專利名稱：物理分配/運輸系統(tǒng)和綜合物理分配系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是關于采用自控貨盤車輛的物理分配/運輸系統(tǒng)和包括有此物理分配/運輸系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和材料供應系統(tǒng)的綜合物理分配系統(tǒng)。
已提出一種往復高速公路系統(tǒng)作為使用自控貨盤車輛的運輸系統(tǒng)(“The Shuttle Highway system”proceeding of The Second WorldCongress on Intelligent Transport system，Vol.v，pp2203～2212，1995).在此往復高速公路系統(tǒng)中，配置有多個相互通過專用運輸線路連接的立體樞紐，在此專用線路上通行專用的自控貨盤車輛。進、出立體樞紐的入口被各自連接到普通公路。來自普通公路的車輛從該處的入口進入立體樞紐和在此立體樞紐被裝載到貨盤車上。貨盤車用于該立體樞紐與一目標立體樞紐之間，和此貨盤車以高速度沿運輸線路運行。在目標立體樞紐，車輛被由貨盤車卸下并由該立體樞紐從入口返回到普通公路，和此車輛在普通公路上行進到目的地。在這樣的系統(tǒng)中，因為在立體樞紐間采用高速貨盤車，而能達到降低車輛移動中移動時間的優(yōu)點。
上述的轉運車輛的系統(tǒng)在車輛的運輸中是有實效的。雖然不僅在車輛運輸領域而且在用于運送貨物的物理分配系統(tǒng)領域要求這樣的高速運輸系統(tǒng)，但是難以將現(xiàn)存的往復系統(tǒng)應用于一物理分配系統(tǒng)。
本發(fā)明目的是提供采用自控貨盤車的新穎的物理分配/運輸系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一目的是提供一包括有銷售、制造和物理分配/運輸?shù)男路f的綜合物理分配系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的分配/運輸系統(tǒng)包括多個用于收集從發(fā)貨方輸送的貨物和欲輸送到運送目地的貨物的節(jié)點；用于連接多個節(jié)點的專用傳送線；沿此專用傳送線在多個節(jié)點間運行的貨盤車；和用于控制貨盤車在多個節(jié)點間的運行的行進控制裝置，此行進控制裝置根據(jù)有關輸送貨物的運送方信息和所運送目的信息控制貨盤車的運行。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，因為由發(fā)貨方輸送的貨物和欲輸送到運送目的地的貨物被集中到節(jié)點并通過在行進控制裝置的控制下行進的貨盤車在多個節(jié)點間運送，所以能構成以貨盤車的運行為中心的物理分配/運輸系統(tǒng)。相應地就能通過貨盤車運行的管理來實現(xiàn)具有能降低貨物的運輸時間的效果的高速和準確的貨物運輸。
而且本發(fā)明的特點還在于，此多個節(jié)點被分別配置以便能對應于預定的地區(qū)，而在當貨物由第一指定地區(qū)的發(fā)貨方輸送到一第二指定地區(qū)的運送目的地時，貨物利用普通車輛被由發(fā)貨方集中到對應于第一指定地區(qū)的第一指定節(jié)點，利用貨盤車在此第一指定節(jié)點與一對應于第二指定地區(qū)的第二指定節(jié)點之間輸送，和利用普通車輛由第二指定節(jié)點運送到運送目的地。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由起運目的地運送的貨物被普通車輛集中到鄰近此起運目的地的第一指定節(jié)點并由貨盤車在第一指定節(jié)點與鄰近運送目的地的第二指定節(jié)點之間輸送。而且，它還在第二指定節(jié)點與運送目的地之間由普通車輛傳送。因而能依靠在專用運行線上運行的貨盤車與普通車輛相結合來實現(xiàn)高效率的運輸。
而且本發(fā)明的特點還在于，節(jié)點與貨盤車用的專用運行線和普通車輛用的普通運行線相連接，和此專用運行線被配置在節(jié)點的一側，而普通運行線則被配置在與該一側相對的節(jié)點的另一側。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于專用運行線被配置在節(jié)點的一側和普通運行線被配置在節(jié)點的另一側，所以貨盤車和普通車輛在節(jié)點處均能流暢的運行。
而且本發(fā)明的特點還在于，該節(jié)點包括用于卸載由貨盤車輸送的貨物的第一卸貨臺，用于裝載貨物到貨盤車上的第一裝貨臺，用于卸載由普通車輛輸送的貨物的第二卸貨臺，用于裝載貨物到普通車輛上的第二裝貨臺，用于將卸載在第一卸貨臺的貨物轉運到第二裝貨臺的第一轉送設備，和用于將卸載在第二卸貨臺的貨物轉送到第一裝貨臺的第二轉送設備，其中，第一卸貨臺、第一轉運設備和第二裝貨臺被配置在沿著垂直于節(jié)點的該一側和另外一側的方向上的節(jié)點的一端部的一側，和第二卸貨臺、第二轉運設備和第一裝貨臺被配置在與該一端部的該側相對的節(jié)點的另一端部的一側。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于用于貨盤車的第一卸貨臺和用于普通車輛的第二裝貨臺被配置在節(jié)點的該一端部的一側，而用于普通車輛的第二卸貨臺和用于貨盤車的第一裝貨臺被配置在節(jié)點的另一端部的一側，所以由發(fā)貨方傳送的貨物和欲傳送到傳輸目的地的貨物能在節(jié)點流暢地轉運，結果就能防止這些貨物被攪混。
而且本發(fā)明的特點還在于，與第一轉運設備相關連地設置有用于暫時存放卸載于第一卸貨臺的貨物的第一存貯場地，和與第二轉運設備相關連地設置有用于暫時存放卸載于第二卸貨臺的貨物的第二存貯場地，在第一卸貨臺與第一裝貨臺之間設置有用于堆放未裝載貨物的貨盤車的空閑貨盤車存貯場地，和在第二卸貨臺與第二裝貨臺間有供未裝載貨物的普通車輛停車用的空閑車輛停車場地。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于獨立配置有存放由貨盤車所輸送的貨物的第一存貯場地和存放由普通車輛所集中的貨物的第二存貯場地，這些貨物在存貯場地即不會混雜一起。而且由于設置有空閑貨盤車存貯場地和空閑車輛停車場，即可暫時?？靠臻e貨盤車和空閑普通車。
而且本發(fā)明的特點還在于，其多個節(jié)點包括有用于由船舶卸載貨物和/或用于裝載貨物到船舶上的港口節(jié)點，和當被卸載在港口節(jié)點的貨物被運送到運送目的地時，貨物即被貨盤車由港口節(jié)點輸送到對應于此運送目的地的節(jié)點。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于港口節(jié)點被作為多個節(jié)點之一，所以由船舶卸載的貨物可通過港口節(jié)點被裝載到貨盤車上和貨盤車的貨物可通過港口節(jié)點裝載到船舶。
而且本發(fā)明的特點還在于，港口節(jié)點被置有用于卸載由船舶輸送的貨物的升降機裝置，利用此升降機裝置可直接將來自船舶的貨物裝載到貨盤車上，和在港口節(jié)點或其鄰近處設置貨盤車以低速行進或暫時停止的低速行駛或鄰時停車區(qū)。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于港口節(jié)點配置有升降機裝置，來自船舶的貨物即可由此升降機裝置直接裝載到貨盤車上。而且由于在港口節(jié)點或其鄰近處設置有低速行駛或臨時停車區(qū)，即可在此行駛區(qū)進行貨物檢驗，結關等等。
而且，本發(fā)明的特點在于，此多個節(jié)點包括有用于將載有貨物的貨盤車裝載到船舶上和/或用于由該處卸下貨盤車的貨盤車節(jié)點，船舶設置有專用行進路線以連接到貨盤車節(jié)點的專用行進路線，而貨盤車通過船舶的的專用行進路線從貨盤車節(jié)點的專用行進路線直接裝載到船舶，并且通過貨盤車節(jié)點的專用行進路線從該船舶的專用行進路線直接從該船上卸載。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于在船舶上配置有用于貨盤車的專用行進路線，貨盤車可通過船舶的專用行進路線從貨盤車節(jié)點的專用行進路線直接被裝載到船舶上，和由船舶輸送的貨盤車可被直接卸載到貨盤車節(jié)點，結果利用船舶在貨盤車節(jié)點間的運輸中就無需從貨盤車卸載貨物。
而且本發(fā)明的特征還在于，此多個節(jié)點還包括有從由飛機卸載貨物和/或裝貨物到飛機上的機場節(jié)點，和當卸載在機場節(jié)點的貨物被運送到運送目的地的節(jié)點時，通過貨盤車從機場節(jié)點到對應于運送目的地的節(jié)點運輸該貨物。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于包括有機場節(jié)點作為多個節(jié)點之一，由飛機卸載的貨物可通過機場點被裝載在貨盤車上，和貨盤車的貨物可通過機場節(jié)點裝載到飛機上。
而且本發(fā)明的特點在于，機場節(jié)點設置有用于卸載由飛機輸送的貨物的升降機裝置，依靠該升降機裝置將來自飛機的貨物直接裝載到貨盤車上，和在機場節(jié)點或其鄰近處設置有在貨盤車以低速行進或暫停時的低速行進或臨時停止地區(qū)。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于機場節(jié)點設置有升降機裝置，來自飛機的貨物可由升降機裝置直接裝載到貨盤車上。而且由于在機場節(jié)點或其鄰近處設置有低速行進或臨時停止區(qū)，所以能在此行進區(qū)進行貨物檢驗和結關。
本發(fā)明的特點還在于，此多個節(jié)點包括有用于將裝存貨物的貨盤車裝載到飛機上和/或從其上卸載貨盤車的機場貨盤車節(jié)點，此飛機設置有要被連接到機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線的專用行進路線，和貨盤車通過飛機的專用行進路線由機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線直接被裝載到飛機，通過機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線由飛機的專用行進路線被直接從飛機卸載。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于飛機中配置有用于貨盤車的專用行進路線，貨盤車能通過飛機的專用行進路線由機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線被直接裝載到飛機上，由飛機輸送的貨盤車能直接卸載到機場貨盤車節(jié)點，結果就是在通過飛機在機場貨盤車節(jié)點之間的運輸中不必由貨盤車卸載所裝貨物。
本發(fā)明的特點還在于，此多個節(jié)點包括有設置在遠離內陸地區(qū)的離岸地區(qū)的離岸節(jié)點，此離岸節(jié)點與內陸地區(qū)通過橋梁或隧道連接而此橋梁或隧道均設置有專用行駛路線。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于此多個節(jié)點包括有遠離內陸地區(qū)的離岸節(jié)點，借助在離岸節(jié)點附近建設一運輸巷地，即能解決對居民的噪聲等問題。而且由于離岸節(jié)點與內陸地區(qū)通過具有專用行駛路線的橋梁隧道連接，而能進行依靠貨盤車的有效運輸。
而且，本發(fā)明的特征還在于由貨盤車輸送的貨物為裝有多種運送物件的集裝箱。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于貨物為集裝箱，所以能有效地運輸各種運送物件而本發(fā)明的特點還在于，此多個節(jié)點每一個均設置有再裝貨場地，用來取出所輸送集裝箱中的運送物件將它們重新裝到另一集裝箱。
按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)，由于每一個節(jié)點均設置有再裝場地，已運送或集中在此再裝貨場地的集裝箱中的運送物件可被重新裝到要到達所希望節(jié)點的集裝箱因而能進行貨盤車的有效運行。
