基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前中國(guó)很多港水具有得天獨(dú)厚的條件，域較寬闊，水深條件較好，2萬(wàn)噸級(jí)泊位前沿自然水深可達(dá)10米。港區(qū)可利用自然岸線長(zhǎng)。陸域有發(fā)展余地，可填灘造陸。中國(guó)大部分港口在改革開放以后利用這個(gè)得天獨(dú)厚的自然條件下，發(fā)展日新月異，很多港口現(xiàn)年吞吐能力超過3000萬(wàn)噸。但是，隨著企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入瓶頸，信息化便成為各大企業(yè)必走之路。目前，大多數(shù)港口都沒有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)信息。對(duì)于入港船舶安全和調(diào)度帶來(lái)了非常大的困難，投入人力大，效率低。船舶都是動(dòng)態(tài)運(yùn)行的，指令往往落后與船舶實(shí)際情況。
[0003]Boyd控制環(huán)，即觀測(cè)、定向、決策、執(zhí)行環(huán)，它首先應(yīng)用于軍事指揮處理，已經(jīng)大量應(yīng)用于信息融合?？梢钥闯?，Boyd控制回路使得問題的反饋迭代特性顯得十分明顯。為船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法提供了技術(shù)支持。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)以上問題的提出，而研制基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于包括如下步驟:
[0006]I)從船舶主機(jī)接出船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)，通過專用的模塊將船舶主機(jī)輸出的船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并傳輸給船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器；
[0007]2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列；
[0008]3)然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，具體處理過程包括:4個(gè)處理階段:a)觀測(cè)，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第I級(jí)和情報(bào)環(huán)的采集階段山)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢(shì)，相當(dāng)于JDL的第2級(jí)和第3級(jí)，以及情報(bào)環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計(jì)劃，相當(dāng)于JDL的第4級(jí)過程優(yōu)化和情報(bào)環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計(jì)劃編制等；d)行動(dòng)，執(zhí)行計(jì)劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實(shí)用中考慮了決策效能問題；
[0009]4)最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給公司端監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由公司端監(jiān)控中心進(jìn)行下一步處理。
[0010]步驟3)中還包括:
[0011]第3級(jí)處理為威脅評(píng)估過程優(yōu)化實(shí)際是一個(gè)反復(fù)過程。
[0012]所述現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器包括位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)、孔隙水壓計(jì)、鋼筋計(jì)、壓力盒和流量計(jì)。
[0013]基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)傳回?cái)?shù)據(jù)融合處理，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)端監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)信息，對(duì)入港船舶安全和調(diào)度帶來(lái)了極大的方便，大大提高了工作效率。由于該方法簡(jiǎn)單，對(duì)于港口升級(jí)改造容易適于廣泛推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2為本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1和圖2所示基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括如下步驟:
[0017]I)從船舶主機(jī)接出船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)，通過專用的模塊將船舶主機(jī)輸出的船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并傳輸給船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器；
[0018]2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列；
[0019]3)然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，具體處理過程包括:4個(gè)處理階段:a)觀測(cè)，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第I級(jí)和情報(bào)環(huán)的采集階段；b)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢(shì)，相當(dāng)于JDL的第2級(jí)和第3級(jí)，以及情報(bào)環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計(jì)劃，相當(dāng)于JDL的第4級(jí)過程優(yōu)化和情報(bào)環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計(jì)劃編制等；d)行動(dòng)，執(zhí)行計(jì)劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實(shí)用中考慮了決策效能問題；
[0020]4)最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給公司端監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由公司端監(jiān)控中心進(jìn)行下一步處理。
[0021]步驟3)中還包括:第3級(jí)處理為威脅評(píng)估過程優(yōu)化實(shí)際是一個(gè)反復(fù)過程。
[0022]所述現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器包括位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)、孔隙水壓計(jì)、鋼筋計(jì)、壓力盒和流量計(jì)。
[0023]該系統(tǒng)主要以監(jiān)控船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速為核心，用戶可以實(shí)時(shí)的對(duì)船舶進(jìn)行主機(jī)轉(zhuǎn)速的監(jiān)控。旨在讓公司了解船舶的運(yùn)作情況，加強(qiáng)公司的管理，合理的控制能源消耗。同時(shí)也為了使船舶的航行速度控制在一個(gè)安全的范圍內(nèi)，對(duì)船員的生命安全也是一個(gè)保障。本系統(tǒng)主要分為船端和公司端兩個(gè)部分。
[0024]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于包括如下步驟: 1)從船舶主機(jī)接出船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)，通過專用的模塊將船舶主機(jī)輸出的船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并傳輸給船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器； 2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列； 3)然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，具體處理過程包括:4個(gè)處理階段:a)觀測(cè)，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第I級(jí)和情報(bào)環(huán)的采集階段山)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢(shì)，相當(dāng)于JDL的第2級(jí)和第3級(jí)，以及情報(bào)環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計(jì)劃，相當(dāng)于JDL的第4級(jí)過程優(yōu)化和情報(bào)環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計(jì)劃編制等；d)行動(dòng)，執(zhí)行計(jì)劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實(shí)用中考慮了決策效能問題； 4)最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給公司端監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由公司端監(jiān)控中心進(jìn)行下一步處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于步驟3)中還包括: 第3級(jí)處理為威脅評(píng)估過程優(yōu)化實(shí)際是一個(gè)反復(fù)過程。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于Boyd控制環(huán)的船舶動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于包括如下步驟：從船舶主機(jī)接出船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)，通過專用的模塊將船舶主機(jī)輸出的船舶主機(jī)運(yùn)行信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并傳輸給船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器；然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給公司端監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由公司端監(jiān)控中心進(jìn)行下一步處理。本方法具有：使用方便、處理速度、技術(shù)實(shí)現(xiàn)容易等特點(diǎn)。
【IPC分類】G06Q50-30, G06Q10-04
【公開號(hào)】CN104657782
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310612573
【發(fā)明人】趙小勇
【申請(qǐng)人】大連君方科技有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2013年11月25日