲取車架總成剛柔耦合裝配體，并通過虛擬臺架向車架總成剛柔耦合裝配體施加典型工況對應的載荷，能夠測試車架總成剛柔耦合裝配體在各種典型工況下的性能，進而準確預判車架疲勞壽命。

技術特征：

1.一種車架總成測試方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的車架總成測試方法，其特征在于，?所述基于車架總成網(wǎng)格模型獲取車架柔性體模型，包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的車架總成測試方法，其特征在于，在所述將懸架動力學模型和所述車架柔性體模型裝配為車架總成剛柔耦合裝配體之前，所述方法還包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的車架總成測試方法，其特征在于，所述虛擬臺架包括加載機構，所述加載機構包括前部垂向加載機構、后部垂向加載機構、前部側向加載機構、后部側向加載機構和縱向加載機構中的至少一個；

5.根據(jù)權利要求4所述的車架總成測試方法，其特征在于，所述前部垂向加載機構包括前部垂向作動器和前部橫梁，所述前部橫梁兩端搭接于車架柔性體模型，所述前部垂向作動器的上端連接于所述前部橫梁的中部。

6.根據(jù)權利要求4所述的車架總成測試方法，其特征在于，所述后部垂向加載機構包括后部橫梁和兩個后部垂向作動器，所述后部橫梁設置于車架柔性體模型的鞍座，兩個所述后部垂向作動器位于所述鞍座的兩側，并分別連接于所述后部橫梁的兩端，或者，

7.根據(jù)權利要求4所述的車架總成測試方法，其特征在于，所述虛擬臺架還包括車輪作動器，所述車輪作動器用于向懸架施加位移載荷。

8.根據(jù)權利要求4所述的車架總成測試方法，其特征在于，所述虛擬臺架還包括支撐件，所述支撐件用于垂向支撐車架的車輪。

9.根據(jù)權利要求1至8任一項所述的車架總成測試方法，其特征在于，在通過所述虛擬臺架向所述車架總成剛柔耦合裝配體施加所述典型工況對應的載荷之前，所述方法還包括：

10.根據(jù)權利要求1至8任一項所述的車架總成測試方法，其特征在于，在所述基于仿真軟件構建虛擬臺架之后，所述方法還包括：

技術總結
本發(fā)明涉及車輛測試技術領域，提供一種車架總成測試方法，方法包括：基于仿真軟件構建虛擬臺架；基于車架總成網(wǎng)格模型獲取車架柔性體模型；將懸架動力學模型和車架柔性體模型裝配為車架總成剛柔耦合裝配體；在車架總成剛柔耦合裝配體和虛擬臺架之間建立通訊匹配機制；通過虛擬臺架向車架總成剛柔耦合裝配體施加典型工況對應的載荷，測試車架總成剛柔耦合裝配體在典型工況下的性能。本發(fā)明通過仿真軟件建立虛擬臺架，懸架動力學模型和車架柔性體模型獲取車架總成剛柔耦合裝配體，并通過虛擬臺架向車架總成剛柔耦合裝配體施加典型工況對應的載荷，能夠測試車架總成剛柔耦合裝配體在各種典型工況下的性能，進而準確預判車架疲勞壽命。

技術研發(fā)人員：張宗陽,王凱,邴濤,龐珣,謝雙雙,崔云龍,徐鐵嬌,劉麗霞
受保護的技術使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19