另外，本發(fā)明還提供一綜合物理分配系統(tǒng)，包括用于管理賣方的銷售信息的銷售系統(tǒng)，用于管理生產(chǎn)方的生產(chǎn)信息的生產(chǎn)系統(tǒng)，用于管理材料供應方的材料信息的材料供應系統(tǒng)，為運送貨物給賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的物理分配/運輸系統(tǒng)，和用于將銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)和物理分配/運輸系統(tǒng)結合的綜合控制裝置，此綜合控制裝置根據(jù)來自銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和材料供應系統(tǒng)的信息控制物理分配/運輸系統(tǒng)。
按照本發(fā)明的綜合物理分配系統(tǒng)，由于綜合控制裝置根據(jù)來自銷售、生產(chǎn)和材料供應系統(tǒng)的信息控制物理分配/運輸系統(tǒng)，從而能對包括它們在內的整個系統(tǒng)加以控制。
而本發(fā)明的特點還在于；此物理分配/運輸系統(tǒng)包括被配置對應于預定地區(qū)的多個節(jié)點，和此多個節(jié)點互相通過貨盤車所行駛的專用行進路線相連接；來自特定地區(qū)的賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的貨物和要送到貿易者的貨物被集中并運送到一對應于特定地區(qū)的特定節(jié)點；和此物理分配/運輸系統(tǒng)中貨盤車的運行由綜合控制裝置控制。
按照本發(fā)明的綜合物理分配系統(tǒng)，由于來自特定地區(qū)中的賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的貨物和要送到這些貿易者的貨物被集中并運送到對應于此特定地區(qū)的特定節(jié)點，從而能將這些貿易者的物理分配/運輸系統(tǒng)加以綜合集中到這些節(jié)點上。
而本發(fā)明的特點還在于，特定節(jié)點設置有庫存品存放空間，用于存放特定地區(qū)中賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的部分庫存品。
按照本發(fā)明的綜合物理分配系統(tǒng)，由于在對應于特定地區(qū)的特定節(jié)點設置有用于此特定地區(qū)的賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的庫存的存放空間，存放在此特定節(jié)點的物件就可按照來自綜合控制裝置的請求通過貨盤車被輸送到所希望的地點而能達到降低運輸時間周期和提供運輸效率。
而本發(fā)明的特點還在于，此綜合控制裝置設置有一虛擬模式，在此虛擬模式中根據(jù)來自銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)和物理分配/運輸系統(tǒng)的信息虛擬預側貨物的流通；和一確定模式，在此模式中，由虛擬模式預側的內容在一實際系統(tǒng)中加以確定，由此確定模式確定的內容被分別反饋到銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)和物理分配/運輸系統(tǒng)。
按照本發(fā)明的綜合物理分配系統(tǒng)，由于綜合控制裝置設置有虛擬預側貨物流通的虛擬模式，利用此虛擬模式即可進行直至所要求物件被提供為止的時間周期(包括生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)的時間周期)、用于生產(chǎn)這些所需成本的模擬，結果能實現(xiàn)物件在最佳條件下生產(chǎn)、運輸?shù)取?br> 由以下參照附圖所作詳細說明將會更清楚理解本發(fā)明的其他目的、特點和優(yōu)越性。其中圖1為簡略表示按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)的一實施例的簡化圖；圖2為簡略表示圖1的物理分配/運輸系統(tǒng)中的專用行進線路、貨盤車等的立體圖；圖3為表示圖1的物理分配/運輸系統(tǒng)中的貨盤車的下部和行進槽的放大局部斷面圖；圖4為表示按照另一實施例的貨盤車和專用行進路線的簡化斷面圖；圖5為表示按照又一實施例的貨盤車和專用行進路線的一部分的簡化斷面圖；圖6為表示按照再一實施例的貨盤車和專用行進路線的一部分的簡化斷面圖；圖7A為表示圖1的物理分配/運輸系統(tǒng)中一典型節(jié)點例的第一層部分的簡化平面圖，和圖7B為表示其中第二層部分的簡化平面圖；圖8為表示專用行進路線中的分叉和匯合部分的簡化立體圖；圖9為表示沿專用行進路線行駛的一組貨盤車的部分立體圖；圖10表示一物理分配/運輸系統(tǒng)中一港口節(jié)點和與之相關的結構的簡化圖；圖11為表示圖10的港口節(jié)點的簡化平面圖；圖12為表示在離岸節(jié)點與內陸節(jié)點間行駛有貨盤車的物理分配/運輸系統(tǒng)的簡化圖；圖13為表示直接將貨盤車裝載到運輸船上的一種系統(tǒng)的簡化圖；圖14為表示具有機場節(jié)點的物理分配/運輸系統(tǒng)的簡化圖；圖15為表示按照本發(fā)明的綜合物理分布系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的簡化方框圖；圖16為說明圖15的綜合物理分配系統(tǒng)中的系統(tǒng)構成的示意圖；圖17為表示綜合物理分配系統(tǒng)中的生產(chǎn)方的物理分配的流程圖；圖18為表示綜合物理系統(tǒng)中材料供應方的物理分配的流程圖；圖19為表示綜合物理分配系統(tǒng)中的銷售方的物理分配的流程圖；圖20為說明綜合物理分配系統(tǒng)中一物理分配/運輸系統(tǒng)中貨盤車的控制流程的流程圖；圖21表示一綜合物理分配系統(tǒng)中物理分配器的物理分配的流程圖；和圖22為表示一綜合物理分配系統(tǒng)中執(zhí)行虛擬程序的流程的流程圖。下面將參照


按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)和綜合物理分配系統(tǒng)的優(yōu)選實施例。
圖1為表示按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)的模式略圖。圖1中，所表明的物理分配/運輸系統(tǒng)設置有被配置能對應于各自地區(qū)的節(jié)點2，用于連接節(jié)點2的專用行進路線4，和沿專用行進路線4行駛的貨盤車6(見圖2)。圖1中，各個節(jié)點2均以園圈記號指明，它們的特定結構將在稍后說明。節(jié)點2被配置在存在有利用此物理分配/運輸系統(tǒng)的貿易者(包括個體的)地區(qū)。各個利用物理分配/運輸系統(tǒng)的貿易者(稱為“用戶”)在圖1中被標以方格記號，例如對應于它的供應方，生產(chǎn)方(最后產(chǎn)品生產(chǎn)者，部件生產(chǎn)者)和賣方。例如，在工業(yè)區(qū)10和11及商業(yè)區(qū)12中那樣存在有多個材料供應方、生產(chǎn)方和賣方等等的用戶8的地區(qū)，設置多個節(jié)點2以對應多個用戶以便由此有效地進行物理分配/運輸系統(tǒng)的操作。例如，選擇特定節(jié)點2A以便對應存在于特定地區(qū)A中的用戶8，和選擇另一特定節(jié)點2B來對應于另一特定地區(qū)B。而且，依靠利用貨盤車6將來自特定地區(qū)A中用戶8的貨物集中到對應于地區(qū)A(或B)的特定節(jié)點2A(或2B)和將要送到特定地區(qū)A(或B)中用戶8的貨物集中到特定節(jié)點2A(或2B)，以及貨物的集中和運送均通過特定節(jié)點2A(或2B)進行。
專用行進路線4在圖1中以粗實線指明和配置以使得貨盤車6能在多個節(jié)點2之間高效地行駛并能在需要時構成主路線14與支路線16的組合。在圖1的實施例中，連接工業(yè)區(qū)10和11以及商業(yè)區(qū)12的路線為主路線14，而連接到結合有行進控制裝置22(后面說明)的運行控制中心的路線為支路線16，此支路線16由主路線14分支延伸。借助這種方式將主路線14和支路線16相結合，便于建立包括有節(jié)點2的專用行進路線4并且也便于新的節(jié)點2的加入。
下面概括說明采用物理分配/運輸系統(tǒng)時貨物的流通。例如，現(xiàn)將說明從特定地區(qū)A(第一特定地區(qū))中用戶8A運送貨物到特定地區(qū)B(第二特定地區(qū))中用戶8B的一種情況。用戶8和對應于用戶8的節(jié)點2通過普通公路18(作為普通行駛路線)連接，因此在來自用戶8的貨物被集中時，即利用通常行駛車輛20(圖2)例如運貨卡車的普通公路網(wǎng)絡。就是說，來自用戶8A的貨物由普通車輛20加以集中而被集中在此特定地區(qū)A中的貨物則利用普通公路18運送到對應于特定地區(qū)A的特定節(jié)點2A(第一特定節(jié)點)。
專用行進路線4被用于特定節(jié)點2A與對應于特定地區(qū)B的特定節(jié)點2B(第二特定節(jié)點)之間運輸貨物。專用行進路線4被配置成完全與普通道路18分開，普通車輛20不能在專用行進路線4上行駛。對于專用行進路線4，設置有控制在其上行駛的貨盤車6的運行的行進控制裝置22。此行進控制裝置22可由一用于作行駛控制的主機計算機構成，貨盤車6即根據(jù)來自行進控制裝置22的指令運行。被集中到特定節(jié)點2A的貨物被裝載到貨盤車6上，此貨盤車6根據(jù)來自行進控制裝置22的指令亦即輸送方的信息和被輸送目的地信息在專用行進路線4上由特定節(jié)點2A行駛到作為目的地的特定節(jié)點2B，當貨盤車6移動到特定節(jié)點2B，由此貨盤車6輸送的貨物即在此特定節(jié)點2B卸載，然后將所卸載貨物運送到運送目的地的用戶8B。在此特定節(jié)點2B被卸載貨物的空貨盤車6根據(jù)來自行進控制裝置22的指令裝載新的貨物行駛到作為所裝新貨物的運送目的地的另一節(jié)點2。特定節(jié)點2B與運送目的地的用戶8B之間貨物的運送由行駛在普通公路18(起普通行進路線作用)上的普通車輛執(zhí)行，貨物運輸就這樣地進行。
在這樣的物理分配/運輸系統(tǒng)中，由于采取在各個別節(jié)點2之間利用專用行進路線4和在用戶8與對應于用戶8的節(jié)點2之間利用普通公路18進行運輸，從而能依靠用于在各個別節(jié)點2之間作連接的專用行進路線4和普通公路18的組合來進行高效率的貨物運輸。而且，由于只有貨盤車6能在專用行進路線4上行駛，而能由行進控制裝置22實現(xiàn)高效率運行。除此以外，由于能以高速行駛，而降低貨物運輸所需時間。
圖2表示一平臺型復合路線24的一部分，其中專用行進路線4被配置作為普通公路18(普通行進路線)的一個附屬。該平臺型復合路線24設置有支撐樁部分25，該專用行進路線4和普通公路18被綜合布置在該支撐樁部份的上端部。該專用行進路線4在沿貨盤車6的行駛方向上設置有延伸的路線主體26，和此路線主體26在其寬度方向設置有間隔開的4個行進槽28。各自的行進槽28沿路線主體26延伸而貨盤車6沿各自的行進槽28行駛。稍后將說明此貨盤車6和行進槽28。在此實施例中，此4個行進槽28中的2個(圖2左側的2行進槽28)為貨盤車6行駛向相對于紙面這一側的路線，而行進槽28的其余二個(圖2右側的二行進槽28)為貨盤車6駛向相對于紙面的另一側的路線。這樣的專用行進路線4被用于在節(jié)點2間運輸貨物。在此實施例的專用行進路線4中，由于設置有4個行進槽28，可行駛大量的貨盤車6以能運用于在其間運輸大量貨物的節(jié)點。而在需要更大數(shù)量的貨盤車6行駛時可增加行進槽28的數(shù)量，同時在當無需行駛大量的貨盤車6時則可減少行進槽28的數(shù)量。
在此復合路線24中，普通公路18被配置在專用行進路線4的兩側。圖2中，被配置在專用行進路線4左側的普通分路18設置有二行行進路線，普通車輛20例如卡車、客車駛向相對于紙面這一側。同時，被配置在專用行進路線4右側的普通公路18設置有二行行進路線，普通車輛20駛向相對于紙面的另一側。這樣的普通分路18被用于在用戶8與對應于用戶8的節(jié)點之間運送貨物。
雖然上述復合路線24包括有專用行進路線4和普通公路18，但為減少在寬度方向的空間，專用行進路線4可被配置在普通公路18的上面或下面。而且此專用行進線路4也可被配置得完全與普通公路18分離。在希望貨盤車6高速行駛時，考慮到行駛完全等，專用行進路線4最好被布置在地下，隧道中等。
下面參照圖3說明貨盤車6和與其相關的結構。圖示的貨盤車6設置有一矩形的貨盤車主體30。在此貨盤車主體30的前部可旋轉地安裝一對前輪(見圖2)，和其后部可旋轉地安裝一對后輪32。貨盤車主體30設置有用于以預定方向導引前輪的自動駕駛設備(未圖示)，和通過此自動駕駛設備貨盤車6沿專用行進路線4，亦即行進槽28行駛。貨盤車主體30安裝有用于驅動貨盤車的電動機34，而通過此電動機34使該對后輪30以前進方向旋轉(預定方向)和后退方向(與預定方向相反的方向)旋轉。貨盤車主體30下部設置一向下伸的行進桿36。此行進桿36設置有檢測傳感器38、40和電子終端裝置42。此貨盤車主體30還設置有作自主行駛的貨盤車控制裝置37。來自行進控制裝置22的行駛指令(包括有輸送信息和被輸送目的地信息)被傳送和提供給貨盤車控制裝置37，貨盤車控制裝置37即根據(jù)上述行駛指令控制貨盤車6。
在貨盤車主體30的上表面設置用于固定貨物的固定裝置(未圖示)，通過它將裝載在貨盤車6上的貨物固定到貨盤車主體30上。被裝載在貨盤車6上的貨物最好為一集裝箱44。集裝箱44被作成一大箱子的形狀并確定為在其內部容納材料、部件、產(chǎn)品等的容納空間，和此容納空間容納由發(fā)貨方運送到目的地的運送物件。以這種方式在運輸和運送貨物中采用集裝箱，方便貨物的裝載和卸載而能實現(xiàn)運送項目的高效運輸。而且為能按照運送要運送物件的量進行選擇，可利用具有不同大小的多種集裝箱44，例如，二不同大小的集裝箱，一個大型的，針對該型的行進貨盤車6的裝載容量為一個單位，和另一個小型的，針對該型的行進貨盤車6的裝載容量為二個單位。
專用行進路線4的各自的行進槽28具有基本相同的結構，形成為矩形形狀的斷面，和在其底部設置并沿行進槽28伸展的電流線46。在流線46中流通使貨盤車6在專用行進路線4上行駛所需的電流，和通過此電流線46被供給貨盤車6。行進槽28的相對的二側面均設置有沿行進槽28伸展的檢測線48和50。在行進槽28的二側面上設置貨盤車6的前輪和后輪32行駛的行駛區(qū)，并設置行駛道路部分52和54以便對應于行駛區(qū)。
如圖3中所示，貨盤車主體30的行進桿36被放置在行進槽28中。即就是，被設置將進一步由行進桿36的前端突出的電子終端裝置42與電源線46進行壓緊接觸和電氣連接到它。來自電源線46的電流通過電子終端裝置42供給貨盤車主體30，而此電流用作為貨盤車6的行駛、控制等所需的電源。而且，設置在沿行進桿36的軸線方向的基本中央的部分的檢測傳感器38和44被配置為面對行進槽28的檢測線48和50來檢測它們，和貨盤車控制裝置37根據(jù)來自檢測傳感器38和40的檢測信號自動控制駕駛設備，據(jù)此貨盤車主體30以預定狀態(tài)沿行進槽28行駛。而且，在行進桿36的二側設置一對滾筒51，此對滾筒51防止行進桿28與行進槽28的側邊直接接觸。
雖然在此實施例中，作為在專用行進路線4上行駛的貨盤車采用如圖3中所示的利用電動機34，但代之以也可采用如圖4或5中所示的貨盤車。而且在圖4和5中，基本與圖3的貨盤車的那些相同的部件被加以相同的代號并省略對其的說明。
圖4中，所表明的貨盤車6a被設置有其上裝載集裝箱44的貨盤車主體30，在此貨盤車主體30中設置有一對前輪41和一對后輪(未圖示)，和依靠此前輪41和后輪在專用行進路線上行駛。在此實施例中，貨盤車6a由感應場驅動行駛。即就是，在設置在專用行進路線4中的行進槽28的兩側配置感應板43。此感應板43被設置在沿行進槽28基本上整個專用行進路線4的長度上。感應板43包括有在專用行進路線4的線路方向上間隔地配置的多個感應線圈(未圖示)。同時，在貨盤車主體30的下部面對感應板43設置反應板45。反應板45由磁性材料構成。貨盤車6a的其他構成基本與圖3中所示的相同。
在貨盤車6a中，當以預定方式對感應板43加以電流時，感應板43中生成的感應場對反應板45作用，由感應場的作用產(chǎn)生驅動行駛力，此貨盤車6a即沿專用行進路線4行駛。
圖5表示另一實施例貨盤車。圖5中，圖示貨盤車6b設置有要裝載以集裝箱44的貨盤車主體30，此主體30設置有貨盤車依靠未在專用行進路線4上行駛的一對前輪41和一對后輪(未圖示)。此對前輪41設置有用于改變前進方向的駕駛裝置47和各自的駕駛裝置47被連接到駕駛控制裝置49。而在對專用行進路線4設置的行進槽28中配置有檢測線48和50。設置在貨盤車主體30中的行進桿28由行進槽28容納，和行進桿28的檢測傳感器38和40與檢測線48和50相對。這樣來構成貨盤車，因而由檢測傳感器38和40得到的檢測線48和50的檢測信號即被傳送到駕駛控制裝置49。駕駛控制裝置47根據(jù)來自檢測傳感器38和40的檢測信號控制以操作各自的駕駛裝置47，由此來將該對前輪沿預定的行進方向41導引，和貨盤車6b沿專用行進路線4運動。
在此實施例中，貨盤車6b由磁性操作驅動運行。亦即，在設置于專用行進路線4中的行進槽28的兩側配置以線性場板53。此線性場板53被設置在沿行進槽28的基本整個專用行進路線4長度上。此場板53包括有在專用行進路線4的線路方向上間隔地配置的多個場線圈(未圖示)。同時，在貨盤車主體30的下部與磁場板53相對向地設置反應部件55。此反應部件55由永磁或磁性材料構成。在此實施例中，此貨盤車主體30設置有多個(圖5中表示為二個)調節(jié)桿57而反應部件55則被固定到此調節(jié)桿57。依靠改變調節(jié)桿57的長度，可調整磁場板53與反應部件55間的間隔。而調整調節(jié)桿57的長度可以手動或者利用液壓等汽缸機構等來進行。貨盤車6b的其他構成基本均與圖3中所示相同。
在這樣的貨盤車6b中，當按預定方式給線性磁場板53加以電流時，在磁場板53中產(chǎn)生磁場，由此由磁場板53與反應部件55間的互感磁場作用而產(chǎn)生驅動行進力，和貨盤車6b沿專用行進路線4行駛。
圖6表示貨盤車及其相關組成的又一實施例。圖6中，圖示貨盤車6c由基本上與圖5中所示相同的構成組成，所不同的是不設置行進桿。即，貨盤車6c設置有要裝載以集裝箱44的貨盤車主體30，此主體30設置一對前輪41和一對后輪(未圖示)。此對前輪41設置有每一個均連接到駕駛控制裝置49的駕駛裝置47。而且此貨盤車主體30還通過調節(jié)桿57附著有反應部件55。另外專用行進路線4還設置有各自包括有多個磁場線圈(未圖示)的線性磁場板53。
此實施例中，在專用行進路線4基本整個長度上設置一行進導槽59。此行進導槽59的寬度大于貨盤車6c的寬度，貨盤車6c在此行進導槽內行駛。進一步解釋，在貨盤車6c的二側面部分在貨盤車主體30的向前和向后方向上間隔地設置多個滾筒41(圖6中表示各側面部分一個滾筒)。此滾筒41防止貨盤車主體30與行進導槽59的側壁發(fā)生直接接觸。貨盤車主體30的側面部分還設置有用于檢測設置在行進導槽59的側壁上的檢測線48和50的檢測傳感器38和40。由檢測傳感器38和40得到的檢測信號被傳送到駕駛控制裝置49，駕駛控制裝置49根據(jù)檢測信號控制以操作駕駛裝置47。
這樣，專用行進路線4與圖6中所示的貨盤車6c的組合即可用來替代專用行進路線4與圖2、3中所示貨盤車6的組合，而能實現(xiàn)同樣的操作和效果。從而，通過利用電動機、直線電動機等而能解決排放氣體的問題達到與高質量環(huán)境相適應的運行性能。
下面參照圖7說明節(jié)點2的典型實施例。圖示節(jié)點2由相當大數(shù)量的建筑62和建筑62內部設置的各種設施所構成。此建筑62為2層結構，其第一層部分設置節(jié)點2的主要設施和第二層部分主要用作為存貨堆放空間64。貨盤車6行駛的專用行進路線4延伸到建筑62的一側(圖7A上側)，專用行進路線4設置有多個節(jié)點2通過它相互連接的主行進路線65。貨盤車6在主行進路線65上如箭頭66所示在圖7A中由左向右行駛。在節(jié)點2前由主行進路線65分支和伸展一出口支線68，由出口支線68伸展出被分支成眾多數(shù)量的入口側對接道70，此入口側對接道70被連接到設置在圖7A中建筑62左側的卸載臺72(組成第一卸載臺)。因而，用于輸送貨物到節(jié)點2的貨盤車6(包括空閑貨盤車6)即經(jīng)由出口支線68和預定的入口側對接道70由主行進路線65到達卸載臺72。
由設置在圖7A中建筑62的右側的裝載臺74(組成第一裝載臺)延伸出多個出口側對接道76，出口側對接道76匯合一入口支線78和入口支線78匯合主行進路線65。因而，用于輸送貨物到另外節(jié)點2的貨盤車6(包括空閑的貨盤車6)通過出口側對接道76和入口支線78進入主行進路線65并向著欲將貨物送往的另外的節(jié)點2行駛。而且，各自的入口側對接道70和各自的出口側對接道76被分別通過連接道104連接。
普通車輛20(可以是運貨卡車等)行駛的普通公路18被延伸到建筑62的另一側(圖7A的下側)。構成普通行進路線的普通公路18(包括一般公路和高速公路)被用于在節(jié)點2與用戶8之間輸送貨物，如箭頭80和82所示，普通車輛20在普通公路18上往復行駛。由普通公路18分支和伸展的第一支線84被連接到設置在圖7A中建筑62的右部的卸載臺85(構成第二卸載臺)。而由普通公路18分支的第二支線86被連接到圖7A中建筑62左部設置的裝載臺87(構成第二裝載臺)。而且在卸載臺85與裝載臺87間還配置有為移動普通車輛20的移動路線88并設置空閑車輛停車場90來避開移動路線88。
這樣構成節(jié)點，和當來自用戶8的貨物被通過公路18集中到節(jié)點2時，被裝載以貨物的普通車輛20通過支線84由普通公路18到達卸載臺85。普通車輛20由卸載臺85運轉到裝載臺87是通過移動路線88或空閑車輛的車場90進行。即就是，當普通車輛在到達節(jié)點2后被立即裝載新的貨物和行駛時，此普通車輛20通過移動路線88移動到裝載臺87。同時，在裝載新的貨物之前的一定時間期間內，此普通車輛20臨時?？吭诳臻e車輛停車空間90然后由停車空間90移動到裝載臺87(在被裝載貨物時)。用于從節(jié)點2運送貨物到各自用戶8的普通車輛20通過第二支線86由裝載臺87匯合普通公路18和通過此普通公路18行駛。
在按照此實施例的節(jié)點2中，由于通過在中間插入建筑62將貨盤車6行駛的專用行進路線4和普通車輛20行駛的普通公路18(普通行進路線)被相互對向地配置，而使得貨盤車6和普通車輛20在節(jié)點2流暢地移動。而且專用行進路線4和普通行進路線不互相交叉并簡化各自的行進路線的構成。
貨盤車6和貨物在節(jié)點2中的流通如下。在卸載臺72被卸載的貨物和已輸送貨物到此卸載臺72的貨盤車6通過流過圖7A中的建筑62的左部分被轉運到裝載臺87。進一步說明，貨物在建筑62的室外區(qū)流通和貨盤車6在建筑62的內側區(qū)流通。卸載臺72與裝載臺87之間設置一轉運設備92(構成第一轉運設備)。此轉運設備92設置有以倒L形向裝載臺87伸展的輸送傳輸帶94，此運送傳輸帶94將被卸載在卸載臺72的貨物以箭頭所示方向輸送到裝載臺87。在轉運設備92與裝載臺87之間設置為臨時存放由轉運設備92輸送的貨物的存放場地96(構成第一存放場)，和一為再裝載貨物的再裝貨場98(構成第一再裝載場)。存放場地96和再裝載場地98作并行配置和存放場地96占據(jù)大于再裝貨場96大的地區(qū)。
在其中放置貨盤車側的貨盤車輸送設備100被布置在沿圖7A的左、右方向上建筑62的基本中央部分，即就是，在轉運設備92和存放場地96的內側。貨盤車輸送設備100在圖7A的上、下方向延伸，從卸載臺72側以向下方向傳送貨盤車6中未用的空閑車。在此貨盤車輸送設備100的端部設置空閑貨盤車存放場102。此空閑貨盤車存放場102的面積相當大并由建筑62的左部伸展到右部。當貨物已被運輸之后到被裝載新的貨物之前具有時間時，貨盤車6即臨時存放在此空閑貨盤車存儲場102中。
這樣來構成節(jié)點，當貨盤車6到達卸載臺72時，被裝在貨盤車6上的貨物即被卸載在卸載臺72。已由貨盤車6卸下的貨物被裝載到轉運設備92的輸送傳輸帶92上，由此輸送傳輸帶92運送到存放場地96。而當貨物需作臨時存儲時，貨物即暫時存放在此存放場96中。而當貨物為集裝箱44并且需要按照各別用戶8重新裝載被裝在集裝箱44中的運送物件時，集裝箱44即被轉運到再裝貨場96，在此再裝貨場96重新裝載集裝箱44中的運送物件。而當重新裝載后集裝箱44需要暫時存放時，集裝箱44即被存放在存放場地96。已被轉運設備92轉運的貨物被立接或臨時地存放在存放場地96(如需要運送物件在再裝載場98重新裝載)，然后被轉運到裝載臺87，在裝載臺87被裝載到普通車輛20上和由此普通車輛20運送到各自用戶8。
在卸載臺72被卸除貨物的貨盤車6通過連接卸載臺72和裝載臺74的連接道104移動到裝載臺74，如后述那樣在裝載臺74被裝載以新的貨物。當貨盤車在卸載貨物后不立即行進來裝載貨物時，空閑貨盤車6即由貨盤車輸送設備100輸送到空閑貨盤車存放場地102，被臨時存放在此存放場102。而在需要時空閑貨盤車6即由存放場地102出來。
下面說明已在卸載臺85卸下的貨物的流通，被卸載的貨物通過流過圖7A中建筑的右部被轉運到裝載臺74。進一步說明，貨物在建筑62的外部區(qū)域流動，和在此實施例中，由空閑集裝箱存放場地102出來的貨盤車6在建筑62的內側區(qū)域流動。在卸載臺85與裝載臺74之間設置用于臨時存放貨物的存放場地106(構成第二存放場)，用于重新裝載運送物件的再裝載場108(構成第二再裝載場)和用于將貨物轉運到裝載臺74的轉運設備110(構成第二轉運設備)。存放場106和再裝載場108并行地配置在卸載臺85與轉運設備110之間，而存放場106占據(jù)大于再裝載場108的面積。轉運設備110設置有基本上以L形伸展的輸送傳輸帶112；此輸送傳輸帶112將貨物由存放場106(或再裝載場108)輸送到裝載臺74。
在沿圖7A的左、右方向上建筑62的基本中央部分，亦即在轉運設備110和存放場106的內側，布置有貨盤車由其側面出來的貨盤車轉運設備114。貨盤車轉運設備114在圖7A的上、下方向上基本上與在其中側面放置貨盤車的貨盤車轉運設備100平行地延伸。在其中出來一側的貨盤車轉運設備114的一個端部被配置在空閑貨盤車存放場102而其另一端被配置在裝載臺74，將空閑貨盤車6輸送到裝載臺74。
這樣地構成該節(jié)點，當普通車輛20到達卸載臺85時，被裝在此普通車輛20上的貨物即在卸載臺85卸貨。由普通車輛20卸下的貨物通過存放場106被轉運到轉運設備110。在需要臨時存放貨物時，貨物即被暫時存放在存放場106，而后再轉運到轉運設備110。而當貨物為集裝箱44和需要按照輸送目的地的各自節(jié)點2重新裝載被裝在集裝箱44上的運送物件時，貨物即被轉運到再裝載場108而在此再裝載場108重新裝載集裝箱44中的運送物件。當集裝箱44需要在再裝載操作后暫時存放時，就將集裝箱44存放在存放場106中。在卸載臺85卸下的貨物直接或在已存放在存放場106之后被轉運到轉運設備110(和需要時運送物件在再裝載場108被重新裝載)。經(jīng)過這樣轉運的物件被輸送傳輸帶112按箭頭所示方向輸送到裝載臺74，在裝載臺74被裝載到貨盤車6上并由貨盤車6輸送到所希望的節(jié)點2。而空閑貨盤車6通過連接路線104從卸載臺72或者在其出來側通過操作貨盤車轉運設備114從空閑貨盤車存放場102被轉運到裝載臺74。
上述節(jié)點2的設備構成建筑62的第一層部分，和在建筑62的第二層部分，如圖7B中所示，設置庫存存放空間64和控制及管理空間118。此庫存存放空間64存放對應于節(jié)點2的用戶8(材料供應方，生產(chǎn)方和賣方)的部分庫存材料、部件、產(chǎn)品等，在需要時存放在庫存存放空間64中庫存即被送往運送目的地。庫存存放空間64存放從用戶8集中到節(jié)點2的部分貨物，而此庫存存放空間基本上與存放場地106相關，在此實施例中存放場地106與庫存存放空間64通過輸送升降機120連接。因此，在欲將到達卸載臺85的貨物存放于庫存中時就由輸送升降機120將貨物由存放場地106運送到庫存存放空間64，而將貨物作為庫存存放空間64中的庫存量加以控制。同時，在欲運送部分庫存時，就由輸送升降機120將存放在庫存存放空間64中的貨物(運送物件)輸送到存放場106并通過轉運設備110由存放場106轉運到裝載臺74。而且，控制及管理控間118含有用于控制設置到節(jié)點2的上述各種設施的節(jié)點控制裝置122。此節(jié)點控制裝置122由一控制整個節(jié)點的計算機構成，在有關控制部分方面，通過從行進控制裝置22(圖1)接收用于控制貨盤車6的運行的指令來進行有關貨盤車6的控制，例如貨盤車6的到達、離開、暫時存放等等。
這樣構成典型的節(jié)點2，如此節(jié)點2能臨時存放貨物，在貨物為集裝箱44時能重新裝載運送物件，并部分地存放用戶8的庫存。而在貨盤車6所輸送的貨物在節(jié)點2的一個端部側面(圖7A中左側部分)由卸載臺72向裝載臺87流通的同時，由普通車輛20所集中的貨物則在節(jié)點2的另一端部側(圖7A中右側部分)由卸載臺85向裝載臺74流通。因而貨物流通流暢，不會因相互交叉而使貨物流通混淆，并方便節(jié)點2處貨物的處理。
從和向主行進路線65的發(fā)散和匯合如例如圖8中所示這樣構成。例如說，出口支線68離開主行進路線65并被連接到例如節(jié)點2的入口側對接道70(見圖7A)。又例如由節(jié)點2的出口側對接道76伸出的入口支線78被連接到主行進路線65。因此，在主行進路線65上行駛的貨盤車6通過接收來自行進控制裝置22(圖1)的指令離開主行進路線65和在由箭頭77所指明的方向上沿出口支線68行駛到節(jié)點2。而以箭頭79所指明方向由出口側對接道76駛出的貨盤車6通過入口支線78，通過接收來自行進控制裝置22的指令匯合進主行進路線65而行駛。
在行駛于專用行進路線4上的貨盤車6之間的行進控制可如例如圖9所示那樣進行。在圖9這一側的行進路線4a為貨盤車6在沿著由箭頭101所示的圖右上方向行駛其上的通道，和圖9另一側的行進路線4b為貨盤車6在由箭頭103指明的圖左下方向上行駛的通道。在每一貨盤車6的前端部設置用于在前進方向發(fā)射信號的發(fā)射裝置105和用于接收在已由發(fā)射裝置105發(fā)射后被反射回的反射信號的接收裝置107。而在貨盤車6的后端部與在前端部相同地設置上述的發(fā)射裝置105和接收裝置107。集裝箱6前、后端部的發(fā)射裝置105和接收裝置107是用于在預定大小的維持相繼行駛的貨盤車6之間的車輛間的距離傳感器裝置。借助設置這樣的傳感器裝置，將貨盤車6之間的距離保持為預定的大小，而能防止貨盤車6的碰撞，和將車輛間距離作得盡可能小，由此就能實現(xiàn)貨盤車6的高效運行。
貨盤車6的貨盤車主體30的后端部設置有用于從行進控制裝置22(圖1)接收指令的接收天線109。由此接收天線109所接收的指令被傳送到貨盤車6的貨盤車控制裝置37(圖3)，和貨盤車裝置37根據(jù)指令控制貨盤車6行駛。
而在此實施例中，專用行進路線4設置磁標志器111代替行進槽。此磁標志器111由經(jīng)磁化的磁帶組成并沿專用行進路線4按預定間隔配置。此磁標志器111可由一長磁帶構成，而在這種情況下磁帶即被沿專用行進路線4連續(xù)地布置。在這樣地配置磁標志器111時，貨盤車6能自動地沿專用行進路線4行駛。
雖然已參照圖7說明了一般地區(qū)配置的節(jié)點2，但也可如圖10和11中所示在港口處設置港口節(jié)點。在圖10和11中，港口節(jié)點132被設置在港口的一碼頭處。此港口節(jié)點132包括有配置在運輸船舶例如一集裝箱船舶133?？康拇瑝]處的升降機裝置134。此升降機裝置134由一大型升降機構成和被配置成能沿順著船塢排列的軌道135移動。此升降機裝置134可被固定地配置在例如船塢處。由于設置有升降機裝置134，被集裝箱船133輸送的集裝箱44可由升降機裝置134直接裝載到貨盤車6上和被裝載在貨盤車6上的集裝箱44可由升降機裝置134直接裝到集裝箱船133上。
港口節(jié)點132設置有一海關136和空閑貨盤車存放場137，和專用行進路線4被配置為通過海關136、空閑貨盤車存放場137和船塢。此海關136設置有海關入口段138和海關出口段139，和由集裝箱船133所輸送貨物的結關在海關入口段138與海關出口段139間的地區(qū)進行。海關入口段138和海關山口段139分別設置有升降機裝置140和141，在段138和139的側面設置用于暫時存放集裝箱44的集裝箱存放場地142，和在集裝箱存放場地142一側設置辦公室143。而且在海關輸入段138與海關出口段139之間及其鄰近設置貨盤車6低速行駛或臨時停車的低速行駛或暫停區(qū)144。
在空閑貨盤車存放場137配置以可移動地設置貨盤車輸送升降機裝置146的軌道145。在將集裝箱44裝載到集裝箱船133之后貨盤車6中的空閑車和用于從集裝箱船133裝載集裝箱44的貨盤車6被暫時存放在場地137中。貨盤車輸送升降機裝置146被用于在專用行進路線4上將空閑的貨盤車6轉運到空閑貨盤車存放場137或將存放在空閑貨盤車存放場137中的貨盤車6轉運到專用行進路線4上。
在港口節(jié)點132中，當集裝箱船133靠到船塢時，存放在空閑貨盤車存放場137中的貨盤車6被貨盤車輸送升降機裝置146轉運到專用行進路線4并沿此專用行進路線4行駛到預定的船塢。在集裝箱船133到達的船塢，集裝箱44被升降機裝置134由集裝箱船133卸載和被按照原樣直接裝載到空閑貨盤車6上。以這種方式，集裝箱44即被直接裝載到貨盤車6上，并能高效地進行卸載操作。
被裝載以集裝箱44的貨盤車6沿專用行進路線4移動，到達海關136，在海關136內部行進，并以由箭頭151指明的方向向集裝箱44的運送目的地的節(jié)點2行駛。
在海關136內配置低速行進或臨時停車區(qū)144，當行經(jīng)此低速行進或臨時停車區(qū)144時貨盤車6以低速行進或臨時地停車。即，當集裝箱44中所裝的貨物的結關簡單時，貨盤車6在低速行進或臨時停車區(qū)144中以低速行進并在此行進期間內進行集裝箱44中所裝貨物的結關。同時，在集裝箱44中所裝貨物的結關很復雜時或者在有多個集裝箱44要作結關的情況下，當貨盤車6到達海關入口段138時，貨盤車暫時停車，被裝載在貨盤車6上的集裝箱44被升降機裝置140由貨盤車6卸載，并暫時存放在集裝箱存放場142。而且，在將集裝箱44存放在集裝箱存放場137的期間內進行集裝箱44中所裝貨物的結關。而且，卸載集裝箱44后的貨盤車6以低速在低速行進或臨時停車區(qū)144中行進，然后通過專用行進路線4行駛到空閑貨盤車存放場137并被貨盤車輸送升降機裝置146存放進空閑貨盤車存放場137。而當在集裝箱存放場137完成結關時，與上述同樣地空閑貨盤車6從空閑貨盤車存放場137出來通過專用行進路線4駛向海關136的海關出口段139。當貨盤車6到達海關出口段139時，貨盤車6臨時停車，由升降機裝置141將已完成結關的集裝箱44裝載到靜止的空閑貨盤車6上，和裝載有集裝箱44的貨盤車6按箭頭151指明的方向駛向運送方向節(jié)點2。就這樣進行集裝箱船133所運輸貨物的卸載和結關。
集裝箱44例如按如下方式被裝載到集裝箱船133上。由另外的節(jié)點2裝載集裝箱44的貨盤車6按箭頭152所示方向移動到港口節(jié)點132和行進到集裝箱船133停靠的船塢。在貨盤車6行進到此船塢時，貨盤車6暫時停止并由升降機裝置134從貨盤車6卸載裝在它上面的集裝箱44，而后直接裝載到集裝箱船133。因而，能方便地將集裝箱44裝載到集裝箱船133。被卸下集裝箱44的貨盤車6不必通過低速行進或暫時停車區(qū)144而以箭頭153所指方向通過專用行進路線4行駛到空閑貨盤車存放場137，并由貨盤車輸送升降機裝置146存放在此空閑車存放場137。
雖然在上述實施例中海關136被設置在港口節(jié)點132，而也可將海關136設置在距之稍遠的港口節(jié)點132的鄰近處。而且可取代海關136而設置用于確定集裝箱44中貨物的貨物確認的辦公室，等等，而在這種情況下也最好在辦公地點設置貨盤車6以低速行進或臨時停車的低速或臨時停車區(qū)。
如上述這樣進行從或向集裝箱船133卸載和裝載集裝箱44。被裝載有集裝箱44的貨盤車6存放在一在需要時設置的貨盤車存放場154中。此貨盤車存放場154可例如被配置在鄰近港口節(jié)點132或相對于一特定節(jié)點2處。由于各自的節(jié)點2與對應于此節(jié)點2的用戶8通過普通公路18連接，由港口節(jié)點132運送到一所希望的節(jié)點2(第三特定節(jié)點)的集裝箱44利用普通車輛20由節(jié)點2(圖2)運送到運送目的地的用戶8。
雖然圖10和11所示實施例構成一用于將在一港口的船塢卸載的集裝箱44輸送到多個節(jié)點2中所希望節(jié)點的相當大的物理分配/運輸系統(tǒng)，但此實施例也可應用于如圖12中所示的較簡單的物理分配/運輸系統(tǒng)。圖12中，物理分配/運輸系統(tǒng)由與內陸地區(qū)161一特定城市相關地配置的內陸節(jié)點162和被配置在海岸處的離岸節(jié)點163構成。此離岸節(jié)點163可由例如一浮動碼頭構成。離岸節(jié)點163的構成基本上與圖10和11所示港口節(jié)點132的相同，將省略對其作詳細說明。離岸節(jié)點163設置有作為運輸船的集裝箱船164停靠的船塢(雖然來作圖示，此船塢自然設置有升降機裝置)，海關165，貨盤車存放場166和空閑貨盤車存放場167。海關165設置有低速行進或臨時停車區(qū)而在貨盤車在此低速行進或臨時停車區(qū)行進的期間內，進行裝載在此貨盤車6上的集裝箱144所裝貨物的結關。裝載有集裝箱44的貨盤車6被臨時存放在貨盤車存放場166中。而貨盤車6中的空閑車則被臨時存放在空閑貨盤車存放場167中。
離岸節(jié)點163與內陸節(jié)點162如上述相同通過專用行進路線4連接。離岸節(jié)點163被配置在遠離內陸區(qū)161的離岸位置，因而通過橋梁或隧道(未圖示)來連接離岸節(jié)點163和內陸地區(qū)161而上述的專用行進路線4則被配置在連接兩者的橋梁上或隧道中。這樣，自動在離岸節(jié)點163與內陸節(jié)點162間行駛的貨盤車6可運行由此能高效地實現(xiàn)物理分配/運輸。
而內陸節(jié)點162與各自的用戶8通過普通公路18相連接，集裝箱44利用普通車輛車輛20(圖2)例如卡車運送。并且在需要時可在內陸節(jié)點162與用戶8之間設置臨時存放集裝箱44的集裝箱存放場168。
雖然圖12實施例被構成以便由貨盤車6卸載的集裝箱44被裝載到集裝箱船164，但也可代之以如圖13中所示，將裝載有集裝箱44的貨盤車6被構成為裝載到運輸船。圖13中，設置在離岸處(或在碼頭)的離岸節(jié)點一貨盤車節(jié)點171構成，而且內陸區(qū)172設置有內陸節(jié)點173，內陸節(jié)點173被配置在用于連接此離岸區(qū)和內陸地區(qū)172的橋梁上或隧道(未圖示)中的專用行進路線4連接。此專用行進路線4延伸到運輸船舶174?？康拇瑝]。在運輸船舶174內部也配置專用行進路線175，而在運輸船舶174以預定方式?？康酱舜瑝]時，運輸船174的專用行進路線17即連接到伸展到此離岸船塢的專用行進路線4。
在具有這樣的貨盤車節(jié)點171的物理分配/運輸系統(tǒng)中，當運輸船舶174停靠到離岸節(jié)點171的船塢時，運輸船174的專用行進路線175即連接到伸展到此船塢的專用行進路線4，而來自內陸節(jié)點的裝載有集裝箱44的貨盤車6可直接照原樣被裝載到運輸船舶174上。從而無需進行集裝箱44的重新裝載操作并還能節(jié)省用于裝載集裝箱44的升降機裝置。而且在從運輸裝有集裝箱44的貨盤車6的運輸船174卸載貨盤車6中，僅只是將貨盤車6由運輸船174的專用行進路線175移動到該船塢的專用行進路線4，操作方便，無需利用升降機裝置即可進行。
而且由于內陸節(jié)點173與用戶8通過普通公路18連接，已被輸送到內陸節(jié)點173的集裝箱44利用普通車輛20(圖2)如卡車運送到運送目的地(特定用戶8)。而來自用戶8的集裝箱44也由在普通公路18上行駛的普通車輛20集中到此內陸節(jié)點173。
圖14表示代替設置在港口的港口節(jié)點設置在機場的機場節(jié)點的概略圖。圖14中，機楊節(jié)點181設置有被配置在機場跑道182附近的空閑集裝箱存放場地183，和海關184。未裝載有集裝箱的貨盤車6中的空車被臨時存放在空閑貨盤車存放場183中。而海關184具有基本上與圖11的海關136的同樣的構成，即，設置有海關入口段、海關出口段、和配置在它們中間并到達其鄰近的低速行進或臨時停車區(qū)。在此海關中，在貨盤車6行經(jīng)此低速行進或臨時停車區(qū)的期間內進行裝載在貨盤車6上的集裝箱44的結關。當在結關等要要求一定的時間時，也可在海關入口段將集裝箱44從貨盤車6上卸載并在海關出口段將其裝載到貨盤車6上。此海關也可不被配置在機場節(jié)點181中而在其附近。
此機場節(jié)點181還包括有能自由地在跑道182及其周圍移動的移動或升降機裝置185。此移動式升降機裝置184可通過設置有升降機裝置的移動車輛構成。飛機186例如運輸機停在機場節(jié)點181的跑道182或其附近，和已由飛機186輸送的集裝箱44被移動升降機裝置185吊起并直接裝載到貨盤車6上，而貨盤車6所輸送的集裝箱44也可通過移動升降機裝置185直接裝載到飛機186的內部。
機場節(jié)點181與一內陸地區(qū)187的內陸節(jié)點188通過專用行進路線4連接。當機場節(jié)點181被配置在遠離此內陸地區(qū)的離岸場所時，機場節(jié)點181與內陸地區(qū)187通過橋梁或隧道(未圖示)連接和在此橋梁上或隧道中配置專用行進路線4。內陸節(jié)點188與用戶8通過普通公路18連接，被輸送到內陸節(jié)點188的集裝箱44由普通車輛20(圖2)運送到運送目的地的用戶8。
雖然所說明的實施例是一在離岸機場節(jié)點181與內陸節(jié)點188之間配置專用行進路線4的系統(tǒng)，此構成也可應用于利用機場節(jié)點181作為圖1的多個節(jié)點2之一的物理分配/運輸系統(tǒng)。在這一情況下，配置在內陸地區(qū)187中的多個節(jié)點2與內陸節(jié)點188通過專用行進路線4連接。
雖然所說明實施例中利用移動式升降機裝置185將裝載到貨盤車6上的集裝箱44重新由貨盤車6裝載到186上，但也可直接將裝載有集裝箱44的貨盤車6裝載到飛機185上。在這種情況下，來自內陸節(jié)點188的專用行進路線4被延伸到跑道182或其附近，并在飛機186內部配置專用行進路線(未圖示)。當將飛機186移動到預定位置時，跑道182或其附近的專用行進路線4即被連接到飛機186的專用行進路線(未圖示)，而借助在專用行進路線4上行駛，裝載有集裝箱44的貨盤車6即能直接被裝載到飛機186和裝載有集裝箱44的貨盤車6能被直接飛機186卸下。從而，集裝箱44不必重新裝載，而能方便地將集裝箱44裝載到飛機186和從其上卸載，并且還能省略移動起重裝置185。
雖然已說明如上述的按照本發(fā)明的物理分配/運輸系統(tǒng)的優(yōu)選實施例，但如這里所表明的，通過與賣方的銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)方的生產(chǎn)系統(tǒng)和材料供應方的材料供應系統(tǒng)的組合這樣的物理分配/運輸系統(tǒng)可構成一綜合物理分配系統(tǒng)。參看圖15，包括有一物理分配/運輸系統(tǒng)的綜合物理分配系統(tǒng)設置有用于總體控制系統(tǒng)的綜合控制裝置202。此綜合控制裝置202可由一用于控制此綜合物理分配系統(tǒng)整體的超級主計算機構成。此綜合控制裝置202連接到物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122。此行進控制裝置22與關于貨盤車6在各自節(jié)點2之間行進所需時間、成本等的貨盤車行進信息存儲在一起，節(jié)點控制裝置122被存貯有關于所存貯貨物、用戶8的庫存、空閑貨盤車的存放等的物理分配/運輸信息，和上述信息在綜合控制裝置202、行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122之間傳送。行進控制裝置22用于控制在專用行進路線4上行進的貨盤車6的運行，和關于各自的貨盤車6的行駛等運行信息在設置在各自的的集裝線車6的行進控制裝置22與貨盤車控制裝置37之間傳送。而節(jié)點控制裝置122用于控制在各自節(jié)點2處的貨物、貨盤車6等的流通。
綜合控制裝置202連接到作為物理分配/運輸系統(tǒng)的用戶8的材料供應方所擁有的材料供應系統(tǒng)中的材料供給控制裝置204。此材料供給控制裝置由一主機計算機構成，此控制裝置204存貯有關制造材料的時間、成本、設施等的材料供應信息，和上述信息在集成控制裝置202與材料供應控制裝置204之間傳送。綜合控制裝置202同樣被連接到生產(chǎn)方所擁有的生產(chǎn)系統(tǒng)中的生產(chǎn)控制裝置206和賣方所擁有的銷售系統(tǒng)中的銷售控制裝置208。生產(chǎn)控制裝置206和銷售控制裝置208均由主機計算機構成。生成控制裝置206存貯有關制造方的用于制造產(chǎn)品的部件、時間、成本、設施等的制造信息，和銷售控制裝置208存貯有關由賣方所處理的產(chǎn)品的銷售成本、銷售情況等的銷售信息，和上述信息在綜合控制裝置202與生產(chǎn)控制裝置206以及銷售控制裝置208之間傳送。綜合控制裝置202、行進控制裝置22、貨盤車控制裝置37、節(jié)點控制裝置122、材料供給控制裝置204、生產(chǎn)控制裝置206和銷售控制裝置208中每一個均包括有由包括有例如輸入鍵盤的微處理器構成的系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)。
在綜合物理分配系統(tǒng)中，作為貨物的材料、部件和產(chǎn)品的流通如圖16中所示。即，來自材料供應方和生產(chǎn)方的貨物(材料、部件和產(chǎn)品)被集中到物理分配/運輸系統(tǒng)中的節(jié)點2(對應于貿易者存在著的地區(qū)的節(jié)點)，送往材料供應方、生產(chǎn)方和賣方的貨物(材料、部件和產(chǎn)品)也被集中到物理分配/運輸系統(tǒng)中一節(jié)點(對應于貿易者存在著的地區(qū)的節(jié)點)，和物理分配/運輸系統(tǒng)中節(jié)點2之間貨物的運輸通過貨盤車6利用專用行進路線4進行。從而，此物理分配系統(tǒng)的整體以物理分配/運輸系統(tǒng)為中心，材料供應方、生產(chǎn)方和賣方通過物理分配/運輸系統(tǒng)連接，貨物不是對各自的貿易者作個別地運輸而是構成包括貿易者所有貿易的綜合的物理分配系統(tǒng)。而且，綜合控制裝置202(圖15)根據(jù)來自材料供應方的材料供應控制裝置204、生產(chǎn)方的生產(chǎn)控制裝置206和賣方的銷售控制裝置208的各種信息控制物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122，貨盤車6的運行則由此行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122控制。因而，鑒于此物理分配系統(tǒng)的整體性而能高效地進行貨盤車6的運行和管理等，能改善貨物運行效率、降低運送時間周期和運送成本等。
下面參照圖17～22說明此綜合物理分配系統(tǒng)中的物理分配。首先參照圖17說明利用綜合物理分配系統(tǒng)時生產(chǎn)方的物理分配。生產(chǎn)方的物理分配主要是通過在用于控制系統(tǒng)整體的綜合控制裝置202、利用此系統(tǒng)的生產(chǎn)方的生產(chǎn)控制裝置206、有關生產(chǎn)方的材料供應方的材料供給控制裝置204、和物理分配/運輸系統(tǒng)中的行程控制裝置22和節(jié)點控制裝置122中傳送信息來進行。圖17中，在一特定生產(chǎn)方應用此綜合物理分配系統(tǒng)時，生產(chǎn)方通過操作此生產(chǎn)方的生產(chǎn)控制裝置206的系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)以在此綜合控制裝置202登錄(在流程圖中被標以“ICCC”)來對此綜合控制裝置202進行訪問。在以這樣訪問時，操作過程由步驟S1進到S2，由上述系統(tǒng)輸入裝置輸入此特定生產(chǎn)方的用戶代碼號、欲生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量等。由此輸入裝置輸入的信息被通過生產(chǎn)控制裝置206傳送到綜合控制裝置202。在這樣輸入有關生產(chǎn)的信息時，綜合控制裝置202根據(jù)輸入的信息形成產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，并將所形成的產(chǎn)品計劃傳送到生產(chǎn)控制裝置206。在步驟S3，確定此由綜合控制裝置202所形成的生產(chǎn)計劃是否是此特定生產(chǎn)方所希望的內容。而當此生產(chǎn)計劃(或可替換生產(chǎn)計劃)是所希望的內容時，操作過程進到步驟S4，在此由綜合控制裝置202和生產(chǎn)控制裝置206作出產(chǎn)量決定和生產(chǎn)指示。
同時，當此生產(chǎn)計劃不是在產(chǎn)品的制造成本、運送時間等方面能滿意的內容時，操作進行到步驟S5，由系統(tǒng)輸入裝置輸入替代計劃信息。在這樣輸入替代計劃信息后，在步驟S6，綜合控制裝置202根據(jù)所輸入的信息形成一替代生產(chǎn)計劃，并如下述的(步驟S7)將此替代生產(chǎn)計劃反饋回賣方，然后操作返回到步驟S3。這樣，當由綜合控制裝置202形成的生產(chǎn)計劃不滿足于生產(chǎn)方時，重復步驟S3、S5、S6、和S7)。
在步驟S4確定生產(chǎn)量時，操作進到步驟S8，在此確定由綜合控制裝置202根據(jù)產(chǎn)量所形成的材料定貨計劃是否是特定生產(chǎn)方所希望的內容，在它是所希望的計劃內容時，操作進行到步驟S9，在此將材料的定貨指令(圖17的流程圖中，材料包括為制造產(chǎn)品所需的部件)由綜合控制裝置202傳送到相關材料供應方(在圖17的流程圖中包括為生產(chǎn)產(chǎn)品所需部件的生產(chǎn)方)的材料供給控制裝置204(在圖17的流程圖中包括生產(chǎn)部件的生產(chǎn)方的生產(chǎn)控制裝置206)。同時，當此材料訂貨計劃不是此特定制造方所希望內容時，操作進到步驟S5和S6，綜合控制裝置202形成一與上述相似的替代生產(chǎn)計劃，將基于此替代生產(chǎn)產(chǎn)計劃的信息反饋回賣方，然后操作回到步驟S3重復上述操作直至在步驟S3的生產(chǎn)計劃和步驟S8的材料訂貨計劃成為滿意的內容為止。
在步驟S9作出材料訂貨指示，和隨后在步驟S10確定由綜合控制裝置202所形成的材料運輸計劃是否滿足于特定生產(chǎn)方。當此材料運輸計劃是滿足于特定生產(chǎn)方的內容時，操作進到步驟S11，在此由綜合控制裝置22到行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122發(fā)出材料運輸指示。同時，當材料運輸計劃非此特定生產(chǎn)方所希望內容時，操作進行到步驟S5和S6，綜合控制裝置202形成一類似上述的替代計劃，將基于此替代計劃的信息反饋到賣方，然后操作回到步驟S3，重復上述操作直至在步驟S3的生產(chǎn)計劃、在步驟S8的材料訂貨計劃和在步驟10的材料運輸計劃成為滿足的內容。
下面在步驟S12，根據(jù)綜合控制裝置202所形成的材料運輸計劃進行對被運送到特定生產(chǎn)方的材料的到達時間和日期的確認操作。而當材料到達的時間和日期為此特定生產(chǎn)方所希望內容時，操作進到步驟S13。同時，在當材料到達的時間日期不是此特定生產(chǎn)所希望內容時，操作進到步驟S5和S6，綜合控制裝置202形成一與上述類似的替代計劃，將基于此替代計劃的信息反饋到賣方，然后操作回到步驟S3，重復上述操作直至在步驟S3的生產(chǎn)計劃、在步驟S8的材料訂貨計劃、在步驟S10的材料運輸計劃和在步驟S12的材料到達時間和日期成為滿意的內容為止。
在步驟S13按照上述生產(chǎn)計劃、材料訂貨計劃、材料運輸計劃和材料到達時間和日期進行材料的訂貨、材料的運輸和產(chǎn)品的生產(chǎn)。在這種情況下，材料的訂貨由材料供應方的材料供給控制裝置204控制進行，材料的運輸由物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122控制進行，和產(chǎn)品的生產(chǎn)由生產(chǎn)方的生產(chǎn)控制裝置206控制進行。
然后在步驟S14，確認實際生產(chǎn)量為此特定生產(chǎn)方所希望產(chǎn)量時此特定生產(chǎn)方的產(chǎn)品的生產(chǎn)量，操作進到步驟S15，生產(chǎn)量被輸入到綜合控制裝置202和結束在此特定生產(chǎn)方的產(chǎn)品的生產(chǎn)。同時，在實際生產(chǎn)量小于特定貿易者所希望產(chǎn)量時，操作返回步驟S5～S7，生成關于欠缺量的生產(chǎn)計劃，操作返回步驟S3針對此欠缺量執(zhí)行步驟S3～S15的操作。
而且由于在步驟S3中來自綜合控制裝置202的生產(chǎn)計劃是根據(jù)存貯在材料供應方的材料供給控制裝置204以及物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122中的信息來實施，所以在此形成的生產(chǎn)計劃的內容以后在很難修改而正常按照形成計劃流通。
由于這樣構成此系統(tǒng)，此綜合控制裝置202控制以綜合包括產(chǎn)品生產(chǎn)方、材料供應方(包括產(chǎn)品部件的制造方)和賣方中的控制裝置204、206和208在內的物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122，結果此系統(tǒng)就成為包括所有貿易的綜合物理分配系統(tǒng)，即不僅包括貨物的物理分配而且還包括材料、部件和產(chǎn)品的生產(chǎn)的系統(tǒng)。
圖18表示在應用綜合物理系統(tǒng)時的材料供應方中的物理分配。材料供應方中的物理分配主要依靠在用于控制整個系統(tǒng)的綜合控制裝置202、利用此系統(tǒng)的材料供應方中的材料供給控制裝置204和物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22及節(jié)點控制裝置122之間傳送信息來進行。在圖18中，在一特定材料供應方應用此綜合物理分配系統(tǒng)時，此特定材料供應方通過操作此供應方的材料供給控制裝置204的系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)而在綜合控制裝置202登錄來對此綜合控制裝置202進行訪問。在這樣進行訪問時，操作由步驟S21前進到步驟S22，由上述輸入裝置輸入一特定生產(chǎn)方的用戶代碼號等。由此輸入裝置輸入的信息通過材料供給控制裝置204傳送到綜合控制裝置202。當這樣輸入信息時，由來自綜合控制裝置202的材料供應計劃被轉送到材料供給控制裝置204，并在步驟S23確定由綜合控制裝置202形成的材料供應計劃是否為材料提供方所希望的內容。此材料供應計劃以例如圖17中生產(chǎn)方的物理分配中在步驟S9所作的材料訂購指示為依據(jù)。而當材料供應方作成其自己的計劃時，此計劃也可通過操作材料供給控制裝置204中的系統(tǒng)輸入裝置輸入此特定材料供應方所希望的供應信息來建立。
在步驟S23，當來自綜合控制裝置202的材料供應計劃為特定材料供應方所希望的內容，操作進到步驟S24，從綜合控制裝置202提供用于供應材料的指示到材料供應控制裝置204。同時，當此材料供應計劃在運送時間等方面為不滿意的內容時，操作進到步驟S25，在此由系統(tǒng)輸入裝置輸入替代供應信息。當這樣輸入此替代供應信息時，在步驟S26綜合控制裝置202根據(jù)輸入信息形成替代供應計劃并將替代供應信息反饋給需要此替代供應信息的制造方和賣方(步騾S27)，然后操作返回步驟S23。這樣，由綜合控制裝置202形成的供應計劃不滿足于材料供應方時，重復步驟S23、S25～S27。
當在步驟S24執(zhí)行材料供應指令后，相繼地在步驟S28確定由綜合控制裝置22所形成的材料運輸計劃是否滿足此特定材料供應方。而在此材料運輸計劃是滿足此特定生產(chǎn)方的內容時，操作進到步驟S29，由綜合控制裝置202提供材料運輸指示給預行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122。同時，在材料運輸計劃不是此特定材料供應方所希望內容時，操作進到步驟S25～S27，綜合控制裝置202形成與上述類似的替代計劃，將基于此替代計劃的信息返饋到生產(chǎn)方和賣方，然后操作返回步驟S23重復上述操作直至在步驟S23的材料供應計劃和在步驟S28的材料運輸計劃成為滿意的內容。
下面在步驟S29，根據(jù)綜合控制裝置202所形成的材料運輸計劃的運輸指令被提供給材料供給控制裝置204，然后在步驟S30進行確認運送到生產(chǎn)方的材料到達日期時間的操作。而當材料到達時間日期是生產(chǎn)方所希望的內容時，操作進到步驟S31。同時，當材料到達日期時間非生產(chǎn)方所希望內容時，操作進到步驟S25～S27，綜合控制裝置202形成類似上述的替代計劃，將基于此替代計劃的信息返饋給生產(chǎn)方和賣方，然后操作返回步驟S23，重復上述操作直至在步驟S23的材料供應計劃、在步驟S28的材料運輸計劃、在步驟S30的材料運輸計劃和在步驟S30的材料到達日期時間成為滿意為止。
在步驟S31按照上述的材料供應計劃，材料運輸計劃和材料到達日期時間實施材料供應。在此情況下，材料的供應由材料供應方的材料供應控制裝置204控制進行，和材料的運輸由物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122控制。
然后在步驟S32進行特定材料供應方的材料庫存量確認，當庫存量不足時操作通過步驟S25～S27返回到步驟S23。同時，當庫存量有足夠剩余時，操作進到步驟S33，在此將材料庫存量輸入給綜合控制裝置202，由此結束此特定材料供應方對生產(chǎn)方的材料供應。
這樣構成系統(tǒng)，材料供應方根據(jù)來自綜合控制裝置202的材料訂貨指令利用物理分配/運輸系統(tǒng)中的運行載體按預定方式向此特定生產(chǎn)方供應生產(chǎn)方為生產(chǎn)所需的材料。
圖19表示在使用此綜合物理分配系統(tǒng)時的賣方中的物理分配。賣方中的物理分配主要通過在用于控制系統(tǒng)整體的綜合控制裝置202、利用此系統(tǒng)的賣方的銷售控制裝置208、生產(chǎn)方的生產(chǎn)控制裝置206、材料供應方的材料供應控制裝置204和物理分配/連輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122中傳送信息來實施。在圖19中，當一特定賣方應用此綜合物理分配系統(tǒng)時，此特定賣方通過操作賣方的銷售控制裝置204的輸入裝置(未圖示)在綜合控制裝置202登錄來對綜合控制裝置202進行訪問。在這樣進行訪問時，操作由步驟S41進到S42。在步驟S42，此特定賣方通過操作此系統(tǒng)輸入裝置輸入包括用戶代碼在內的輸入所需產(chǎn)品的產(chǎn)品名、所需數(shù)量、運送時間等。完成輸入后操作進到步驟S43，在此根據(jù)來自綜合控制裝置202的指令確定此產(chǎn)品的庫存量是否是在對應于一產(chǎn)品生產(chǎn)方的節(jié)點2(圖1)的賣方所需的數(shù)量。當可按節(jié)點2處的庫存量進行產(chǎn)品運送時，操作進行到步驟S44。當很難以庫存量運送產(chǎn)品時，操作返回步驟S42并再輸入一所需量。
在步驟S44，綜合控制裝置202從被存放到此對應節(jié)點2的節(jié)點控制裝置122的庫存量減除這次所需的要求數(shù)量。然后在步驟S45確定即使在減除此要求數(shù)量之后在節(jié)點2是否能保證一安全的庫存量。而當能保證此安全庫存量時操作進到步驟S55。同時，當不保證此安全庫存量時，操作進到步驟S46，在此綜合控制裝置202形成用于保證安全庫存量的生產(chǎn)計劃。如上述，此綜合控制裝置202根據(jù)存放在材料供給控制裝置204和生產(chǎn)控制裝置206以及物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122中的信息形成此生產(chǎn)計劃。
然后，操作進到步驟S46，確定用于生產(chǎn)產(chǎn)品的從訂貨到交貨的周期時間是否為此特定賣方所希望的內容。當此周期時間非此特定賣方所希望內容時，操作返回步驟S42，在此由系統(tǒng)輸入裝置將此內容復位。同時，當此周期時間是賣方和生產(chǎn)方所希望內容對，操作進行到步驟S48，綜合控制裝置202形成用于生產(chǎn)產(chǎn)品的材料采購計劃。
下面在步驟S49，確定在對應于用于供應材料的材料供應方的節(jié)點2處(圖1)是否存放有所需數(shù)量的材料庫存量。在存放有所需數(shù)量材料時，由綜合控制裝置202發(fā)出材料運輸指令給對應節(jié)點2的節(jié)點控制裝置122和行進控制裝置22，并利用物理分配/連輸系統(tǒng)的貨盤車6將材料由對應節(jié)點2運送到產(chǎn)品的生產(chǎn)方。同時，當未存放所需材料數(shù)量時，操作由步驟S49進到S51，向材料供應方進行材料訂貨，類似于上述步驟S50利用物理分配/運輸系統(tǒng)的貨盤車6將所訂購的材料運送到產(chǎn)品生產(chǎn)方。向材料供應方作的材料訂購和及其運輸沿著類似圖18中所示的物理分配的流程進行。
接著，操作進到步驟S52確認在產(chǎn)品生產(chǎn)方是否保證為生產(chǎn)所需數(shù)量產(chǎn)品而需要的材料。當在此確認操作中未保證所需數(shù)量的材料時，操作返回步驟S51，在此按來自綜合控制裝置202的指令進行針對欠缺量的材料訂購。同時，當保證有所需數(shù)量的材料時，操作進到步驟S53，在此由生產(chǎn)方通過生產(chǎn)控制裝置206進行產(chǎn)品的生產(chǎn)。進而，所生產(chǎn)產(chǎn)品被輸送到對應節(jié)點2并作為庫存被存放在此節(jié)點2，和在步驟S54確認由生產(chǎn)方生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量。當此生產(chǎn)量小于在此確認操作中所計劃數(shù)量時，操作返回步驟S46，綜合控制裝置202形成關于一欠缺量的生產(chǎn)計劃并如下述進行步驟S47～S54的操作。同時，當生產(chǎn)方的生產(chǎn)量是所計劃的時(或者在步驟S45節(jié)點2保證安全庫存量)，操作前進到步驟S55，在此利用物理分配/運輸系統(tǒng)中的貨盤車6將存放在節(jié)點2的產(chǎn)品運到此特定賣方，然后在步驟S56確認節(jié)點2的產(chǎn)品庫存量。當節(jié)點2庫存量不足時，操作返回步驟S46，由綜合控制裝置202形成有關此久缺量的生產(chǎn)計劃并進行步驟S47及其后的步驟。同時，當節(jié)點2存放有足夠的庫存量時，完成由此特定賣方的關于所需產(chǎn)品的運送和物理分配。
產(chǎn)品和材料就這樣流通，和有效地利用各個節(jié)點2的庫存，由此而提高產(chǎn)品和材料的運輸效率和減少運送時間，并且，此系統(tǒng)高效率地起著作為一包括有賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的綜合物理分配系統(tǒng)的作用。
圖20表示利用綜合物理分配系統(tǒng)時對貨盤車6(圖2，3)行駛的控制。貨盤車6的行駛主要通過在綜合控制裝置202與物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122之間傳送信息來實施。圖20中，當在綜合物理分配系統(tǒng)中進行貨盤車6的行駛控制時，一用于控制貨盤車6的行駛的控制器通過操作節(jié)點2的節(jié)點控制裝置122中的系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)或行進控制裝置22中的系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)在綜合控制裝置202登錄來進行對此綜合控制裝置202的訪問。在這樣進行此訪問時，操作由步驟S61進到S62，在步驟S62綜合控制裝置202執(zhí)行一運行程序和根據(jù)存放在行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122中的信息形成貨盤車6的行駛計劃(步驟S63)。
接著操作進到步驟S64，在此確定貨盤車行駛計劃是否滿意。當貨盤車運行計劃是滿意時，操作進行到步驟S65。同時，當貨盤車運行計劃非滿意內容時，操作進到步驟S66，在此從系統(tǒng)輸入裝置輸入替代運行信息。當這樣輸入替代運行信息時，在步驟S67綜合控制裝置202根據(jù)此輸入信息形成一替代運行計劃，將此替代運行信息反饋給需要此替代運行信息的材料供應方、生產(chǎn)方和賣方(步驟S68)，然后操作返回步驟S64。這樣，當由綜合控制裝置202形成的運行計劃不滿足運行控制器時，重復步驟S64～S68。
當貨盤車運行計劃成為滿意和操作進行到步驟S65時，從綜合控制裝置202向各自節(jié)點2的節(jié)點控制裝置122和行駛控制裝置22提供用于執(zhí)行貨盤車運行的指令，由此進行按照貨盤車6的運行計劃的內容的操作，而在貨盤車6運行期間，確定貨盤車6是否是按照此運行計劃運行(步驟269)。在引起某些麻煩等和貨盤車6不是按照運行計劃行進時，操作通過步驟S68從步驟69進到步驟S66，綜合控制裝置202形成與上述類似的替代運行計劃，然后操作返回步驟S64。同時，當貨盤車6按照運行計劃行駛時，操作進到步驟S70，在此確定貨盤車6是否到達所希望的一個節(jié)點2。當貨盤車6到達所希望節(jié)點2時，操作進行到步驟S71，在此通過在節(jié)點控制裝置122或行進控制裝置22操作輸入裝置(未圖示)將貨盤車6的運行的結束輸入到綜合控制裝置202，用此輸入結束貨盤車6的運行。而當在步驟S70，運行不是按照運行計劃結束時，操作通過步驟S66～S68返回到步驟S64，貨盤車6以重新計劃內容行駛到所希望節(jié)點。
這樣的綜合物理分配系統(tǒng)可包括有一物理分配器，圖21表示應用此綜合物理分配系統(tǒng)時物理分配器中的物理分配。物理分配器中的物理分配主要通過在綜合控制裝置202、應用此系統(tǒng)的物理分配器的一物理分配系統(tǒng)中的物理分配控制裝置(未圖示)和物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22及節(jié)點控制裝置122之間傳送信息來實施。當一特定物理分配器利用此綜合物理分配系統(tǒng)時，此操作通過運行圖21中分配器的物理掃配控制裝置的系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)在綜合控制裝置202登錄來進行對綜合控裝置202的訪問。當這樣作出訪問時，操作由步驟S81進到S82。在步驟S82，此特定物理分配器利用操作此系統(tǒng)輸入裝置輸入包括用戶代碼在內的所需產(chǎn)品的產(chǎn)品名稱、所需數(shù)量、運送時間、運送地點等。
當輸入結束時，操作進到步驟S83，確定由綜合控制裝置202所形成的一外部物理分配計劃是否滿足此物理分配器。當在步驟S83此外部物理分配計劃滿足時，操作進到步驟S84和S85，確定產(chǎn)品和材料的各自的運輸計劃是否滿足此物理分配器。當在步驟S84由綜合控制裝置202所形成的產(chǎn)品運輸計劃滿意時，操作進到步驟S86，而當在步驟S85由綜合控制裝置202所形成的材料運輸計劃是滿足物理分配器的內容時，操作進到步驟S86。
與此相反，當在步驟S83此外部物理分配計劃統(tǒng)不是滿意的內容時，操作進到步驟S87，由輸入裝置輸入替代信息，綜合控制裝置202在相繼步驟S88根據(jù)此替代信息形成一新的外部物理分配計劃，所形成計劃的內容被反饋到賣方、生產(chǎn)方和材料供應方，操作再次回到步驟S83。當在步驟S84(或S85)確定產(chǎn)品(或材料)的運輸計劃不滿足時，操作由步驟S84(或S85)進到步驟S87，輸入有關產(chǎn)品(或部件)的運輸?shù)倪\行輸入替代信息，綜合控制裝置202在步驟S88根據(jù)所輸入的替代信息形成一產(chǎn)品(部件)運輸計劃，所形成的內容被反饋到賣方等(步驟S89)，然后操作返回步驟S83。這樣，重復上述步驟S83~S85和S87~S87直至在步驟S83的所有外部物理分配計劃、在步驟S84的產(chǎn)品運輸計劃和在步驟S85的材料運輸計劃的內容成為滿意為止。
當在這些計劃滿足而操作進到步驟S86時，綜合控制裝置202根據(jù)來自各自節(jié)點2的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122的信息形成貨盤車6的最佳運輸計劃。按照此最佳運輸計劃，確定滿足上述的外部物理分配計劃、產(chǎn)品運輸計劃和部件運輸計劃的貨盤車6的運行，以使得貨盤車6能盡可能不太頻繁地以空載狀態(tài)行駛和使得貨盤車6的運行時間周期能盡可能的短。依靠執(zhí)行這樣的最佳運輸計劃，就有可能實現(xiàn)貨盤車6在專用行進路線4上極為高效的運行。
接著，在步驟S90實施貨盤車6按照在步驟S86形成的最佳運輸計劃的運行，然后確認貨盤車6是否到達所希望的一個節(jié)點2(步驟S91)。當它們到達所希望節(jié)點2時，操作進到步驟S92，在此由輸入裝置將貨盤車6所運輸?shù)漠a(chǎn)品和材料的輸送量輸入給綜合控制裝置202，從而結束產(chǎn)品和材料所要求的外部物理分配。同時，在步驟S91不能確認貨盤車6的到達時，操作通過步驟S87-S89返回步驟S83，由綜合控制裝置202形成關于還未到達的產(chǎn)品和材料的運輸計劃。就這樣構成系統(tǒng)，而能將此系統(tǒng)作成為一具有包括多個物理分配器的寬廣范圍的物理分配系統(tǒng)。
這樣的綜合物理分配系統(tǒng)也能依靠以虛模式對整個系統(tǒng)進行模擬來選擇最佳條件。即，綜合控制裝置202設置有模擬整個系統(tǒng)的虛擬程序220(見圖15)，和此虛擬程序以虛擬模式執(zhí)行，由此能選擇有關產(chǎn)品、部件等的訂貨至交貨時間、成本、庫存量方面的最佳條件和有關產(chǎn)品、部件、材料等的運輸時間周期、運輸成本等方面的最佳條件。
圖22表示帶有虛擬模式的綜合控制裝置202所作的控制流程，對此控制的說明如下?，F(xiàn)參照圖22說明例如一賣方采用此綜合物理分配系統(tǒng)的情況，應用虛擬模式作模擬的賣方在其所擁有的銷售控制裝置208中通過操作系統(tǒng)輸入裝置(未圖示)在此綜合控制裝置202登錄來對之進行訪問。在這樣作出訪問時，操作由步驟S101進到步驟S102，在此由上述系統(tǒng)輸入裝置輸入必須的數(shù)據(jù)，例如，生產(chǎn)件數(shù)，由訂貨至交貨的時間，生產(chǎn)者名稱，材料供應商名稱。在數(shù)據(jù)輸入結束時，在步驟S103執(zhí)行虛擬程序220。此虛擬程序220被存放在綜合控制裝置202的存貯裝置中，在程序執(zhí)行中，由此存貯裝置讀出虛擬程序，和綜合控制裝置202根據(jù)材料供應方的材料供應系統(tǒng)中的材料供應控制裝置204中所存貯的材料供給信息、生產(chǎn)方的生產(chǎn)系統(tǒng)中的生產(chǎn)控制裝置206中所存貯的生產(chǎn)信息、賣方的銷售系統(tǒng)中的銷售控制裝置208中所存貯的銷售信息和物理分配/運輸系統(tǒng)中的行進控制裝置22及節(jié)點控制裝置122中所存貯的物理分配/運輸信息、而且在當系統(tǒng)包括物理分配器和此物理分配器的物理分配系統(tǒng)中的物理分配控制裝置(未圖示)中所存貯的物理分配信息時模擬按所輸入的必須數(shù)據(jù)的內容生產(chǎn)產(chǎn)品所需的由訂貨至交貨的時間和成本。進而在步驟S104，確定是否選取執(zhí)行此虛擬程序220的結果，即，此程序是否要作為系統(tǒng)來執(zhí)行，當賣方采納此虛擬程序220的模擬結果時，即選擇一確定模式，操作進到步驟S105，但當此賣方不采納此結果時則結束利用此系統(tǒng)。
當在步驟S104為應用此模擬結果而選擇確定模式時，操作進到步驟S105，確認模擬結果的內容。而在此再確認中，當綜合物理分配系統(tǒng)以此模擬結果的內容運行時，操作進到步驟S106，在此該結果被作為所確定結果輸入到綜合控制裝置202。同時，當確定此結果不是最理想時，操作由步驟S104回到步驟S102，在此通過輸入裝置輸入新的必須數(shù)據(jù)，然后執(zhí)行依據(jù)新的必須數(shù)據(jù)的虛擬程序。
當在步驟S106將模擬結果輸入到綜合控制裝置202時，所輸入內容被反饋到材料供應系統(tǒng)的材料供應控制裝置204、生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)控制裝置206、銷售系統(tǒng)的銷售控制裝置208和物理分配/運輸系統(tǒng)的行進控制裝置22和節(jié)點控制裝置122(當還包括有物理分配器時物理分配系統(tǒng)的物理分配控制裝置)，各自的系統(tǒng)即以此反饋內容來執(zhí)行。在步驟S107，再次確認在步驟S106被輸入到綜合控制裝置202的內容，當不存在問題時操作進到步驟S108，在此以確定的內容運行綜合物理分配系統(tǒng)。同時，當在此輸入結果中出現(xiàn)問題時操作返回步驟S102，重新進行虛擬程序。
就這樣，提供用于模擬綜合物理分配系統(tǒng)的流程的虛擬程序，并能以有效地達到產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸?shù)鹊慕Y果運行此程序來選擇生產(chǎn)等的最佳條件。
這樣的綜合物理分配系統(tǒng)能通過與JIT(及時)支持系統(tǒng)、CIM(計算機集成制造)、CALS(連續(xù)識別與生存周期支持)、MRP(物料需求計劃)、POS(電子收款機系統(tǒng))、FA(工廠自動化)等的結合建立更完全的綜合物理分配系統(tǒng)。
本發(fā)明可以其他特定的形式來實現(xiàn)而不背離其精神實質或基本特征。因此這里的實施方案在所有方面均應被認為是說明性而非限制性的，發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是由上述的說明來指明，因而所有包括在權利要求的等同涵義和范圍的改變均應被作為其中所包含的。
如上所述，本發(fā)明物理分配/運輸系統(tǒng)可用作為采用自動貨盤車高效率地輸送產(chǎn)品、材料等貨物的系統(tǒng)。而本發(fā)明綜合物理分配系統(tǒng)可用作為高效率地進行包括材料供應方、生產(chǎn)方和賣方在內的總體物理分配的系統(tǒng)，和被設置作為包括材料供應系統(tǒng)，生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)在內的綜合系統(tǒng)。
權利要求
1.一種物理分配/運輸系統(tǒng)，包括多個節(jié)點，用于集中由發(fā)貨方運送的貨物和要被運送到運送目的地的貨物；專用行進路線，用于連接多個節(jié)點；貨盤車，沿專用行進路線在多個節(jié)點之間行駛；和行進控制裝置，同于控制貨盤車在多個節(jié)點之間的運行，此行進控制裝置根據(jù)關于運輸貨物的輸送方信息和被輸送目的地信息控制貨盤車的運行。
2.如權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多個節(jié)點各自被配置為對應于預定的地區(qū)，和當貨物被從一第一特定地區(qū)的發(fā)貨方運送到一第二特定地區(qū)的運送目的地時，貨物通過普通車輛從發(fā)貨方集中到一對應于此第一特定地區(qū)的第一特定節(jié)點，通過此貨盤車在第一特定節(jié)點與對應于此第二特定地區(qū)的第二特定節(jié)點之間運輸，和通過普通車輛從第二特定節(jié)點運送到運送目的地。
3.如權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是該節(jié)點與用于貨盤車的專用行進路線和用于普通車輛的普通行進路線連接，和專用行進路線被配置在節(jié)點的一側，而普通行進路線被配置在與該一側相對的節(jié)點的另一側。
4.如權利要求3所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是該節(jié)點包括第一卸貨臺，用于卸載由貨盤車所輸送的貨物；第一裝貨臺，用于將貨物裝載到該貨盤車上；第二卸貨臺，用于卸載由普通車輛所運送的貨物；第二裝貨臺，用于將貨物裝載到普通車輛上；第一轉運設備，用于把卸載在第一卸貨臺的貨物轉運到第二裝貨臺；和第二轉運設備，用于將卸載在第二卸貨臺的貨物轉運到第一裝貨臺；和第一卸貨臺、第一轉運設備和第二裝貨臺被配置在沿著垂直于節(jié)點的該一側和另外一側的方向節(jié)點的一個端部的一側，而第二卸貨臺、第二轉運設備和第一裝貨臺則被配置在與該一個端部的該側相對的節(jié)點的另一個端部的一側。
5.權利要求4所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是與第一轉運設備相關地設置用于臨時存放在第一卸貨臺處被卸載貨物的第一存放場地；與第二轉運設備相關地設置用于臨時存放在第二卸貨臺處被卸載貨物的第二存放場地；在第一卸貨臺與第一裝貨臺之間設置用存放未被裝載貨物的貨盤車的空閑貨盤車存放場地；和在第二卸貨臺與第二裝貨臺之間設置用于?？课幢谎b載貨物的普通車輛的空閑車輛停車場。
6，權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多節(jié)點包括有用于從船舶卸載貨物和/或用于裝載貨物到船舶上的港口節(jié)點；和當被卸載在港口節(jié)點的貨物被運送到運送目的地時，貨物被貨盤車從港口節(jié)點運送到對應于此運送目的地的節(jié)點。
7.權利要求6所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是港口節(jié)點設置有用于卸載由船舶運輸?shù)呢浳锏纳禉C裝置，通過此升降機裝置直接從船舶將貨物裝載到貨盤車上，和在港口節(jié)點或其鄰近處設置貨盤車以低速行進或暫時停止時的低速行進區(qū)或暫停區(qū)。
8.權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多個節(jié)點包括有用于將裝載有貨物的貨盤車裝載到船舶上和/或用于從其上卸載貨盤車的貨盤車節(jié)點；此船舶設置有連接到貨盤車節(jié)點的專用行進路線的專用行進路線；和貨盤車通過該船舶的專用行進路線被從貨盤車節(jié)點的專用行進路線直接裝載到船舶上，和通過貨盤車節(jié)點的專用行進路線從該船舶的專用行進路線直接從該船舶卸載。
9.權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多個節(jié)點包括有用于從飛機卸載貨物和/或用于裝載貨物到飛機上的機場節(jié)點；和當卸載在機場節(jié)點的貨物被運送到運送目的地時，貨物被貨盤車從此機場節(jié)點輸送到對應于運送目的地的節(jié)點。
10.權利要求9所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此機場節(jié)點設置有用于卸載通過飛機所輸送的貨物的升降機裝置，通過此升降機裝置直接從飛機將貨物裝載到貨盤車上，和在機場節(jié)點或其鄰近處設置貨盤車以低速行進或暫時停止時的低速行進區(qū)或暫停區(qū)。
11.權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多個節(jié)點包括有用于將裝載有貨物的貨盤車裝載到飛機上和/或用于從其上卸載貨盤車的機場貨盤車節(jié)點；該飛機設置有要被連接到機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線的專用行進路線；和貨盤車通過該飛機的專用行進路線從機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線被直接裝載到飛機上，和通過該機場貨盤車節(jié)點的專用行進路線從該飛機的專用行進路線被直接從該飛機上卸載。
12.權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多個節(jié)點包括有設置在遠離內陸地區(qū)的離岸地區(qū)的離岸節(jié)點；此離岸節(jié)點與內陸地區(qū)通過橋梁或隧道連接；和此橋梁或隧道設置有專用行進路線。
13.權利要求1所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是由貨盤車運輸?shù)呢浳锸怯糜谘b納多個運送物件的集裝箱。
14.權利要求13所述物理分配/運輸系統(tǒng)，其特征是此多個節(jié)點各自設置有用于取出所運輸集裝箱中所裝納的運送物件以將它們重新裝載到另外的集裝箱的再裝載場地。
15.一種綜合物理分配系統(tǒng)，包括銷售系統(tǒng)，用于管理賣方的銷售信息；生產(chǎn)系統(tǒng)，用于管理生產(chǎn)方的生產(chǎn)信息；材料供應系統(tǒng)，用于管理材料供應方的材料信息；物理分配/運輸系統(tǒng)，用于運送貨物到賣方、生產(chǎn)方和材料供應方；綜合控制裝置，用于綜合銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)和物理分配/運輸系統(tǒng)，此綜合控制裝置根據(jù)來自銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和材料供應系統(tǒng)的信息控制物理分配/運輸系統(tǒng)。
16.權利要求15所述綜合物理分配系統(tǒng)，其特征是此物理分配/運輸系統(tǒng)包括多個被配置為對應于預定地區(qū)的節(jié)點；此多個節(jié)點通過貨盤車行駛的專用行進路線相互連接，來自一特定地區(qū)的賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的貨物和送往貿易方的貨物被集中和運送到對應于此特定地區(qū)的一特定節(jié)點；和物理分配/運輸系統(tǒng)中貨盤車的運行由此綜合控制裝置控制。
17.權利要求16所述綜合物理分配系統(tǒng)，其特征是此特定節(jié)點設置有一用于存放此特定地區(qū)中賣方、生產(chǎn)方和材料供應方的部分庫存的庫存量存貯空間。
18.權利要求15所述綜合物理分配系統(tǒng)，其特征是此綜合控制裝置設置有一虛擬模式和一確定模式，在該虛擬模式中根據(jù)來自銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)和物理分配/運輸系統(tǒng)的信息虛擬地預測貨物的流通，而該確定模式是在一實際系統(tǒng)中確定由此虛擬模式所預測的內容，再將由此確定模式所確定的內容分別反饋到銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、材料供應系統(tǒng)和物理分配/運輸系統(tǒng)。
全文摘要
一物理分配/運輸系統(tǒng)包括用于集中來自發(fā)貨方的貨物和要運到運送目的地的貨物的多個節(jié)點(2)，用于連接此多個節(jié)點(2)的專用行進路線(4)，用于沿此專用行進路線在節(jié)點(2)之間行駛的貨盤車(6)和用于控制貨盤車的運行的行進控制裝置(22)。在節(jié)點(2)與用戶之間利用在普通公路(18)行駛的普通車輛，和此物理分配/運輸系統(tǒng)由專用行進路線(4)和作為普通公路(18)的普通行進路線相結合來構成。另外，一綜合物理分配系統(tǒng)則包括有這樣的物理分配/運輸系統(tǒng)。
文檔編號G06Q10/08GK1240035SQ97180433
公開日1999年12月29日 申請日期1997年10月9日 優(yōu)先權日1996年10月9日
發(fā)明者水上裕之 申請人:川崎重工業(yè)株式會社